درایو تست Volvo XC60 از سال 2008 SUV

سندرم سوئدی

در والنسیا ، آنها مانند مسکو رانده می شوند
کمتر کسی می توانست تصور کند که یک دختر داغ اسپانیایی که از نوار سوم به چرخش سمت چپ می رود ، باید دور شود ، در آنجا پذیرفته نمی شود. با این وجود ، آمازون زحمت کشید. گرین آتش گرفت ، جریان رفت و پس از چند ثانیه ، فیستا او که از زیر RAV4 بیرون آمد ، به دلایلی دقیقاً در XC60 ما ایستاده بود. یک و نیم متر از سپر. واقعاً کافی نبود که فقط از زمان برای انتقال پا به پدال ترمز و پله ترسیده شود ، اما ولوو قبلاً از این امر مراقبت کرده بود.
حالا این وظیفه اوست. XC60 ایمن ترین ماشین در تاریخ ولوو ، با این کلمات سوئدی ها ارائه خود را آغاز کردند. سپس طراحی ، جزئیات فنی ، صحبت در مورد روند ، نمودارها ، پیش بینی ها وجود داشت ... اما پایان نامه اصلی هنوز پایان نامه اصلی بود ، که در اطراف آن همه چیز ، در حال چرخش بود: آنها یک اتومبیل ساختند که عملکردهای راننده را به دست می گرفت در گوتنو سیستم ایمنی شهر جدید واقعاً شایسته یک مکالمه جداگانه است ، اما این قابل توجه است: XC60 برای این برند نه تنها یک خرگوش آزمایشی است ، که برای پیشبرد تعدادی از سیستم های نوآورانه در بازار طراحی شده است ، بلکه یک ماشین کاملاً جدید نیز هست همچنین در این بخش کاملاً جدید برای برند اجرا می شود. در چنین مواردی ، معمولاً معمول است که در مورد خود خودرو صحبت کنیم و بیشتر تولید کنندگان فقط همین کار را انجام می دادند ، اما نه ولوو. سوئدی ها به مدت 80 سال به این موضوع رفتند و به طور سیستماتیک چیزی را کشف کردند و اختراع کردند. نتیجه سالها تحقیق ، متقاطع CH60 بود که قادر به ارزیابی مستقل میزان تهدید و با کاهش سرعت یا حتی یک توقف کامل برای جلوگیری از برخورد یا در موارد شدید ، کاهش تلفات به حداقل ممکن است. و از آنجا که هر XC60 قادر به چنین سوء استفاده هایی است ، سوئدی ها مطمئن هستند که این ویژگی های مدل برای مشتریان در نهایت تعیین کننده خواهد بود. اگرچه می توانید با این موضوع بحث کنید.
ولوو ادعاهای خود را در مورد این مکان در بخش نخبگان امتناع ورزید ، بنابراین دایره رقبا کاملاً واضح تعیین می شود: آئودی Q5 ، مرسدس بنز GLK ، Infiniti EX35 ، پیری BMW X3. اما ، به نظر ما ، XC60 در مورد ورود به بخش حق بیمه ، مانند همه اقوام وی ، حتی با وجود برچسب قیمت و تعداد تجهیزات ، فقط ادعا می کند. حداقل ظاهر کنید. ما انکار نخواهیم کرد ، از نظر ظاهری متقاطع تازه و کاملاً قابل نمایش است ، اما مفهوم همین نام ، که دو سال پیش ارائه شده بود ، بدتر و سریعتر به نظر می رسید.
این براق بیشتر بود ، در حالی که به شکل یک نسخه سریال ، ویژگی های آرام برای این برند حاکم است. در حقیقت ، این خودرو به یک همزیستی پیشانی جوانان C30 و محبوب ترین در خط XC90 تبدیل شده است.
با این حال ، گزینه ، البته بدترین نیست ، با این حال ، توسط استیو ماتین اعلام شده است ، که اکنون مسئولیت سبک شرکت ها را بر عهده دارد ، رویکرد جدید در اینجا چندان واضح نیست. با توجه به جزئیات ، طراحان در نتیجه به جایی رسیدند که آنها شروع کردند ، به ولوو به روز شده زیبایی ، که یک یا دو سال پیش ایجاد شده بود. خط پایین: خوب ، نسبتاً مدرن ، اما به هیچ وجه غیر منتظره ترین خودرو در ظاهر نیست.
همان در داخل است. کنسول در حال افزایش ، که به راننده اعزام شده است ، خوب است ، از پرچمدار S80 وام گرفته شده است ، صفحه ابزار آموزنده و قابل ارائه است ، هیچ شکایتی در مورد مواد یا کیفیت دکوراسیون وجود ندارد. با این حال ، شیب ویژگی داخلی ولوو در این سطح به وضوح کافی نیست ، همان EX35 از داخل بسیار محکم تر به نظر می رسد. سوئدی ها محدود به یک ارتباط رسمی از منطقه راننده در یک کابین خلبان یکپارچه بودند. در یک کلام ، ساختن یک مجوز اقامت مداوم در کلاس حق بیمه برند سوئدی هنوز خیلی زود است.
