Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Une plate-forme, deux directions

Les plates-formes sont des chemins de fer: les gens attendent un train électrique. Il existe des plates-formes matérielles, en raison desquelles des différends surviennent sur le sujet, ce qui est mieux - Mac ou PC. Nous devons aborder ce terme de la part de la voiture, car notre invité aujourd'hui est la manifestation de deux degrés de la même plate-forme du groupe Volkswagen Audi.
En fait, l'idée principale de ce test de consommation était une comparaison profondément subjective des représentants les plus faibles de la plate-forme VAG PQ35. De plus, les faibles ne sont pas dans le sens de la composante idéologique et non en termes d'épaisseur du métal corporel. La faiblesse dans ce cas implique l'utilisation du minimum possible des moteurs installés sur ces voitures. Dans les deux cas considérés, il ne s'agit que de 1390 cm3 d'un volume de travail. Vous devez admettre qu'il est très intéressant de vivre dans des conditions d'exploitation réelles la tendance la plus innovante de la journée d'aujourd'hui: des moteurs turbo à petit sang très composés, debout sous les capuchons de voitures plutôt sportives. Mais d'abord une petite histoire.
 
La conception et la conception de la VW Karmann Ghia (à gauche) ne se sont pas croisées avec la nouvelle hayon sportive Volkswagen. Le nouveau Scirocco (à droite) était extrêmement avancé et à la mode angulaire.
 
Konstantin Komkov
Éditeur adjoint -en-chief of Autopilot Magazine
Expérience de conduite 37 ans
Transport personnel nissan x trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * * * *)
Cette Volkswagen inhabituelle, même si tout le monde n'aime pas son extérieur musclé, inaperçu dans le ruisseau. Et le reste se distingue par tous les avantages d'un compartiment sportif moderne: l'intérieur est strict en S-proartan; Il péche à l'arrière, mais les sièges de type seau ont un ensemble d'ajustements tout à fait acceptable pour une utilisation civile. Soit dit en passant, deux chaises de la deuxième rangée fourniront un atterrissage confortable par deux passagers adultes de hauteur moyenne. Le volume de travail modeste du moteur 1.4 est capable d'induire en erreur celui qui ne sait pas que la puissance du TSI Twincharger compact est plus que ajouter un compresseur et un turbocompresseur. La sensation d'une réserve fiable n'est pas créée tant 160 ch, combien une poussée plate est à des vitesses relativement basses. Et le tempérament garantit une machine automatique DSG rapide à sept vitesse (boîte de vitesses à décalage direct) avec deux embrayages. En un mot, il n'y a pas d'inconfort même lorsque vous vous déplacez dans le rythme déchiré du flux de la ville, en outre, si vous gérez soigneusement la pédale de gaz et de frein, vous pouvez vous déplacer relativement économiquement. Le fait qu'il s'agit d'un compartiment sportif rappelle un ajustement sévère de la suspension. Cependant, il est très pratique, car, si nécessaire, le tronc déjà assez grand peut être augmenté en pliant les sièges arrière. Cependant, lorsque vous choisissez une telle voiture, vous pensez le moins sur le transport de celles surdimensionnées.
Audi A3 tfsi (* * * * *)
Il a fallu moins de temps pour s'adapter à A3 que pour comprendre la philosophie de ce véhicule (il est bon pour un large éventail de personnes, quel que soit le sexe et l'âge). La voiture à trois notes par définition est destinée à la conduite active. Et dans ce cas, le point culminant principal est un moteur TSI compact et léger à 1,4 à 1,4, renommé Audi en TFSI, qui devra remplacer 1,6 FSI au fil du temps. Mais le fait n'est pas seulement le nom - chez Audi, il a rompu avec la technologie Twincharger, se limitant à la turbocompresseur. Cependant, le développement de 125 ch. À 5000 tr / min (malgré le fait que une traction confiante est présente par le bas), et même avec une boîte manuelle à six vitesses, il permet de se déplacer en douceur et assez sportif. Je ne dirai pas si cette machine accélère à cent 9,6 s, mais selon les sensations subjectives de Dynamics, vous ne pouvez pas la refuser. Certes, dans de tels modes, même malgré la technologie d'injection directe, il n'a pas été possible de s'adapter à la consommation moyenne déclarée dans le cycle mixte - 6,5 litres pour 100 km. Mais avec une conduite calme, selon l'ordinateur de panneau, le moteur devient très économique. En termes de commodité de l'atterrissage, un certain inconfort a d'abord créé un nœud de pédale - la pédale de gaz au sol contrastée avec une pédale d'adhésion trop longue. Cependant, cela n'a pas affecté la douceur de la commutation. Tout le reste est fait dans les meilleures traditions de l'entreprise d'Ingolstadt.
 
