تست درایو Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

خلط ، سانگوین ، چلریک

هیچ پنهانی نیست که هرگونه اشیاء و چیزهای اطراف یک شخص ، حتی تک یاخته ترین ، از زندگی روزمره خانگی ، به عنوان مثال ، یک صندلی ، یک فنجان یا چکمه ها معمولاً نه تنها برخی از نیازهای مصرف کننده جدا شده را برآورده می کند ، بلکه به طور معمول با آن روبرو می شود سبک ، سلیقه و خلق و خوی صاحب آنها. و تقریباً در وهله اول ، چنین الزاماتی به ماشین ارائه می شود ، که نوعی بازتاب ایده های استاد وی در مورد جهان است ، و همچنین به عنوان کارت ویزیت ، گذر به حلقه او یا برعکس خدمت می کند. ماسک جوهر واقعی فرد. نکته اصلی این نیست که با انتخاب اشتباه کنید ، به طوری که شما مجبور نیستید نقش شخص دیگری را در بی احتیاطی خود بازی کنید ...
 
اتومبیل های کوچک قطعاً سودمند و ارزان هستند. این اولین کلیشه است. دوم: عمدتا درایو جنسی منصفانه در جمع و جور. دیگری: از آنجا که ماشین ارزان است ، از نظر ابتدایی مجهز است. من پیشنهاد نمی کنم که این اظهارات را با کف در دهان رد کنم ، اما هنوز هم سؤال می کنم. از این گذشته ، به دنبال کانن های طولانی مدت ، افق شناخت را به طور قابل توجهی باریک می کند و متاسفم. و ما ، روزنامه نگاران ، برای وسعت دیدگاه ها!
رشد مداوم محبوبیت اتومبیل ها با اندازه های فزاینده متوسط \u200b\u200bبلافاصله پس از جنگ جهانی دوم و در آمریکای عقب مانده در دهه 70 ، که به دلایل زیادی بود ، در اروپا مشاهده شد. قیمت مناسب و بحران انرژی و ترافیک بی پایان و افزایش ضریب حجم مفید و مالیات برای وزن اضافی وجود دارد. اما شما هرگز نمی دانید چه چیز دیگری! اما یک دلیل وجود دارد که هموطنان بی اهمیت ، متکبر و اخیراً ثروتمند است: در یک جامعه طولانی با تأسیس با یک اخلاق غالب کاتولیک و به ویژه پروتستان برای تبلیغ لحن رفاه خود. این همان چیزی است که Nouveau از مجتمع های پسری که به افرادی که در تلاش برای اندازه و پرخاشگری وسیله نقلیه هستند ، برای جبران ناکامی های گذشته ، تحقیر و ترس های جاری ، به افرادی که در تلاش برای اندازه و پرخاشگری وسیله نقلیه هستند ، تشدید می کند. یک شخصیت بالغ و غالب بسیار نزدیک به دسته کفایت معقول نسبت به دسته پرستیژ است. و افزایش طولانی در فروش بچه های کلاس در این شواهد از نگرش جدید ، عادی ، متمدن و کافی به موقعیت خود در زندگی.
