تست درایو فولکس واگن Passat B6 2005 - 2010 سدان

نه آن فد

بحث در مورد شباهت اعتیاد به رانندگان روسی و آمریکایی مدتهاست که به یک مکان مشترک تبدیل شده است. به عنوان مثال ، سدان ها را بگیرید. آنها در کجا دیگر از چنین عشق محبوب استفاده می کنند؟ درست است ، آمریکایی ها با تمایل نه تنها ماشین های وارداتی بلکه تولید داخلی را نیز خریداری می کنند. ما اروپایی را مانند Opel Vectra و VW Passat یا ژاپنی ترجیح می دهیم. اما تکنیک خارج از کشور مانند Dodge Avenger به دلایلی در روسیه ریشه نمی یابد.
ما یک روزنامه کمیاب را برای توضیحات Passat و Vectra صرف نمی کنیم. هر دو اتومبیل در بازار به خوبی شناخته شده اند (و به هر حال ، بیش از یک بار قهرمانان این بخش شدند).
علاوه بر این ، سدان Opel برای ماه های اخیر در بازار زندگی می کند: مدل Insignia که جایگزین می شود قول داده می شود پاییز امسال در پاییز امسال در فرانکفورت حضور یابد. و آنچه خنده دار است ، با قضاوت در مورد عکس ها ، جانشین Vectra به Passat بسیار لرزید.
در برابر پس زمینه راست ، اما آلمانی های کسل کننده ، Avenger به وضوح برنده می شود. شاید شاهکار طراحی خودرو نباشد ، بلکه شخصیتی روشن است. فضای داخلی به طور کلی بد نیست ، اما کیفیت مواد نهایی شگفت انگیز نیست. ارگونومی مکان راننده عملاً هیچ شکایتی ندارد. مگر اینکه مجبور شوید به برخی از ویژگی های مارک دار عادت کنید. به عنوان مثال ، حالت عملیاتی برف پاک کن با چرخش دسته در انتهای سوئیچ فرمان انتخاب می شود. اما ستون فرمان نه تنها در گوشه ای از تمایل ، بلکه با عزیمت تنظیم می شود (که به هیچ وجه مشخصه اتومبیل های Dodge نیست). صندلی بار را به خوبی توزیع می کند ، اگرچه به نظر ما بالش صندلی می تواند طولانی تر و گسترده تر باشد و غلطک های جانبی چندان سخت نیستند.
در پشت سه قلوهای چاق ، Vectra برای هر راننده به راحتی راحت خواهد بود: تنظیم ستون و صندلی فرمان به اندازه کافی گسترده است و خود صندلی دارای مشخصات خوبی و تقریباً استاندارد است. هیچ سؤالی برای نهادهای حاکم وجود ندارد.
سالن Passat مدرن ، زیبا و جامد است. مواد عالی ، بالاترین کیفیت پانل ها مناسب است. درست است ، فرمان قابل تنظیم در دو هواپیما نازک است.
صندلی راننده راننده توسط سیستم پیشرفته پشتیبان کمر به یاد می آورد: غلتک نه تنها به عقب و جلو حرکت می کند ، بلکه به بالا و پایین نیز می رود! بنابراین اگر پشت پشت بیش از آسپیراسیون است (اگرچه مشخصات و سفتی صندلی بسیار خوب انتخاب شده است) ، می توانید یک جلسه ماساژ شفابخش را انجام دهید ...
بنابراین ، از نظر راننده ، کل تثلیث کاملاً راحت است ، اما مسافران چیست؟ بدتر از همه ، شاید در Vectra. برای یک راننده بلند دشوار خواهد بود که با صندلی جلوی آن بنشیند ، به سمت توقف فشار بیاورد ، به طور قابل توجهی فضای لازم برای پاها وجود ندارد. مسافران باید مستقیم ترین فرود را انجام دهند ، اما پس از آن افراد پاره شده شروع به فشار بر سقف روی سر خود می کنند. و با توجه به اینکه این خودرو در شانه های خودرو قرار نمی گیرد ، بهتر است با هم در کنار هم حرکت کنیم (اگرچه طبق اصل در شلوغ ، اما نه در جرم ، وکترا مبل عقب را می توان به سه تقسیم کرد). مسافران عقب Passat می توانند روی راحتی بیشتری حساب کنند.