Voitures venteuses
Qu'est-ce que Scirocco? Les encyclopédies disent: le vent du Sud, l'odeur du sucre et des pluies. Cet ensemble de masses d'air mobiles a un autre, arabe, nom - Ghibli. À la fin des années 60 du siècle dernier, ils ont appelé l'une des classes GT les plus populaires de cette époque. Non, que vous, bien sûr, n'êtes pas Volkswagen. Maserati avait un nom difficile et réparé pour une personne russe. Mais il se trouve que parmi les grands admirateurs de la créativité automobile italienne se trouvait un allemand très créatif nommé Wilhelm Karmann, propriétaire et chef permanent de Karmann GmbH. Donc, à ce moment-là, c'était lui qui était responsable de la production de voitures de sport Volkswagen. Et c'est alors qu'il a activement communiqué avec le propriétaire de Maserati Alejandro de Thomaso. Et c'est Wilhelm Karmann en coopération avec le studio italien Ghia qui a créé une unité - chair à partir de la chair d'un scarabée folklorique, un exemple de la voiture de sport la plus compacte de cette époque Volkswagen Karmann Ghia.
L'idée d'une voiture peu coûteuse, élégante et rapide l'a tellement capturé qu'il ne serait pas stupide de l'incarner en métal. Et en 1974, deux voitures très similaires ont été présentées au public: Maserati Ghibli II et Volkswagen Scirocco. Le même vent, la même idée et le même designer ... c'est-à-dire le maestro Jujaro! Les ventes d'une voiture allemande de la première minute ont augmenté comme la levure. Après tout, la Volkswagen à hayon à trois notes fraîchement et célèbre était rapide (si vous ne prenez pas en compte la modification avec un moteur de 1,1 litre), elle était spacieuse et favorablement diffusée des concurrents à un prix relativement bas. Et si au même moment, le golf n'était pas né, qui sait, peut-être que les journalistes opéreraient avec le concept d'une classe Sircko au lieu d'un cours de golf. Et puis ça s'est précipité. De nouveaux moteurs jusqu'à 1,7 litre, Restyling 1982, encore une fois l'innovation sous la forme du célèbre DOHC de 140 chevaux de 140 chevaux, une autre série de faceries de 1988. Tous ces changements n'ont ajouté qu'à la voiture de popularité et l'ont pratiquement érigé dans le statut du culte. Mais tout prend fin, et en 1992, le nom du vent a disparu dans l'ombre marketing du golf de contraste. En conséquence, un Corrado beaucoup moins réussi, qui n'a duré que quatre ans, a été remplacé par le Scirocco obsolète. Mais ensuite lui et le vent pour revenir. Et de retour bruyant. 2008. Le mois de mai. Nyurgurging Highway et Carlos Synts conduisant le nouveau Scirocco III ...
 
 
L'apparition de voitures testées parle vraiment. Si Volkswagen Scirocco crie littéralement son appartenance aux sports, l'Audi A3 ne semble pas plus modeste et plus pratique. Néanmoins, le point culminant y est également présent. Le style de l'arrière des voitures correspond également complètement à leur image. Si l'A3 a la conception de la hauteur de chargement du compartiment à bagages, alors Scirocco démontre une négligence totale de l'utilisation de ses sports pour des voyages ennuyeux dans les supermarchés.
 

