تست درایو فولکس واگن Passat B6 2005 - 2010 سدان

باد تغییر

Volkswagen Passات به آن دسته از اتومبیل هایی اشاره دارد که تاریخ و زندگی نامه آنها یک راننده معمولی بهتر از خودش می داند. وقتی در مکالمه ذکر می کنید که در Passat سفر می کنید ، به ندرت با یک PROOFAN کامل روبرو می شوید که نمی داند چه نوع اتومبیل است؟!
به احتمال زیاد ، همبستگی شروع به روشن شدن خواهد کرد: چه نسلی؟ چه نوع بدن؟ و البته کدام موتور؟ ما Passat را با محبوب ترین نوع موتور یک و هشت توربو گرفتیم ، اما در مدرن ، 160 اسب بخار 1.8 TSI ، که اخیراً ظاهر شد.
با توجه به این در پایان سال گذشته ، که برای مارک آلمانی در روسیه بدون قید و شرط تاریخی شد. این تمبر روزنامه نگاری به طور دقیق به معنای واقعیت افتتاح فولکس واگن تحت کالگا است. Passat 1.8 TSI اکنون در ارتفاعات مرکزی روسیه (یا به عبارت بهتر مونتاژ شده) تولید می شود و بدین ترتیب این ماشین را در مقایسه با همتای آلمانی برای خریداران روسی قابل دسترسی تر می کند.
ما یک نمونه آلمانی گرفتیم (که کالگا نباید متفاوت باشد). همه چیز آشنا است: یک شبح سخت و قابل تشخیص ، یک خط بدنه چاق ، چراغهای کوچک با یک قرن کشیده.
فضای داخلی نیز در طراحی معمولی فولکس واگن ساخته شده است. پنل جلویی در دو طبقه قرار دارد: بالاتر از فقط یک ویزور ویسور سیاه و دفع کننده های دمنده. در زیر شماره گیری هایی با فلش های قرمز در چاه های مورب وجود دارد. البته سطح حق بیمه نیست (برای مقایسه ، حداقل در پشت فرمان یک گذرگاه نسبی از آئودی A4 جدید بنشینید) ، اما کاملاً شایسته است. اهرم درخشان دستگاه ، با حالت های بیشمار ، دکمه های خوب خوانده شده روی فرمان و دست کنترل آب و هوا ، نکته اصلی این است که Passat برای راحتی یک شخص ساخته می شود و هر چه بیشتر رانندگی می کنید ، هرچه بیشتر این را درک کنید!
اما این توجه ما را به خود جلب نمی کند. موتور اصلی 1.8 TSI ، که جایگزین FSI 2.0 لیتری می شود. شاید تنها اشکال دومی بتواند وابستگی حاد به کیفیت سوخت در نظر گرفته شود. درست است ، Passat با چنین موتور نیز با شخصیتی لاغر مورد توبیخ قرار می گیرد ، اما این نشانگر در حال حاضر ذهنی است. اگرچه بله: شتاب 160 اسب بخار 1.8 بسیار بیشتر است.
ما قبلاً همان موتور را یک ماه زودتر در آزمون A4 که قبلاً ذکر شد ارزیابی کرده ایم (به شماره 127 آوریل 2008 مراجعه کنید). سپس او چنین تصور شدیدی ایجاد نکرد: ظاهراً ، زیرا A-Fouvth بسیاری از مزایای دیگر را به وجود آورده است (طراحی ، راه حل های جالب در کابین ، سیستم انتخاب درایو آئودی). در اینجا می توانیم روی موتور اصلی جدید تمرکز کنیم.
صادقانه بگویم ، در حالت معمول Passat ، به نظر می رسد تا حدودی غیر شخصی است. بله ، شتاب هنوز خوب است ، و گشتاور بالایی از 250 نانومتر در حال حاضر در 1500 دور در دقیقه به شما امکان می دهد سرعت مورد نظر را به سرعت بدست آورید. اما تغییر به چرخ دنده ها کمی زودتر از آنچه دوست داریم اتفاق می افتد. در جمع شهر ، چیز دیگری لازم نیست ، اما در خارج از شهر شما باید با ثانیه های گرانبها شرکت کنید.
تفاوت بین حالت معمول و الگوریتم ورزشی چنان احساس می شود که به نظر می رسد شما نه تنها وضعیت را تغییر داده اید دسته های بازرسی ، اما خود ماشین. این برنامه ها بیشتر طول می کشد و صدای موتور با نت های جدید و زنگ زده رنگ شده است.
در عین حال ، اتحاد یک موتور توربوشارژ و یک گیربکس اتوماتیک شش ضلعی کاملاً مناسب به نظر می رسد: نگران نباشید که Passat 1.8 TSI مجهز به جعبه DSG عالی نیست. البته ، دستگاه معمول برنامه را نه چندان سرعت رعد و برق تغییر می دهد ، و شکست های جزئی هنوز احساس می شود ، اما ، درست است ، این یک نیت است.
تراکت ، الاستیک ، کاملاً قدرتمند ، چه چیز دیگری؟ آه ، بله ، اقتصاد! خوب ، 11.3 لیتر سوخت در حالت شهری ، حتی با تنظیماتی که ارقام اعلام شده با واقعی متفاوت است ، نتیجه خوبی است. اگرچه دور از رهبر اقتصاد در کلاس است. سرانجام ، دست کم گرفتن سکوت و انزوا لرزش سالن دشوار است. در واقع ، و موتور نوع FSI پر سر و صدا نبود ، اما این یکی به طور کلی ساکت است.
ترمزهای فولکس واگن قابل اعتماد و حساس هستند. لنت ها فوراً در دیسک ها حفر می شوند و با اطمینان با کندی سدان را کاهش می دهند ، اما هنوز محتوای اطلاعات کافی وجود ندارد.
Passat شاسی در حفره های کوچک استحکام بهینه را نشان می دهد به طوری که خودرو تکان نمی خورد ، و نرمی کافی به طوری که این حفره ها توسط راننده و مسافران بدون توجه منتقل می شوند. حتی در یک بزرگراه کاملاً شکسته (یا سنگ فرش) ، تعلیق ها به طور قابل توجهی از هر بی نظمی ، کمی پایین تر از راحت ترین اتومبیل های کلاس استفاده می کنند.
Passat فقط با یک موتور جدید به طرز چشمگیری تغییر نکرده است: کمی سریعتر ، کمی ساکت تر و قطعاً اقتصادی. و با کمک Kaluga و به طور قابل توجهی ارزان تر. باد تغییر در جهت درست و با قدرت بهینه می وزد.
 
متن: فیلیپ برزین
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [مه 2008]