تست درایو Volvo XC70 2004 - 2007 Wagon Station

بالاتر از میانگین

Volvo XC70
اولین اتومبیل ها در سال 1997 با نام V70 Cross Country توسط عموم نمایندگی شدند. نسل فعلی در سال 2005 منتشر شد و نام را به فهرست XC70 تغییر داد. در سال 2005 ، گام موتورها دیزل جدید را تکمیل کردند.
موتور: در روسیه بنزین 2.5 لیتر (210 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ،
5 سرعته اتوماتیک.
تنظیمات: فردی.
قیمت در روسیه: 43 90051 600 دلار.

Cadillac SRX
در سال 2002 در نسخه های عقب و تمام چرخ با موتورهای 6- و 8 سیلندر ارائه شده است.
موتور: در روسیه ، بنزین 4.6 لیتر (325 ل. P.).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: لوکس ، بالا.
قیمت در روسیه: 72 90077 900 دلار.





Audi A6 Allroad Quattro
اولین فرزند در سال 2000 آغاز شد. نسل دوم این خودرو بر اساس Avant جهانی که در بهار سال 2006 در ژنو آغاز شد.
موتورها: بنزین 3.2 و 4.2 لیتر (255 ، 350 اسب بخار) ،
دیزل 2.7 ؛ 3.0 (180 ، 233 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته ، 6 سرعته اتوماتیک.
تنظیمات: فردی.
قیمت در روسیه: از 76000 دلار.

بعضی اوقات آنها را متقاطع می نامند. کمتر جیپ های کوچک. نام رسمی جهانی افزایش توانایی متقاطع است. یکی از اجداد این کلاس کشور ولوو-متقاطع مدل 1997 بود. این تعهد توسط یک آئودی نول وود موفق انتخاب شد. ظاهر نسل جدید در بازار (A6 Olrud Cour) و دلیل آزمایش ما بود. آمریکایی ها همچنین نتوانستند در برابر پاشیدن بنزین در آتش رقابت مقاومت کنند. بنابراین ، در دوئل سوئدی و آلمانی ما سومین کادیلاک SRX را گرفتیم.
علیرغم وجود همه چرخهای چرخ (بدون زیاده روی مانند ردیف پایین) و همان نوع بدن ، همه شرکت کنندگان در نژاد ما یک فلسفه متفاوت از 4x4 را منعکس می کنند. در آئودی ، گشتاور بین محورها تورسن دیفرانسیل مکانیکی را توزیع می کند. با همان کلاچ چرخ ها ، لحظه به همان اندازه تقسیم می شود. در صورت شروع لغزش ، نسبت در محدوده 25:75 به 75:25 تغییر می کند. کادیلاک دارای یک دیفرانسیل آزاد آزاد است و لحظه ای معمولاً بین محورها به طور مساوی توزیع می شود. الکترونیک می تواند چرخ های بوکس را کند کند و یک ظاهر قفل ایجاد کند. خوب ، Volvo XC70 مجهز به Wiskofta است. در شرایط عادی ، گشتاور به چرخ های جلو می رود و در صورت لغزش آنها به عقب منتقل می شود.
سیستم تعلیق پنوماتیک تطبیقی \u200b\u200bآئودی با پنج تنظیم در ارتفاع و سفتی. ترخیص از کادیلاک به لطف سیستم حفظ ترخیص جاده بدون تغییر است. بازی در یک ترخیص از جاده ولوو امکان پذیر نخواهد بود ، اما می توانید با انتخاب یک رژیم راحت یا ورزشی ، استحکام تعلیق را تغییر دهید. چه کسی برای انواع مختلفی از طبیعت و در عین حال خوب در بزرگراه مناسب است؟ شاید...