Bref cours de cinq anneaux
Au milieu des années 90 du siècle dernier, en Europe et avec lui par inertie et moitié du monde, a capturé le véritable boom des voitures de classe de golf. Cela a été en partie consciemment ou inconsciemment provoqué par les médias - pendant plusieurs années consécutives, les titres de la voiture sont allés dans de telles machines urbaines. Ensuite, quelqu'un a dit que l'essentiel était le rapport des prix et de la fonction, et il est allé. En général, ayant entendu et lu, les gens ont porté leur sang chez les concessionnaires automobiles. Et si Volkswagen avait quelque chose à changer l'argent, alors Audi avec son plus petit, mais en aucun cas un modèle A4 miniature (légèrement détaché Audi 80) est resté, comme s'il était plus doux, sans morceau de tarte. Et puis il y a des concurrents directs dans la personne de Mercedes-Benz avec la libération de la Classe A sont pressés. En général, Inholstadt a décrit une tendance de vol malsaine après le marché. D'un autre côté, la recette, comme on dit, a été écrite sur la toute première page d'un livre de table: une délicieuse plate-forme PQ34, sur la base desquelles sont créées VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Seat Toledo, Skoda Octavia. De plus, l'expérience dans la sortie de l'Audi Compact Audi 50 de 1974 (la voiture a été créée sur la plate-forme A1, unie avec Volkswagen Screocco I et Golf I). C'était petit. En conséquence, la voiture s'est avérée pas mal. Quant au nom, comme il n'était traditionnellement pas accepté de passer du temps à inventer des noms dans Audi, le plus jeune représentant de la ligne s'appelait l'indice sonore A3. La même logique allemande correspond au nom d'usine du modèle TYP 8L. Ainsi, en 1996, l'histoire de notre deuxième sujet a commencé. Mais c'était une période de vie quotidienne grise, branchant des trous de marketing et des expériences avec des moteurs 4 cylindres à 20 soupapes. Sept années longues, mais fertiles, se sont écoulées, et en 2003, un modèle A3 Typ 8p complètement nouveau est apparu. Le modèle, qui a finalement amené au monde d'Audi compact, un composant aussi important comme un style controversé mais brillant. Et après la facilite de 2008, la voiture a complètement commencé à jouer avec tous les visages d'un corps spectaculaire. Et pas surprenant - une fois que cela aurait dû se produire. En effet, avant l'apparition du designer italien, Walter de Silva, la communauté automobile mondiale était presque sûre: l'artiste en chef d'Ingolstadt se trouve une personne spécialement formée avec une boussole dans ses mains et examine soigneusement des morceaux de savon de toilette (rappelez-vous le premier - Génération de la conception de Peter Schreyer ou Audi A2 son stylo).
 
Audi 50 1974. La première berline compacte d'Ingolstadt était en fait un golf VW de première génération légèrement retouché.
 
Ces moteurs sont créés sur la même base. Mais si 1,4 TSI sur Scirocco (en haut) est équipé d'un double boost et développe la puissance maximale de 160 ch, alors dans la version A3 (ci-dessous) d'un turbocompresseur et 125 ch.
 
