درایو تست Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

سه لیتر - نه محدودیت

در کشور سوم، در هزار کیلومتری دوم
اولین مخزن سوخت به پایان رسید ...

روغن بر روی سیاره کمتر و کمتر است، سوخت همه گران تر است، الزامات زیست محیطی سخت تر است. با این حال، در آینده نزدیک، انتقال گسترده به گونه های جایگزین سوخت به ما به نظر می رسد تهدید نمی کند: IC های سنتی همچنان به تعجب بیشتر و بیشتر اعداد جریان کمی. دارنده رکورد در میان مدل های سریال یک دیزل سه لیتری Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR، 1999، شماره 5): تنها 2.99 لیتر سوخت دیزل در 100 کیلومتر (به طور متوسط، به طور متوسط، به گفته چرخه اروپا 93/116 به عنوان مثال 2 )
اما چقدر نزدیک این شاخص اصلی به عملی واقعی است؟ آیا راننده احساس گرسنگی ناقص اقتصاد دشوار دارد؟ آیا یک ماشین کامل وجود دارد؟ برای پاسخ به این و سایر سوالات، نویسنده در چهار روز در جاده های پنج کشور 3000 کیلومتر را به نمایش گذاشت.
 
در پارکینگ در مقابل فرودگاه برلین، نگاه Shenfeld بلافاصله یک فولکس واگن لوپو روشن مینیاتوری را از بین برد. این دستگاه یک تانک کامل را نشان می دهد، با این حال، برای پاکیزگی آزمایش، بر روی نزدیکترین ستون یک و نیم لیتر به قطع اسلحه بریزید و متر را برای یک مسافت پیموده روزانه کاهش دهید. در حال حاضر این دوره جنوب است، مسیر حلقه را باز کنید: تقریبا نیمی از اروپا.
در Autobahn رتبه بندی ردیف راست و شروع به آزمایشات با حالت های مختلف حرکت. سرعت 80 کیلومتر در ساعت، فلش اشاره گر جریان فوری در شناور اول بین 2.0 و 3.0 لیتر / 100 کیلومتر. به زودی به شدت - پا به پدال گاز اخراج شد و فلش به 2.5 گیر شد. همان مقدار ساعت بعد کامپیوتر مسیر را نشان داد، محاسبه مصرف متوسط. من سرعت را به صدها افزایش می دهم، کامپیوتر را بازنشانی می کنم و پلت فرم دوم را برای یک ساعت دیگر هدایت می کنم - نتیجه 3.0 است. در حال حاضر در ردیف وسط - اردوگاه های اشغال شده خط راست سریعتر صدها نفر نمی روند. در 120 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت در حال حاضر 3.6 لیتر بود، و در 140 تا 4.3 لیتر / 100 کیلومتر. به 160 کیلومتر / ساعت افزایش یافته است - این بچه فوق اقتصادی و قادر به آن است! "اما در اینجا شما قبلا مجبور به غلبه بر، بازسازی ... به طور کلی، آن را قادر به رفتن به یک گاز صاف، به طوری که نهایی 5.4 لیتر / 100 کیلومتر تعداد بسیار تقریبی است. با این وجود، چطور چنین شاخص هایی را دوست دارید؟!
 