ولوو
ظاهر دستگاه سوئدی باعث آرامش ترین احساس می شود. اشکال صاف با سر ، سن XC70 را به مدت شش سال به وجود می آورد ، با وجود نوسازی دوره ای ، این اکنون یک ارزش آستانه است. با این حال ، چیز دیگر برای ساکنان تابستانی از اهمیت بیشتری برخوردار است: یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای بسیار مناسب به علاوه پلاستیک سپر سیاه و بدون رنگ و بدون دکوراسیون ، که از خراش آن چندان پشیمان نیست.
شاید قابل توجه ترین جزئیات در داخل بخیه های چرب ، که صندلی های چرمی قهوه ای را تزئین می کند ، نرم و تقریباً بدون پشتیبانی جانبی. با این وجود ، شما به سرعت راحت هستید و صندلی ها را با یک کلمه ناشایست در طی مراحل رانندگی به یاد نمی آورید. اگر طرفدار فناوری اولترامودرن هستید ، ولوو برای شما مناسب نیست. نصب آب و هوا ، روی رایانه تخته و تمام عملکردهای ثانویه توسط دکمه ها فعال می شوند. اما این دقیقاً همان چیزی است که همه متخصصان به ولوو دوست داشتند. در پایان ، مهمترین چیز این است که راننده می تواند به سرعت دستگاه مناسب را به لمس روشن کند.
در بزرگراه نزدیک مسکو ، سوئدی خود را به عنوان یک آمریکایی واقعی ثابت کرد! یا مبل نرم لول شده ، یا یک تعلیق راحت برخاست ، اما من به سرعت نمی خواستم بروم.
بعداً ، در جاده های دفن زباله ، معلوم شد: این ماشین ، گویی این امر غیر استاندارد است که نسبت به فرمان فعال واکنش نشان می دهد. مقادیر بزرگ به سرعت رسید ، مبهم تر و غیرقابل اعتماد تر او با XC70 رفتار می کرد. پس از شبیه سازی مانع مانع ، ولوو نتوانست برای مدت طولانی در یک مسیر معین بایستد: این ماشین مانند یک آونگ از طرف دیگر به باد می رفت! رژیم ورزشی تعلیق کمکی نکرد. فقط فرمان در گوشه و کنار شروع به لرزیدن لرز تر می کند و بی نظمی ها بر روی بدن با وضوح بیشتری داده می شدند.
و در اینجا کنگره به بخش کنترل ما از مسیر شکسته به ساحل کانال برای آنها است. مسکو ما از آسفالت پرش می کنیم: اینجاست که توانایی های ولوو فاش می شود! این خودرو با بازی بازیگوش از یک دون ماسه ای به دیگری ، جسورانه به گودالهای عمیق فرو می رود و اجاق گازهای ترک خورده را مجبور می کند. البته ، ما ماشین را رانندگی نکردیم که جرات کنیم به یک وسیله نقلیه تمام شده بچسبیم. اما خانواده را به پیک نیک ولوو کاملاً روی شانه ببرید. نمی دانم رقبا چگونه کنار می آیند؟ مخصوصاً پر از عظمت خود ...