در بیشتر موارد ، نیازی به شکایت از کمبود فضای پاها نیست. فضای بالای سر یک غول کافی نیست. بله ، و در شانه ها آزادتر وجود دارد. در صندلی عقب Avenger بد نیست ، جایی که مسافران بلند با یک راننده بسیار بزرگ و بدون هیچ مشکلی همراه می شوند: نه پاها و نه سر. در اصل ، سه نفر می توانند از پشت سفر کنند ، اگرچه یک مسافر متوسط \u200b\u200bبه طور قابل ملاحظه ای با تونل مرکزی دخالت می کند.
بیایید چند کلمه و در مورد محفظه چمدان بگوییم. راحت ترین و جادارترین در Passat: بارگیری گسترده ، حتی دیوارها. Vectra کمی بدتر است (عمدتاً به دلیل راحتی کمتر بارگذاری: هر چمدان در زیر پوشش تنه کوتاه به داخل آغوش صعود نمی کند). در مورد سدان آمریکایی ، محفظه بار آن کاملاً خوب است. با توجه به ظرفیت رهبر سه ما ، داج با اوپل در عرض افتتاحیه کمی پیروز می شود. درست ، قوس های چرخ به شدت بیرون زده و چراغ های عقب فضای مفیدی را می خورند.
خصوصیات پویا یک آمریکایی را می توان در چهار جامد ارزیابی کرد. برای یک درایو فعال موتور 2 لیتری پایه با ظرفیت 156 اسب بخار ، یک سدان نسبتاً سنگین هنوز کافی نیست. به طور دقیق تر ، سواری پویا نیاز به حفظ مداوم موتور در شکل مناسب یا به سادگی پیچ و تاب دارد. خوب ، یک گیربکس 5 سرعته دستی برای این کار کاملاً دفع شده است. و سایر انتقال های Avenger 2.0 ارائه نشده است. برعکس ، یک نسخه قدرتمند 2.4 لیتری 170 اسب بخار ، برعکس ، فقط با یک اتوماتیک 4 سرعته در دسترس است. جعبه با صافی و تعویض منطق خوشحال می شود ، اما از نظر سوء استفاده خاصی متفاوت نیست. این حالت ورزش و حالت دستی را اضافه نمی کند: تأخیرها در تعویض باقی مانده و با رسیدن به حداکثر 6200 دور در دقیقه ، جعبه به طور مستقل پرش می کند.
در سدان های آلمانی ، خط واحدهای قدرت غیرقابل مقایسه تر است. مشتریان OPEL و VW می توانند از بین هفت گزینه موتور در ترکیب با انواع انتقال مکانیکی یا اتوماتیک انتخاب کنند. موتور پایه Passat با حجم 1.6 لیتر 102 اسب بخار ایجاد می کند. و فقط با MKP-5 جمع می شود. نسخه 115 اسب بخار نسخه 1.6 با یک موتور 1.4 لیتری جدید با توربوشارژ دوتایی (122 اسب بخار) جایگزین شد. به جای یک واحد جوی 2 لیتری 150 اسب بخار ، یک توربو 1.8 لیتری 160 اسب بخار ارائه می شود. یک جفت موتورهای دیزلی با حجم 1.9 و 2 لیتر وجود دارد که ظرفیت آن 105 و 140 اسب است. 250 اسب بخار قدرت 3.2 لیتری V6 با درایو تمام چرخ و گیربکس از پیش تعیین شده DSG تاج گذاری شده است.
خوب ، قهرمان این یادداشت ها یک توربین 2 لیتری 200 اسب بخار بود. نیازی به گفتن نیست ، ماشین خوب پیش می رود. درست است ، گیربکس اتوماتیک 6 سرعته Tiptronic به یک شتاب دهنده با تأخیر پاسخ می دهد: یک وانت قدرتمند اغلب زمانی شروع می شود که زمان کند شدن باشد. در یک حالت رانندگی آرام ، دستگاه تلاش می کند تا در اسرع وقت به چرخ دنده های بالا اقتصادی برسد. اما در حالت Sport ، جعبه دگرگون شده است ، در مورد تجهیزات ششم فراموش می شود و صادقانه موتور را تا زمانی که آن را پیچانده باشد ، می پیچد و یک سدان محکم را با پویایی شتاب نسبتاً مناسب فراهم می کند. در صورت تمایل می توانید از کنترل انتقال دستی استفاده کنید.