آنها فقط مرا شگفت زده کردند خیلی زیاد به طوری که من در مورد ناهار فراموش کرده ام و شب تنها در شب اتفاق افتاد، Otmakhav در آلمان 700 کیلومتر و دیدن پرچم اتحادیه اروپا و تانگ اتریش است. به هر حال، شاخص سوخت در مخزن (حجم فقط 34 لیتر!) من به سختی سطح زمین را گذراندم ...
Naskoro در یک کافه کنار جاده ای قرار دارد، به قله های آلپ وارد شوید. باید بگویم، افزایش (بسیار ناچیز، برخی از درصد بیشتر) بسیار طولانی شروع شد. در شرایط دیگر، من آن را متوجه نمی شوم، فقط نه در حال حاضر - فلش جریان متر بلافاصله 0.3 لیتر را پرتاب کرد. باران - اضافه کردن علاوه بر 0.2 لیتر در صد. پس از همه، مقاومت آیرودینامیکی متناسب با تراکم هوا است و قطره های حلق آویز در آن، به صورت تصویری صحبت می کنند، آن را افزایش می دهد. تقریبا همانند بسیاری از چراغ های جلو، حدود 0.1 لیتر گیرنده رادیویی خورده می شود. احتمالا، دقیقا تمایل به دیدار با سحر و جادو 3 لیتر / 100 کیلومتر، عدم وجود تقویت کننده فرمان را توضیح می دهد - همچنین لازم است آن را تغذیه کنیم. درست است که حتی در مورد پارکینگ، آن را شکایت نکرد. تهویه مطبوع - همچنین تنها در لیست تجهیزات اضافی است.
و کوه ها همه چیز بالاتر هستند، و کوه ها همه کولر هستند، و کوه ها زیر ابرها هستند! به دنبال آنها، به لبه بسیار مقیاس، جایی که یک شکل غول پیکر 5.0 وجود دارد، فلش جریان جریان از زمان به زمان افزایش می یابد. فو وای، سرانجام، گذشت در حال حاضر پایین، آفتابی ایتالیا. در ساعت یازدهم در شب، من در Bolzano (ایتالیایی ها به دلایلی که آنها آن را یک بار می نامند) دریافت می کنند. خوب، دو هزار کیلومتر در هواپیما و تقریبا هزار نفر در ماشین - برای خارش بیش از اندازه کافی است.
 
در روز دوم، لامپ ذخایر سوخت آتش گرفت؛ 29.5 لیتر را با شهادت روزانه 1004 کیلومتر ریخت. بنابراین، مصرف متوسط \u200b\u200b2.93 لیتر / 100 کیلومتر است. بعد، من عجله ندارم، ادعا می شود سوار آرام آرام در آهنگ های محلی و انواع شهر ها، و در واقع لذت بردن از خورشید، درختان شکوفه، زندگی و ... ماشین.
 
به یاد آوردن اندازه OKU، ذره بین بسیار گسترده تر است و به طور مداوم مسافران خجالتی نیست. در هر صورت، جلوی. البته، البته، نه خیلی آزاد نیست، اما هنوز هم بزرگتر از شما از مبل دو نفره انتظار می رود. به یک ترفند کوچک کمک می کند - پشت صندلی های جلو به طور غیرمعمول نازک است، به شدت مستقر شده و زانوهای خود را محدود نمی کنند. کابین به طور قابل توجهی آهن برهنه است، اما پلاستیک، جایی که آن است، نرم و خوب است. موضوع تسهیل و اصلاح TDI 3L، عمدتا به دلیل آلیاژهای نور، 125 کیلوگرم از دست رفته، در داخل آن کشف شده است. اول از همه، آن را به چرخ فرمان - هاب های منیزیم نقره، سوزن های بافندگی و قسمت داخلی از لبه، آن را بصری بسیار آسان است.
 
