تست درایو فولکس واگن توران 2003 - 2006 مینی بوس

جدا کردن پفی

آمار استدلال می کند که به زودی کلوپ های تک کوچک 50 ٪ از بازار خودروهای اروپایی را به خود جلب می کنند و شروع به تأثیرگذاری بر ذهنیت های سرپرست نگهبانان سلولهای قوی جامعه می کنند. از آنجا که چنین اتومبیل هایی فقط برای پدر ، مادر و من در تعداد زیادی است. و ایده اصلی حرکت راحت شخصیت های خانوادگی در یک پشته مشترک نیز تقریباً یکسان است. اما چگونه می توان همان ون را انتخاب کرد ، به گونه ای که او در ذهن ، و در قلب و جیب باشد؟ اگرچه در روسیه نیازی به انتظار تقاضای دیوانه وار برای چنین حمل و نقل نیست ، اما باید موضوع را نزدیکتر بدانید. بنابراین این است: Volkswagen Touran ، Ford C-Max و Opel Zafira! پف ، ساخت! بگذارید داخل کتان مکانیکی شما حفر کنم؟
احتمالاً ، فراخوانی آنها CompactWenes کاملاً درست نیست. عالی. اما به عنوان مثال ، حتی به حجم ، فورد گلکسی یا اوپل سینترا فولکس واگن شان ، فورد گلکسی یا اوپل سینترا. این قابل درک است ، زیرا توران بر اساس گلف پنجم ساخته شده است ، C-Max به ترتیب کمی کشیده آینده II و Zafira به ترتیب نمونه اولیه رشد یافته Astrail است. به نظر می رسد که آنها در برخی از طاقچه های خاص و خارج از کلاس قرار دارند ، که هنوز آنها نام انسانی به دست نیامده اند. در ضمن ، بگذارید آنها با فشرده سازی روبرو شوند. برای همه محبوبیت چنین اتومبیل هایی در اروپا ، در جاده های روسیه ، آنها هنوز هم به ندرت یافت می شوند. همکار قبیله ما ، به دلیل ویژگی های متعدد ملی ماهانه ، ترجیح عادلانه ای به SUV می دهد. اما اگر وضعیت مالی در آینده نزدیک تغییر نکند ، دارندگان متوسط \u200b\u200bدرآمد پایدار کاملاً قادر به خرید چیزی شبیه به توران ، SI-MAX یا SAFIP هستند.
   
Dynamics وظیفه اصلی آزمون ما ارزیابی عملی و تناسب اندام خودروها برای امور خانوادگی است ، بنابراین ما به خصوص انتخاب موتور را انتخاب نکردیم. ما Zafira را در حداکثر پیکربندی (به جز پوست) با موتور 147 اسب بخار 2.2 لیتر و حتی با یک اتومات ، Touran تقریباً به طور سنتی با یک توربیدل 1.9 لیتری با ظرفیت 100 لیتر بدست آوردیم. با. با مکانیک و تمرکز C-MAX با تنها موتور 120 اسب بخار 1.8 لیتر (موتور 2 لیتری بعداً قول داده می شود). شرایط ، در نگاه اول ، به هیچ وجه برابر نیست. اما ، به اندازه کافی عجیب ، هر سه فرد معلوم شدند که رقبای کاملاً شایسته ای هستند. راستش ، ما حتی از اسلحه با مسلسل خوشحال شدیم. هیچ وقت شکایتی در مورد کار شگفت آور واضح و راحت وی وجود نداشت ، و پاسخ فوری به پدال گاز و شتاب قدرتمند و چشمگیر نمی تواند به شما کمک کند. وقت لازم را ندارید که یک بار بگویید و در حال حاضر باد را در مهر و موم ها می چسباند.
در ابتدا ، من آن را به یاد نمی آوردم که زیر کاپوت توران توربودیزل است. فقط پنج دقیقه بعد در این مدت موفق شدم از تجهیزات پنجم دلپذیر مکانیک 6 سرعته شادی کنم ، سرانجام توجه خود را به لرزیدن پدال کلاچ در زیر پا و مقیاس تاچومتر جلب کردم ، که فقط به 6000 چرخش نشان داده شده است. سپس یادم آمد ، یک کتری. من نمی گویم که توران گلوله است. اما این شتاب می یابد و بسیار خوب پیش می رود ، نه در یک IoT ، نه برای بیشتر شرکت کنندگان خارجی در جنبش مسکو. علاوه بر این ، حتی نباید سعی کند بیش از 4500 چرخش پیچ خورده باشد. از آنجا که دیزل تورانوفسکی تمام مزایای خود را در محدوده 1500 نشان می دهد. این البته ، حرکت با پنجم غیرممکن است ، اما تغییر از دوم به پنجم ، به راحتی نگران است. و همه چیز به راحتی اهرم به راحتی در دست است ، برنامه ها نیازی به احساس ندارند. فقط با پایین آمدن ، من چند بار به جای پنجم به سوم ، با ششمین بار مشکلات را تجربه کردم و با پنجم به جای چهارمین تا دوم.