بنابراین شما باید با دیگری کنار بیایید. به عنوان مثال ، در ظرفیت. متقاطع طولانی تر از یک frelander یک پلاتف فرم ، گسترده تر و بالاتر از Q5 است. علاوه بر این ، زرادخانه وی دارای چرخ دستی 2774 میلی متری است ، بنابراین چهار مورد در رحم جدید چندان بد نیست. فقط سقف شیب دار با سر مسافران عقب تداخل دارد. برای بقیه ، عرضه فضا در اینجا کاملاً با مفاهیم راحتی در کلاس سازگار است: مردم با شانه های خود روبرو نمی شوند و زانوها به گوش خود فشار نمی آورند.
با این حال ، به شرط آنكه مسافران جلو با تنظیمات صندلی های خود غیرت نخواهند داشت ، در غیر این صورت فاصله بین بالش مبل و پشت صندلی ها فقط می توان از یك نوجوان ظریف فشرد.
از طرف دیگر ، این یک مشکل یک ماشین خاص نیست ، بلکه کل کلاس به طور کلی در EX35 که قبلاً ذکر شد یا به عنوان مثال ، مکان های BMW X3 در این مورد بسیار کمتر است. در عین حال ، SEDOCKS جلو از حملات کلاستروفوبیا به صورت پیشینی تحویل داده می شود: فضا ، راحتی ، فرود زیاد ، دید نسبتاً خوب ، ارگونومی تقریباً مثال زدنی ... اگرچه مشتری ها از یک ماشین مدرن انتظار ندارند.
همانطور که ، احتمالاً ، چنین توربیدل های پر سر و صدا درک نخواهد کرد. از طرف دیگر ، خصوصیات آکوستیک این واحد مدتهاست که خبری نبوده است ، زیرا همان 2.4 لیتری D5 امروز در XC90 و در XS70 نصب شده است. نه خبر این است که این تقریباً تنها اشکال موتور است. در غیر این صورت ، مزایای مداوم. در مرحله اول ، در KHS60 نه 163 ، بلکه 185 اسب بخار ، ثانیا ، برخلاف شش نفر برتر ، مجهز به مکانیک و انتقال اتوماتیک است ، خوب ، سوم ، سوخت بسیار کمتری را جذب می کند ، و این کراس اوور را کاملاً بدیهی می کند. مخصوصاً با مسلسل.
واقعیت این است که دامنه کار Turbodiesel از 2000 تا 2750 دور در دقیقه بسیار کوچک است ، به طوری که با تجاوز به آن با یک مکانیک اساسی 6 سرعته ، شما هنوز هم چیزی ارزشمند را فشار نخواهید داد. گیربکس اتوماتیک ، به نظر وی راننده ، با کوچکترین فرصت سوئیچ می شود که موتور به طور مداوم در اوج قرار می گیرد. علاوه بر این ، چنین XC60 در شهر به آرامی توسط بنزین خود با یک T6 285 اسب بخار تحت کاپوت حرکت می کند. اما در بزرگراه در مورد شبه رانندگی رانندگی باید فراموش شود. با رفتن به سرعت کروز (120130 کیلومتر در ساعت) ، Turbodiesel کاملاً منفعل می شود و شروع به ایجاد سر و صدا می کند.
چنین پشت سر هم در کوهستان خیلی خوب نیست. روی مار ، او خیلی آرام است: پس از یک چهارم ساعت ، یک شتاب دهنده پنبه و انتقال خودکار عمداً راحت به معنای واقعی کلمه خبرنگار خود را مجبور کرد که وارد حالت دستی شود و انتقال را با دنده دوم محدود می کند. آنچه مشخص است ، با ماشین با T6 مجبور شدم علائم را تکرار کنم ، افسوس ، به همین ترتیب ، به جز اینکه متقاطع مؤثرتر شده است.
به طور کلی ، مانند همه اقوام وی ، XC60 در درجه اول راحت است. با اعتماد به نفس در خط مستقیم ، در خم ، او شروع به سقوط می کند. البته هیچ سخنرانی در مورد تخریب گفتار (سیستم تثبیت ، هالدکس چهارم در درایو) وجود ندارد ، اما مسافران خیلی سریع در حال لرزیدن هستند. بله ، و به طور سنتی یک فرمان طولانی برای رانندگی فعال وجود ندارد.
به طور کلی ، KHS60 در درجه اول جانشین شایسته سنت های خانوادگی است و فقط در آن زمان رقیب برابر برای همان Q5 و GLK است. با این حال ، آیا خیلی بد است؟
&
سیستم ایمنی شهر به نتایج تحقیقات ولوو تبدیل شده است ، که نشان می دهد سه چهارم از همه ضربان در پشت ماشین با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت رخ می دهد. علاوه بر این ، در نیمی از این موارد ، رانندگان به هیچ وجه نسبت به تهدید برخورد واکنش نشان نمی دهند. برای این کار ، این اتفاق نمی افتد ، الکترونیک XC60 ، از طریق سنسور لیزری که در شیشه جلو ساخته شده است ، اشیاء واقع در فاصله 10 متری از سپر جلو را کنترل می کند و در صورت لزوم مهار می شود. درست است ، او فقط یک فرد فلزی را می بیند یا مثلاً یک موتور سیکلت برای سیستم شفاف است.
ولادیمیر ژیدکوف
 

 

منبع: مجله Mkobil [دسامبر/2008]