درایو تست Volkswagen Jetta از سال 2010 سدان

به گلف برای پول

جهانی سازی در حال پاک کردن مرز است ، با این حال ، ویژگی های ملی در اتومبیل های مارک های مختلف حفظ می شود. این اتوپیلوت با مثال سه سدان کلاس محبوب C: Toyota Corolla ، Volkswagen Bora و Renault Megane Classic قانع شد.
افرادی هستند که منشأ ماشین برای آنها بسیار مهم است. یکی معتقد است که همه اتومبیل ها به ژاپنی و بد تقسیم می شوند. برای دیگری ، آلمانی مترادف با کیفیت بالا است. سوم متقاعد شده است که هم با توجه به جذابیت و هم با لذت از مدیریت ، هیچ کس نمی تواند با فرانسوی ها مقایسه کند. چهارم ... با این حال ، سه نفر کافی هستند. حداقل در کلاس C در بازار ما مارک های ژاپنی ، آلمانی و فرانسوی است که بیشتر اتومبیل ها را ارائه و فروش می کند. و به ویژه ، با یک بدن سدان که به طور سنتی مورد علاقه مردم ما است. برای فهمیدن ویژگی های ملی ، ما در مورد نمونه سه نماینده مارک که در بین رهبران کلاس به اصطلاح گلف قرار دارند تصمیم گرفتیم: نسل جدید تویوتا کرولا ، فولکس واگن بورا و رنو مگان کلاسیک. تمام مدلهای انتخاب شده مجهز به موتور بنزینی 1.6 لیتری و گیربکس مکانیکی هستند.
   
روبرو خط مقدم ، ساخته شده به سبک یاریس ، به وضوح برای تویوتا فعلی اختصاص می یابد
طولانی تر ، بالاتر ، گسترده تر. بیشتر شرکت ها بدون اینکه به وابستگی ملی نگاه کنند ، طراحان و طراحان را انتخاب کرده اند. در مقابل ، آنها سعی می کنند یک تیم مختلط ایجاد کنند تا از گردش ایده های جدید اطمینان حاصل کنند. با این وجود ، در ظاهر سه قهرمان ما ، تنوع منشأ کاملاً قابل توجه است. رنو در کنار همکلاسی های خود بسیار طولانی به نظر می رسد ، و این تصور با کوچکترین ارتفاع در بین این سه تقویت می شود. جای تعجب آور نیست که در جاده این ماشین بیشتر از آنچه واقعاً به نظر می رسد - یک بازی ماهرانه در کلیشه ها ، وقتی شخصی به طور ناخودآگاه ماشین را افزایش می دهد که به نظر می رسد بزرگ است. Bora Angular همچنین بزرگ به نظر می رسد: این فقط از همه گسترده تر نیست - این تصور با طراحی خط مقدم تأکید می شود. درست است ، تنه کوتاه خیلی شیک به نظر نمی رسد ... تازه ترین مدل های مقایسه شده ، کرولا ، مطابق با آخرین روندها ، کاملاً بالا ساخته شده است - نوعی اشاره از مینی بوس. در نتیجه سالن جادار بود ، اما به طور کلی ماشین خیلی کاربردی به نظر می رسد. و اگر بورا و مگان کلاسیک به وضوح سعی کردند خود را به بخش بازار دیگری سوق دهند ، و نه نابرابر ، پس تویوتا صادقانه وابستگی طبقاتی خود را پذیرفت. هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد ، اما در نتیجه ، این مدل آن بخشی از بازار را از دست می دهد که می تواند به طور مشروط سدان های معتبر جمع و جور بنامد.
   
این کنسول تا حدودی التقاطی به نظر می رسد ، اما کاملاً ممکن است با این موضوع کنار بیاییم. رادیو استاندارد به راحتی قرار دارد و مجهز به RDS است. درایو الکتریکی پنجره های جلو در مجموعه متوسط \u200b\u200bR1 گنجانده شده است (آنها در R0 نیستند ، اما در R2 برق و عقب هستند)
 
مدرن و در مقایسه با همکلاسی ها - حتی طراحی موتور Avant -Garde با مراحل متغیر توزیع گاز ، دستیابی به قدرت ، بهره وری و حتی عملکرد تقریباً در کل محدوده سرعت امکان پذیر است
در مورد این سبک ، به طور سنتی آوانگارد فرانسوی در این مورد از دست می رود: مگان در برابر پس زمینه نسبت های بحث برانگیز ، اما به یاد ماندنی Bora و Contours Corolla ، به نظر می رسد تا حدودی منسوخ شده است. آنچه با سن توضیح داده می شود. با این حال ، برخی از سنت ها از نظر ظاهری نیز برای ایجاد تصویری از یک ماشین محکم تر کار می کنند.
و با این حال آنها متفاوت هستند! با وجود استانداردهای ارگونومیک نسبتاً یکپارچه ، چقدر می توان ترتیب کار در محل کار راننده را بسیار شگفت انگیز کرد. در عین حال ، مکان دستگاه ها و کنترل در کرولا را می توان نزدیک به ایده آل در نظر گرفت. در هر صورت ، چیدمان کنسول با سیستم صوتی و کنترل از راه دور تهویه هوا به شما امکان می دهد کوچکترین درجه ای باشید که از جاده منحرف شوید. انتخاب مکانی برای پانل تهویه مطبوع در بورا - در پایین کنسول - تشخیص موفقیت آمیز دشوار است. به خصوص به این دلیل که کلیدها و نمایشگر کوچک هستند. در رنو ، کنسول در صورت تمایل به تمایل قسمت پایین خود راحت تر خواهد بود.
اما کرولا کمی از تنظیمات خود را از دست می دهد - عدم نصب موقعیت طولی فرمان ، امکان کاشت مناسب برخی از رانندگان را محدود می کند. و دید به دلیل یک آستانه پنجره ای بسیار بالا ، به نظر می رسد کافی نیست.
     
گلف به ویژه در کنار طرف آشکار است: پایه کوتاه به وضوح چشمگیر است ، به طوری که تلاش های طراحان منجر به نتیجه بسیار اصلی شد
 
قسمت شیک VW یک روشنایی آبی روشن و روشن است. عالی به نظر می رسد ، اما گاهی اوقات خسته ... اگرچه این موضوع طعم و عادات است. اما به طور کلی ، سالن فولکس واگن محکم ترین تصور را ایجاد می کند. صحت کار کردن در مورد جزئیات و توجه به چیزهای کوچک کاملاً روی تصویر یک ماشین کلاس بالا کار می کند.
   
با تفکر جزئیات و دقیق بودن فضای داخلی فولکس واگن ، در هر طبقه یک رهبر باقی مانده است. انحرافات کاملاً پایانی سیستم تهویه چیست (نیاز به این ایده کاملاً بحث برانگیز است ، اما به نظر می رسد زیبا است) یا قاب های کروم در بسیاری از عناصر کوچک. بدون توضیح ، غفلت عجیبی از سیستم تهویه باقی مانده است ، کنترل پنل آن به قدری کم است که هم تعداد بزرگتر و هم دکمه ها باید به دنبال آن باشند
به عنوان مثال ، از اتومبیل های مقایسه شده فقط در Bora ، صندلی عقب در قسمت هایی قرار دارد. این توسط مگان از هم جدا نشده است ، و خود فرآیند تاشو خیلی فکر نمی شود: برای پایین آمدن پشت ، شما باید همزمان دو دکمه را روی قسمت های بیرونی فشار دهید. انجام این کار به تنهایی ، به بیان ملایم ، آسان نیست. در کرولا ، صندلی کاملاً ثابت است. با این حال ، در احزاب زیر ، فروشندگان قصد دارند این اصلاح را با صندلی تاشو سفارش دهند. با این حال ، این برای یک ماشین خانوادگی صدمه نخواهد دید. به هر حال ، جزئیاتی که بسیار مشخصه رویکرد کلی طراحان و بازاریابان است: فقط در بورا ، داخل درب صندوق عقب یک پایان دارد. در مدل های دیگر - فلز برهنه.
 