C-Max در خارج و همچنین در داخل بسیار جذاب است. بلافاصله بدیهی است که او جوانترین ، اما با دقت برنامه ریزی شده و طولانی مدت کودک از کل تثلیث است. گردش خون بسیار زیاد است ، اما شما مانند کار دستی خواهید بود. در صندلی راننده واقع شده بود اوه ، چقدر خوب ، چقدر راحت ، جادار! او یک دست را روی اهرم جعبه قرار داد ، دوم بر روی یک بره ضخیم دلپذیر ، با پای چپ خود برای کلاچ گرفت و فهمید که او برای C-Max متولد شده است! سعادت و برو ، از نظر تئوری ، باید عالی باشد ... باید ... نه ، نه! همه چیز به ترتیب است ، مجموعه ای الاستیک از سرعت ، کار به هم پیوسته و قابل درک جعبه حرکت ها کوچک است و همه چیز واضح است. اما چیزی از دست رفته است. گویی کسی از پشت نگه داشته است و آن را رها نمی کند. به هر حال ، حدود 1.8 لیتری موتورها. و نه تنها فوردوفسکی ، بلکه Opelian ، مرسدس ، فرانسوی ... آنها بی مزه و یا چیزی همه تولید کنندگان اتومبیل جهانی شدند. تحمل به عنوان آب مقطر. به نظر می رسد که او رطوبت را بلعید و بعد از یک دقیقه فراموش کرد که نوشید. نه شور و نه شیرین. شماره نه شربت به شما ، و نه لیمو ، و نه حداقل سرکه.
ارگونومی در پشت هفت تنظیم صندلی راننده. هفت و او در را پشت سر خود بست ، پیچ خورده و پیچ خورده ، و با راحتی خود را نمی توان در آن اسکان داد. حدود پانزده دقیقه او در پشت چرخ نشست ، بازو را زیر دست راست خود تنظیم کرد ، ستون فرمان را در موقعیت مناسب ثابت کرد ، گرمایش برقی برنامه ، کنترل آب و هوا را بر روی دمیدن گرم شیشه ، به نظر می رسد و زندگی بهبود یافته است واد اژدر کمی قدیمی است ، در مقابل چشمان گردنی معمول آستروسکی در یک لبه فلزی. همه چیز آشنا است ، تا متوسط \u200b\u200bصدای مصرف کننده سیستم صوتی. ترمز دستی در جایی در اعماق روده قرار دارد ، سعی کنید ، آن را زیر بغل بکشید. اما طرف -از -THELERTS بسیار زیاد است ، برف پاک کن ها برای دیدار با یکدیگر کار می کنند ، کل سطح کار شیشه جلو اتومبیل را تمیز تمیز می کنند. یک جیر کوچک در داخل محفظه دستکش. یک سالن هفت ساعته بزرگ. صندلی های دوم ، ردیف سه نفره کامل ، برابر ، دراز کشیدن ، حرکت ، حرکت ، چرخش ، تبدیل شدن به جداول به طور خلاصه ، از همه جهت تبدیل شده است. و از پشت ، دو کرسی دیگر در صورت لزوم گذاشته می شود. علاوه بر این ، نشستن روی آنها در آنجا ، در پشت بسیار مناسب است حتی برای یک فرد بالغ کامل ، که نادر است. معمولاً مسافران غیر منتظره بر روی نیمکت منتقل می شوند و زندگی آنها در آنجا ، در حالت پیچ خورده ، اصلاً با عسل به نظر نمی رسد. و در اینجا حتی به نظر می رسد در چرخ صفیرا ، مجبور شدم ساعتهای زیادی را بدون وقت بگذرانم. و بدون خستگی ، بدون درد در استخوان ها. دستگاه بسیار مناسب و همه به نوعی دنج اختصاص داده شده است. کلاسیک ژانر ، در آنجا چه بگویم!