با عرض جغرافیایی ظاهری انتخاب ، رقبای مستقیم از نظر اندازه ، قیمت و طراوت در این کلاس چندان نیست. اما ، با تلاش برای استفاده متفاوت از مدل ها ، ما برای تثلیث بعدی تصمیم گرفتیم: Citroen C3 ، Ford Fiesta و Volkswagen Polo. همه با موتورهای بنزینی 1400 cm3 و گیربکس مکانیکی. و بقیه پارامترهای فنی آنها به طرز حیرت انگیزی نزدیک است ، اما اتومبیل ها در تصویر حداکثر متفاوت هستند. اکنون باقی مانده است که چیز اصلی را پیدا کنیم: آیا اولین برداشت ، ظاهر ، جوهر موضوع است و محاسبات سازندگان چقدر دقیق و دور است؟
   
دینامیک ، با وجود منبع تغذیه متوسط \u200b\u200b، شما نمی توانید در مورد هر کسی از تثلیث بگویید: او می رود و از شما متشکرم که یک راه بدبخت را گرفتید! اتومبیل ها بسیار شاد و شاد هستند. اما هر سه نفر برای نشان دادن سرعت مناسب در شهر درخواست سرعت بالایی دارند. شاید فقط فیستا با سرعت متوسط \u200b\u200bقابل قبول باشد. اما این مزیت با این واقعیت بازخرید می شود که در ابتدا با میل خود متوقف می شود ، پدال کلاچ باید با دقت و همزمان کمی حرامزاده آزاد شود. در برابر این پیش زمینه ، رقبا برای چوگان بسیار راحت تر است که می توان کلاچ را با خیال راحت پرتاب کرد. بله ، و تغییر در اینجا لذت بردن از شک و تردید در مورد اینکه کدام گیربکس گیر نمی کند بوجود نمی آید. فورد همچنین کاملاً قابل درک است ، اما سیترون بلافاصله موقعیت یک اهرم کوتاه و نسبتاً از راه دور KP را از راننده تعیین می کند. اما C3 ساکت ترین است ، خوب ، VW صدای یک موتور فشار را اعلام می کند. در مبارزه با افزایش جریان هوای شکایات ، هیچ کس به وجود نیامد.
من مطمئن نیستم که آیا نوشتن در مورد وجود سایتی برای پای چپ در یک بخش بالا صحیح است ، اما فیستا آن را در اصل ندارد ، حتی یک پای متوسط \u200b\u200bنیز به طور قاطع در آن قرار نمی گیرد شکاف بین پدال و اثاثه یا لوازم داخلی ، و به سادگی جایی وجود ندارد که پا را به جز چگونگی گره زدن برای خود قرار دهد. من نمی توانستم به آن عادت کنم. اما چوگان ، البته ، سکته مغزی بیش از حد طولانی از پدال چپ دارد ، اما برای اکثر فولکس واگن. و من هنوز نمی خواهم وقتی 120 کیلومتر در ساعت می روید ، آن را به سرعت و حومه ای پراکنده کنم ، به نظر می رسد که این دستگاه دشوار است. اما فوردیک به معنای واقعی کلمه مشتاق نبرد در بزرگراه است حتی اندازه های متوسط \u200b\u200bخود را فراموش نمی کند و بدتر از بعضی از موندو غرق نمی شود. C3 دارای ویژگی متمایز از مدلهای گران قیمت تر است و به طور غیرمستقیم با حرکت در یک خط مستقیم ، به ویژه در سرعت زیاد مرتبط است. منظورم این است که zummer وسواسی و تند و زننده است که نشان می دهد کمربندهای صندلی بدون استفاده است. البته ، شما او را وقتی که پشت فرمان می شوید ، نفرین می کنید ، فقط برای شلیک یا رانندگی صد متر در امتداد خط ، بلکه دستگاه را نیز به کار می برد. اگرچه در سیتروئن است که با فشار دادن دکمه برچسب زدن قرمز ، راهی برای خاموش کردن جیر جیر وجود دارد ، اما شما سیستم کنترل را فریب می دهید ، اما ما توصیه نمی کنیم که هواداران طبقه ای کمربندها را انجام دهیم. از دیدگاه ترمز ، همه به خوبی انجام شده است ، که با وزن کوچک تعجب آور نیست. اما مؤثرترین و آموزنده ترین ترمزها در فیستا ظاهر شد. و C3 خود را ثابت کرد که نزاع ترین است ، او با میل و رقیق هنگام پاره کردن آن به توقف ، کمرنگ می شود.