در حالی که او از طریق شمال ایتالیا سفر کرد، با انتقال اتوماتیک متوجه شد. دقیق تر، این یک مکانیک پنج سرعته با کنترل اتوماتیک است. مانند دستگاه، پدال کلاچ وجود ندارد. سوئیچینگ بسیار آرام، بدون سر و صدا، اما به سرعت و تقریبا غیر قابل تصور رخ می دهد. اگر پای خود را از شتاب دهنده بردارید، خنثی به طور خودکار روشن می شود، موتور در حالت آماده اجرا می شود و دستگاه حرکت می کند. (برای صرفه جویی زیادی در چنین مواردی، ممکن است موتور را از بین ببرد.) کمی بر روی پدال ترمز قرار می گیرد - انتقال روشن می شود و دستگاه موتور را با سوئیچینگ متوالی کاهش می یابد و مصرف سوخت صفر را مهار می کند. هنگام توقف، انتقال قطع می شود، و در حالت Stop-Stop پس از تاخیر دو ثانیه، موتور خاموش است. به هر حال، به طور ناگهانی، در نور ترافیک، دیزل اغلب باعث افزایش علاقه به رانندگان ماشین های همسایه می شود. فشار بر روی ترمز به حداقل کاهش یافته است - موتور دوباره می آید، اولین انتقال روشن است، که توسط یک انگیزه کمی تایید شده است. او پای خود را بر روی شتاب دهنده حرکت داد - و راه پیش رو. یک جعبه و حالت کنترل دستی Titonik وجود دارد.
در میان رانندگان ذهنی ایتالیایی، من کاملا از قدرت و پویایی محروم نکردم. حتی یک تروچیر کمی بیشتر از صحنه - اگر شروع به استفاده از دیزل در پیشبرد و روشن کردن انتقال - با بیش از جبران شتاب قدرتمند، اجازه می دهد تا از جریان اصلی شکستن. با این حال، 140 نیوتن متر، و حتی در 1800 دور در دقیقه، کاملا به اندازه کافی برای دستگاه وزن تنها 855 کیلوگرم است. البته، مصرف سوخت در شهر بالاتر است، اما حتی در ترافیک میلان یا در خیابان های باریک فلورانس باستانی، هرگز بیش از 4.8 لیتر نیست.
در روز سوم، به آرامی در حال نزدیک شدن به لیون با سرعت 80 کیلومتر / ساعت، من آن را درست انجام می دهم، کشف: لوپو توسط کامیون های بزرگ ترسناک است! Diggers از کامیون های آینده و عبور از دست رفته، پس کودک مانع از آن است، راننده که در مورد اقتصاد سوخت نگران است. این در طولانی ترین یازدهم قابل توجه است. به هر حال، بهینه سازی شکل لوپوس، به ویژه سپر جلو و سوراخ های ورودی هوا، برای چنین کوتولها و ماشین ناراحت کننده، ضریب CX \u003d 0.29 بود.
 