توران همچنین ایده هفت نفر است. این سالن از طریق سیستم Volkswagen Flex 7 تقریباً از همه جهت تبدیل می شود. صندلی های کمی خشن ، که به هر حال ، بار بر روی ستون فقرات را کاهش می دهد. دو صندلی اضافی عقب به طور معجزه آسایی از جنس کاملاً صاف پیشرفته است و نشستن در پشت آن بسیار راحت است. و جیب ها ، جعبه ها ، و همچنین جیب و جعبه های بیشتر. اما برخلاف صفیرا ، ردیف سوم صندلی ها به صورت اختیاری در توران نصب می شود. و چه تابلو در آن! پلاستیک نرم برای پوست خاکستری. پلاستیک با درج فلزی گران است. دکمه ها ، دایره ها ، مقیاس ها همه واضح هستند ، یکنواخت کار می کنند. و دست انداز جعبه اهرم بسیار سنگین ، بزرگ است. نمایشگر کنترل کریستالی مایع است ، روشنایی دستگاه ها سوزناک و بنفش است ، فرود تقریباً عمودی است ، پدال گاز مانند اتوبوس های بزرگسالان کفپوش است. برف پاک کن ها ، و همچنین در پشت مسیر آینده ، اما خالص ترین همیشه مثلثی است که تلاش های آنها متحد است. یک کنترل آب و هوا جداگانه قدرتمند بر روی یک جبهه می وزد آنقدر از خودگذشتگی که لکه های کثیف روی لیوان فوراً خشک می شود ، و تمام رطوبت ناپاک ، که توسط برس ها به سمت رول جلو انجام می شود ، با باد در داخل به عینک های جانبی می رود و بخش های ناخوشایند را به جا می گذارد. روی آنها خدای ناکرده ، کمی پایین لیوان تمام اثاثه یا لوازم داخلی را می چسباند. دانستن این موارد به طور کلی ظرافت های ناچیز ، زندگی را در داخل تور تسهیل و روشن می کند و همچنین صدای شگفت انگیز سیستم صوتی آن را به خود جلب می کند.
C-Max صریحاً در اندازه صد دانش آموز از دست می دهد. پیش از یک نوجوان ، خوب و بدون آکنه. ردیف پشتی صندلی هایی که از هر چهار طرف دگرگون شده است به خودی خود خوب است ، اما یک بزرگسال خطر ابتلا به برآمدگی ها را به سر می برد که سر فلفل در مقابل سقفی باشد که به سمت استرن می رود. بنابراین ، بهتر است صندلی ها را به سمت راست و راست ، عقب و جلو ، بالا و پایین حرکت دهید ، راحتی برای کودکان زندگی ایجاد کنید ، آنها را در آنجا قرار دهید ، از محل راننده صعود کنید و در جهت درست حرکت کنید ، آشکارا از ارگونومی بی عیب و نقص لذت ببرید فضای اطراف در مرحله اول ، فرود در اینجا کاملاً مسافر است ، ستون فرمان و صندلی با هر تمایل تنظیم می شود. ثانیا ، در Si-Max یک بررسی عالی وجود دارد. نگاه به عقب فقط دشوار است ، با این حال ، آینه های جانبی فوق العاده ای برای این کار وجود دارد. ثالثاً ، پنل جلویی ، که توسط یک روش غیرمعمول پلاستیک گران قیمت ساخته شده است ، این نگاه را خوشحال می کند. در هجوم گسترده ای از زبان ، خزیدن به کنسول مرکزی ، کنترل تقریباً همه و کمی پایین تر در یک حاشیه کوچک ، که در زیر آلومینیوم هم مرز است ، راحت بود ، مانند یک جوی کامپیوتر با افتخار یک اهرم شیک از جعبه را بالا می برد. مقیاس های بزرگی از دستگاه ها به طرز دلپذیری توسط یک ویزور نسبتاً عمیق سایه زده می شوند ، و باز هم عالی ، خوانش های آنها تقریباً در هر موقعیتی از فرمان قابل مشاهده است. و در پنجره روی صفحه ابزار ، یک صفحه نمایش کریستال مایع ، که قادر به اطلاع رسانی به راننده به روسی خالص است ، هنوز اتفاق نیفتاده است!
