تست درایو Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 سدان

محفظه در یک مربع

به طور رسمی ، محفظه یک ماشین مسافر دو یا سه بر روی دو طرفه با دو درب جانبی و دو ردیف صندلی است. اما اخیراً ، تولید کنندگان در حال تفسیر این نوع بدن هستند که از آن لذت می برد. مرسدس بنز CLS چهار درب را ساخت ، در واقع خود را انقلابی اعلام کرد. و اکنون ، فولکس واگن عامیانه ، که Passat CC عمومی را معرفی کرد ، به انگیزه هموطنان توجه کرد.
آنچه مشخصه است ، آلمانی ها و این بار موفق به نهایی کردن طبقه بندی طولانی مدت شدند: تا کنون مخفف SS به معنای این بود که ماشین پاداش با آن نه تنها دو درب بلکه یک سقف دگرگون شده نیز دارد. بنابراین ، این مربوط به اصلاح جدید Passat نیست: نه تنها چهار درب دارد ، بلکه سقف نیز برداشته نمی شود. در مورد این نام ، آلمانی ها به این ترتیب تعریف یک فرمانده راحتی را که توسط آنها اختراع شده بود ، به سادگی کاهش دادند.
اما واقعاً ، چرا پازل؟ مشتری به نوعی آن را تشخیص می دهد ، و هموطنان تولید اتومبیل دلیل بعدی عصبی را خواهند داشت: ظاهر در خط فولکس واگن چنین اسباب بازی غیر عملی بار دیگر ثابت می کند که این شرکت از برنامه های فتح بخش حق بیمه خودداری نمی کند.
این واقعیت که Passat CC برای یک لایه ثروتمندتر از جامعه اروپا ساخته شده است ، آشکار است. به طور رسمی ، او ویژگی های سدان را به همین نام حفظ کرد ، اما در حقیقت ، سبک ها مجبور بودند به معنای واقعی کلمه هر صفحه بدنه را تغییر دهند یا دوباره بسازند. به عنوان مثال ، جلوی SS کمی طولانی تر و فشرده شده است ، قفسه های جلوی آن تمایل بیشتری دارند ، سقف به اسکله تر شده و به هر حال ، از نظر هندسه تقریباً ایده آل است. به طور کلی ، سبک در اینجا ، مثل همیشه ، بی عیب و نقص است. اما نکته اصلی ، بر خلاف خانواده آشکارا سدان ، این تازگی دارای همان کاریزما است که در هیچ یک از مدلهای مدرن VW (و برای مدت طولانی) نیست. البته می توانیم بگوییم که قوس های عضلانی و دنده های قدرتمند در طرفین از مرسدس C-Class نسبتاً تازه جاسوسی می شوند و مشخصات این خودرو بسیار آسیایی است. شما می توانید از مارک لامپ های پخش شده بسیار سنگین و غیر مشخصه ای شکایت کنید ... اما از طرف دیگر ، این به لطف این عناصر (حتی حتی بیگانه و غیر سنتی) از Passat CC است که فردیت را به دست آورده است. این ماشین نه تنها به عنوان یک ماشین حق بیمه (یا عنوان ادعای) باید فقط یک محکم ، بلکه قابل توجه و روشن باشد.
افسوس ، طراحان برای طراحی داخلی کافی نداشتند. بله ، آلومینیوم روی تابلو ، پلاستیک عالی ، چرم ، ورزش صریح و ورزشی و مانند همیشه ، صندلی های راحت به یک ماشین محترم احترام می گذارند ، اما سالن یک سدان غیرنظامی در محفظه به نظر می رسد ، تا آن را ملایم و چشمگیر بیان کند. شما انتظار دارید که جهت گیری بیشتری به راننده داشته باشید ، که به خوبی اجرا شده است ، به عنوان مثال ، در آخرین آئودی ، درست در همان تقارن و شدت توتونیک. با این حال ، این امکان وجود دارد که حفظ سبک Passato شرکت ها کاملاً آگاهانه باشد ، به خصوص که آلمانی ها سرانجام با خانواده اهدا کننده تازگی ایجاد نکردند.
