درایو تست Volvo XC60 از سال 2008 SUV

محصول سوئدی

ایمنی آخرین چیزی است که من در مورد آن فکر کردم اولین بار است که این ماشین را دیدم. حتی در عکس ها ، او باعث ایجاد تمایل غیرقابل مقاومت شد تا فوراً از پشت چرخ صعود کند و دریابد که آیا او به نظر می رسد در تجارت خوب است یا خیر. و هنگامی که من در نهایت با XC60 واقعی ملاقات کردم ، این تمایل فقط با ظاهر آن شدت گرفت ، کراس اوور قطعاً بر روی موج راننده تنظیم می شود و به لذت های خارق العاده ای می بخشد. به طور کلی ، در زیر آسمان والنسیا آفتابی ، ما با او آشنایی متراکم کردیم. به لذت من
متقاطع واقعی
این عبارت است که توسط XC60 ، مدیر جدید طراحی اتومبیل ولوو استیو متین مشخص می شود که در پشت شانه های وی 18 سال کار در مرسدس بنز است. برای او این است که این شرکت مدیون تغییر کاردینال در هویت شرکت ها و در نتیجه ، درک جدیدی از اتومبیل های برند ولوو است. و هنگامی که استیو می گوید جسورانه ترین و عاطفی ترین اشکال در XC60 اجرا می شود ، در نتیجه وی به انرژی متهم می شود ، مانند هیچ مدل ولوو دیگر ، من می خواهم با او موافق باشم. کراس اوور سوئدی سریع و در عین حال بسیار با آن به نظر می رسد. بدون شک او همدردی مردم را فتح می کند و سهم خود را از بازار دفع می کند.
در همین زمان ، Volvo XC60 برجسته ترین نماینده خانواده XC است. به هر حال ، فقط 20 سانتی متر کوتاهتر از XC70 است ، اما تقریباً بیشترین میزان ترخیص 230 میلی متر در کلاس را دارد. با این حال ، این به لطف یک خط شانه ظریف و قدرتمند ، هود بیانگر و قوس های بزرگ و کمی شنیده شده ، در محفظه ، در مدل تداخل نمی کند. در قسمت پشتی بدن ، لامپ های LED در بدن به پایان می رسند ، که به همین دلیل در تاریکی ، XC60 حتی بیانگر تر به نظر می رسد.
در کابین خلبان
من واقعاً فکر نمی کردم که روزی مقایسه با هواپیما در سالن ماشین ولوو به ذهنم خطور کند. با این حال. مکان راننده به وضوح نشان داده شده است ، ظاهراً وی هنگام توسعه فضای داخلی در کانون توجه قرار داشت. حداقل یک کنسول مرکزی ظریف که قبلاً به یک Cha60 سنتی تبدیل شده است ، استفاده کنید ، متفاوت طراحی شده است. در قسمت فوقانی خود ، گویی که یک ادامه منطقی از Shield SHIELD است ، نمایشگر جدید واقع شده است که به همراه کنسول به سمت راننده مستقر شده است. دکمه های واقع در کنسول مانند سایر مدل های ولوو گروه بندی می شوند. داشبورد با دو شماره گیری از یک سنج سنج و سرعت سنج ، که در آن مانیتورهای کوچک در آن قرار دارند نیز آشنا به نظر می رسد. به هر حال ، همه اطلاعات لازم برای درایور نمایش داده می شود ، از جمله داده های رایانه روی تخته ، که توسط یک اهرم دوار و یک جفت دکمه در سوئیچ فرمان سمت چپ کنترل می شود. به طور طبیعی ، دکمه هایی روی فرمان وجود دارد که در روند برقراری ارتباط راننده با سیستم های مختلف اتومبیل نیز شرکت می کنند. باید بگویم که این فرایند به اعتیاد طولانی احتیاج ندارد ، کافی است که با شهود هدایت شود.