تثلیث چرخ جلو ما در این ژانر ، صریح ، کنترل پذیری پیدا کرد. Focus C-Max به سادگی کاملاً کنترل می شود. در هر شرایط آب و هوایی ، وی در جاده بسیار اعطا می شود ، هیچ حرکات غیر ضروری و واکنش های کمتری وجود ندارد ، هیچ انتظار پنهان حداقل برخی از حادثه ها وجود ندارد. یک تعلیق چند لینک پشتی پیچیده و دزدی ، یکی از نقش های اصلی در این نمایشنامه را با بسیاری از چرخش های بالا بازی می کند و به آنها کمک می کند تا آنها را به درستی و سریع هدایت کند ، اما بدون خطر زیاد. در عین حال ، C-Max شاید برای یک ماشین خانوادگی کمی سخت باشد. اگرچه ، برای کیفیت بالا و قمار ، این یک مزیت به علاوه منهای است. با کمال تعجب توران شبیه به تنظیم تعلیق C-Max است. از نظر سفتی ، بیش از حد آشکار. یا به طور دقیق تر ، کمبود. هر ضربه ای در یک گودال مناسب و معقول مملو از بازگشت به موقع میله کمک فنر عقب به موقعیت اصلی آن است. یا طول آن کافی نیست ، یا واکنش های برگشتی کند می شود. اما ، اگرچه توران تمایل دارد در جهت چرخش قرار بگیرد ، اما واکنش برای تخلیه گاز قابل پیش بینی و قابل درک است. تقریباً در این موارد ، سیستم های تثبیت الکترونیکی به راننده کمک می کنند. بنابراین ، اگر از جاده های نادرست و تحریکات شدید خودداری کنید ، حرکت روی توریست بیش از دلپذیر و بسیار راحت است.
در اینجا کمین خاموش نیست. او موتور را خفه می کند و به او اجازه نمی دهد یک بار دیگر آزمایش کند. و من دوست دارم زیرا این درست ترین ماشین در کلاس است. تعلیق در نگاه اول ممکن است نرم تر از آنچه دوست داریم به نظر برسد. اما در حین کار ، معلوم می شود که بی نظمی کاملاً جزئی برای مسافران محاسبه می شود ، و با وجدان موارد مهم را پنهان می کند. علاوه بر این ، آن را به سمت سفر به پهلو یا به طریقی دیگر جلب می کند ، اما اولا ، به ESP اجازه نمی دهد تا از آن استفاده کند ، و ثانیاً ، افراد مناسب و معقول بر روی یک ماشین خانوادگی گول نمی زنند. به هر حال ، تکرار این گناه نیست: اوپلی ها به دلایلی به دلیل استفاده از دستان متخصصان پورشه در شاسی و سیستم های فرمان نرم افزار سکوت می کنند. با این حال ، شاید آنها درست باشند که بار دیگر در مورد آن فریاد بزنند ، وقتی مشخص است که Safira کاملاً کنترل می شود.
در مورد ما ، خریدار بالقوه باید پارامترهای هر سه اتومبیل ما را کاملاً تعیین کند ، اگرچه همکلاسی ها ، اما با توجه به کل مزایا و مضرات مشخص شده در طول آزمون ، برای یک حلقه کاملاً فردی از کاربران طراحی شده اند. بگویید ، اگر شخصی نسبتاً محافظه کار ، کامل و در قوانین خود برای تغییر عادات باشد ، مطمئناً او به دلیل سن و به واسطه دانش بیشتر ، زمینه اثبات شده را انتخاب می کند. حمل افراد در آن بسیار خوب است و بارگیری آن بسیار گسترده است و در عین حال بسیار خوب کنترل می شود. و چنین عجیب و غریب ، هرچه زافیرا طولانی تر تولید شود ، بیشتر به انزوا این خودرو از کل ترکیب Opel اطمینان می دهید. او ، بدون هیچ گونه رزرو ، نه تنها یکی از بهترین خلاقیت های تیم آدامو-اپل ، از هر نظر ، کلاسیک واقعی ژانر است. یک عمل لیبرال یک حسابدار ، با فکر کردن سیصد بار ، سرانجام انتخاب خود را در مورد توریست متوقف می کند ، او هنوز نمی داند که آیا او در ردیف سوم صندلی ها مفید خواهد بود ، اما او دوست دارد وقتی ماشین بی عیب و نقص است ، بدون یک shovchik کج و شکاف. و همچنین یک استدلال مهم با حجم چشمگیر و عملی بودن قابل توجه سالن ترانسفورماتور ، یک دیزل اقتصادی ، که واقعاً کمی بیش از هفت لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر از چرخه شهر مصرف می کند ، یک یافته واقعی است. حال اگر قیمت ماشین در پیکربندی اصلی چندان زیاد نبود ...