ما مدیریت را در حال افزایش شروع خواهیم کرد: چوگان ، اگرچه از نوبت خارج می شود ، اما به هیچ وجه از مسیر سیلاب نمی شود. او به طور کلی پیش بینی کننده ترین از همه است و اگر رژیم های محدود کننده را فراموش کنید ، دستورات را به وضوح رقبا انجام می دهد. VW نه تنها به درستی هدایت می شود ، بلکه کاملاً چرخ دنده ها را نیز تغییر می دهد. تمام باز شدن درها ، کار سوئیچ های فرمان و غیره نیز به راحتی انجام می شود. به هر حال ، در چوگان است که سه نفر توسط Trocker Blinking هنگام لمس کردن سیگنال چرخش مانند اقوام قدیمی ، تضمین می شود. اگرچه دقیقاً این عزت است که شما همیشه به مکانی نیستید که قبلاً در یک ردیف عجیب مالیده اید ، و فلشر همچنان در مورد رحمت از کسی التماس می کند.
شاید فیستا برای تیم های راننده کمی کمتر باشد ، اگرچه او تمام اقدامات را با حداقل ، به سختی قابل توجه ، تاخیر انجام می دهد ، اما گویی نزدیک به زندگی ، سرگرم کننده تر است. من حتی خودم را در مقایسه آن با تمرکز ، که در دفتر تحریریه ما ، آزمایشات منابع طولانی مدت اتفاق می افتد ، در بسیاری از ظرافت های رفتاری برای من زیبا و آشنا کردم. شگفت انگیزترین چیز این است که اندازه و امکانات آن حتی در مقایسه با یک خویشاوند فشرده تر به نظر من بیش از حد بود! بله ، در شلوغی شهر ، ابعاد متوسط \u200b\u200bارجح است ، و من در صورت عدم هزینه ، که به طور قابل ملاحظه ای بالاتر از Fokusovskaya است ، به طور مداوم از آنجا سوار نمی شوم. این فقط توسط اتومبیل های Vsevolozhskiy با قیمت ویژه و کاهش یافته توضیح داده شده است و یک اتومبیل کلاس C کت و شلوار یک خواهر کوچکتر را قطع می کند.
سیترون ، در رفتار خود ، کاملاً متفاوت از دیگران است. اول از همه ، او بسیار جالبترین زاویه چرخش چرخ های جلو دارد. در مقیاس کل طول خودرو ، شعاع نوبت بیش از حد کاهش نمی یابد ، اما چگونه C3 با چرخاندن چرخ دستی ، صورت را به طرف می وزد ، باعث می شود تا از نزدیکترین پارکینگ خارج شوید یا دو بار علاوه بر این ، Chi-Third در مانور بسیار دقیق و حساس است. این بسته به سرعت ، با برق الکتریکی فرمان با یک متغیر با یک تلاش تسهیل می شود. و بسیار تعجب آور است که این خودرو هنگام عبور حتی به نوبت جدی ، تقریباً افقی باقی می ماند ، جایی که رقبا به شدت با لاستیک ها می چرخند ، اما به طرز چشمگیری بالاتر است ، و از نظر تئوری باید مستعد شود. یک قاشق تار ، هرچند چای ، می توانیم فرض کنیم که C3 بسیار کم کاشته شده است و به راحتی برای برآمدگی آنچه که گاهی اوقات گران می نامند ، به راحتی زده می شود. چوگان و فیستا به طور قابل ملاحظه ای بالاتر هستند ، به خصوص آخرین مورد ، سوار شدن در امتداد مرزهای فورد می تواند برای آستانه تقریباً بدون درد باشد.
ارگونومی سیتروئن یک سالن بسیار بیانگر و عجیب است ، به نظر می رسید او از آینده یا از آزمایشگاه آزمایشی دکوراسیون داخلی هنری به ما رسیده است. علاوه بر این ، این مواد نه تنها در رنگ ها بلکه در بافت و استحکام نیز کمتر دوستانه و ترکیبی هستند. در اینجا ، رقبای-سنتی گرایان دور از دسترس هستند. البته ، اسکیت S3 را می توان یک سپر ابزار دیجیتالی در نظر گرفت ، که در آن مقیاس نیم دایره ای از Tachometer a la 50s تعداد زیادی از نشانگر سرعت ساخته شده در سبک زاویه ای دهه 70 را قاب می کند. التقاطی ، اما صریح ، به گونه ای که شاخص های سرعت سنج در چشم ها نرسند ، کمی کند می شوند ، برداشت می شوند و شما فقط در نیم ساعت به این روش ادراک اطلاعات عادت می کنید.
