تست درایو Volvo V40 1996 - 2000 Wagon Station
ولوو برای پاییز
ولوو همچنان شگفت زده می شود. در طی 20 سال گذشته ، تصویر ولوو به عنوان یک ماشین خانوادگی آرام و ایمن امروز دوباره شکل می گیرد. این همه با مشارکت اتومبیل های Volvo 850 در مسابقات قهرمانی انگلیس در Ring Racing آغاز شد. سپس نسخه های ترافیکی مسابقه 850 توسط یک سری محدود منتشر شد. سرانجام ، نوبت به اصلاحات سریال ورزشی رسید. تا همین اواخر ، کل دامنه ورزشی ولوو بر روی مدل 850 و جانشین آن - Volvo S70/V70 ساخته شده است. در پاییز امسال ، مجموعه دستگاه های پویا شرکت با نسخه بارگذاری شده از سدان S40 و واگن ایستگاه V40 با یک موتور توربوشارژ جدید و شاخص T4 دوباره پر می شود. برای بررسی اینکه این نسخه چقدر پویا است ، خلبان تست موتور ، تیم خلبان میلر ، الکسی واسیلیف ، برای سه دریا رفت.
در واقع ، برای سه دریا. از طریق استکهلم به کپنهاگ - مانند دو دریای خلیج و تنگه - پرواز می کنیم. از کپنهاگ بازگشت به سوئد ، به شهر یانکوپینگ - دوباره از طریق تنگه. در یک کلام ، آنها پرواز می کردند. از طرف هواپیما - به ماشین ، پشت فرمان سدان S40. بنابراین آشنایی با T4 درست در حال حرکت شروع شد. برای شروع ، ما به رانندگی در برخی از جاده های محلی در مقیاس منطقه رفتیم. جنگل ها ، گاوها ، تراکتورها فلش می کنند. استان ها کمی و سطح آسفالت حتی در اینجا. نوبت ها پروفایل می شوند. آنها می گویند که بخش های بالایی از تجمع سوئد در اینجا برگزار می شود. سرعت- 200. من می دانم که غیرممکن است. در زیر پدال ، منبع تغذیه مناسب و معقول احساس می شود. به نظر می رسد T4 یک ماشین اسپرت واقعی است. بنابراین ، من هیچ امتیاز برای او نکردم.
ماشین خوب کنترل شده ، سخت. در T4 ، شیب طولی قفسه های تعلیق افزایش یافته است که منجر به بازگشت سریعتر چرخ ها در موقعیت مستقیم پس از مانور می شود. در نتیجه ، هر دو ثبات تبادل و تثبیت وزن در خم بهبود یافته است. با اطمینان می توانید فرمان را مستقیماً رها کنید و ماشین همچنان با سرعت حرکت می کند. در عین حال ، جرم و اندازه آن به هیچ وجه کروز نیست و در معرض عوامل پویا خارجی است. لاستیک های Pirelli 205/50ZR16 آخرین مدل P6000 یک کلاچ بسیار قابل اعتماد با جاده را در اختیار خودرو قرار می دهد و علاوه بر این وزوز نمی کند. Aquetuplaning ، با توجه به شرایط آب و هوایی ، بخشی از برنامه آزمایش نبود. اما هنوز هم باید فکر کرد که رفتار T4 در آسفالت مرطوب کاملاً کنترل خواهد شد.
در مقایسه با S40 معمولی ، استحکام تعلیق T4 افزایش می یابد و این دوره 20 میلی متر کاهش می یابد. برای جاده های اروپایی ، این همان چیزی است که شما نیاز دارید. در روسیه ، روی این ماشین نیمی از برجستگی ها را پرواز خواهید کرد و پس از گذشت زمان برای دریافت ضربات شدید بر روی بدن.
به لطف تعلیق سخت ، دستگاه در گوشه و کنار عملاً اخراج نمی شود. نیروی فرمان روی فرمان کمی بالاتر از پایه S40 است ، اما فرمان هیدرولیک تمام هزینه های نیروی کار را در طول قانون به حداقل می رساند. اما در بی نظمی های عالی ، بازگشت سفت و سخت در فرمان وجود دارد که قادر به بیرون کشیدن آن از دست است. تغییر نقطه تماس با چرخ با جاده به شدت ماشین را به سمت آن سوق می دهد. شما باید یک اتومبیل نگه دارید که بسیار حساس به هر چرخش فرمان واکنش نشان می دهد. فرمان بسیار آموزنده است. یک فرمان دلپذیر در پوست ، با پوست پوشیده شده است. در بالای سوزن های بافندگی افقی مرکزی برای انگشتان ساخته شده است. آنها از نظر بیرونی بر ورزش تأکید می کنند ، اما هیچ فایده ای عملی ندارند ، زیرا چنگال دائماً در بالای سخنگورها قرار دارد ، در قسمت سوم فرمان.
S40/V40 T4 فقط به یک جعبه 5 سرعته مکانیکی مجهز شده است ، همان مدل های سری 70. یک ویژگی درایو کابل جعبه است که طبق گفته سوئدی ها ، سوئیچینگ نرم و شفاف را فراهم می کند. با این حال ، در ابتدا ، خانم ها با درج برنامه های 2 و 4 چندین بار اتفاق افتاد. من گمان می کنم که بهار محور اهرم جعبه خیلی سفت شده است. سوئیچینگ مانند گذشته اتفاق می افتد ، یعنی شما نمی توانید اهرم را با یک برس ترک کنید و اگر ترک کنید ، فرصتی برای ورود به انتقال وجود ندارد. شما باید آن را همراهی کنید. از عادت - دلتنگ می شوید. اما شما به سرعت عادت می کنید و دیگر به آن فکر نمی کنید. خود اهرم کم و بسیار راحت است - همیشه به نظر می رسد که در دست باشد. کوتاه است ، بنابراین حرکات کوچک است ، سوئیچینگ سریع است.
دو برنامه اول فاصله دارند که بین آنها یک قدم بزرگ است. یعنی اولین مورد برای ترافیک ، دوم برای چرخه شهر است. و سوم ، چهارم و پنجم نزدیک است ، مرحله بین انتقال ها اندک است - این بهترین امکان برای سرعت بخشیدن به حرکت و یکنواخت در امتداد بزرگراه است. شتاب هموار اتفاق می افتد. من به یک جاده بزرگ رفتم ، گاز را فشار دادم ، در یک جعبه کار کردم - و متوجه نشدم که چگونه شما با سرعت 220 کیلومتر در ساعت عجله کرده اید. قفسه حداکثر گشتاور موتور 300 نانومتر در محدوده چرخش 2400-3600 است. و حداکثر قدرت 200 لیتر. با. فیلمبرداری شده توسط پنج و نیم هزار. وجود یک توربین در پایین یا با رشد قدرت یا با سر و صدای موتور احساس نمی شود. اما وقتی سرعت بیش از 2000 باشد ، می فهمید که چقدر بر پویایی ماشین تأثیر می گذارد. چرخ توربین کوچک است ، بی تحرکی کوچک است و راندمان با سرعت کم نسبت به بسیاری از دستگاه های دیگر با موتور توربوشارژر بالاتر است. رشد قدرت با پیشرفت زیاد اتفاق می افتد ، اما بدون پرش شدید. اگر یک برنامه را ارسال کنید ، از حدود هزار چرخش و تقریباً شش هزار آن به سمت بالا می رود - تقریباً مانند یک موتور الکتریکی. این نه تنها در شتاب بلکه در پدال گاز نیز احساس می شود.
همه چیز کاملاً واضح و حتی: چقدر او فشار آورد - خیلی پیش رفت.
پدال کلاچ. این حرکت کمی بزرگ اما نرم است. بنابراین ، می توانید بلافاصله تعیین کنید که محدوده عملیاتی در کجا قرار دارد.
در T4 ، یک سیستم اختصاصی از تثبیت پویا DSA (کمک پایداری پویا) ، در واقع - APS ، کنترل سیستم نیروی کشش موتور. در مورد لغزش یکی از چرخ ها ، در 0.015-0.02 ثانیه ، عرضه سوخت را با مقدار دقیقاً تأیید شده کاهش می دهد تا سرعت چرخش چرخ ها برابر شود. رایانه روی صفحه اطلاعات را در مورد سرعت چرخ ها به طور مداوم می خواند ، و سیستم در کل سرعت خودرو کار می کند - از لحظه لمس تا حداکثر. این به شتاب بهینه بدون لغزش و از بین رفتن پایداری دوره در هر پوشش می رسد. این سیستم در کنترل خودرو تداخل ندارد - راننده فقط با چشمک زدن یک لامپ سیگنال روی پانل در زمان لغزش آشکار چرخ ها ، در مورد عملکرد خود می آموزد.
در مورد ترمزها بسیار خوب ، سختگیرانه و آموزنده. راندمان بالا در ترکیب با ABS ، قطر 280 میلی متر دیسک های جلو را افزایش می دهد.
دومی یک قدم کوچک در عمل دارد - لرزه های پدال احساس نمی شود. بله ، و در بیشتر موارد ، در موقعیت های پرسنلی که ترمزها بدون آن کنار می آیند ، به عملکرد ABS نمی رسد. من ترکیبی از سکته مغزی کوتاه پدال ترمز را با کمی تلاش لازم برای کند کردن دستگاه دوست داشتم. علاوه بر این ، یک سیستم الکترونیکی در T4 استفاده می شود که بسته به وضعیت ، تلاش های ترمز را روی چرخ ها مجدداً مجدداً مجدداً انجام می دهد و از این طریق حفظ ثبات نرخ ارز ماشین را تضمین می کند.
خلبان T4 لذت بخش بود. از گام عمومی احساسات مثبت ، بازوی راست صندلی راننده گاهی اوقات از بین می رود. به معنای واقعی کلمه. در حالت غیر کار ، بین صندلی ها به صورت عمودی نصب می شود و هنگام فشار دادن ، دوباره به حالت افقی پرتاب می شود. این اتفاق افتاد که هنگام تعویض حتی چرخ دنده ها ، من آن را با شانه خود لمس کردم ، و به راحتی به جلو افتاد - احتمالاً بهار در مکانیسم تثبیت بسیار ضعیف است. بیشتر اوقات مجبور شدم بعد از روشن شدن دنده چهارم ، بازو را در جای خود قرار دهم.
سالن محل کار راننده مناسب است ، به جز این که صندلی راننده بسیار واقع شده است. تمام تنظیمات صندلی های جلو برقی است. در قسمت میانی پشت هیچ چشمه ای و تقویت وجود ندارد ، فقط مواد متخلخل. بنابراین ، شما در پشت قرار می گیرید و پشتیبانی خوبی در طرفین بدن ایجاد می شود. کاملاً راحت است. با دید ، مشکلی نیست. بررسی برگشت خوب است ، اما فقط در آینه ها. از دستگاه ها استفاده می شود ، به ویژه از تنش سنج ، که در این دستگاه بسیار مهم است ، زیرا موتور اغلب باید تقریباً به حداکثر شش هزار چرخش پیچید. پانل های کنترل میکروکلیم و سیستم صوتی به راحتی در محل کار ، در دسترس قرار دارند.
فضای داخلی S40 T4 ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، بیشتر از S70R را دوست داشت. شاید احساس نوعی تازگی با هم همپوشانی داشته باشد. هیچ درج آلومینیومی مرسوم ، مد روز وجود ندارد ، همه چیز بسیار آرام تر و بنابراین راحت تر است. صندلی عقب به وضوح دو برابر ، پروفایل است. در وسط ، بین دو کشیش ، می توانید صندلی کودکان را نصب کنید. قسمت پشتی صندلی به آرامی ، در امتداد شعاع ، به داخل صفحه های درب می رود. این بسیار راحت است ، به خصوص اگر شغلی را که اغلب از پشت می نشینید - در نیمه برآمدگی ، تقریباً در کنار هم قرار می گیرید. در همان زمان ، می توانید جاده را از طریق پنجره کوچک در قفسه عقب مشاهده کنید ...
در مجموع دویست کیلومتر در امتداد جاده های مارپیچ حرکت کردند. جلو یک متخصص است.
Mantop Racing - زمین آزمایشی برای همه تیم های مسابقه ولوو که در مسابقات قهرمانی اروپا اجرا می شوند. تمام شرایط برای آموزش ، آزمایش و پالایش اتومبیل وجود دارد. تیم های جوانان و یک مدرسه رانندگی دائمی نیز مستقر هستند. در عین حال ، محل دفن زباله همچنین برای نشان دادن قابلیت های ولوو و انواع مختلف ارائه می شود.
در آن روز ، ماشین مسابقه S40 Rydell که در بدنه بریتانیا قهرمانی (BTCC) اجرا می شد ، به Mantop آورده شد. علاوه بر این ، این ماشین در حال حاضر برای فصل بعد است. خود ریدل اکنون در انگلیس عجله دارد و وارد سه VTS پیشرو می شود. بنابراین در Mantop ، ماشین توسط خلبان دوم تیم ولوو مورد آزمایش قرار گرفت.
اتومبیل برای مسابقات قهرمانی جوانان (JTCC) نیز در آنجا هدایت شد. موتور جوی در 175 نیروی ، تعلیق ویژه ، قاب ایمنی. ABS وجود دارد. یک دستگاه نیمه چرخ معمولی. حتی تنظیمات ترمز وجود ندارد. هشت میلر ما به طور ناگهانی خواهد بود. با عجله چند حلقه ، بیرون کشید. من ماشین را خیلی دوست داشتم ...
موتورهای Volvo معمول برای JTCC دارای سیستم کنترل اگزوز و تزریق تنظیم شده هستند ، آنها بسیار بیشتر از یک موتور غیر محلول غیرقانونی هستند. اما وقتی معلوم شد که V40 برای JTCC فقط 14000 دلار هزینه دارد ، اعتقاد بر این نبود. در ابتدا فکر کردم که او شایعه شده است و این مبلغ باید با قیمت پایه اضافی پرداخت شود. اما نه. به نظر می رسد که یک ماشین مخصوصاً برای مسابقه تهیه شده بسیار ارزان تر از سریال است. سواران روسی ما ، به ویژه مبتدیان ، فقط رویای این موضوع را دارند. واقعیت این است که تولید ماشینهای سری JTC در جریان است. بخش ورزشی ولوو نوعی کیت کارا را از نقاله اصلی دریافت می کند - اجساد بدون سالن و امکانات ، آماده نصب واحدهای قدرت ورزشی ، آویز و پر کردن. نیازی به اختراع ، تغییر ، حرکت ، پرتاب و پرتاب آن نیست. از این رو ارزان بودن. علاوه بر این ، خروجی یک ماشین مسابقه همولوگ است ، علاوه بر این ، با ضمانت کارخانه.
این ولوو دو پرنده را با یک سنگ می کشد. اولا ، به دلیل قیمت پایین ، اتومبیل های مسابقه حرفه ای مقرون به صرفه می شوند. در عین حال ، خود موتورسواری دموکراتیک تر و به همین دلیل محبوب و گسترده تر می شود. بنابراین شما از یک مرد ساده سوئدی سؤال می کنید ، چه چیزی را تعقیب می کند ، و او می گوید: در ولوو - چه چیزی تبلیغ نیست!
ثانیا ، این شرکت بر تصویر جدید ورزشی محصولات خود تأکید می کند. از این گذشته ، ده سال پیش ، مفهوم ولوو فقط با مسابقه نیست - حتی با اتومبیل های اسپرت همراه نبود. و همدردی های جوانان فقط با درگیر شدن در یک سبک زندگی فعال ، ورزش ، نژادها ، فتح می شوند. فقط به پدران ثروتمند خاکستری امیدوار نباشید. شرکت Volvo این موضوع را کاملاً درک می کند و خانواده S40/V40 به نسلی متکی است که شاید در آینده با ولوو در زندگی همراه باشد.
پس از ماشین ، JTCC به استاندارد S40 T4 منتقل شد و در همان بزرگراه قرار گرفت. با یک توربوشارژ T4 ، Racing-Junior in Dynamics از دست نمی رود. بلافاصله بر کنترل خوب ورزش تأثیر گذاشت. این خودرو دارای آسفالت عالی ، سخت و بدون کوچکترین بخش ها ، مسیر را حفظ می کند. در یک کلام - من آن را دوست داشتم.
تولید کنندگان جاه طلبی های ویژه فروش اتومبیل T4 ندارند و خودشان اعتراف می کنند که S40/V40 توربوشارژ برای نشان دادن فرصت های جدید ولوو طراحی شده است. اصلاح جدید در پایان ماه سپتامبر به سالن ها می رود. پاییز به همین جا ختم نمی شود.
الکسی واسیلیف