کادی
پس از ولوو ، به نظر می رسد بسیار زیاد است. اکنون چت کردن در بالای سقف امکان پذیر نیست ، در طرف های مختلف ماشین ایستاده است: در SRX شاهد 160 میلی متر بالاتر. در عین حال ، یک ترخیص جاده در مقایسه با رقیب کمی کوچکتر است. بنابراین ، معماری سالن متفاوت است و احساسات کاملاً متفاوت است. شما به صندلی نمی افتید ، اما روی آن صعود می کنید. شما به جیپ های شناور از پایین به بالا نگاه نمی کنید ، بلکه به اصطلاحات مساوی نگاه می کنید. و نگرش به شما در حال تغییر است! آجر سیاه با پراکندگی LED های قرمز و زرد در چراغ قوه های عقب و یک خانواده خانوادگی روی شبکه رادیاتور ، ردیف ها را مجبور می کند تا جای خود را بگیرد. در اینجا ، یک رویای تجسم یافته آمریکایی است!
SRX فوراً به باز شدن دریچه گاز واکنش نشان می دهد. به نظر می رسد که او میدان ضد گرایش را روشن کرده و نیمی از وزن خود را از دست داده است! شتاب با همراهی موتور همراه است و به طور غیر منتظره ای به 6500 دور در دقیقه می چرخد. تنها چیزی که می تواند باعث شود پا از مصرف زیاد بنزین سوخت را از بین ببرید: در یک حالت فعال درایو در شهر ، به راحتی به 25 لیتر در 100 کیلومتر می رسد ... علاوه بر این ، بر خلاف آمریکا ، کادیلاک ما به نوشیدن هوش مصنوعی دستور داده می شود -95
احساس بی وزنی نه تنها به دلیل یک موتور قدرتمند و فرمان سبک آمریکایی رخ می دهد: کمک کرده و یک ماشین اتوماتیک است. گیربکس پنج عیار هیدرونیک شایسته همه ستایش است: او برنامه ها را بدون توجه ، بدون تکان دادن و تأخیر مرتب می کند و به صورت دستی دنده های انتخابی را نگه می دارد. عایق صدا در حرکت یکنواخت چشمگیر است: با سرعت 100 کیلومتر در ساعت می توانید در کابین مراقبه کنید.
اما ارزش آن را دارد که یک سرعت را اضافه کنید ، به یک مسیر سیم پیچ بپردازید ، زیرا یک تصویر بت پرستی شکاف می بخشد. کادیلاک راحت نیست. شخصیت به طور ناگهانی جمع نمی شود ، سیستم تعلیق به بدن و ریزه کاری منتقل می شود ، و میانبرهای بی نظمی بزرگ. من می خواهم فرض کنم که سیستم کنترل سواری مغناطیسی تا حدودی مقصر چنین رفتارهای متنوعی است. سنسورهای موجود در چرخ ها دامنه نوسانات را برطرف می کنند ، به طوری که رایانه روی صفحه در مورد کیفیت جاده ای می آموزد و به الکترومغناطیسی می دهد که ویسکوزیته مایع را در کمک فنر تغییر می دهد. احتمالاً عملکرد این ایده باشکوه هنوز ناقص است
به محض اینکه کادیلاک از چرخش و سرعت استرس زا خارج شد ، زیرا یک آزمایش حتی سختگیرانه تر از آغازگر از او انتظار داشت. در بعضی از مواقع ، به نظر می رسید که بیان شدید روی چهره کادی ناگهان جای خود را به شاکی داد: من می خواهم به آمریکا برگردم!. نه ، دوست ، شما باید تحمل کنید.
SRX با عبور از طرفین به طرف و خزیدن با پلاستیک سالن ، در امتداد گودالها خزید و یک بانکدار جامد را با کراوات به یاد آورد ، اما با شلوار به زانو می چرخید ، که در وسط میدان سیب زمینی اشتباه گرفته شد. سپر برجسته (به معنای واقعی کلمه کلمه) ، و همچنین یک چرخ بزرگ ، مزایای یک ترخیص کالا از گمرک مناسب و تمام چرخ های چرخ را باطل کرد. باران را یخ زد و ما تصمیم گرفتیم که سرنوشت را تجربه نکنیم. علاوه بر این ، شرکت کننده سوم در آزمون بی صبرانه در انتظار ما است ...


آئودی
پس از اولین نسل XC70 ، اولروود بازار متقاطع را منفجر کرد. در محدوده مدل آن زمان ، این اتومبیل های دارای سرسخت ترین بودند ، البته آنها طرفداران زیادی داشتند. اما امروز اوضاع تغییر کرده است که آئودی SUV Q7 را ارائه داده است. بر این اساس ، نیاز فوری به A6 Olruda CVRRO برای اتخاذ ویژگی های همه پیشین سلف خود دیگر نیست. پیشوند جاده ای به نام منعکس کننده تغییر است
تأیید غیرمستقیم بلافاصله چشمم را گرفت. نسخه ما در لاستیک 225/55R17 در دیسک های بازیگران زیبا بود. تاثیر گذار؟ البته که بله. تاثیر گذار؟ بدون شک از آسفالت خارج است ، نه. و گرچه وراثت از ماشین قبلی اولروود دارای پوشش های فلزی محافظ بود ، اما بیش از حد طولانی و بومرهای رنگ آمیزی نگران کننده بودند.
فرایند کاشت باعث ایجاد ارتباط با اتومبیل های اسپرت شد. شما به معنای واقعی کلمه در یک آستانه گسترده و غلتک پشتیبانی جانبی در بازوهای صندلی های عالی که از تنظیم طول بالش خوشحال است ، می روید. می توان به سرعت به چرخ عادت کرد ، زیرا دامنه تنظیم طولی صندلی و فرمان در دو هواپیما بیش از حد کافی است.

سیستم MMI مارک دار ، با موفقیت با نماد Idrive با تکنولوژی بالا از BMW رقابت می کند ، در گردش بسیار ساده تر است. اما هنوز هم با دکمه های سنتی کادیلاک و حتی بیشتر ولوو مقایسه نمی شود. برای فعال کردن این یا آن عملکرد ، ابتدا کلید را روی تونل مرکزی فشار می دهید ، سپس به صفحه نمایش نگاه می کنید ، متقاعد شده اید که به آدرس رسیده اید ، و فقط پس از آن حالت مورد نظر را روشن می کنید. این امکان وجود دارد که این یک موضوع عادت باشد.
با این حال ، شما در مورد NIT -Picking فراموش می کنید ، ارزش آن را دارد که اهرم گیربکس را در موقعیت درایو قرار داده و پدال ترمز را آزاد کنید. آئودی باعث احترام و اسیر از همان دقیقه های اول قابلیت مدیریت Thoroughbred می شود. A6 Olrud مؤثرترین و در عین حال دقیق ترین ترمزهای شرکت ما است. با افزایش سرعت ، خود الکترونیک خودرو را در بالای جاده به 140 کاهش می دهد و سپس تا 125 میلی متر ، فرمان با وزن دلپذیر ریخته می شود. صافی این دوره بدون در نظر گرفتن کیفیت پوشش خوب است. آنچه در مورد همراهی آکوستیک نمی توان گفت: به طور غیر منتظره آئودی از نظر موتور و لاستیک ها بلندترین بلندترین بود.
در اینجا او ، قبلاً در امتداد و در سراسر کنگره به رودخانه مطالعه شده است. وقت آن است که بدن را به بالاترین موقعیت بالا ببرید ، اما پس از آن سرعت نباید از 35 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. در پشت روشهای آب ، آئودی کنجکاو است که از طرف آن رعایت کند: حتی اگر خاک از زیر یک چرخ ، اولرود ، بدون تغییر موقعیت بدن ، با آرامش به جلو سوار شود! راننده حتی متوجه این شاهکار نمی شود. با این وجود ، آئودی نسبت به ولوو پایین است. قابلیت های همه چرخ های چرخدار بالاتر است ، اما هندسه خلاصه می شود: بیشتر بدن و پایه چرخ.
با داشتن آسفالت و بنزین بازده ، در اینجا احساس می کنید ، در اینجا این عنصر است
اره بگذارید مرطوب یا برفی باشد ، اما جاده. در اینجا شما توانایی های عالی واحد برق ، یک کار واضح از یک گیربکس شش ضلعی و اطاعت دقیق از فرمان را به یک سانتی متر احساس می کنید.
یک روز بعد ، هنگامی که اولین برداشت ها روی کاغذ افتاد ، هدف از ماشین آشکار شد. ولوو در خط خوب است ، اما می تواند کارهای بزرگراه را به راننده تحویل دهد. Cadillac در راه های مستقیم و سرعت 100 کیلومتر در ساعت با شکوه است ، اما از دیدن چرخش های شیب دار و آغازگرها وحشت می کند. آئودی نسبت به ولوو در خارج از آسفالت کمی پایین است ، اما ما از نظر قابلیت اطمینان کنترل با هر سرعت غیرقابل دسترسی هستیم. بدون شک نکته اصلی: هر یک از تثلیث دارای شخصیت و جذابیت واضحی هستند ، با احساس اینکه ماشین مورد علاقه خود را برای هیچ کس دیگری مبادله نمی کنید.

سه در توقف
سرگئی ووسکرسنسکی ،
کارشناس:
به نظر من ، رفتار این تثلیث هنگام انجام مانور ، بازآرایی بسیار واضح ایدئولوژی تعبیه شده در اتومبیل ها و سیستم های امنیتی فعال آنها را نشان می دهد. بنابراین ، Volvvo-X70 با مانور شدید و تقریباً اضطراری در درجه اول به لطف فعال شدن DSTC به شدت مهار می شود و تنها در این صورت به خارج شدن از وضعیت حاد کمک می کند. برعکس ، آئودی ، تا آخرین لحظه ، فقط کمی ماهیت کنترل خودرو را تنظیم می کند و به تدریج با افزایش سرعت ، مداخله سیستم را تقویت می کند. خوب ، کادیلاک در برابر این پیش زمینه بیش از حد متکبر است. سیستم امنیتی فعال وی به وضوح دیر است و نمی تواند تصمیم بگیرد که چه کاری انجام دهد.

میخائیل Gzovsky:
هر یک از شرکت کنندگان در خمیر چیزی خود را می گیرند. آئودی بهترین تخمین ها را در رشته های سورتمه به دست آورد ، کادیلاک یک بار قدرتمند انرژی و یک تصویر مشخص را به خود اختصاص داد و یک قابلیت اطمینان اسکاندیناوی ولوو در جاده های بی اهمیت.

Volvo XC70 تواناترین سرکش از تثلیث ، اما برای این کیفیت باید دست زدن به متوسط \u200b\u200bرا بر روی آسفالت ببخشد.
ارزیابی عمومی 8.1
+ مدیریت قابل درک و منطقی همه سیستم های روی تخته ؛ سطح قابل قبولی از سر و صدای و صافی خوب ، امکانات غنی برای تبدیل مبل عقب ، مصرف سوخت متوسط.
- یک واکنش داخلی کمی قدیمی ، واکنش های فازی با سرعت زیاد.

Cadillac SRX یک ماشین راحت است که بیشتر از یک آجیل آسفالت غیرقانونی نسبت به یک آغازگر مبهم است.
ارزیابی عمومی 8.3
+ موتور کشش حفاری ، دستگاه اتوماتیک عالی ، فضای داخلی بزرگ ، عایق صدا خوب ، نصب آب و هوایی توسعه یافته است.
- کمبود هندسی کم ، کنترل خاص ، مصرف سوخت بالا.

Audi A6 Allroad Quattro New Olreud رول به سمت نور داد. با این وجود ، دستگاه هنوز هم قادر است آسفالت را به طرز چشمگیری فراتر از جهانی های سنتی ترک کند.
ارزیابی عمومی 8.6
+ صندلی با شکوه راننده ، پلاستیک و پوست با کیفیت بالا ، کنترل و ترمز مناسب ، کنترل قابلیت اطمینان ، صافی خوب ، مصرف سوخت متوسط.
- یک سر و صدای نسبتاً زیاد از لاستیک و موتور ، و نه راحت ترین روش پردازش ، رانندگی عملکردهای اصلی خودرو نیاز به توجه دارد.



 



 


 


 
 



 
 


 






میخائیل گازوفسکی

منبع: مجله "رانندگی"