Vectra 2 لیتری در برابر پس زمینه رقبا چرای نمی شود. با تشکر از توربین ، موتور 175 اسب بخار تولید می کند. بله ، و برنامه های موجود در ICD-6 به طور عالی انتخاب می شوند و خود جعبه با وضوح تعویض خوشحال می شود. خوب ، کسانی که بهتر از مسلسل هستند می توانند یک موتور 2.2 لیتری 155 اسب بخار با AKP-5 یا یک پیشروی توربو 2.8 لیتری 250 اسب بخار را انتخاب کنند که با گیربکس اتوماتیک جمع شده است. گزینه بودجه نیز پیشنهاد شده است: موتور 100 اسب بخار 1.6 لیتری موتور یا 140 اسب بخار 1.8. مورد دوم مجهز به انتخاب ICD-5 یا 5 سرعته ربات EasyTronic است. و برای دوستداران سوخت سنگین یک جفت موتورهای دیزلی 1.9 لیتری (120 و 150 اسب بخار) از ICD-6 موجود است.
ما به طور کلی کنترل Avenger را دوست داشتیم. این خط مستقیم دارای خط مستقیم است و فرمان ، که با حاد بیش از حد متمایز نیست ، کاملاً آموزنده است. با این حال ، در نوبت سریع ، رول ها هنوز خیلی بزرگ هستند و نوسان مورب منجر به انحراف مسیر کوچک می شود. علاوه بر این ، تعلیق عقب چند لینک اغلب مرغها را بیش از حد فعال ، که مملو از یک اسکید است ، (با این حال ، سیستم حفظ ثبات مبادله با موفقیت در حال جنگ است.)
اما شاسی وکترا به طرز چشمگیری بهتر است. فرمان حساس به راننده این امکان را می دهد تا دائماً با جاده در تماس باشد و آویزهای سخت و سخت با موفقیت با رول ها و تکان دادن مبارزه می کنند.
با این وجود ، نخل قهرمانی ، شاید ، باید Passat را به دست آورد. فرمان وی آموزنده ترین در تثلیث ما است و واکنش ها سریع ، دقیق و همیشه مبهم است. مغز و ساخت مورب حداقل است. به نوبه خود ، ماشین مسیر را تا حد مجاز نگه می دارد و تخریب محور جلو را فقط با سرعت بیش از حد نشان می دهد.
Passat از نقطه نظر راحتی سورتمه و آکوستیک منتهی می شود. بی نظمی های کوچک در کابین عملاً احساس نمی شود و بزرگ به خوبی صاف می شوند. در کابین ساکت است و فقط چاله های بزرگ با یک ضربه آرام پاسخ می دهند.
سیستم تعلیق انتقامجو به طور مرتب در مورد کوچکترین نقص سطح جاده ، لرزان بر روی حفره های بزرگ و بر روی امواج بدن نیز از طرف دیگر به آن اطلاع می دهد. همه چیز صاف و با راحتی آکوستیک نیست: یک موتور پر سر و صدا و لاستیک.
اوضاع با Vectra تقریباً یکسان است. برای حال و هوای سخت آویز ، که به راننده سریع سوار می شود ، باید به مسافران بپردازد: صافی مرجع حرکت به لیست طولانی از مزایای این خودرو ، افسوس ، شامل نمی شود
این تنها به یاد می آورد که هزینه خرید چه هزینه ای خواهد داشت. قیمت اتومبیل های شرکت کننده در آزمون در جدول آورده شده است. و در اینجا ما هزینه مقرون به صرفه ترین نسخه ها را نشان خواهیم داد. کمترین هزینه های اولیه به Vectra 1.6 نیاز دارد: از 569،000 روبل در هر اتومبیل در حداقل پیکربندی Essentia. Passat با همان موتور انجام شده توسط Trendline به طرز چشمگیری گران تر است: از 675،060 روبل. و بیشترین اشتهای فروشندگان Dodge را متفاوت می کند. ساده ترین انتقامجو 722،750 روبل هزینه دارد. درست است ، موتور آمریکایی قدرتمندتر خواهد بود.
آندری تسبولسکی
نویسنده عکس: ارمن میتاجیان
 

منبع: مجله Mkobil [آوریل/2008]