اتمام فیستا هیچ شکایتی ایجاد نمی کند و به سادگی به چشم نمی رود ، مانند یک کت و شلوار چاه ، که موظف است خیلی قابل توجه نباشد. اما سالن Rolo به گونه ای ساخته شده است که گویی ما برای همیشه در سطح طراحی مربع دهه 80 چنین باستانی یخ زده ایم ، شاید در هیچ اتومبیل تولید شده در حال حاضر پیدا نشود. کوکتل Volkswagen به این شکل به نظر می رسد: پانل های درب خسته کننده ، یک فرمان شیک چهار نفره شیک تحت یک ویزور نیم دایره ای شیک و اژدر ، به نظر می رسد که از Golf 2 وام گرفته شده است. اما آنچه با این وجود در دستگیره های VW زیر درهای زیر درهای زیر درها خوشحال است.
با دید ، کلاس در مشکلات نباید تعریف شود ، بلکه آینه های بیرونی بیرونی کوچک سیتروئن مناطق مرده را در طرفین رها می کند. اگرچه ، اگر به جلو نگاه کنید ، C3 آنچه را که در سالهای اخیر بافندگی می کردیم ، می دهد ، هنگامی که قفسه های جلوی آن به خاطر مد و خطوط ساده به طور فزاینده ای به سمت چهره راننده حرکت می کنند. و هرچه فاصله آنها کوچکتر باشد ، بخش مشاهده آنها بیشتر می شود. بنابراین ، در سینما ، قفسه های خمیده بسیار بیشتر از شما واقع شده اند از آنچه اکنون پذیرفته شده است! با استفاده از چوگان ، چنین داستانی کاملاً در یک دایره قابل مشاهده است ، و در پشت این بررسی از لبه بالایی لیوان درب پنجم قطع می شود و در فاصله ، فقط می توانید از پشت آینه های جانبی به پشت نگاه کنید. علاوه بر این ، در هوای نامناسب ، هنگامی که شما مجبور به فعال کردن برف پاک کن های جلو هستید ، لیزر مناسب در دورترین نقطه موج آن درست در مقابل بینی راننده قرار دارد و برای لحظه ای یخ می زند. این سرایدار دائماً بسیار بیشتر از سمت چپ ، که شما فقط در حرکت مشاهده می کنید ، ناراحت می شود.
راننده همیشه مهم است که چگونه او در یک صندلی نشسته است ، چقدر کنترل ها در آن قرار دارند. و معلوم می شود که فورد با عزیمت تنظیم ستون فرمان را ندارد و شما باید یا به فرمان دسترسی داشته باشید یا خیلی نزدیک حرکت کنید. و قبل از اینکه ماشین سه درها روی قفسه میانی آویزان شود (مانند من به آزمایش رسیدم) ، کمربند ایمنی به هیچ وجه نمی توان خارج شد. در C3 ، شما دائماً به آستین راست به دکمه انتهای چرخش با لبه های تیز روی سوئیچ برف پاک کن ها می چسبید ، که تنظیم صدا رادیو را کپی می کند. علاوه بر قلب من ناز ، دست دشمن کسی به بازوهای بازو حمله کرد (هرچند فقط به عنوان یک گزینه). آنها باریک ، گوسفند هستند و آرنج بعید است که روی آنها استراحت کند ، فقط به این دلیل که به ناچار اسلایده می شود ، اما آنها کاملاً به طور خاص دخالت می کنند ، و شما دائما آنها را با یک آستین می آورید ، زیرا آنها کمتر از وزن سبک یا عدم حضور خود دارند از دمپر موجود در حرکت به سمت بالا. Hinge Rotary.