سالن Corolla را می توان عملی نامید - هر آنچه شما نیاز دارید وجود دارد ، با کیفیت بسیار بالایی انجام می شود ، مدرن به نظر می رسد ، اما احساس سبک کافی وجود ندارد. که در رنو فراوان است. با این حال ، در حالت دوم ، برخی از پس اندازها در مورد اتمام مواد و دقت مونتاژ قابل توجه هستند. افسوس ، به نظر می رسد ایده آل غیرقابل دستیابی است. اما فرصتی برای انتخاب وجود دارد. به عنوان مثال ، با تمام مزایای بورا ، صندلی عقب به نظر نمی رسد بسیار جادار باشد - به دلیل شیشه تمایل ، احساس سفتی بوجود می آید. در ترکیب با طیف گسترده ای از تنظیم صندلی های جلو ، ردیف دوم که عمدتا برای کودکان در نظر گرفته شده است باید در نظر گرفته شود. این مشکل کلی کل خانواده در سکوی A4 است (به یاد بیاورید ، علاوه بر Bora ، شامل گلف ، اکتاویا ، تولدو ، A3 و TT)
موضوع فناوری. از نظر راه حل های فنی ، عنوان عملگرا فقط مستحق VW است: یک تعلیق کلاسیک وابسته به نیمه وابسته در پشت این کلاس ، یک موتور طولانی تولید شده - حتی فقط هشت دریچه دارد ... با این وجود ، ماشین بسیار خوب رفتار می کند - تجربه و پیکربندی صالح واحدها تأثیر می گذارد. یکی دیگر از VW را می توان با لذت از کنترل تقویت کننده فرمان ، جعبه ، جعبه ، شتاب دهنده و ترمزها مطیع و بازخورد بهینه نامید. تنها چیزی که در این ردیف جای نمی گیرد ، گرفتن خیلی تیز است.
   
رولا نمی تواند موتور فوق العاده خود را تحسین کند. این به طور کلی یکی از معدود مدل های کلاس آن مجهز به یک واحد قدرت با فازهای متغیر توزیع گاز است. به طور کلی ، موتورهای ژاپنی به طور عمده از نظر مزایایی متفاوت بودند ، اما این یکی واقعاً نزدیک به ایده آل است: در هر حالت ، رفتار بهینه و پاسخگو و الاستیک رفتار می کند. متأسفانه ، این را نمی توان در مورد گیربکس ، به طور دقیق تر ، در مورد مکانیسم تعویض گفت. دیدار با چنین تثبیت فازی بر روی یک ماشین ژاپنی ، که در واقع به دلیل تفکر و پیشگویی با جزئیات مشهور هستند ، شگفت آور بود. یک تعجب ناخوشایند نیز توسط پدال ترمز ارائه شد ، که به نظر می رسد در سطح سوئیچ کار می کند: یا می رویم یا به کمال سرعت می رسیم. البته ، با توسعه دستگاه ، می توان دقیق تر برای دوز نیروی ترمز یاد گرفت. اما باید اعتراف کنید ، بهتر است وقتی نیازی به مطالعه نیست.
     
سپس در اینجا جادار ترین و راحت ترین محفظه دستکش از سه ما است: با یک قفسه در داخل و انواع گیره برای عینک ، قلم و کارتهای پلاستیکی شکل در درب
 
سبک سازی گسترده پانل ابزار Megane فایده ای ندارد: همه این تخمدان ها و گرد و دور از قبل قدیمی به نظر می رسند. اما در اینجا جادار ترین و راحت ترین محفظه دستکش از سه ما است: با یک قفسه در داخل و انواع گیره برای عینک ، قلم و کارتهای پلاستیکی که در درب شکل گرفته است
 
رنو از موقعیت میانه برخوردار است: موتور مدرن تقریباً از موتور تویوتا عقب نمی ماند. برای تولید کنندگان فرانسوی ، بازارهای مهم سنتی مستعمرات سابق در شمال آفریقا و آمریکای جنوبی هستند ، بنابراین می توان فرض کرد که واحدهای رنو نسبت به شرایط مختلف عملیاتی و کیفیت مواد مصرفی کاملاً تسخیر کننده هستند.
 
درست است ، ارزش آزمایش نیست ، اما هر اتفاقی در زندگی می افتد. این بی تکلف بودن به ویژه در خصوصیات تعلیق قابل توجه است: نسبتاً طولانی مدت و انرژی (از سه ما شاید برای انواع جاده های روسیه بهترین باشد) و در عین حال خوب. اما - باز هم ، به طور سنتی برای فرانسوی ها - جعبه کمی از چرخ دنده های بلند آن ناامید شده است.
 
با چه کسی دوست باشد؟ خوب ، ملیت واقعاً خود را احساس می کند. این فرانسوی جادار ، ارزان ، مجهز و مجهز است ، در جاده های ما بسیار عالی است ، اما به نظر می رسد که چقدر شیک ، بسیار قدیمی است و همچنین دارای نقص های جزئی زیادی است. همانطور که می گویند ، سرعت تأثیر نمی گذارد ، اما هنوز ناخوشایند است. آلمانی به لطف تلاش های طراحان و مشخصات موقعیت تمبر در بازار ما ، می تواند معتبرترین این سه نفر محسوب شود. این باعث می شود تصور بورا ، مانند یک ماشین ، به کوچکترین جزئیات فکر شود. اما ، اولاً ، کمی گران است ، و ثانیاً ، بدون نقص نیست. یک زن ژاپنی به عنوان یک ماشین خانوادگی یک انتخاب عالی است (اگر یک صندلی عقب تاشو روی آن ظاهر شود) ، یک موقعیت متوسط \u200b\u200bرا در قیمت اشغال می کند و یک خریدار بالقوه را می ترساند که شاید در جعبه دنده های پیکربندی شده و پدال ترمز کاملاً کاملاً کامل نباشد. واد بله ، هنوز کاملاً کلاسیک نیست. اما این یک موضوع سلیقه است - همانطور که می گویند ، یا شما به چک کننده ها نیاز دارید ، یا باید بروید.
 
