Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Énigme pour Aristote

Le nouvel Audi-A3 pourrait devenir une voiture idéale pour un philosophe prospère qui aime le luxe.
  
Les anciens philosophes grecs étaient de grands maîtres en termes d'énigmes. Ils penseront à quelque chose de plus téléchargé et bien, tout le monde dans un support est de chercher une réponse. Mais certains puzzles sont restés non résolus. Par exemple, que s'est-il passé avant, un œuf ou un poulet? Aristote a donné la préférence à une feuille. Platon et Socrate s'abstenaient.
 
Des restes du programme scolaire, ainsi que de l'axiome éternel sur la supériorité de l'original au-dessus de la copie, je me suis souvenu de la roue d'un nouvel Audi-A3. Après tout, personne ne fait des secrets spéciaux qui formellement le représentant le plus prestigieux de la classe de golf vendu en Russie sont presque une copie du Volkswagen-Golf. Ou est-ce l'inverse?

Paradoxe logique
Cependant, dans une attitude de calendrier, ce différend ne vaut pas un damné d'œuf. Après tout, la première génération d'A3 a déjà fait ses débuts en 1996, c'est-à-dire deux ans avant le quatrième golf. Cependant, les personnes compétentes affirment que la plate-forme de golf a été donnée à Ingolstadt à l'avance, comme on dit, par le droit de parenté. Pas une machine, mais un paradoxe logique. D'une manière ou d'une autre, le succès des troisK est en fait devenu une révélation pour Audi elle-même. Plus de 875 mille tiers, qui ont été dispersés dans le monde en sept ans, ne semblent pas au début avec une figure modeste. Pour un hayon coûteux d'une classe avec A3 bon marché, je n'ai jamais été de très bons chiffres. Et jusqu'à présent, les propriétaires du Treshka n'ont aucun problème avec la revente de la voiture sur le marché sur le marché d'occasion est stable.
 
Néanmoins, le complexe particulier de Volkswagen à Audi a survécu. Par conséquent, ce n'est pas un hasard si la nouvelle génération du modèle, présentée pour la première fois ce printemps à Genève, pendant six mois a dépassé le cinquième golf. Si moins de soupçons d'emprunts. Cependant, afin de dissiper enfin tous les doutes, Ingolstadt a annoncé que le nouvel A3 serait beaucoup plus sportif. Qu'est-ce qui est exprimé? Eh bien, probablement, vous devez partir de l'apparence, ils rencontrent quelque chose, comme d'habitude, par des vêtements.
  
Nous nous sommes rencontrés quelque part
Le fait qu'Audi ne soit pas comme une Volkswagen est compréhensible. Une autre question est qu'une personne qui n'est pas trop compétente dans la conception automobile peut avoir des ennuis si elle voit l'ancienne et la nouvelle et une nouvelle à proximité. S'ils sont également dans le même Korner, alors les distinguer n'est pas facile. Et dans le flux, c'est complètement difficile. Bien que, ayant regardé de près, vous trouvez des différences. Optique avant de la carte de visite de la nouvelle voiture. J'aime particulièrement la pente agressive des dispersions avant comme les sourcils arrogants. Efficace!
 
C'est juste plus dans l'apparence d'une nouvelle Audi sportive plus et il n'y a rien à faire. Un profil de squat moderne, un équilibre conçu avec compétence en coins pointus et en arrondi lisse est une voiture moyenne ordinaire, que les passants - ne se transforment pas en et que les conducteurs ne lèchent pas. De plus, à l'arrière, il y a quelque chose de CEAT. Hmmow quelqu'un dira que la retenue et l'estime de soi ne sont pas non plus séparées de l'image d'Audi, comme quatre anneaux sur l'emblème. Pour moi, tout cela ressemble plus à une crise de genre dans l'Audi Stylistic Studio.
  