ماشین C-Max برای والدین جوان ، که حجم معنوی کل اعضای خانواده بسیار مهمتر از حجم داخلی ماشین جدید آنها است. پدر هدفمند است و سبک ابدی پویایی و کمال او ، مادر متمرکز است ، کودکان از پوشک عاشق رایانه و اسکی هستند. C-Max برای آنها است. در کابین ، حتی می توانید با سرعت بیش از 120 با زمزمه صحبت کنید. چنین ماشین کم نظیر ، ماسک ، اما اتاق خواب حتی امروز یک مشکل بزرگ است. مگر اینکه نوعی لیموزین از بالاترین طبقه باشد. اما این در حال حاضر یک سطح متفاوت ، ارزش های دیگر و پول دیگر است. بنابراین ، یک حوض رسمی ، به جای یک یدکی تمام عیار ، یک چیز کوچک است که نباید به آن توجه کرد.

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: اگر به معنای واقعی کلمه از مینی بوس انگلیسی ترجمه می کنید ، معلوم می شود که آزمایش ما سه مینی مینی ، مینی بوس یا مینی بوس است ... نوعی مزخرف. نگاه کنید ، زیرا اینها فقط واگنهای خانوادگی زیبا و دنج با افزایش ظرفیت هستند و من می توانم به فرود ، افزایش و راحت تر اضافه کنم. این ویژگی از طرح است که درخشان ترین ویژگی های معماری بدن آنها را تشکیل می دهد. این طراحی به ترتیب با مدلهای اساسی شرکتی است: فورد فوکوس ، Opel Astra و VW Golf V. درست است ، سبک آزمایش شده نسبت به اهدا کنندگان احساساتی کمتری دارد ، اما قرار است این یک واگن ایستگاه تجاری و عملی در وضعیت باشد. محدودیت احساسات به ویژه در ظاهر VW قابل توجه است ، که ظاهر آن را می توان با یک خانم خنک و دقیق با یک اشاره گر در دستان خود مقایسه کرد. فورد بازیگوش ترین طراحی. اوپل ، مثل همیشه ، با اطمینان موقعیت یک دهقان متوسط \u200b\u200bقوی را اشغال می کند. از چهره ، به لطف یک نماد اختصاصی اختصاصی در مرکز روکش رادیاتور ، هر یک از اتومبیل ها قابل تشخیص است. اما اگر آن را ببندید ، در نگاه اول مشخص کنید که مدل در مقابل شما چیست. شبح ها از ویژگی های بیشتری برخوردار هستند ، اما در چارچوب تصویر کلاس باقی می مانند. S-Max پویاترین پروفایل را دارد (با تمایل قابل توجهی از درب پنجم تقویت می شود) ، که سودمندی واگن ایستگاه را به قربانی کردن سبک می رساند. در پشت فورد ، همچنین در رهبران و به لطف فناوری نورپردازی بلند شده ، هم برادر فوکوس و هم یک ماشین مدرن تر شبیه است.
در داخل: ژنهای اتوبوس در معماری پانل ابزار C-Max مشهود است: کنسول یک چانه مشخص را می چسباند که مربوط به روکش تونل کف نیست. اما بنا به دلایلی ، این انجمن ها با اعتماد به نفس به برتری این تصمیم نسبت به دو نفر دیگر روبرو می شوند. Zafira ، یک معماری بسیار مسافر و صفحه پلاستیک ، و Touran در مقایسه با آنها کاملاً ترسناک است. شکل پانل های اثاثه یا لوازم داخلی درها در تمام اتومبیل ها ارگانیک و جامد است ، به استثنای VW ، جایی که مشخص نیست که پوشش نقره با شتاب از کجا می آید از جایی که پانل به گوشه پانل پرواز می کند ، که می تواند فقط علت دلهره Rudders ، به استثنای Opel ، چهار نفره و به لطف بالش های چاق بسیار مدرن به نظر می رسند ، و فورد نیز بسیار شیک است.
خلاصه: هر یک از اتومبیل ها انتخاب معقول کسانی است که کارکردگرایی و سودمندی را نسبت به سایر مؤلفه های یک ماشین خوب ترجیح می دهند. در هر یک از آنها ، طراحی شرکت ها با سبک اصلی ترکیب شده است که انواع آن به طور کامل با سلیقه مصرف کنندگان مختلف مطابقت دارد.
 
متن Nikolay Ushanov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها