درایو تست Volvo XC90 از سال 2007 SUV

در گرفتن غرایز

بزرگ. معتبر. قدرتمند BMW-X5 جدید Audi-Q7 را به چالش می کشد. و برای اینکه مبارزات واضح تر شود ، Volvo-XC90 به روز شده به قدرتمندترین نسخه های 8 سیلندر همه جانبه آلمان اضافه شد. برداشت ها توسط میخائیل گوزوفسکی به اشتراک گذاشته شده است. عکس: الکساندر کلنف.
 
Volvo XC90
وی اولین بازی خود را در اروپا در سال 2003 انجام داد ، در سال 2006 ، وی تحت عملیات استراحت قرار گرفت و با حجم 3.2 لیتر موتور دریافت کرد.
موتورها: بنزین 3.2 لیتر (238 اسب بخار) و 4.4 لیتر (315 اسب بخار) ، دیزل 2.4 لیتر (163 اسب بخار). گیربکس: 6 سرعته ، مکانیکی یا اتوماتیک.
تنظیمات: فردی.
قیمت نسخه های اساسی: 1 444 800 - 2 380 500 روبل. (58 500 دلار - 96 400).
آئودی Q7
در پاییز 2005 در یک نمایندگی خودرو در فرانکفورت ارائه شد. در روسیه ، وی در اوایل سال 2006 آغاز شد.
موتورها: بنزین 3.6 لیتر (280 اسب بخار) ، 4.2 لیتر (350 اسب بخار) ، دیزل 3.0 لیتر (233 اسب بخار).
گیربکس: اتوماتیک 6 سرعته.
تنظیمات: فردی.
قیمت نسخه های اساسی: 1 901 900 - 2 815 800 روبل. (77،000 دلار - 114،000).
BMW X5
نسل دوم این مدل در پایان سال 2006 ، در روسیه از سال 2007 در روسیه ارائه شد.
موتورها: بنزین 3.0 لیتر (272 اسب بخار) ، 4.8 لیتر (355 اسب بخار) ، دیزل 3.0 (231 اسب بخار).
گیربکس: اتوماتیک 6 سرعته.
تنظیمات: فردی.
قیمت نسخه های اساسی: 2 275 000 - 2 905 000 مالش. (92 100 دلار - 117 600).
حفظ خود
کلیشه تقریباً ایمن ترین اتومبیل های جهان کاملاً به مدلهای اسکاندیناوی چسبیده است. همانطور که می دانید ، افسانه ها نمی میرند. امروز صد راننده تسلیم می شود ، نیمی از ولوو با ایمنی همراه است.
بنابراین در سایت اختصاص داده شده به XC90 ، بخش توابع و تجهیزات پاراگراف را در مورد ایمنی فعال و غیرفعال باز می کند ، که در آن دو ده موقعیت قرار دارد. جای تعجب آور نیست که با صعود به محل راننده ، از سر تا انگشت پا محافظت می کنید. این در مورد تمام خانواده صدق می کند: این برای چیزی نیست که قسمت میانی صندلی عقب به صندلی کودکان تبدیل شود!
در چرخ Volvo-XS90 ، من اغلب به فکر امنیت بودم که این ایده وسواسی شد. احتمالاً به همین دلیل من به طور کامل از V8 بالقوه استفاده نکرده ام. و صبح روز بعد من به معنای واقعی کلمه خودم را مجبور کردم و ماشین را در محل دفن زباله یک دایره سریع نشان دادم.
Деревянный руль не слишком удобен в хвате, по плоской спинке сиденья в повороте скользишь, автомат слегка задумывается при переходе на пониженную передачу. Правда, честно удерживает выбранную ступень в ручном режиме. Мотор, самоуверенно урчащий при разгоне в полпедали, близ максимальных оборотов зашелся в столь недовольном звоне, какого трудно было ожидать от солидного 8-цилиндрового агрегата.
Зима не позволяет провести полный цикл замеров. По нашим прикидкам, ХС90 разгоняется до 100 км/ч за восемь с небольшим секунд. بد نیست. Но прямолинейное ускорение - совсем не синоним управляемости. Вольво склонен к валкости, реагирует на руль с заметным запозданием. Неотключаемая система стабилизации резка, как строгая учительница младших классов, - злить ее лишний раз не хочется.