Aussi bon que ça
Mais où une fraction saine du conservatisme est bonne est à l'intérieur. Deux tirets qui donnent à la tête des développeurs de salon avec la tête, c'est le rétro-éclairage du compartiment des petites choses la nuit, vous trouverez votre téléphone portable sans difficulté et la LED rouge, bronzant lorsque les portes sont bloquées de l'intérieur. Élégant, élégant, facile.
 
 
Le rétro-éclairage Betage pour les petites choses est une solution très intelligente

 
Signaux LED brûlants sur les serrures bloquées
 

En général, l'intérieur fait une forte impression. Comme si toute sa magnificence stricte migrait de la voiture avec deux classes plus élevées. Croyez-moi, ce ne sont pas des mots vides. Peau fraîche, inserts en bois dans la cabine, tapis doux ici ne sent pas du tout bon marché.
 
   
D'accord, un tel intérieur est de haute qualité, pratique et conservateur pourrait décorer n'importe quelle berline en classe affaires

Option de porte-gobelet élégante et pratique, mais pas cher seulement 19 euros

Veuillez noter: Même les bouchons décoratifs encadrant le bouton d'arrêt ESP sont distingués par un style exquis

Soit dit en passant, les tirets sportifs ont vraiment pénétré dans le salon d'un nouveau trois k. Et, j'avoue, ils ont l'air un peu hors de propos. Ici, disons, des stylos reliant la console centrale et le panneau avant ont presque essuyé un jean à ce sujet aux trous. Et pourquoi ce sport GAM dans une trappe familiale? Mais cet accessoire, qui est apparu sur le compartiment TT, est également sur le nouveau golf, ce qui signifie que vous comprenez. La même histoire avec une pédale à gaz qui a été faite dans un étage. Qu'est-ce que les suspendus sont si inconfortables? Mais maintenant, entre les pédales de gaz et de frein et les freins, il reste très peu d'espace dans les chaussures d'hiver peut être piétiné à deux à la fois.
 
 
Le même stylo qui a causé tant de problèmes à ma jambe droite

 
Faites attention à la proximité désagréable des pédales de gaz et de frein

Mais comme c'est cool dans une nouvelle pièce à trois pièces sur le siège arrière! Pas comme à l'ère du quatrième golf. Sur le canapé, deux adultes seront confortables et sans problèmes. Bien sûr, avec un siège complètement repoussé, le chat a pleuré là-bas. Mais d'un autre côté, un jeu de basket peut aller devant. Dans le même temps, le coffre plaît avec un intestin rectangulaire presque parfait. Super. Mais regardons enfin sous le capot.
 
   
Maintenant, il était assez spacieux pour deux adultes auparavant sur le canapé A3 n'étaient parcourus que par des enfants, des sacs et des parapluies

Les terrains de journaux et atlas à l'arrière des chaises sont inclus dans le sac de bagages d'une valeur de 90 euros

Le volume du coffre de classe de golf n'est pas enregistré, mais évaluez le compartiment rectangulaire correct et la chasse du pliage avec le sol du canapé
 
Qu'est-ce qui ne gâche pas le vieux cheval?
Facile, grâce aux arrêts de gaz, j'élève un couvercle lourde, et il y a des faces familières à un moteur de 8,6 litres à 8 soupapes d'une capacité de 102 litres. Avec. Que fais-tu ici, vieil homme? Savez-vous quand il est apparu pour la première fois sur les voitures de l'empire Volkswagen? Je vous dirai exactement un an avant l'apparition de la première génération A3 sur le marché A3. Bien sûr, cela plaît que les anciens combattants ne vieillissent pas. Mais tout de même, les autres moteurs de la gamme de 1995 sont déjà à la retraite. Quoi qu'il en soit, une unité de 2 soupapes semble un peu étrangère sous le capot d'une voiture, dont le développement a commencé au 21e siècle.
 