Dmitry Lyakhovenko
Le chef du groupe de test du magazine automatique
Expérience de conduite 13 ans
Transport personnel Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI (* * *)
Je n'ai qu'une seule question: qui a pensé au terme note sportive pour interpréter à quel point, bruyant et incorrect? Après tout, il s'avère qu'à une vitesse de 120 km / h, la musique peut être désactivée - elle n'est pas entendue derrière le rugissement des roues émanant de ... le toit. Et encore une chose: il m'a toujours semblé que les sièges sportifs devraient être confortables, anatomiques, et pas une sorte de lit de défilement, d'où après une demi-heure, le dos a commencé à pleurnicher. Et la trappe panoramique, ouvrant trois centimètres vers le haut et plus? .. et le DSG à 7 vitesse, confus dans ses deux embrayages en mode automatique et avec une indication inversée de la transmission inclinée en mode manuel (sur le tableau de bord, la tige supérieure L'équipement est à gauche, le plus bas - à droite, mais vous devez allumer le point le plus élevé avec la droite, le pétale de direction et le bas - gauche) ... et quand j'ai décidé de régler les miroirs ... non , vous feriez mieux de ne pas savoir combien de points sur l'échelle de Richter J'ai balayé ce monde avec gratitude aux ergonomistes qui ont probablement entre les mains de cinq coudes. Mais ... comme il est incroyablement beau! Pas du tout gêné, j'avoue: je suis ravi de l'apparition de Scirocco. Et pas seulement l'apparence. Il est également ravi d'un moteur qui peut donner un sentiment magique d'accélération même confiante dans le volume de 1 400 cubes. Je m'incline devant le créateur du concept même du nouveau Scirocco. Prenez mon arc bas. Il est dommage que la techno, attirant le hayon standard de la classe de golf par les oreilles de la plate-forme standard à leur vision d'une voiture de sport compacte, toutes tuées, violant l'équilibre de la forme et du contenu. Après tout, à la fin, un chef-d'œuvre pourrait se révéler, et pas un autre petit tabouret enragé, mais très beau au prix d'un énorme Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 tfsi (* * * * *)
En pensant à la comparaison avec l'appareil, j'ai donné une définition aussi légèrement étrange: dans les deux voitures - Audi et Volkswagen - les créateurs voulaient ajouter du poivre. Mais par hasard, tout le piment brûlant s'est déversé dans Scienrocco, et l'A3 est resté ... du poivre bulgare. Alors! Qui a dit que le poivre bulgare était insipide? Je ne soutiens pas votre opinion. J'aime vraiment le goût juteux doux de ce produit. Il est beaucoup plus agréable de monter A3, et c'est beaucoup plus intéressant à utiliser. Avec tout cela, la voiture est entièrement dépourvue de cette forte application des sensations inactives qui m'ont été données par Scirocco. Oui, Audi a quelque chose à gronder. Par exemple, l'ergonomie du nœud pédale. Pourquoi, dites-moi, de déplacer le nœud entier vers la droite, laissant 15 centimètres à gauche? Techno encore? Et pourquoi effectuer une torpille et le rembourrage des portes auxquelles je ne touche même pas, du plastique souple, sinon le seul endroit qui touche constamment le genou est en plastique dur? Eh bien, comme c'est tout, grondé pour l'ordre. Et pour le reste - la manipulation, la dynamique, les matériaux agréables, un sentiment de soins pour le propriétaire littéralement dans chaque petite chose, y compris des sièges incroyablement confortables et des conseils discrets sur le bon choix de transmission - je louerai la voiture. En général, je suis en Audi A3, en plus du prix, tout convient. Bon choix. De plus, il s'agit du premier modèle Audi, que j'ai vraiment aimé l'équilibre correct des qualités et l'intégrité absolue de l'image.

Unité et lutte
Revenons maintenant aujourd'hui. Comme vous l'avez déjà compris, les voitures présentées dans le cadre de notre test de consommation varient idéologiquement. Malgré l'ensemble des assemblées presque identiques, le VW Sirocco doit interpréter la plate-forme dans la clé est le sport, et pour l'Audi A3, une note rapide est facilement remplacée par le confort et la discrétion calme. C'est arrivé historiquement. Cependant, dans les deux cas, le mot clé est l'innovation de la plate-forme PQ35. Voici des suspensions complètement indépendantes et une rigidité corporelle unique, et une étude sérieuse de la sécurité passive constructive. Mais les cartes Trump les plus importantes VAG ces dernières années sont, sans aucun doute, des unités de puissance. Commençons par les moteurs. La série EA111, l'ancêtre des deux moteurs installées sous les hottes de l'A3 et du Scirocco, est produite depuis 1970. C'est sur leur base que Volkswagen a construit le premier DOHC, ils ont foiré des bottes, des carburateurs, des systèmes de contrôle mécanique et électronique, semble-t-il, tous les types et rayures. Eh bien, la dernière réincarnation publique du moteur EA111 s'est produite en 2005 au Salon de l'auto de Francfort, lorsque les visiteurs ont reçu sa dernière version sous le nom de 1,4 TSI Twincharged. La combinaison d'un turbocompresseur, aidant activement le moteur dans la plage de vitesse supérieure, avec un supercumener volumétrique mécanique Eaton V, fonctionnant à partir du bas, légèrement saupoudré d'étincelles sous la forme d'un système d'injection direct distribué, qui est appelé bombe. Et la reconnaissance ne s'est pas forcé à attendre: le moteur a presque automatiquement reçu le prix international du moteur de l'année. Et comment pourrait-il être possible de répondre au fait que dans un volume de travail aussi modeste, les Allemands ont réussi à s'adapter jusqu'à 160 ch. (Dans certaines variations - jusqu'à 178 ch) et 240 nm de couple! Ce qui, en fait, nous voyons sous le capot de notre test de test. Mais A3 a un cœur légèrement différent. En 2007, VAG a présenté une version légèrement simplifiée de ce moteur - 1,4 TFSI. Il n'utilise plus un compresseur mécanique, mais une turbine avec une géométrie variable et un refroidisseur intermédiaire avec refroidissement par eau a permis d'éliminer 125 ch du même volume de travail. Puissance et 200 nm de couple. Toutes ces turbines alternatives avec un spectre assez large de points de contrôle sont des transmission mécaniques à 6 vitesses agrégées (dans notre cas, sur Audi A3) à la dernière version de la boîte de vitesses semi-automatique à 7 vitesses DSG (chez Sirocco). Si ce point de contrôle est sous le capot d'Audi, le nom change en S-Tronic. Certes, gardez à l'esprit que seule l'ancienne version à 6 vitesses de DSG est disponible dans l'option de configurer avec le moteur 2.0 TSI.
 
Dans le salon Audi A3, l'ergonomie a été étudiée en mettant l'accent sur les petits détails, les matériaux de finition et l'isolation sonore. En général, sinon pour quelques erreurs de calcul, le lieu de travail du conducteur d'Audi pourrait être appelé presque référence à la classe de golf.
 
Alexey Isaev
Expert technique du magazine automatique
Expérience de conduite de 28 ans
Transport personnel Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Cette voiture a laissé une impression ambiguë. D'une part, une apparence brillante et un intérieur gris mais pratique. D'un autre côté, pour le manque d'éclairage bleu des appareils, je peux bien pardonner au triangle de créateur de la poignée de la porte, sans me laisser oublier que je suis dans un scirocco élégant, et pas dans le golf ordinaire. Il était pratique pour moi de le conduire assez facilement, bien que, comme cela arrive souvent avec moi, 30 à 40 mm d'ajustement longitudinal du volant n'était pas suffisant pour le bonheur. Étonnamment, j'ai également pu m'asseoir sur le siège arrière moi-même assez confortable. Je ne parlerai pas de dynamique, je crois que les capacités de la machine dépassent considérablement les besoins de la conduite ordinaire. Parmi les lacunes, je note la contraction difficile de la boîte DSG avec une diminution de la vitesse en mode sportif. Bien sûr, j'ai aimé la direction exacte, les petits rouleaux et le manque de rotation excessive insuffisante. Mais le bruit structurel allant des roues de la cabine à travers une suspension difficile dans la direction longitudinale semble être derrière la facette des sports civils, en particulier dans le fond d'une excellente isolation sonore du compartiment moteur. En général, l'harmonie du son du moteur et d'autres bruit, qui donne la sensation d'une voiture de sport, n'apparaît qu'après 140 km / h, atteignant un niveau agréable de 170. C'est-à-dire de mon point de vue, c'est Une voiture autobasurique typique, qui a été éveillée et un peu adaptée à la Voltesover, ajustée à la loi âgée.
Audi A3 tfsi (* * * * *)
Curieusement, cette voiture, malgré un package beaucoup plus médiocre et seulement un moteur de 125 chevaux, je l'aimais plus. Bien sûr, en raison du manque d'ajustement de l'angle d'inclinaison du coussin du siège et de la gamme de réglage longitudinale déjà insuffisante déjà mentionnée, il n'était pas possible d'obtenir un bon travail, et l'endroit était encore moins à l'arrière que à Scirocco. La suspension, également à forte intensité d'énergie et avec une rigidité angulaire élevée, était nettement mieux des bruits de route filtrés, offrant un bon confort acoustique pendant la conduite urbaine, ce qui a affecté la précision du contrôle. Le temps de réaction a légèrement augmenté, mais cela n'est perceptible qu'avec une comparaison à temps plein. Il est peu probable que les accélérations latérales maximales dont l'Audi A3 soient capables de demander lors de la conduite normale. Un plus faible du compresseur, le moteur, naturellement, offre naturellement une pire accélération, mais assez suffisant, afin de ne pas se sentir imparfait dans le flux sans même tordre le moteur. Comparez la boîte mécanique et le non-river DSG, donc je ne note qu'un très grand cours d'adhésion et le moment étalé de son inclusion. Je n'aime pas ça, mais avec la conduite urbaine, un tel réglage d'embrayage est plus confortable. Les nombres transmis de la boîte à six vitesses sont bien sélectionnés, avec un passage intense de la transmission, ils s'accrochent facilement aux uns aux autres, et le moteur élastique vous permet d'aller dans le flux de la ville dans la sixième vitesse, accélérant si nécessaire sans chuter . La voiture me semblait plus universelle et équilibrée, cependant, il n'est pas très pratique de se rendre dans le pays dans une note à trois, surtout lorsque vous prenez en compte le petit volume du coffre.

ESPACE VITAL
Les qualités des consommateurs des deux voitures en une plate-forme sont, en général, standard, mais prennent en compte les instructions. Ainsi, par exemple, Volkswagen Scirocco a été créé pour fasciner par l'apparence et exciter le sang avec la vitesse. Et puisque les lois du genre doivent être observées en quelque sorte, d'où la formule d'atterrissage 2 + 2 (de facto) et la hauteur de chargement du compartiment à bagages, sacrifiée à la pensée de conception, qui était incarnée dans une optique arrière horizontale déraisonnable. Mais autour du conducteur, un environnement assez riche et spectaculaire est créé. Dans les options d'achèvement, il existe presque toute la liste des options disponibles sur les voitures de classe supérieure. À moins que la ventilation des sièges dans les listes n'ait été trouvée. Des ajouts intéressants, il vaut la peine de prêter attention à la possibilité d'installer un toit panoramique (plus précisément, une grande trappe), et vous devriez certainement commander un système d'assistance dans le stationnement. Car la visibilité du dos (encore une fois selon les lois du genre) est limitée par les appuie-tête étroite en verre et sports des sièges de deuxième rangée. Mais l'idéologie Audi A3 est complètement différente. Cela rappelle un peu la devise d'Apple: il fonctionne juste (traduit de l'anglais - cela fonctionne juste). L'ensemble du modèle de perception de l'apparence et de l'intérieur est construit sur une attention particulière aux bagatelles qui aident à diversifier l'utilisation de la voiture et à souligner son appartenance à une marque loin d'être bon marché. Une attention particulière est accordée aux matériaux de la décoration et des machines de classe de golf de la décoration et du bruit, vous devez être d'accord, c'est une rareté. Mais que se passe-t-il à la fin? Contrairement à la dureté de sport Scirocco, la même suspension sur Audi est réglée sur une conduite confortable, mais sans perte de netteté et de clarté des réactions pour contrôler les actions. En conséquence, la transmission du bruit de la suspension et du moteur est réduite à un minimum suffisant, ce qui, à son tour, offre un confort acoustique au niveau des voitures beaucoup plus chères. En ce qui concerne les options, leur liste d'A3 est un peu plus courte que celle de Scirocco, mais vous suffit pour que vous ayez besoin de consultations supplémentaires lors du choix.
 
Les sièges sportifs, les poignées de porte élaborées et les panneaux d'éclairage rouge sont à l'écoute d'une manière sportive. L'essentiel est de ne pas utiliser tout cela quotidiennement. Et puis l'intérieur du scirocco de l'inconfort se transforme en un scirocco intéressant.
 
Andrey Fatebin
Éditeur adjoint -en-chief of Autopilot Magazine
Expérience de conduite de 12 ans
Transport personnel Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Eh, je serais une mince brune macho et environ quinze ans de moins ... peut-être que le sciroc de vent chaud aurait pris possession de mon âme, conquis de chaleur et de rapidité. Mais je ne suis même pas mince, pas une brune, pas un macho et, même si j'adore un trajet rapide, je ne suis pas du tout prêt à abandonner le confort pour la vitesse. Et quel genre de confort est, si chaque entrée et sortie de la voiture s'accompagne de la nécessité de traîner la tête quelque part à l'intérieur de la poitrine? Scirocco non seulement le toit est bas, mais le bord supérieur de la porte n'atteint pas ses 10 à 12 centimètres. Eh bien, j'ai rampé avec des grognements au volant, installé dans un fauteuil avec un soutien latéral développé. Une bonne chaise, je ne dirai rien, confortable ... mais, pour que ma tête ne colle pas dans le plafond, j'ai dû abaisser cette chaise à l'extrême inférieure. Les mains, bien sûr, se sont levées dans un geste cher, ne partent pas. J'ai dû abaisser le volant - et il a immédiatement bloqué les appareils. Et tout irait bien, mais l'emplacement mutuel de ma tête, mon miroir de salon et la lunette arrière se sont avérés tels que dans le miroir, peu importe comment vous vous ajustez, vous ne pouvez voir qu'un morceau d'asphalte derrière la machine, à tous les autres Des joies sont sorties par des arcs des contraintes de tête des sièges arrière. En déplacement, j'ai aimé la voiture: les deux dynamiques sont au niveau et la manipulation est excellente. Il n'y avait pas non plus de plaintes concernant la boîte DSG - la voiture va définitivement derrière la pédale, et il n'y a pratiquement pas de turboyam. Mais le bruit dans la cabine a frappé. Il n'est plus possible de parler dans une nuance à des vitesses à des vitesses ... En général, je rends hommage aux concepteurs de Volkswagen qui ont essayé très fort de créer une voiture abordable de vos rêves. Mais, hélas, ce n'est pas ma voiture et non mon rêve.
Audi A3 tfsi (* * * * *)
Ma classe de voiture préférée est les VUS moyens. Néanmoins, j'ai réagi avec intérêt à l'opportunité d'essayer une voiture construite sur la même plate-forme que le Classic VW Golf fondateur. Ainsi, les premières impressions ... le salon est strict, mais pas ascétique. Le coffre est spacieux. Le moteur est très animé à grande vitesse et a fait un tour à des petits. Il s'avère que la compréhension complète? Hélas. La principale source de négativité était le nœud de pédale. Il y a beaucoup d'espaces dans les jambes du conducteur A3. Mais à gauche se trouve une plate-forme inhabituellement large, et les pédales sont déplacées vers la droite et ennuyées de sorte qu'en appuyant sur le frein, je me suis constamment accroché à la pédale d'embrayage. Mais ce n'est pas tout. Les pédales de freinage et de gaz sont situées avec une grande différence de hauteur, et afin d'appuyer sur le frein, le pied doit être soulevé. Sur l'autoroute, cela n'interfère pas trop, mais dès que je suis entré dans un liège sérieux, après une dizaine de minutes, mon tibia était à l'étroit! Il y a des plaintes dans la boîte de vitesses. Premièrement, je ne suis pas arrivé pour conduire une voiture à traction avant pendant longtemps, dans laquelle la vitesse arrière est activée par le mouvement du levier vers la gauche et vers l'avant. Je comprends le contexte technique d'une telle solution, mais du point de vue de l'utilisateur, il est illogique. Eh bien, et deuxièmement, je n'aimais pas vraiment la sélectivité de l'inclusion des programmes. En général, si j'ai acheté Audi A3 pour moi, j'ai préféré une voiture avec une boîte robotique DSG - elle a une pédale de moins.
Audi A3 est une voiture à vie, et VW Scirocco est plus probable pour l'âme. Vrai, pas pour mon
Brèves caractéristiques techniques (données du fabricant)
Volkswagen Scirocco
Type de corps à hayon à 3 portes
Nombre de sièges 4
TSI Twincharged, moteur DOHC L4, essence avec turbocompresseur et supercumberry mécanique Eaton
Volume de travail, L 1.4
Max. Power, L.S. sur RPM 160 par 5800
Couple, NM pour RPM 240 par 1500-4500
TRANSMISSION DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE DSG ST-TRONIC avec contrôle électronique
Avant-promenade
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,0
Vitesse maximale, km / h 218
Consommation de carburant (cycle mélangé), L pour 100 km 6.3
Prix \u200b\u200b1 005 638 Rub.

Audi A3
Type de corps à hayon à 3 portes
Nombre de sièges 5
Moteur TFSI, essence DOHC L4 avec un turbocompresseur de géométrie variable
Volume de travail, L 1.4
Max. Power, L.S. sur RPM 125 pour 5000
Couple, NM sur RPM 200 pour 1500-4000
La transmission est mécanique à six vitesse
Avant-promenade
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,6
Vitesse maximale, km / h 203
Consommation de carburant (cycle mélangé), L pour 100 km 6,5
Prix \u200b\u200b985 492 Rub.

Texte: Dmitry Lyakhovenko
Photo: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

La source: "Pilote automatique"