А может, ну ее, эту скорость, раз даже максималку ограничили 210 км/ч. К чему напряжение и дерготня? Да и внутренний голос бубнит: Основополагающее правило безопасной езды - двигаться не быстрее потока. Боковым зрением замечаю горящую лампочку системы BLIS, указывающей, что в соседнем ряду - автомобиль-невидимка, попавший в мертвую зону зеркал заднего вида. Нога сама отпускает педаль акселератора - я сдаюсь. Лучше не испытывать на себе эффективность многочисленных электронных систем, а довериться инстинкту самосохранения. Своему и Вольво-ХС90.
САМОДОСТАТОЧНОСТЬ
Таким можно позавидовать. Им не бывает скучно наедине с собой, они самостоятельно справятся с любой задачей и не попросят других об одолжении. Кажется, Ауди удалось построить самодостаточный автомобиль.
Водитель чувствует себя как в легковой машине. Ни посадка, ни обзорность не заставляют напрягаться. Спину (и все, что ниже) радуют отменные сиденья; глаз - алькантара и приглушенный блеск алюминия. Красивые приборы зовут скорее запустить мотор. Восьмерка объемом 4,2 л и мощностью 350 л.с. в представлениях не нуждается. Звучит задорно, а в сочетании с не менее хорошо зарекомендовавшей себя 6-ступенчатой коробкой готова на очень многое. Но Ауди тяжел - снаряженная масса на четверть с лишним тонны больше, чем у Вольво и БМВ. Из-за этого разгонные дисциплины Ауди проигрывает, несмотря на идеально настроенную коробку.
فرمان با ویژگی آن است. بدنه متراکم Q7 توسط یک فرمان تیز از زیر چوب پیروی می شود. مسیر به درستی به اندازه ولوو لاغر واکنش نشان می دهد ، اما لنزا قابل توجه است. به احتمال زیاد ، این به دلیل تنظیمات سیستم تعلیق هوا است که امکان تغییر لومن را در محدوده 200-275 میلی متر (داده های اندازه گیری ما با لاستیک 275/45R20) فراهم می کند. آئودی به وضوح به مارپیچ می رود و از همه مهمتر ، پیش بینی ، تلاش واکنشی به وضوح را به فرمان فرمان منتقل می کند. دستگاه دهلیزی نشان می دهد که ما به لبه نزدیک هستیم. بنابراین این است - محور عقب به داخل اسکید می رود که الکترونیک را سرکوب می کند.
و مسافران چه خواهند گفت؟ آنها تجارت زیادی با این واقعیت ندارند که Q7 از نظر اسپرینت برای مخالفان فرومایه است. اما روی مبل پشت می توانید مفاصل زانو را صاف کرده و استراحت کنید. بالای سر دو دریچه نشسته ، که بزرگتر از آن کامل است - کشویی. صافی و عایق صدا در آئودی بهترین است. علاوه بر این ، در این پیکربندی ، Q7 علاوه بر راننده ، هنوز شش نفر نیز در آن قرار دارد. یک جفت حرکات بدون عارضه و ردیف سوم صندلی ها در صندوق عقب ظاهر می شود. ولوو همچنین چنین گزینه ای دارد ، اما همه نمی توانند در اینجا از آن استفاده کنند. در یک ماشین سوئدی ، حتی یک نوجوان نیز از نزدیک در یک گالری قرار می گیرد ، در حالی که او از نشستن در ردیف دوم می خواهد که دور شود. او ، البته ، امتناع نخواهد کرد ، بلکه مانند آن - آرد واقعی ، امتحان کرد!
بر خلاف ولوو ، آئودی یک واگن ایستگاه هفت ساعته کامل است. در اینجا ، در ردیف سوم ، آنها می ریزند ، اگرچه خیلی راحت نیستند ، حتی دو بزرگسال ، بدون محدود کردن افراد پیش رو. درست است ، من موافقت نمی کنم که در یک گالری به یک جاده طولانی بروم
در اینجا چنین اتومبیل وجود دارد: نرم ، اما بسیار مطیع ، محکم ، اما دوستانه و عملی. در یک کلام ، خودکفا است.