متن Valery Chusov ، عکس الکسی ایلین
 
مدل/اصلاح Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
تولید کننده/کشور تویوتا موتور مانوکتیوورینگ ترکیه ، Inc/Turkey Renault S.A./tulation Volkswagen AG/آلمان
بدنه
سدان سدان را تایپ کنید
تعداد درها/مکان ها 4/5 4/5 4/5
موتور
بنزین نوع بنزین با بنزین تزریق الکترونیکی با تزریق الکترونیکی
موقعیت جلوی آن ، عرضی در جلو ، به طور عرضی در جلو ، عرضی
حجم کار (متر مکعب) 1598 1598 1595
تعداد/محل سیلندرهای 4/در خط 4/در خط 4/در خط
طراحی ویژگی های 16 Cl. ، VVT-I (مراحل متغیر توزیع گاز) 16 Cl. هیچ
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 81 (108) در 6000 81 (110) در 5750 74 (102) در 5600
لحظه ای (NM در حدود ./min.) 150 در 4800 148 در 3750 145 در 3800
انتقال
درایو جلو جلو
گیربکس مکانیکی ، 5 سرعته مکانیکی ، 5 سرعته مکانیکی ، 5 سرعته است
تعلیق
نوع مستقل قدامی McPhereson ، تثبیت کننده نوع مقاوم در برابر ، نوع مک فرسون ، تثبیت کننده پایداری عرضی از نوع مستقل McPhereson ، تثبیت کننده خزندگان
چشمه عقب ، وابسته به نیمه ، در اهرم های طولی مرتبط با پرتو ، پیچش تثبیت کننده قابل عبور ، مستقل ، در اهرم های طولی ، تثبیت کننده خزندگان بهار ، به نیمه وابسته ، در اهرم های طولی مرتبط با پرتو ، A تثبیت کننده خزندگان
فرمان
قفسه دنده را با یک تقویت کننده تقویت کننده هیدرولیک با یک تقویت کننده هیدرولیک یک چرخ دنده با یک تقویت کننده هیدرولیک تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 10.2 11.4 10.9
ترمز
تهویه مدور جلو/عقب/دیسک تهویه شده/دیسک درام/دیسک
ABS اضافی+EBD ABS+ترمز اضطراری ABS+EBD
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
پایه چرخ (میلی متر) 2600 2580 2513
جرم مجهز (کیلوگرم) 1115 1090 1185
لاستیک 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
دیسک 6J 6J 6J
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 190 198 188
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 10.2 9.9 11.7
اقتصاد
مصرف سوخت ، بزرگراه/شهر (L/100 کیلومتر) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
قیمت مسکو 15،900 دلار 14،900 دلار 15،950 دلار است
 
قیمت تجهیزات اضافی در مسکو
مدل/اصلاح Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
انتقال خودکار 1200 $ 1000 $ 1300 $
عناصر اصلی پیکربندی استاندارد
کیسه های هوا برای راننده/سرنشین جلو/می خورند/می خورند/می خورند/غذا می خورند
تهویه مطبوع این است که کنترل آب و هوا وجود دارد
قلعه مرکزی/du است/خیر/غذا بخورید/بخورید/بخورید
تنظیم ستون فرمان با تمایل/طول/بدون/بدون/خوردن/خوردن
ویندوزهای برقی در جلو/عقب وجود دارد/خیر/هیچ گزینه ای
درایو الکتریکی/گرمایش آینه ها/بدون/گزینه ای را بخورید
رادیو/تعداد بلندگوها/4 وجود دارد/4 گزینه
گرم کردن صندلی های جلو بدون گزینه
صندلی عقب در حال تاشو است/در قسمت هایی است/می خورید* بخورید/بدون خوردن/خوردن/غذا خوردن

* هیچ نسخه ای در نسخه آزمایش شده وجود نداشت
 

منبع: "Autopilot"