با این حال ، و مزایای قابل توجهی وجود دارد. اولین ارگونومی. مؤلفه عملکردی در اینجا ، مانند سدان ، سزاوار بالاترین ارزیابی ها است که همه چیز به کوچکترین جزئیات محاسبه می شود. راحتی دوم مانند هر VW دیگر ، راننده و مسافر جلو در فرود و انتخاب تنظیمات مناسب با تعریف مشکل دارند. درست است ، آنها می توانند هنگام کاشت ، حداقل در افرادی که دارای قد و قامت زیاد هستند ، بوجود بیایند: برای اینکه به تاج قفسه جلوی آن نپردازند ، آنها باید به طور مداوم تأمین فضای حیاتی را کنترل کنند ، در غیر این صورت تماس می تواند بسیار دردناک باشد.
اما برخلاف اکثر رقبای رسمی SS ، دارای یک سالن چهار نفره کامل است. آلمانی ها روح خود را فریاد نمی زدند و مبل عقب را زیر دو مسافر برش دادند. غلتک مرکزی در اینجا به عنوان یک کلاس وجود ندارد ، بنابراین قرار دادن کسی در آنجا کار نخواهد کرد. جفت صندلی های باقیمانده به راحتی دو ساکنان با اندازه کامل را به آغوش خود می برد و بیش از یک سطح آسایش مناسب را برای آنها فراهم می کند. تنها محدودیت ارتفاع است: سقف در اینجا هنوز پایین تر از سدان است. اما بعید به نظر می رسد که این راننده را ناراحت کند ، زیرا کوپه برای سرگرمی های خانوادگی خریداری نمی شود ، بلکه به خودی خود است.
به هر حال ، SS با این کار درست است. Trivo با سه موتور بنزینی در دسترس مشتریان روسی است که ضعیف ترین آنها (1.8 TSI) 152 اسب بخار تولید می کند ، و قدرتمندترین (3.6 لیتری V6) 300 اسب بخار است. همچنین یک توربیدیزل 2 لیتری وجود دارد ، اما بعید است که در برابر پیشینه واحدها که به طور سنتی در مورد ما محبوب هستند ، قابل توجه باشد. همچنین سه جعبه وجود دارد: انتقال دستی ، برای هر VW DSG و یک دستگاه 6 سرعته اجباری. این او بود که با TSI 200 اسب بخار که بر روی یک کوپه تست نصب شده بود ، در پشت سر هم کار کرد.
موتور دو لیتری توربو برای نویسنده این خطوط خبری نیست ، اما این پشت سر هم بسیار خوب است: به اندازه کافی از مواردی که او در مجموعه 100 کیلومتر در ساعت ، برای چنین اتومبیل ، برای چنین اتومبیل خرج می کند ، وجود دارد. اما من جعبه را بیشتر دوست داشتم: با قضاوت توسط سازنده ، انتقال اتوماتیک کندتر از DSG پیشانی تغییر می کند ، اما احساس این تفاوت در عمل دشوار است (اولا ، سریع تر نیست و ثانیاً ، به درستی پیکربندی می شود). به علاوه ، شما نباید تنظیمات موتور را فراموش کنید: حداکثر کشش (280 نانومتر) در حال حاضر در 1700 دور در دقیقه در دسترس است که امکان استفاده از انتقال اتوماتیک با حداکثر راندمان را فراهم می کند. به طور کلی ، با پدال زدن فعال ، ماشین سواری را کاملاً ناامید نمی کند.
اما بدون اشتیاق. فرمان ، آویزها و ترمزها به خوبی کار می کنند ، ماشین راحت ، مطیع و به اندازه کافی پایدار است ، اما به تحقق غیرقابل انکار تمایل راننده نمی افتد. با این حال ، آلمانی ها بلافاصله گفتند که Passat SS نه توسط مشتریان اسطوره ای ، بلکه توسط طرفداران پیشرفته مدلی که ترجیح می دهند یک ماشین کمی تر و با شخصیت کمی بیشتر ورزشی داشته باشند ، خطاب شده است ...
ولادیمیر ژیدکوف
عکس: ارمن میتارجان
 

منبع: مجله Mkobil [آوریل/2009]