صندلی راننده بسیار راحت است. این ویژگی با تمام تنظیمات لازم و تنها شکایت از اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، که با وجود پشتیبانی جانبی به ظاهر توسعه یافته ، صندلی ها را کاملاً لغزنده می کند. راننده و مسافر جلو یک تونل مرکزی عظیم با بازو به اشتراک می گذارد. ستون فرمان هم از نظر ارتفاع تنظیم می شود و هم با عزیمت ، یافتن فرود صحیح دشوار نیست. درست است ، با چهره من ، زانوی راست دقیقاً در انتهای کنسول نازک مرکزی بود و در حین سواری ، سفتی آن را احساس کردم.
من فکر می کنم مسافران دلیلی برای شکایت از سطح راحتی ندارند. فضای کافی برای پاها در صندلی عقب وجود دارد ، و جیب های جادویی در درگاه وجود دارد که برای قرار دادن لباسی های کوچک مختلف ، نه یک جعبه دستکش کوچک و بوکس در زیر بازو. به طور طبیعی ، دارندگان فنجان وجود دارند. محفظه چمدان 480 لیتر برای چمدان فراهم می کند. علاوه بر این ، صندلی های عقب به نسبت 40/20/40 در سه قسمت تشکیل می شوند ، در نتیجه یک طبقه یکنواخت و در اختیار صاحب 1450 لیتر قرار می گیرند. و البته راننده و مسافران با اطمینان محافظت می شوند.
امن ترین
آشنایی با سیستم های امنیتی جدید در یک زمین آموزشی بداهه اتفاق افتاد ، جایی که در این پرونده پیشنهاد شد تا فناوری ایمنی منحصر به فرد شهر را بررسی کند ، که در این استاندارد مجهز به کلیه نسخه ها و اصلاحات دستگاه است.
طبق مطالعات ولوو ، 75 ٪ از کل درگیری های ثبت شده با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد. در نیمی از موارد ضربه زدن به یک مانع ، رانندگان به هیچ وجه از ترمز استفاده نمی کنند ، که به طور معمول با از دست دادن توجه ابتدایی توضیح داده می شود. در چنین مواردی است که ایمنی شهر می تواند کمک کند. این سیستم در حالت اتوماتیک در صورت نزدیک شدن راننده از ماشین ، مهار است و به یک نزدیک شدن خطرناک پاسخ نمی دهد. اما سنسور لیزر نصب شده در قسمت فوقانی شیشه جلو در ارتفاع آینه داخلی ، واکنش نشان می دهد ، حرکت خودروها و سایر اشیاء واقع در فاصله 10 متری از سپر جلو را کنترل می کند. علاوه بر این ، رایانه می فهمد که ماشین در حالت استراحت است یا در همان جهت حرکت می کند. الکترونیک با استفاده از داده های فاصله به جسم و پارامترهای سرعت ، 50 بار در ثانیه را محاسبه می کند و تعیین می کند که نیروی ترمز برای جلوگیری از برخورد مورد نیاز است. اگر از پارامترهای نرخ ترمز محاسبه شده فراتر رود ، و راننده اقدامات کافی انجام نمی دهد ، با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت سیستم خود ترمز اضطراری می کند. من سعی کردم کار کند! برای انجام این کار ، مجبور شدم بر رفلکس ها غلبه کنم ، وقتی که در امتداد راهرو مخروط ها با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حرکت کردم ، خودم را مجبور کردم که جلوی آدمک لاستیکی ماشین کم نشود. این ماشین سیگنال صوتی ناخوشایندی را به دست آورد ، گویی که من را به خاطر کندی سرزنش می کند ، اما به موقع متوقف شد. علاوه بر این ، ایمنی شهر به همان اندازه روز و شب کار می کند. با این حال ، سنسور لیزر قادر مطلق نیست ، حساسیت آن به مه ، برف یا ریختن باران کاهش می یابد.
