تست درایو فولکس واگن Passat B6 2005 - 2010 سدان

جبهه جوی

او فقط جدید نیست بلکه کاملاً متفاوت است. و از ما خواسته می شود كه اعتقاد داشته باشیم كه با تغییر اساسی ، او بهتر شد. عالی از همیشه اما باور ، ما باید آن را بفهمیم. شما باید بدانید که انقلاب در کجا رخ داده است ، و ضد انقلاب کجاست.
 

Passat برای اولین بار بر روی سکوی مدل گلف جوان ساخته شد ، هرچند که مدرن شده است. وجوه قابل توجهی ذخیره می شود ، اما طراحی دستگاه اصالت خود را از دست داده است. به جای موقعیت طولی موتور ، مک فرسون دوباره به جای سیستم تعلیق دو برگ ، به جای طرح نیمه وابسته به عقب ، یک چند لینک مستقل مجدداً عرضی است. به طور کلی ، همه چیز مانند گلف پنجم است. از نظر تئوری ، باید خوب باشد. تنها مزاحمت این است که مشتریان ممکن است فکر کنند که در حال شخم زدن یک ماشین کوچک با بدنه بزرگ و با برچسب قیمت زیاد هستند. به طوری که این اتفاق نیفتد ، طراحی Passat جدید به استانداردهای Phaeton کشیده شد. این یک مزیت است که به محض پیدا کردن خود در داخل دستگاه ، غیرقابل انکار می شود. با این حال ، یک منهای وجود دارد ، تنها یک نفر: Passat یک جفت عینک سمت عقب را از دست داد ، که از همان لحظه که در سال 1973 به دنیا آمد ، او را همراهی کرد.

 

گذرگاه جدید رفت و برگشت و ظریف تر از مورد قبلی ، بنابراین ، حتی با اضافه کردن چند سانتی متر طول و عرض ، به نظر نمی رسد سنگین باشد. و ماشین جالب تر شده است ، جزئیات بیشتری دارد که می توانید و می خواهید در نظر بگیرید ، مطالعه کنید. این یک کروم در اطراف شبکه رادیاتور است ، اپتیک جلوی آن با تأکید بر جفت بیرونی چراغهای جلو ، خم عقب درب عقب. سرانجام ، این چراغ های عقب در LED های A-la Phaeton هستند. Passat قدیمی بسیار ساده است ، هندسه آن عمداً از یک زن و شوهر قوس و بسیاری از زوایای مستقیم استفاده می کند. این جوایز فقط دکوراسیون کروم بدن است که با استفاده از آن می توانید قسمت بالای خط بالا را متمایز کنید. Passat جدید نیز در این عملکرد باقی مانده است. و با توجه به اینکه هر دو دستگاه دارای موتورهای بنزینی 150 اسب بخار با مسلسل هستند ، مقایسه ما کاملاً صحیح به نظر می رسد. با وجود تفاوت قیمت 5،500 دلار.
 
کافی است که از پشت چرخ بمانید ، و هیچ پشیمانی در مورد این حاشیه وجود ندارد. آنچه در آنجا به اندازه کافی برای انتخاب یک کلید الکترونیکی برای ماشین وجود دارد ، کیفیت تولید آن را می بیند و احساس می کند. برای مطابقت با او کل سالن ، نشان دادن طعم خوب و مراقبت از چیزهای کوچک. فضای داخلی با طراوت طراحی و مواد عالی خوشحال می شود. پنل جلویی در دو طبقه ساخته شده است: در بالا فقط یک ویزور ویسور وجود دارد ، تمام جزئیات پایین تر است. و این جزئیات ایستاده است. شماره گیری در چاه های مورب بسیار گران به نظر می رسد (Volkswagenovites قبلاً در مورد ارائه یک لوکس غیرمجاز با داشبورد صحبت می شد) ، دکمه دستگیره الکترومکانیکی در سمت چپ راس را فصاحت از سطح فنی خودرو صحبت می کند. و همچنین الگوریتم شروع موتور: کلید را در شکاف وارد کنید ، آن را در بالا فشار دهید و BRRRR انجام می شود. یک اهرم درخشان از مسلسل با حالت های بی شماری ، دکمه های لمسی روی فرمان ، دستگیره های کنترل آب و هوا پیشرفته ، همه چیز چشم و روح را خوشحال می کند. این یک ماشین زیبا و قابل احترام است که می خواهید با آن سر و کار داشته باشید. اما در مورد اجداد چطور؟ راستش ، از نظر سالن سالن ، اجداد تقریباً فسیل به نظر می رسد. بی ادب ، بدوی. تقریباً اسفناک پریروز. و این ماشین چند ماه پیش در نوسان کامل فروخته شد!

 

با این حال ، در راحتی ، شما نمی توانید از Passat قدیمی خودداری کنید. با ارگونومی ، نظم کامل: مردی با هر ابعاد به راحتی در پشت فرمان مستقر خواهد شد و در پشت فضاهای باز بسیار بی سابقه روی پا روی پا وجود دارد. در ماشین جدید فاصله بین ردیف صندلی ها 12 میلی متر افزایش می یابد و گرفتن پشت صندلی های جلو با زانوها به طرز قاطع غیرممکن می شود. در مورد صندلی های جلوی خود ، آنها به عرض و در کشش از دست دادند ، اما مشخصات و پشتیبانی جانبی آنها به شما اجازه نمی دهد که بهترین ها را ببینید. اما سقف ، همانطور که به نظر می رسید ، به تاج نزدیکتر شد.