Cependant, dans le cas, ce vieux cheval est encore meilleur que vous ne pouvez en juger par les documents du dossier personnel. Les deux premières premières boîtes de vitesses ne rendent pas la voiture trop stupide. Dans la ville, la dynamique est adéquate (bien que rien de plus), mais sur l'autoroute derrière le seuil de 110120 km / h, un et six bien sûr commence à montrer son âge et son volume de travail. Vous n'aurez qu'à 185 km / h déclaré dans l'autoroute allemande. En Russie, une colonie ou un conducteur de tracteur, qui a décidé de faire glisser un foin de foin sur l'autoroute, se réunira beaucoup plus tôt.
 
Il est également étonnant que les ingénieurs d'Audi aient réussi à étouffer la voix sonore du vétéran. Le vibro et les insonorisations ne sont pas mauvais. Il n'y a aucune plainte concernant l'aérodynamique, le vent ne siffle pas autour des racks et à 140 km / h. Le seul bruit qui pénètre dans le grondement désagréable du caoutchouc dans le salon, qui à des vitesses élevées ressemble quelque peu au son d'un étreinte final. Économiser sur l'isolement des arches? Nous pouvons dire autrement une réduction des coûts de production.
 
Donc, nous ne pouvons pas attendre le sport avec un tel moteur. Un bouton d'espoir significatif sur le panneau avant (un équipement de série récemment de toutes les Audi), ainsi que des freins à disque de toutes les roues que vous ne faites pas de réclamations, juste une assurance pour un cas inévitable de conduite hivernale. Mais y a-t-il vraiment quelque chose de sport dans cette voiture? Au contraire, oui.
  
Un exemple à suivre
Même dans le parking, j'ai remarqué que le volant A3 tourne littéralement dans un petit doigt. Pas seulement facile, mais très facile, même dans le contexte des voitures d'aujourd'hui, le tout comme un équipé d'amplificateurs. Mais après quelques minutes, prescrivant un arc dans un si délicieux à droite prolongée, j'ai été littéralement étonné du fait que le volant était rempli d'un effort élastique juteux. Peut-être que pour la première fois, je rencontre un volant, ce qui n'est pas en mots, mais change en fait les performances en fonction de la vitesse. Juste génial.
 
Mais j'ai encore plus aimé la suspension. Devant un McExonson éprouvé et perfectionné, mais une toute nouvelle structure indépendante à quatre feuilles a pris racine par derrière. Ce duo, avec le corps, qui, par rapport au modèle précédent, est devenu plus difficile de 33%, offre une réactivité commerciale et des habitudes nettes.
 
Audi réagit encore plus vivant au mouvement du volant, sans effrayer avec des rouleaux excessifs, des plongeurs dans les coins et même, grinceant des pneus, écrit clairement un arc à grande vitesse, redressant lentement la trajectoire. Et avant, Treshka n'a pas été offensée par le talent d'une délicieuse contrôlabilité, et maintenant elle a appris encore plus.
 
Et il est seulement dommage qu'une suspension relativement courte a affecté négativement la douceur du cours. Audi ne remarque tout simplement pas les petites ordures routières, dans la cabine tranquillement, doucement et confortablement, mais cela ne vaut que sous les roues pour être quelque chose de plus grave que les écoutilles des égouts, car la situation change, et en aucun cas pour le mieux. La voiture commence à frapper les limites du mouvement, et le conducteur et le passager ne ressentent pas les sensations les plus agréables.
    
À la Russie avec un colis
Toutes les Audi-A3 officiellement vendues en Russie sont obligatoires équipées d'une suspension améliorée, d'un carter de métal protecteur, d'instructions de fonctionnement et d'un carnet de service en russe. De plus, l'antigel est versé dans le système de refroidissement avec une température de congélation réduite, et les espaceurs de la suspension sont légèrement réduits par le dégagement du sol.
 