بقا
همزمان با پیش نمایش BMW-K5 ، شرکت های تنظیم ویرایشگر را با انتشار مطبوعات امیدوار کننده پر کردند: سریعترین X5 از همه زمان! ما BMW شما را منحصر به فرد خواهیم کرد. همانطور که عمل نشان می دهد ، در این زمینه آنها با هوشیاری بر منافع خریداران نظارت می کنند. بسیاری مشتاق دریافت X5 جدید هستند. BMW مترادف برای بقا در دنیای آشفته فعلی است. نه تنها تصویر ، قیمت و ابعاد جامد است ، بلکه البته پتانسیل رانندگی!
یک اتومبیل با موتور 4.8 لیتری چابکی قابل توجهی را نشان می دهد: سرعت خود را به دست می آورد ، به راحتی از ولوو و آئودی پیش می رود. به منظور گوش دادن به کم ، با صدای خستگی ، صدای یک موتور هشت سیلندر که هرگز خود را از دست نمی دهد ، دست خود را روی یک مسلسل منحنی عجیب و غریب قرار داده و آن را به حالت ورزشی ترجمه کنید. سبکی که جعبه چرخ دنده ها را با آن مرتب می کند ، هر بار از جمله آن که صبر می کنید باقی خواهد ماند. و موتور فوراً به پدال گاز پاسخ می دهد و به 7000 دور در دقیقه مورد علاقه خود می رود.
برای زنده ماندن ، شما باید فعال باشید. اطاعت و X5 سرسخت در هر پوشش شگفت انگیز است. خیلی بی پروا (به معنای خوب کلمه!) ، همه اتومبیل ها قادر به عبور از چرخش نیستند! حتی در حداکثر گوشه های حمله ، به لطف دستگاه درایو پویا ، کاملاً ترک خورده نیست و جنبه مجاز به سیستم تثبیت کننده ظریف اجازه نمی دهد. به هر حال ، حتی اگر آن را خاموش کنید ، در زمان خطر شدید ، الکترونیک همچنان مداخله می کند. یک حرکت کوتاه فرمان با دستگاه فعال فرمان - و بعد از یک ثانیه تقسیم دوم ، BMW بدون سایه شک ، مسیر را تغییر می دهد. به نظر می رسد که دست ها روی یک شیرینی چرمی مناسب با گرم ، بلکه مستقیماً روی میله های فرمان تأثیر نمی گذارند.
برای زنده ماندن ، شما باید بهترین باشید. یک بار دیگر همچنان بیان شده است: BMW ماشین هایی را برای راننده می سازد. سرعت در خط مقدم و امکان کنترل آن بدون اینکه از چیزهای کوچک پریشان شود ، تنظیم می شود. بله ، نشستن در BMW ناخوشایند است: از طریق غلطک های پشتیبانی جانبی صندلی که باید از آن پرش کنید. اما پس از آن شما در جستجوی وضعیت مناسب ، فواید صندلی مجهز به تنظیمات الکترو ، از جمله طول بالش و پشتیبانی جانبی نیست.
X5 مترادف برای بقا است. به مالک کمک می کند تا سریعتر به نقطه مناسب برسد تا وقت بیشتری برای انجام کارهای بیشتر داشته باشد. اما شما باید از ماشین زنده بمانید. به عنوان مثال ، یک تعلیق بسیار سفت و سخت اغلب امکان خرابی را فراهم می کند و هر بار مجبور به چروک دردناک می شود. سیستم پارکینگ باعث تحمل خاک بر روی سنسورها نمی شود ، به همین دلیل می تواند اطلاعات غلط را به مانیتور بدهد.
دو روز در نقش صاحب X5 به پایان می رسد. در پارکینگ در نزدیکی خانه ، نگهبان امنیتی بلافاصله قیمت نیم وقت برای پارکینگ شبانه را اعلام کرد. خوب ، نگهبان نیز باید زنده بماند!
انتخاب
صدها رساله به غرایز انسان اختصاص داده شده است. غرایز در هر یک از ما زندگی می کنند ، و گاهی اوقات آنها را مجبور می کنند به طور غیر منتظره و بی تحرک عمل کنند. انتخاب یک ماشین نیز تا حد زیادی با خواسته های ناخودآگاه ، خیالات و انجمن ها توجیه می شود. مهم است که اجازه ندهید که آنها بر ذهن غلبه کنند.
اگر جاده تمام شود
سپس همه شرکت کنندگان در این آزمون کار سختی خواهند داشت. حتی یک آئودی با تعلیق پنوماتیک که ترخیص کالا از گمرک را به 275 میلی متر افزایش می دهد ، قادر به غلبه بر هر مسیر شل جدی نیست. برای اطمینان از این ، فقط به موارد عظیم نگاه کنید. درایو تمام سوژه ها به منظور افزایش ثبات و قابلیت اطمینان کنترل در پوشش لغزنده طراحی شده است. هیچ یک از دستگاه ها به قفل های اجباری مجهز نیستند. در شرایط عادی ، انگشت از BMW ، در شرایط عادی ، گشتاور را بین چرخ های جلو و عقب با نسبت 40:60 به اشتراک می گذارد ، و در صورت لزوم ، یک جعبه با جعبه دستی با یک کلاچ چند بعدی که توسط الکترونیک کنترل می شود ، فشار بین محورها را مجدداً توزیع می کند. در ولوو ، تقریباً کل جریان کنتورهای نیوتن در محور جلو جریان دارد. در انتقال دستگاه سوئدی ، از کلاچ هولدکس استفاده شد ، هنگام لغزش ، و به 65 ٪ از لحظه پرتاب می شود. آئودی با یک حرکت ثابت تمام چرخ ، به طور سنتی به نام Quattro ، پیچ و تاب بین محورها با نسبت 40:60 ، تورسن دیفرانسیل خود را توزیع می کند. در برخی شرایط ، رفتار درایو چرخ عقب Q7 با این واقعیت توضیح داده می شود که دیفرانسیل تا 85 ٪ از لحظه را ارسال می کند و حداکثر برای محور جلو به 65 ٪ محدود می شود.
میخائیل گوزوفسکی: برخلاف ترس مخالفان جهانی سازی ، اتومبیل های مدرن دوقلو نمی شوند. فن آوری ها به تولید کنندگان این امکان را می دهند تا ویژگی هایی را که مهمترین آنها را می دانند برجسته کنند. با توجه به ولوو ، آئودی و BMW ایمنی ، راحتی و ورزش هستند.
Volvo XC90 در برابر پس زمینه همکلاسی ها ، یک قدرتمند اما آرام در طبیعت SUV ، نسبتاً مقرون به صرفه است. حیف است که در جستجوی حجم تنه ، مسافران عقب فضای کمی را در اختیار داشتند.
ارزیابی عمومی 8.1
+ جلوی بزرگ کابین ، یک موتور قابل قبول ، صافی خوب ، یک تنه بزرگ.
- سطح سر و صدای بسیار بالا ، مدیریت ترمز غیر بهینه ، دست زدن به متوسط.
Audi Q7 - به همان اندازه به عنوان یک ماشین نماینده و یک وسیله نقلیه راحت برای کل خانواده خوب است.
ارزیابی عمومی 8.6
+ صافی بالا ، دست زدن به قابل درک ، دکوراسیون غنی ، مبل عقب مناسب ، ردیف سوم نسبتاً کاربردی صندلی ها ، ارگونومی عالی.
- کمی پایین تر از رقبا ، پویایی شتاب ، عدم وجود یک چرخ یدکی کامل.
BMW X5 - در نسل دوم ، بهترین مواردی که با نام BMW همراه است تجسم یافته است: قمار ، طراحی زیبا ، موتور با شکوه و انتقال. اما صافی این دوره قربانی شد.
ارزیابی عمومی - 8.7
+ دینامیک شتاب عالی ، دست زدن به هر پوشش ، ترمزهای دقیق ، گیربکس سریع ، صندلی عقب بزرگ.
- صافی متوسط \u200b\u200b، فرود ناراحت کننده در صندلی جلو.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

منبع: مجله "رانندگی"