درایو تست Wilvo XC70 از سال 2007

از طریق الهام دیر

اول از همه ، قرار بود هیوندای i30 قبل از اولین حضور در اروپا در روسیه ظاهر شود. بنابراین ، حداقل ، نمایندگان این شرکت در آگوست سال گذشته در نمایشگاه Interewno از این ماشین روسیه خبر دادند.
اما کلاس C کره ای در حال حاضر در دنیای قدیم ظاهر شده است ، به یک ماشین سال در اسپانیا و حتی در استرالیا دوردست تبدیل شده و به روسیه نرسیده است. من مجبور شدم برای او به اروپا بروم ، نه چندان دور: چهار ساعت رانندگی از سن پترزبورگ و اکنون ما کلیدهای مربوط به هاچ بک سفید را تحویل داده ایم.
آیا باید تعجب کرد که بازار اروپا به روسی ترجیح داده است؟ البته که نه. اگرچه در روسیه یک بدن سه بار دیگر یک جزء ضروری از ماشین شهر نیست ، اما سدان ها هنوز محبوب تر از هاچ بک هستند. بنابراین ، از دیدگاه بازاریابی ، ظاهر i30 برای آنها بسیار مهمتر است ، از آنجا به هیچ وجه چیزی ارائه دهید: Elantra در فنلاند فروخته نمی شود.
تمایل سازنده برای ایجاد کاملاً متفاوت با نام هاچ بک و سدان همان کلاس نیز مشخص است. می توان مخاطبان بالقوه را گسترش داد. همانطور که تویوتا انجام داد ، که دارای یک کرولا عملی و Auris شیک است. و تویوتا برای هیوندای ، همانطور که می دانید ، یک نقطه عطف خاص است.
این واقعیت که i30 کمتر از الانترا برای ما آشنا است ، بدیهی است که فوراً است. هاچ بک کوتاهتر از 25 سانتی متر است و کمبود آن روی تنه قرار می گیرد: 340 لیتر بسیار کم است. اما پایه چرخ بزرگ (265 میلی متر) و برای مسافران جلوی آن ، که عقب شلوغ نیست.
i30 جدید برای Elantra قدرتمندتر است: برش چراغ جلو چندان بی ادب نیست ، مشبک رادیاتور ساخته شده با ریش نماینده ، و چراغهای عقب عمودی هاچ بک بسیار دیدنی تر از نوارهای پیشانی سدان به نظر می رسند. اما در اینجا زیبایی خاصی وجود ندارد: طراحی مرتب ، بدنام است ، اما بدون اشاره به تکان دهنده.
بیشترین جذب عنصر سالن صندلی: نسبتاً سخت ، با پشتیبانی جانبی عالی. شما پشت فرمان می شوید و تا زمانی که دستان خود را بر روی آن قرار دهید ، می خواهم به لطف نور پس زمینه آبی اختصاصی ، به خوبی بخوانم ، تقریباً بدون اینکه نگاهی به شماره گیری های شسته و رفته از دستگاه ها انداختم ، بر روی گاز درو و فشار می دهم.
اما فرمان الهام بخش ورزشی را اضافه نمی کند: در پارامترهای هندسی طبیعی (قطر ، ضخامت) ، حداقل در ساده ترین پیکربندی ، کاملاً بلوط است. مواد دکوراسیون داخلی در i30 به طور کلی ارزان است و پلاستیک فقط با رنگ آن خوب است (سالن سیاه جالب است) ، اما به لمس نیست.
کنسول مرکزی تقریباً مشابه در Elantra است: دو صفحه کوچک با نور پس زمینه آبی دلپذیر. دقیقاً در هیوندای گران تر همان است. خوب ...
موتور هاچ بک ما اروپا ترین دیزل 90 اسب بخار است. مطمئناً سرزنده ؛ در هر دنده ، با شروع از دوم ، شتاب معلوم می شود که لازم است. درست است ، او فاقد خاصیت ارتجاعی است. شما قبل از نیاز دنده بالاتری خواهید گرفت و خروپف خشمگین از زیر کاپوت می آید: اشتباه کرده اید عزیز! روند کشیدن از انقلاب های کم زمان زیادی را به درد می کشد.
هیوندای i30
خصوصیات فنی: (داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
ترخیص جاده ، MM 150
جرم مجهز ، کیلوگرم 1 291
حجم تنه ، L 340
حجم و قدرت موتور ، L (L. P. at RPM) 1.6 CRDI (90/4000)
حداکثر گشتاور ، NM در RPM 235/2000
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 14.9
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 172
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) L/100 کیلومتر 5.7/4.1
اما اگر اشتباه باشد ، روند مدیریت i30 مطمئناً می تواند لذت بخش باشد. این خودرو به وضوح مسیر را در خود جای داده است ، مطیعانه به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد و فوراً به کار پدال گاز پاسخ می دهد. در هنگام شتاب هیچ مشکلی در ثبات وجود ندارد ، که هیچ چرخش وجود ندارد: شما می توانید با اطمینان می توانید چرخش ها را بکشید.
آسایش فقط گاهی اوقات در تعلیق تداخل می کند تا کمک فنر کمی نرم تر باشد: حتی در جاده های فنلاند هیچ مشکلی وجود نداشت ، اما به محض اینکه وارد یک منطقه ناهموار شدیم ، بدن تقریباً لرزید و حتی با ضربات مشاعره واد
قیمت
قیمت روسیه برای i30 هنوز ناشناخته است. شما فقط می توانید قیمت های فنلاند و روسیه را با هم ارتباط داشته باشید. ماشین تست در پیکربندی اصلی کلاسیک (تهویه مطبوع ، ویندوزهای برقی جلو) در مورد وحشت در Suomi است! 18،490 یورو ، اما همان ، اما در پیکربندی راحتی (کنترل آب و هوا ، بسته برقی ، دکوراسیون چرمی گیربکس و فرمان) از انتقال اتوماتیک 23،290 یورو. مالیات های فنلاندی بسیار زیاد است و تفاوت قیمت برای تنظیمات مشابه در اینجا و به 50 ٪ می رسد. به عنوان مثال ، Getz Gl با انتقال 1.1 لیتر و دستی در روسیه از 308.900 روبل هزینه دارد. و در فنلاند 11.990 یورو (443 630 در دوره 37.0). بنابراین ، ارزیابی قیمت آنها در یورو و گرفتن 30-40 ٪ از آن صحیح تر خواهد بود. نسخه I30 C IACP و موتور 1.6 لیتر (122 لیتر) از 19.890 یورو و یک اتومبیل با موتور 2.0 لیتری (143 اسب بخار) از 27490 یورو هزینه دارد.
نماد اول به نام این دستگاه به معنای الهام بخش است. خوب ، شایان ذکر است: در خط هیوندای ، احتمالاً چنین دستگاه الهام بخش وجود ندارد. از طرف دیگر ، I30 تأثیر کاملی می دهد. محکم جمع آوری شد و به دلایلی اطمینان وجود دارد که درب محفظه دستکش در طول دوره گارانتی و در پایان آن شل نمی شود و سالن با ویولن ارزان قیمت پر نخواهد شد.
و با این حال ، به نظر من ، او نوعی خیلی صادقانه و صحیح است. هاچ بک بسیار شبیه به خویشاوند نزدیک آن از CEED است (به هر حال ، این هیوندای جمع و جور و کیا در همان سکوی ساخته شده اند). اگر می خواهید ، اصالت ، اصالت حیله گر! از نظر ظاهری یا در پویایی ، او فاقد است.
اما برای هیوندای ، این یک قدم بی قید و شرط به جلو است. کره ای ها قصد ندارند بدون دلیل نور قدیمی را به دست آورند: این ماشین از نظر کیفیت برای رقبا پایین نیست. خوب ، این ترفند سودآور است.
متن: فیلیپ برزین
عکس: فیلیپ برزین
 
 

 

منبع: مجله چرخ [آوریل 2008]