درایو تست Wilvo XC70 از سال 2007

Volvo XC70 جدید برای آزمایش با موتور 3.2 لیتر وارد شد

Volvo XC70 جدید با یک موتور 3.2 لیتری ، یک اتوماتیک شش باند و یک سالن چرمی با صندلی های تهویه وارد آزمایش شد. چهار واگن ایستگاه در بازار ما وجود دارد: Skoda Octavia Scout ، Subaru Outback ، Audi Allroad و Volvo XC70.
 

مقرون به صرفه ترین پیشاهنگ اکتاویا از 36000 دلار هزینه دارد. Outback گرانتر از 39،000 دلار است. حتی XC70 را با قیمت 45000 دلار 55،000 دلار گاز می گیرد. هزینه Allod در حال حاضر هرج و مرج است: از 86000 دلار. با این حال ، جهانی های چک و ژاپنی هرگز متعلق به بخش حق بیمه نبوده و ولوو ، مانند آئودی ، برعکس ، همیشه خود را به عنوان تولید کننده اتومبیل های لوکس قرار می دادند.
 







شما مانند یک دفتر ماساژ وارد سالن ولوو می شوید. مراقبت از بدن راننده از همه جا قابل مشاهده است. اهرم انتقال اتوماتیک فقط راحت نیست ، احساسات ناشی از دستکاری با آن چنان هماهنگ است که گویی همیشه در دست شما است. فرمان با پوست مات گرم و با بافت غیر منتظره ای برای کف دست به پایان رسیده است. به هر حال ، پوست در معرض پرخوری ویژه قرار می گیرد و با گذشت سالها باید زیباتر شود. تنظیمات مخملی بسته بندی هیدرولیک بین کشش و نرمی چنان ظریف نگه داشته می شود که روند برقراری ارتباط با پمپ هیدرولیک در حال حاضر مغز را با آرامش و کارتون های رنگی از رویاهای موز پر می کند. هنگام پارکینگ یا حرکت با سرعت کم ، فرمان بدون تلاش زیاد می چرخد. با سرعت زیاد ، فرمان در حال حاضر کمتر سرکوب می شود و واکنش های اتومبیل سریعتر است. شما می توانید با استفاده از سه تنظیم مختلف ، سطح حساسیت فرمان را منحصراً برای شخصیت خود انتخاب کنید.

من هرگز باور نخواهم کرد که تعلیق XC70 جدید توسط مهندسان سخت سوئدی طراحی شده است. مردان به سادگی قادر به ایجاد این موضوع نیستند. احتمالاً این کار توسط یک دوست یا حتی مادر طراح انجام شده است ، هنگامی که او سرما خورد و نتوانست به سر کار برود. به جای محاسبات خشک و الگوریتم ها ، مراقبت و سعادت در درجه اول در حالت تعلیق قرار می گیرد ...
 

با این حال ، با بقیه ، همه چیز تقریباً یکسان است. موتور پس از پدال گاز به آرامی ماشین را به جلو می فرستد. جعبه اتوماتیک با سوئیچینگ بیرون نمی رود ، به موتور اجازه نمی دهد تا ارتقاء یابد و راننده را بر روی موج آرامش بخش تنظیم کند.
 







بسیار اقتصادی
Рано или поздно расслабленный стиль езды наскучивает и появляется желание подразнить шестерку резким выпадом правой ноги. Volvo на это скажет: Есть у меня кик-даун, а ты как думал?, но радости от диалога будет мало. Лучше избегать резких движений, прыгая не более чем на одну ступень коробки вниз. И виражи проходить спокойнее. Слишком мала боковая поддержка сидений. В повороте пилота перекашивает.
 

Стрит-рейсеров все равно ждет сюрприз. Это ручной режим. Он позволяет выкручивать двигатель до 7000 оборотов, пока не сработает ограничитель. شما میتوانید رانندگی کنید. Только музыку надо выключить и прервать пассажира на полуслове, чтобы зря воздух не сотрясал потому что никаких звуков, кроме рычания шестерки, в Volvo слышно не будет, и этим тоже стоит насладиться.
 

Рядный шестицилиндровый 238-сильный бензиновый двигатель весьма экономичен. За время теста кушал всего-то 21 литр на 100 км в городском режиме. من دوست ندارم؟ Есть вариант с дизелем. Полностью алюминиевый пятицилиндровый 185-сильный турбодизель нового поколения довольно приемист и технически продвинут: непосредственный впрыск, common rail и изменяемая геометрия турбины. Кроме того, мотор весьма компактен. Это не только уменьшает общий вес машины, но и серьезно повышает безопасность водителя и пассажиров при фронтальном ударе.


МАТЧАСТЬ: VOLVO XC70


 





СПОКУХА, БЕЗ ПЕНЫ!
Прошвырнуться по бездорожью было бы сплошным удовольствием. Жаль, низок бампер и хлипок пластиковый обвес по кругу. Удалось проверить офф-роудные качества только на одном из ближайших подъемов, при съезде с дороги. Безопасно и комфортно съезжать по наклонной Volvo умеет, в чем ему помогает электронная система помощи при спуске с горы. Лазать он тоже не боится. Грунт был сухим, но зыбким, а покрышки дорожными. Поэтому я специально остановился в конце подъема, ожидая, что XC70 начнет боевые (буксовые?) действия, чтобы позорно не скатиться вниз. Я ошибся. Без подгазовки, без суеты, пены и каких-либо телодвижений Volvo перевалил через горку и с достоинством оглянулся на стоящего внизу фотографа, ожидавшего хотя бы короткой офф-роудной схватки. Так действует передовая система полного привода Haldex AWD с технологией Instant Traction. Мотор без истерики проворачивает все четыре колеса.
 





НЕ ТОЛЬКО ПРЕМИУМ
Обновленный универсал понравится всем, кто ценит удобство и уют. После поездки остаются одни приятные ощущения. Разочаровывают только скромный клиренс и пластиковый обвес. Без них было бы веселее.
 
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
 
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله 4x4 [ژانویه/2008]