در ورود به لوکزامبورگ، زمان سوختگیری دوم آمد. شروع دوباره از ابتدا، در حال حاضر شمارنده به 1129 کیلومتر رسید، و اگر چه لوپو می تواند به طور آزادانه رانندگی کند، خود را شکستن و صدمه زدن به تمام تجربه راننده قبلی دیگر قدرت - و بنابراین بیش از صد کیلومتر رانندگی در نور را رانندگی کرد لامپ مخزن به 30.3 لیتر رسید - متوسط \u200b\u200bمصرف 2.68 لیتر / 100 کیلومتر!
در روز آخر، سفر برف مرطوب شد - مثل این، از تقریبا تابستان مدیترانه در زمستان وستفالن. آزمایش خسته، نورد در حالت اقتصاد، افکار درک. به عنوان یک راننده، من هیچ محدودیتی را احساس نمی کردم. شاید، در حالت های محدود، یک اصلاح سه لیتری متفاوت از یک مقدار منظم رفتار خواهد کرد - در آن هزینه های Bridgestone-B381 Ecopia را با کاهش مقاومت نورد و فشار داخلی 4.2 ATM (!)، اما با سوار شدن آرام، تفاوت ها عملا متوجه نمی شوند. اگر شما رانندگی کردید، به عنوان آن را به عنوان آسیب، بدون نگاه کردن به فلش اشاره گر، - به خوبی، من چهار به طور متوسط \u200b\u200bلیتر برای صد. و این با تمام بزرگراه های با سرعت بالا، کوه عبور و ترافیک شهرستان است! و اگر ما در نظر بگیریم که درصد سوخت دیزل برای بیست ارزان تر از بنزین - صرفه جویی در مواد بیش از دو برابر.
در حومه برلین، عبور 890 کیلومتر، برای آخرین سوخت گیری متوقف شد - 22.3 لیتر و به ترتیب 2.51 لیتر / 100 کیلومتر! هزاران نفر از پنج نفر دیگر - شما خواهید دید، من می توانم به دو لیتر بروم ... جوک جوک ها، اما وقت آن است که خلاصه شود: 82.1 لیتر سوخت دیزل 3024 کیلومتر صرف شد. به عبارت دیگر، هر صد کیلومتر به طور متوسط \u200b\u200bبه طور متوسط \u200b\u200b2.71 لیتر !!! به طور کلی، من به پرداخت اشاره کردم - و ماه مسخره است ...
یکی از راه های کاهش مصرف سوخت، حداکثر تسکین ماشین است. در اینجا از آلیاژ آلومینیوم، بال، هود، درب های جانبی، پانل درب عقب در فضای باز، نمودارهای صندلی عقب ساخته شده است. علاوه بر این، چرخ ها، بلوک سیلندر و سر موتور، کالیپرس ترمز جلو، جذب کننده های شوک، پرتو و اهرم های تعلیق جلو. از آلیاژ منیزیم - پانل داخلی درب عقب و قاب فرمان. بیش از جزئیات فولاد کار کرد. به عنوان مثال، پرتو محور عقب از فولاد آلیاژی با آلیاژ بالا به همان قدرت تبدیل شد. حتی شفت های گیربکس ساخته شده اند. عینک ها تسهیل می شوند، لاستیک ها، به طوری که وجود دارد، در اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها سبک وزن (!) Polyfoam استفاده می شود. تمام این اقدامات مجاز به کاهش جرم یک ماشین با 125 کیلوگرم در مقایسه با ذره بین پایه است.
سه سیلندر موتور دیزلی سوپر monomic با حجم 1.2 لیتر است با پمپ های نازل با تزریق سوخت مرحله به مرحله مجهز، در حال توسعه فشار تا 2050 بار، قابل تنظیم مصالح گرت با یک توربین قابل تنظیم و حداکثر فشار 1 بار، کولر متوسط \u200b\u200bو ارضا دقیقترین سمیت سمیت D4، که تنها با 2005 خواهد بود اجباری (جزئیات بیشتر در SM، 1999، شماره 1).
انتخابگر گیربکس اتوماتیک همان در یک هیدرومکانیک معمولی است: - آنالوگ پارکینگ، R - معکوس، N - STOP خنثی، E آنالوگ از درایو است. در موقعیت سمت چپ اهرم، حالت کنترل نیمه اتوماتیک Tip tronic مجهز متوجه است: دوش از اهرم جلو جعبه سوئیچ به یک انتقال تا، به یکی از پایین.
فولکسواگن لوپو 3L TDI
اطلاعات عمومی: شماره از مکان - 4؛ محدود کردن وزن - 855 کیلوگرم. وزن کامل - 1210 کیلوگرم. حداکثر سرعت - 165 کیلومتر / ساعت؛ زمان اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت - 14.5 S؛ مصرف سوخت در کشور شرطی و چرخه شهری - 2.7؛ 3.6 l / 100 کیلومتر؛ عرضه سوخت - 34 L؛ سوخت - دیزل. ابعاد، میلی متر: طول - 3529؛ عرض - 1621؛ قد - 1464؛ پایه - 2319؛ پیچ در جلو / عقب - 1425/1400؛ ترخیص کالا از گمرک جاده - 110؛ حجم صندوق عقب 130 است (140 - با موقعیت عمودی در پشت) / 830 L؛ شعاع چرخش - 5.2 متر موتور:. دیزل، سه سیلندر، در خط با توربو شارژر و اینترکولر، در مقابل واقع شده است؛ حجم کار - 1191 CMZ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - میلی متر 76،5x86.4؛ نسبت تراکم - 19.5؛ قدرت - 45 کیلو وات / 61 لیتر است. با. در 4000 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور - 140 نیوتن متر در 1800-2000 دور در دقیقه. انتقال: Drive در چرخ های جلو؛ انتقال - اتوماتیک پنج سرعته (بدون مبدل گشتاور) با کنترل دستی؛ تعداد انتقال: من - 3.45؛ II - 1.96؛ III - 1.18؛ IV - 1.03؛ V - 0.81؛ بازدید کنندگان. NS. - 3.36؛ دنده اصلی - 3.33. سیستم تعلیق: در مقابل - مانند مک Ferson، عقب - اهرم طولی همراه با پرتو عرضی الاستیک. ترمز: هیدرولیک با یک تقویت کننده وکیوم و ABS، در مقابل - تهویه مناسب دیسک، عقب - درام. فرمان: راش. اندازه تایر: 155 / 65R14.

متن، عکس / یوری Niley
 
 
 
 

منبع: مجله "پشت چرخ"