چه عملی هنوز هم می تواند عملی از ماشینهای کاملاً شهری را که کاملاً زوزه زده اند ، داشته باشد؟ به عنوان مثال ، می توانید ردیف دوم صندلی ها را اضافه کرده و چیزی را در یک حجیم شرور بارگذاری کنید. در نگاه اول ، مشکلی وجود ندارد ، فقط ارزش این را دارد که این فرانسوی فقط در قسمت های پشتی ، هرچند از قسمت های پشتی توسعه یابد ، و بالش بی حرکت باقی می ماند ، که اجازه نمی دهد کف محفظه چمدان را به هواپیما تبدیل کند. علاوه بر این ، یک پلاستیک نسبتاً شکننده وجود دارد و خطر واقعی آسیب رساندن به آن وجود دارد. اما برای توجیه این امر ، شایان ذکر است که سیترونچیک گسترده تر از همه دهان یک درب چمدان عجیب و غریب را باز می کند و با کمال میل ، مقدار آشغال های غیر منتظره را برای ابعاد آن می پذیرد. اما برای حاشیه ردیف دوم ، C3 از نظر طول خیلی جادار نیست ، اما بالاترین آن است ، بنابراین اگر مجبور هستید مسافران بلند را در آنجا تصرف کنید ، می توانید صندلی های جلو را برداشته و به مصالحه برسید. در مقایسه با آن ، هم چوگان و هم فیستا به طور قابل ملاحظه ای پایین تر و حساس به سر با مسافر عقب فشرده می شوند ، اما در طول پاها ، فورد تا حدودی ارجح است. فولکس واگن یکی دیگر از ویژگی های فراوانی ظروف کوچک در کابین را دارد. من 11 جیب (یازده!) را شمارش کردم ، ظروف سرباز یا مسافر و جعبه واقع در صندلی های جلو. چه چیزی را در آنجا قرار دهیم؟ سیگار؟ آدامس؟ دفترچه یادداشت؟ در یکسان ، خیلی زیاد است ، حتی برای بازارهای کک. اگرچه کسی روح را گرم می کند ... باید بگویم که سیتروئن حتی در نسخه های ساده گزینه های رایگان و سیستم استریو خوب و زیر مجموعه های برقی و چهار کیسه هوا نیز دارد. اما VW در نسخه کاملاً زهد به ما آمد ، اما از آنجا که این ماشین قبلاً یک سال و نیم و بیست و پنج هزار نفر سوار شده است ، ارزش دارد که اکنون چنین نسخه ای به ما عرضه نشده باشد. البته ، شما می توانید Rolo را به عنوان طبل سفارش دهید و با صبر و حوصله منتظر آن به مدت سه تا چهار ماه باشد ، اما برای هزینه معقول و معقول حدود 1000 دلار ، اصلاح با یک بسته کامل خدمات ارائه می شود و آنها با هم ارزان تر از آن هستند اگر آنها را به طور جداگانه تایپ کنید. این به معنای بسته سخت است! و فیستا از پیکربندی برتر ما بازدید کرد ، بنابراین ارزیابی عینی آن آسان نیست. از یک طرف ، زیرا سالن ساخته شده از رشوه های چرمی سبک است و دنیای خارج از پنجره را حتی در یک بعد از ظهر زمستانی تاریک و از سوی دیگر ، سبک تر و شادتر می کند ، زیرا قیمت یک دستگاه خاص و کاملاً تصفیه شده بسیار زیاد به نظر می رسد. و ارزش این را دارد که به قیمت خط از ...