اما آیا ایمنی شهر ویژگی های جاده را در نظر می گیرد؟ این است که در زمستان ، روی پوشش لغزنده ، آیا سیستم کمی زودتر کار خواهد کرد؟ من پاسخی قطعی به این سؤال دریافت نکرده ام ، اگرچه چیزهای جالب زیادی آموخته ام. اولا ، سیستم ، همانطور که می گویند ، با حاشیه پیکربندی شده است. یعنی با ترمز تیز روی آسفالت خشک از لبه سپر جلو ، چندین سانتی متر جلوتر از ماشین ایستاده باقی می مانند. بنابراین ، در هر صورت ، ضررها حتی اگر ضربه به طور قابل توجهی پایین تر باشد. ثانیا ، معلوم شد که رادار به بازتاب سیگنال که به عنوان مثال ، از یک پلاک یا Cataphot باز می گردد ، می چسبد. ظرافت تنظیمات به گونه ای است که او حتی به کثیف ترین خودرو حداقل کوچکترین بازتاب واکنش نشان می دهد. بنابراین آزمایش با ایمنی شهر ، نزدیک شدن به دیوار خانه خود ، هزینه ای برای سیستم ندارد ، زیرا آجر سیگنال پشتی را ارسال نمی کند. در همه شرایط دیگر ، قادر است واقعاً کمک کند. چه کسی هرگز ماشین را بوسید ، وقتی به عنوان مثال ، به نظر می رسید که در یک دایره حرکت کرده است ، و شما در حال حاضر به سمت چپ نگاه می کنید ، اما بعد او به شدت مهار می شود؟
راندن
من با قدرتمندترین نسخه T6 آشنایی را با ویژگی های اجرا Voyn XC60 شروع کردم. در زیر کاپوت این اصلاح ، یک موتور بنزینی 3.0 لیتری ، درون خط 6 سیلندر با توربوشارژ نصب شده است. قدرت آن به 285 اسب بخار می رسد و حداکثر گشتاور 400 نانومتر است. علاوه بر این ، کل لحظه از 1500 دور در دقیقه در دسترس است ، که تمام مسائل مربوط به شتاب سریع یا سبقت را حذف می کند. این موتور منحصراً با گیربکس اتوماتیک 6 سرعته جمع می شود ، که فقط در 7.5 ثانیه در شتاب به 100 کیلومتر در ساعت تداخل نمی کند و حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت را ایجاد می کند. علاوه بر این ، گیربکس اتوماتیک بسیار خوب با سبک رانندگی سازگار است ، چند بار هزینه دارد ، زیرا الکترونیک به طور مستقل الگوریتم انتقال را از یک قدم به مرحله دیگر تغییر می دهد تا بتوانید کاملاً از پتانسیل پویا باشکوه این نسخه XC60 لذت ببرید. گیربکس اتوماتیک همچنین دارای یک رژیم ورزشی است ، به علاوه راننده پیشنهاد می شود از یک مرحله به مرحله دیگر تغییر کند.
اما مهم دیگر است: تنظیمات همه مکانیسم های دیگر با پتانسیل پویا خودرو کاملاً هماهنگ است. اول از همه ، من در مورد آویز صحبت می کنم ، که به نظر نمی رسد نرم غیر ضروری باشد ، حتی اگر سیستم چهار C در دستگاه نصب نشده باشد ، که اجازه می دهد استحکام کمک فنر را تغییر دهید. از این رو ، علیرغم ترخیص کالا از گمرک بزرگ ، تقریباً نامرئی بدن در چرخش و ثبات عالی حتی در سرعت زیاد. هر دو و دیگری در بزرگراه های نسبتاً آزاد در نزدیکی والنسیا و در مسیرهای کوهستانی بادگیر این قسمت از اسپانیا مورد آزمایش قرار گرفتند. من هرگز به قابلیت های پویا دستگاه یا در توانایی آن در پیروی از یک دوره معین شک نکرده ام. البته ، اطلاعات بیشتر در مورد فرمان صدمه ای نخواهد دید ، اما ، صادقانه بگویم ، شما در این زمینه هیچ مشکلی را تجربه نمی کنید. علاوه بر این ، Volvo XC60 مجهز به سیستم فرمان با تغییر در چنگال روی فرمان بسته به سرعت حرکت است ، که نه تنها در حالت اتوماتیک کار می کند ، بلکه به درایور اجازه می دهد با استفاده از منوی سیستم اطلاعات ، تنظیم کنید. ویژگی های مورد نیاز درایو سروو. سه حالت پیشنهاد شده است: سبک ، استاندارد و ورزش.
سهم طولانی در پایداری خودرو نیز با یک گیربکس کامل حرکت می شود ، که مطابق با یک طرح توسعه یافته ساخته شده است. این بنا بر اساس الکترونیک Haldex با فناوری کشش فوری است. یعنی سیستم درایو تمام چرخ به طور خودکار گشتاور بین چرخ های جلو و عقب را با نسبت های تقریباً نامحدودی دوباره توزیع می کند. بنابراین ، در بیشتر موارد ، 100 ٪ قدرت در چرخ های جلو سقوط می کند و این نسبت فقط در صورت لزوم تغییر می کند. درست است ، ارزیابی همه تفاوت های ظریف همه چرخ های چرخ در اسپانیا چندان آسان نبود ، بنابراین قصد دارم به مدل در مسکو برگردم.
در ضمن ، می توانم بگویم که ، با وجود شخصیت پویا و قمار ، XC60 هنوز هم برای سواری ایمن پیکربندی شده است. این بیان شده است ، از جمله ، در یک سیستم پایداری دوره DSTC که در استاندارد نصب شده است. این به وضوح عمل می کند ، اگرچه به نظر من ، خیلی زود و خیلی زود کار می کند ، گویی که پیش روی من کار می کند. با این حال ، برای اکثر رانندگان ، این فقط برای بهتر شدن است.
نادیده گرفتن نسخه دیزل KHS60 ، که کمی بعد با آن ملاقات کردم ناعادلانه خواهد بود. او سزاوار توجه است. وت فکر نکنید که یک توربیدل با 2.4 لیتر انتخاب کسانی که نیازی به درایو ندارند. بله ، از نظر قدرت ، Turbodiesel به طور قابل ملاحظه ای نسبت به بنزین خود پایین است و تنها 185 اسب بخار دارد. اما حداکثر گشتاور همان 400 نانومتر است و بنابراین یک اسپرینت تا صدها حتی در نسخه با انتقال اتوماتیک در 9.9 ثانیه غلبه می شود. اما این موتور همچنین می تواند با یک گیربکس دستی 6 سرعته جمع شود ، که در 9.5 ثانیه صدها دوم را روی سرعت سنج حتی سریعتر تبادل می کند. و تقریباً با همان راحتی چرا عملاً؟ از آنجا که علی رغم عایق صوتی عالی دستگاه به طور کلی ، هنوز صدای موتور دیزل در کابین شنیده می شود. البته با صدای بلند ، هیچ ارتعاشاتی وجود ندارد ، اما صدا وجود دارد و با شتاب شدید آن به خصوص شنیده می شود. خوشبختانه ، در تمام پارامترهای دیگر ، اصلاح دیزل در هر بنزین پایین نیست.
تقاضا تضمین شده است
به نظر من ، Volvo KHS60 یک گام بزرگ برای شرکت سوئدی ، حتی در برابر پس زمینه دیگران ، در بالاترین درجه محصولات موفق سالهای اخیر است. در این اتومبیل وحدت طعم ، سبک و خصوصیات در حال اجرا به ویژه آشکار می شود. خوب ، خریداران قبلاً به تلاش شرکت پاسخ داده اند: فروشندگان رسمی خط کوچکی را تشکیل دادند که در حال حاضر این یک چیز نادر بود. برای تقاضا ، به نظر من قیمت ها نیز کار می کنند: نسخه دیزل در پایه ، اما یک پیکربندی نسبتاً گسترده 1 میلیون 400 هزار روبل هزینه دارد و بنزین 1696.800 هزینه خواهد داشت. در برابر پیشینه رقبا ، اینطور نیست خیلی گران.
اهل کشور

آندری اوسیفوف
عکس ولوو
 

منبع: مجله Automobile Izvestia [دسامبر 2008]