   

صندوق عقب هدیه بعدی Passat جدید است. ظرفیت آن 565 لیتر است که یکی از بهترین شاخص ها در بین سدان ها است! این رکورد ، اگر اشتباه نکنم ، متعلق به فورد آمریکایی پانصد با 595 لیتر است. با این حال ، دفع این ثروت چندان ساده نیست: تنه با عرض به اندازه عمق و عمق زیاد طول نمی کشد و زیر پنجره عقب می گذارد و ارتفاع بارگیری زیاد است. بنابراین شما فقط می توانید آن را با لیوان های بسیار بزرگ پر کنید.

 

با وجود همان قدرت ، گذرگاههای ما در طراحی موتورها به طور جدی متفاوت هستند. در زیر کاپوت ماشین قدیمی ، موتور معروف 1.8 لیتری توربو با پنج دریچه در هر سیلندر. دو صفحه جدید شانزده لیتری با تزریق مستقیم سوخت ، اما معمولی و لایه ای مانند گلف ، که باید از افزایش تحمل به کیفیت سوخت اطمینان حاصل کند.

 

دینامیک تقریباً یکسان است ، با این حال ، با احساسات ذهنی ، Passat قدیمی باعث ایجاد مزاحمت های بیشتر می شود. اگرچه دستگاه شش نیست ، اما پنج سرعته ، بدون رژیم ورزشی و آهسته تر کار می کند. به احتمال زیاد ، موضوع یک وصله جدی است که نزدیک به 2000 دور در دقیقه و با صدای تهاجمی تر از موتور اتفاق می افتد. اما از همه بدتر ، هنگامی که تأخیر در تعویض دستگاه در چنین لحظاتی بر روی توربو قرار می گیرد ، ماشین به سادگی پیش نمی رود!

  

Passat جدید بیش از حد دانشگاهی است. در کابین ، ساعت آرام ، موتور FSI به آرامی کشیده می شود ، گیربکس هموار و با دقت کار می کند. رژیم ورزشی افت سرگرمی را در این فرآیند معرفی نمی کند ، به جز اینکه امکان کاهش سرعت موتور برای تخلیه گاز امکان پذیر شود. جابجایی به همان اندازه تصفیه شده است: ماشین کمی تنبل است ، اما اشباع اطلاعاتی فرمان عالی است. علاوه بر این ، با تماس با مرکز خدمات ، صاحب خودرو می تواند یکی از دوازده حالت عملکرد انرژی الکتریکی را به سلیقه خود انتخاب کند.

  

Passat قبلی با چرخش ها به همان اندازه اعتماد به نفس می کند ، اما بیشتر تردید می کند و تمایل بیشتری به سر خوردن در خط مقدم نسبت به یک طرفه دارد. فرمان ملموس است ، اما پس از دستگاه جدید این شدت به عنوان یک انگلی درک می شود. به عبارت دیگر ، همین اطلاعات را می توان به دست راننده تحویل داد ، نه چندان آنها را فشار داد. اما با سرعت زیاد ، فرمان به وضوح صفر را برطرف می کند ، که گاهی اوقات فاقد ششمین پاس است.


مکانیسم ترمز اتومبیل به همان اندازه مؤثر است ، اما تنظیمات درایوها متفاوت است. در B5 ، پدال یک حرکت آزاد دارد و پس از آن شدت ترمز فقط به تلاش بستگی دارد و این وابستگی بسیار قابل درک ، تقریباً خطی است. ترمزهای B6 فوراً درک می شوند ، اما امکان محاسبه بصری فاصله ترمز امکان پذیر نیست: پدال اکنون و سپس باید فشار دهید.


احتمالاً ، یکی از مهمترین وقایع برای خریدار روسی ، انتقال به سیستم تعلیق جلوی فولاد به جای آلومینیوم قبلی ، که نوید افزایش در زنده ماندن آن و کاهش هزینه نگهداری را می دهد. با این حال ، رشد توده های غیرمجاز به ناچار بر صافی این دوره تأثیر می گذارد. و این قابل توجه است. در برابر پیشینه سلف ، Passat جدید نسبت به برجستگی های کوچک جاده بسیار حساس تر است ، در حالی که با آرامش بیشتر بر مناطق شکسته با حفره های عمیق غلبه می کند. برعکس ، پاس پنجم در چاله ها و ترک ها خوب است ، اما به محض ناپدید شدن پسوند ، شروع به واکنش دردناک می کند. در اینجا چنین برابری وجود دارد.


به نظر می رسد که در هیچ یک از رشته ها ، تازه وارد اجداد خود را رها نکرد و در بسیاری از آنها ، به نوعی طراحی ، کیفیت پایان ، تجهیزات و کنترل پذیری او را به راحتی از او دور کرد. Passat خروجی از نظر پویایی احساسی تر است ، و این شاید تمام چیزی باشد که او می تواند در تضاد با جانشین در معرض برنده ها در پول باشد. جبهه جوی عقب است ، اکنون فقط خوب و فقط گران خواهد بود. اعتراضات پذیرفته نمی شوند.

 
عکس
Volkswagen Passat B6
سلف فولکس واگن Passat B5 (1996)
پلت فرم Golf V Volkswagen
پیش نمایش مارس 2005
سدان بدن ، واگن ایستگاه
موتورهای 1.6-3.2 لیتر (102-250 لیتر.
آلمان
جایگزین پیش بینی شده 2011
 

اتومبیل ها توسط شرکت Pulkovo -Center تهیه شده است. فروشنده رسمی Volkswagen AG
در طول آزمایش ، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 94/2005]