Test Drive Acura RDX depuis 2006 SUV

Acura Test Drive Acura RDX: Caractéristiques cachées I-VTEC + Turbo

Le nouveau prototype Acura RDX a été présenté au Salon international de l'automobile à Detroit. L'objectif principal a été mis sur son système I-VTTEC et la turbine, mais la joie principale était, bien sûr, le fait que cette voiture a finalement été publiée sur le marché des États-Unis. Pour vous assurer que la formule I-VTEC + TURBO est effectuée avec succès, nous avons passé le test de la voiture.
En Californie solaire, Acura RDX a produit une excellente impression sur nous. Silhouette de corps serré, de grandes roues semblaient très expressives. Le salon de la voiture élimine simplement une sensation de confort: des sièges en cuir, un immense espace libre ... Tournez la clé de contact, le tableau de bord s'allume et sous l'indicateur de vitesse central pour 160 milles (environ 250 km / h), vous accueillez la bienvenue à l'inscription. (Pelletage du moteur, vous verrez au revoir).
La voiture est équipée d'un nouveau moteur à rangoir à 4 cylindres avec deux arbres à cames (DOHC) avec une capacité de travail de 2 200 cm de centimètres cubes avec le système I-VTTEC et le turbocompresseur. Le moteur frais fonctionne sur Confiant 700 révolutions par minute.
Déplacement du levier de la transmission automatique à cinq vitesses à la position D, nous touchons. L'accélération se produit très confiante et lisse. Lorsque la flèche de tachymètre s'approche de 3000 tr / min., Nous commençons à ressentir le sifflement de la turbine. Et les sensations les plus intéressantes viennent après 5000 révolutions.
Nous passons la boîte de vitesses en mode sport et testons la turbine. Dans la première, la deuxième et la troisième vitesse quelque part dans le dos, il y a une très forte accélération d'environ 3 000 à 5 500 révolutions. Surmonter la frontière de 6000 tr / min., La turbine atteint la limite de ses capacités et nous commençons à réinitialiser les virages. VTEC elle-même est un bon système et en combinaison avec une turbine, c'est simplement un excellent résultat: le poids lourd du corps n'est absolument pas ressenti.
En ce qui concerne la gestion de la gestion, tout est immaculé ici, comme toujours chez Honda. La stabilité est ressentie même à des virages à grande vitesse.
Un peu d'inconfort est ressenti uniquement dans le cas d'une route inégale, car le salon est très calme et que le son de la secousse est très bien entendu.
Au fait, compte tenu des prix croissants de l'essence, Acura plaît à la consommation très économique de carburant.
Caractéristiques techniques de Acura RDX 2007:
Dimensions corporelles (D SH in (mm)): 4590 1869 1656
Base de roue (mm): 2650
Nombre de sièges: 5
Type de moteur: DOHC 4 cylindres en ligne + Turbo
Volume de travail: 2300ss
Puissance maximale atteinte: 240 HP Par 6000 tr / min.
Couple maximum: 35,8 kg * m pour 4500 tr / min.
Transmission: Manuel de quart automatique en cinq étapes
Suspension: sur l'axe avant McPherson; Sur l'essieu arrière Multi Link
Pneus: 235/55 R18 99V
 
 
 

Une source: Webcg.net.