Sans concurrents
Ne me comprenez pas par inadvertance: Audi-A3 est une excellente voiture. Il avait auparavant été prestigieux et solide, et maintenant le salon et le jeu peuvent également inclure ses talents derrière ses talents. Et tout irait bien si vous ne savez pas qu'il y a une autre voiture sur le marché qui combine tous ces talents plus un prix plus abordable. Je veux dire le nouveau golf. Et peu importe qui a copié qui. Après tout, Volkswagen et A3 ont le même, littéralement un à un, des moteurs, des boîtes de vitesses, des suspensions et des supports de direction. Même la pédale de gaz au sol et cela n'aimait donc pas ma jambe droite sur la console centrale et est présente sur les deux voitures. Ainsi, dans l'ensemble, dans les avantages indéniables A3, il reste une image exceptionnellement plus élevée de la marque. Eh bien, cela vaut-il les mille euros supplémentaires? Ce n'est pas pour nous de décider, bien sûr, pas à Aristote, mais exclusivement à vous.
 
Cependant, comme la BMW Compacte n'est pas livrée à la Russie, le seul concurrent réel A3 ou qu'il n'y a tout simplement pas le choix pour ceux qui souhaitent acquérir un hayon de classe de golf prestigieux.
    
Cher ce doux
Le prix de l'A3 en Russie commence par 20 643 euros. On demande tellement le paquet de base d'Ettrakshn. À première vue, il a l'air vraiment attrayant: quatre oreillers, ABS, ESP, Climate Control. Mais, achetant une Audi prestigieuse, il est difficile de supporter une texture en plastique simple des sièges de finition et de tissu. Il est logique de payer la version des gênes (22 289 euros) ou le gaufrage (22 469 euros). A3 a immédiatement des disques coulés, en ajustant le siège du conducteur en hauteur, un volant en cuir et un levier de boîte de vitesses, ainsi que diverses bagues de salon agréables, telles que des filets captivants, un éclairage supplémentaire et un rétroviseur arrière anti-sursurplus. Sur les gaufres, en outre, il y a des inserts en bois.
 
Mais même l'ensemble A3 le plus riche doit être mis à niveau. Qu'on le veuille ou non, sans xénon, cuir, musique, sièges chauffants et capteurs de stationnement, Audi est difficile à imaginer, et sans émail métallique, la conformité en vol, les sièges chauffants et le brouillard et tout simplement irréaliste. Les options Audi sont traditionnellement coûteuses pour un cercle de 5555 euros exactement. En conséquence, A3 même avec un moteur et une mécanique de base, mais dans une bonne configuration, il tirera quelque part pour 28 000 euros. Pour cet argent, vous pouvez acheter Toyota-Kamri d'une classe commerciale avec un moteur de 2,4 litres et un ensemble complet d'équipement.
 
PAR
Une image élevée de la marque, spacieuse, faite par les normes les plus élevées, un magnifique amplificateur de volant
CONTRE
Ceci est un golf avec un emblème Audi et un prix plus élevé, un moteur moralement obsolète
 
Audi A3 1.6
données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Berline à hayon (5/3)
 
Masse équipée, kg
1205
 
Masse complète, kg
1765
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4203x1765x1421
 
Base, mm
2578
 
Avant / dos, piste mm
1536/1517
 
Aide à la route, mm
120
 
Rayon de virage, m
5.35
 
Volume du coffre, L
350/1100
 
Vitesse, km / h
185
 
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec
11.9
 
Consommation de carburant, L / 100 km Ville / autoroute
9.6 / 5.5
 
Alimentation en carburant, L
(AI-95)
 
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
essence, dans l'ordre, 4 cylindres, 8 soupapes
 
Diam. Cylindre / coup de piston, mm
81/77.4
 
Volume de travail, SMZ
1595
 
Ratio de compression
10.3: 1
 
Power, L.S. (kW) à RPM
102 (75) / 5600
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
15,1 (148) / 3800
 
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
5 vitesses, mécaniques
 
Suspension:
Indépendant, printemps, avec des stabilisateurs de reptiles, avec des amortisseurs télescopiques
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
type rhalénique avec un amplificateur électromécanique
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
205/55 R16
 
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [12/03]