رزومه نتیجه گیری ، که معمولاً سخت ترین فشار از خودشان است ، این بار ساده و مختصر هستند. رقابت در این مسابقه Rolo بسیار دشوار است: دستگاه کاملاً معمولی و حتی باستانی است. اگرچه این امکان پذیر است ، این همان چیزی است که برخی از مشتریانی را به خود جلب می کند که هیچ چیز در مقایسه با محتوا و Volks ادعایی هیچ فرم ناامید کننده ای نیست. C3 Antipode آشکار آن است ، که ظاهر خنده دار آن به شما امکان نمی دهد در جاده بدون توجه باشید. علاوه بر این ، من به شما ساعتهای زیادی از لذت فراموش نشدنی را به شما قول می دهم تا اینکه دستگاه بسیار آشنا شود ، که به ناچار حتی با اشیاء بسیار خارق العاده اتفاق می افتد. و سپس برای این واقعیت آماده شوید که باید دوباره به دنبال منبع الهام در چرخ باشید. به نظر من ، فیستا به نسبت معقول و معقول سهم خود را از-اقتدارگرایی سالم و یک تمایل شاد و غیر کتبی ترکیب می کند. درست است ، گران است. اما حقیقت ، همانطور که می دانید ، بیشتر اوقات در وسط نهفته است.

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: در طراحی آنها ، تمام اتومبیل های مشابه ارائه شده در آزمایش ، با این حال ، به استثنای Citroen C3 ، نام بچه ها از VW و Ford تقریباً سه دهه با خریدار آشنا هستند. در این مدت ، ظاهر Polo و Fiesta ، البته ، به طور جدی و بیش از یک بار تغییر کرده است ، اما اکنون یک زن و شوهر از صد ساله تازه به نظر می رسند و در جریان به خوبی شناخته می شوند. طی چند سال گذشته ، محصولات سیتروئن ، افسوس ، با طراحی روشن و تکان دهنده متمایز نشده اند ، اما امروز این شرکت به طور فعال برای بازگشت موقعیت های گذشته در این زمینه می جنگد. در نتیجه ، هر دو صورت و شبح C3 مشخص ترین و حاد هستند. به لطف اپتیک های غیرمعمول چهار نفره برای این کلاس ، چهره چوگان را نمی توان بدون چرخش نیز نامید ، اما این شاید تنها ویژگی روشن ماشین باشد. طراحی فیستا ، به ویژه در نسخه 3 درب ، بسیار هماهنگ و مدرن است. این کنجکاو است ، زیرا فورد هنوز هم سبک دانش خود را از Edge New Edge (خط جدید) ، که دهه امسال جشن گرفته است ، کار می کند.
در داخل: در داخل راه حل بسیار نزدیک است ، و شباهت برنامه های طراح خود را به طرز چشمگیری نشان می دهد زیرا آنها به همان روش هستند ... پانل های دستگاه های کل تثلیث عملاً همان موضوع و شکل ترکیبی را تکرار می کنند ، و اگر باشند همچنین برای لحظه ای ساخته شده با توجه به قسمت بالای تاریک پایین نور ، همانطور که در سیتروئن انجام شده است ، و نمادها را با Rudders حذف می کند ، فقط نویسندگان و متخصصان طراحی احتمالاً قادر به شناسایی محصول خواهند بود. فورد حتی در مورد New Edge خود ، که در فضای داخلی KA و Focus Models خوب کار کرده است ، فراموش کرد ... جهانی سازی چیست؟ اما ویژگی های ملی هنوز پنهان است: شخصیت فرانسوی نیز در دسته غیر سنتی بسته شدن درب ، طراحی دیفروسترها و دستگاه اسکوتر A LA آشکار می شود. آیا عادت کردن آن دشوار است؟ مشکلی نیست! این پاسخ طراحان آلمانی است. راننده VW دارای مشکلات است ، در واقع همه چیز افقی و صحیح نیست ، با این حال ، بدون احساس.
خلاصه: مؤلفه عاطفی طراحی مدرن خودرو بیشتر و بیشتر می شود. در عین حال ، ظاهر ماشین بسیار آرام تر از فضای داخلی آن اصلاح می شود. اما استثنائات وجود دارد. در مورد ما ، این طراحی Citroen C3 است. اما شاید چوگان هنوز برای شما مناسب تر باشد؟
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها