درایو تست Wilvo XC70 از سال 2011 واگن ایستگاه
کسی نمایش داده می شود ، کسی دیوانه است
اختلال در اسکیت ، کلوپ های گرد و غبار و بخش طبل سنگریزه در پایین وضعیت سختی برای یک ماشین ، یک اسباب بازی برای SUV است. استرس در آستانه از دست دادن کنترل در یک مورد ، لبخندی پیروز بر چهره در طرف دیگر. به هر صورت ممکن است ، تزریق مستقیم آدرنالین به خون تضمین می شود. درست است ، حضور یک SUV پیش نیاز نیست. یک حرکت نسبتاً کامل و ترخیص کالا از گمرک ، و برخی از اتومبیل ها چنین مجموعه ای دارند. فقط چهار مورد از آنها وجود دارد: Forester و Outback Subaru ، Audi Allroad Quattro و Volvo XC70 AWD. Forester در کلاس خود بازی می کند ، Outback جدید هنوز در فروش ظاهر نشده است ، به طور موقت Allod و XC70 را برای ادامه رویارویی سه ساله ترک می کند. XC70 به طور مداوم بهبود یافته است: سال گذشته ، به جای چسبناک اولیه در گیربکس ، این خودرو یک کلاچ چند دیسک دریافت کرد و اخیراً موتور بنزینی آن مدرن شد. Allroad در حال ساخت عضلات ، در سال 2002 ، در نسخه برتر V8 4.2 با موتور 300 اسب بخار ارائه شده است. بنابراین ، آئودی و ولوو. دور اول در غایب است ، بیایید آن را آنچه هست و چه می تواند بنامیم. همه چیز با Motors واضح است: فقط یک توربیدیزل Alload Turbodiesella با تنها موتور در مقابل ما قرار دارد که تنها موتور را به ما عرضه می کند. یک آلمانی با بنزین بنزین بسیار گران است که این مبارزه را برابر می نامد.
ماشین های برهنه چقدر خوب لباس می پوشند؟ خوب ، اما برخلاف یکدیگر است. نقاط کلی جعبه های مکانیکی ، ABS با سیستم های الکترونیکی کمکی ، یک وسیله برق با گرمایش ، مه و مذاهب. اثاثه یا لوازم داخلی ساده است: پارچه در آئودی ، پارچه به علاوه وینیل در ولوو. اختلافات مداوم بیشتر. در XC70 ، هشت بالش در استاندارد (در برابر چهار در Allod) دوخته شده است ، یک فرمان چند منظوره ، یک تقویت کننده متغیر Servotronic و برف پاک کن در چراغهای جلو. Allod به طور ناگهانی مجهز شده است: ESP ، تعلیق هوا قابل تنظیم ، کنترل آب و هوا (در برابر تهویه هوا برای ولوو) ، چرخ های 17 اینچی (در برابر 16 اینچ) ، لعاب آترمی صندلی های جلو در ارتفاع. بیایید گزینه ها را طی کنیم. برای مساوی بودن با XC70 ، Allod برای کمک به Servotronic ، چهار بالش و یک فرمان چند منظوره است. ما باید با سفارش یک سیستم تثبیت DSTC ، سیستم تراز بدن ، کنترل آب و هوا ، شیشه های آترمی و درایوهای برقی صندلی های جلو ، بیشتر برای ولوو هزینه کنیم. گزینه های عمومی دارای توده ای از اتومبیل ها هستند: چرم/درخت ، آکوستیک کلاس بالا با سیستم های پردازش صدا ، آمپلی فایرها و ساب ووفر ، صدای بلند برقی ، کنترل کروز ، زنون. و همچنین سیستم های ناوبری با تیونرهای تلویزیونی ، تلفن های داخلی ، سنسورهای پارکینگ ، آینه های تاشو و روکش ها.
برابری؟ نه! آئودی یک ردیف پایین تر (برای یک پاسگاه مکانیکی) ، صندلی های ورزشی Recaro با الکتریسیته ، گرم کردن صندلی های عقب ، سنسورهای فشار تایر و دکوراسیون بدن را با دکوراسیون آلومینیوم ارائه می دهد. ولوو وسوسه های خاص خود را دارد: یک موتور خودمختار و یک کابین ، یک صندلی اضافی در صندوق عقب ، یخچال ، اتصال دهنده ها برای حمل و نقل انواع مختلف. سرانجام ، دستگاه دنباله TipTronic روی Allod نصب شده است ، و دو تفنگ حمله در حال حاضر در XC70: Sectral Geartronic یا Simple است. به طور کلی ، با تجهیزات هر دو خودرو ، همه چیز به ترتیب است ، اما آئودی گزینه های ثروتمندتر و جالب تر خواهد بود. با وجود جهت گیری ایدئولوژیک عمومی ، هر یک از اتومبیل ها به روش خاص خود درک می شوند. مملو از Alload نوعی اشرافی دراز در یک کت و شلوار کلاسیک است. به نظر می رسد در پارکینگ در نزدیکی تئاتر بولشوی کاملاً مناسب است ، اما حیف است که در چنین زیبایی در گل غرق شوید. در مقابل ، گزینه بی ادب و لاغر XC70 عمداً حومه شهر است. زره های پلاستیکی نه تنها از محیط بدن ، بلکه کمان نیز محافظت می کند: در چنین وسیله ای می توانید با خیال راحت به داخل ضخیم صعود کنید. این ماشین بی پروا تر و جسورانه تر به نظر می رسد.
فضای داخلی پر از متضاد است. آئودی کیفیت و افتخار ارگونومی ، طراحی ولوو را به خود اختصاص می دهد. در داخل ، Allodo گران تر ، سفت تر و کسل کننده تر است ، در حالی که هر یک از جزئیات آن بسیار با وجدان ساخته شده است. مشکلات صفر با راحتی: تنظیمات بی شماری بیشترین درخواست ها را برآورده می کند. صندلی ها در اینجا قوی تر هستند ، اما آنها بار را بهتر توزیع می کنند و پشتیبانی جانبی مؤثرتر است. سبک اولترامودرن XC70 در سه سال به هیچ وجه رشد نکرده است ، اما هنوز هم زیبایی شناسی بی عیب و نقص و خلوص خطوط را جذاب می کند. یک شاهکار بی نظیر ، که هیچ کس حتی جرات کپی نکرده است. اما پلاستیک لغزنده بیش از حد ، ناخودآگاه کمترین اعتبار دستگاه را دست کم می گیرد. و با ارگونومی ، همه چیز فوق العاده نیست: یک الگوریتم برای تنظیم صندلی ها ناخوشایند است و افراد قد بلند دامنه کافی از حرکت ستون فرمان را ندارند. اما دید به دلیل محدودیت های عقب تاشو بهتر است. در مورد صندلی های ردیف دوم ، سطح راحتی تقریباً یکسان است ، خوب ، شاید در پاهای ولوو کمی نزدیکتر باشد.
تنه. پارامتر اصلی اتومبیل های این گروه. در مقایسه با آئودی ، جادوگر واگن واگن ولوو: در دارایی آن ، پشت صندلی عقب قابل تنظیم بر روی زاویه تمایل ، متشکل از سه و نه دو قسمت ، پشت صندلی سمت راست ، یک رنده فولادی در صندوق عقب و دو ظرف ظرفیت با درب آن در کف آن. پرده های کافی وجود ندارد ، اما می توان آن را سفارش داد.
Allroad کاملاً یک نام عینی برای چنین ماشین آلات است: All -Train. و در جستجوی فضاهای غیر گرم ، ما در تلاش هستیم تا از معاون کلانشهر خارج شویم. در چراغ راهنمایی XC70 پویاتر است ، اما کنترل پویایی در مورد آئودی راحت تر است.
ولوو با کندی جعبه ، درایو لاستیکی شتاب دهنده و توربید تداخل دارد. در عین حال ، از نظر ذهنی ، دستگاه عصبی تر ، زنده تر به نظر می رسد: شتاب های توسعه یافته قابل توجه تر است ، تعویض دستگاه واضح تر است ، فرمان XC70 مایل تر است. Allroad یک مکانیسم اشکال زدایی پر از عظمت است. این خودرو سنگین تر و نرم تر برای افزایش است ، انتقال به لطف خاصیت ارتجاعی عالی توربودیلز ، با دقت بیشتری تغییر می یابد و کمتر. علاوه بر این ، Tiptronic یک ورزش شگفت آور مؤثر دارد
رژیمی که در آن شتاب شدیدتر می شود ، و هنگامی که ترمز به سرعت انجام می شود ، اگرچه دنده قبلی کمی در راه است. ترمزهای دستگاه ها از نظر کارآیی آنها معادل هستند ، اما در آئودی کنترل آنها دوباره خوشایندتر است. در بزرگراه با چرخش های سریع و ملایم آن ، برتری آئودی آشکار می شود. سیستم تعلیق هوا ماشین را به بوم فشار می دهد و آن را به طرز حیرت انگیزی پایدار می کند ، قابلیت های موتور بیش از حد کافی برای حملات پرانرژی با سرعت در صد است. XC70 با اطمینان کمتری دارد. این خودرو در گوشه ها و رول ها بیشتر مورد توجه قرار می گیرد و مزایای آن را می توان به صفر شفاف روی فرمان و سطح کوچکتر نویز و ارتعاشات موجود در کابین نسبت داد. و فراموش نکنید که Allod در هر شرایطی همه محرک است و در XC70 چرخ های عقب فقط در هنگام فعال شدن لغزش جلو فعال می شوند.
افسوس ، از آسفالت برای پایان دادن به آن استفاده می شود و جای خود را به آغازگرها و حکاکی می دهد. و آئودی مجبور است به نقش میزبان ولوو ، که پیش از این رهبری سابق بود ، تسلیم کند. یک افزایش ملموس در توده (منهای 150 کیلوگرم شوخی نیست!) ، سیستم تعلیق نرم و پر انرژی XC70 را به رهبران سوق می دهد. این ماشین با بازی بازیگوش از یک اسلاید به تپه می پرید ، به راحتی تندرست و چشمه ای روی زمین ، پرواز بر روی متناسب با شانه ، و متوجه پراکندگی سنگهای کوچک نمی شود. با سهولت ، با خوشحالی طلوع می کند و حتی با یک فن زیبا و کاملاً چند چیز کوچک از آن عبور می کند. خروج از تظاهرات مستقیم از تخته سنگ به نوبه خود نوبت جدیدی در درایو دفع چند دقیقه مستقیم چنین سافاری است و فقط دو سوراخ درخشان در حجاب گرد و غبار از آئودی باقی مانده است. آلمانی محکم است! تعلیق سخت امکان حفظ سرعت مناسبی را در جایی که XC70 70-80 کیلومتر در ساعت باشد ، امکان پذیر نمی کند. ترمز با شن و ماسه یک دستگاه عظیم دشوار است ، الکترونیک در چنین محیطی بهترین دستیار نیست. در چرخش Allroad ، او در تلاش است تا به درستی رفتار کند ، اما به نظر می رسد تلاش های او کسل کننده است.
ماشین یا احمقانه در شخم است ، یا در یک طرف از آن خارج می شود. البته ، شما همچنین می توانید روی آئودی چندان همبازی کنید ، به خصوص که دیفرانسیل Torsen به معنای عملکرد برای اتصال Haldex ارجح است ، اما فضای بیشتری به هر طریقی برای مانورها است. ... در حالی که Alload با همان سرعت خاموش می شود و تقریباً تا زمانی که محدودیت های تعلیق ایجاد شود ، پایین می آید.
В зоне тактического применения настоящих внедорожников рыхлом песке, участках с лунной поверхностью наши герои чувствуют себя вполне раскованно. Причем в деле проходимости машины не желают уступать друг другу: там, где Audi выезжает на совершенстве трансмиссии и тяговитости двигателя, Volvo отвечает меньшей массой и резвостью сложные места на XC70 выгоднее всего проскакивать с ходу. Дорожные просветы, геометрические возможности, ходы подвесок автомобилей практически одинаковы. Но все это с поправкой на универсальность машин. Преследовать по грязи Nissan Patrol на них точно не получится.
Выходит, что первое впечатление отнюдь не обманчиво. Audi Allroad в большей степени имиджевое приобретение, верный способ продемонстрировать окружающим свою мобильность и независимость от обстоятельств. Отличный выбор для горожанина, лишь изредка выбирающегося на природу, и то для забавы. Volvo XC70 подходящий вариант для тех, кто просто вынужден проводить на плохих дорогах много времени, да и возить с собой не один только воздух. Настоящий рабочий инструмент. Соответственно, и выбор между этими машинами вопрос не столько личных вкусов и пристрастий, сколько чистой воды целесообразности.
Автомобиль Audi Allroad предоставлен компанией Русь-Авто.
Автомобиль Volvo XC70 предоставлен компанией Рольф-КарЛайн.
Текст: Леонид Клюев
Фото: Евгений Егоров
