درایو تست Volkswagen Jetta از سال 2010 سدان

فولکس واگن بورا یا باد تغییر

این خودرو در سکوی Volkswagen-Golf IV با بدنه سدان در پاییز 1998 در پاریس نشان داده شده است. در ابتدا ، این فقط در نسخه جلو درایو با 1.6 موتور بنزینی پیشنهاد شد. 2.0 ؛ 2.3 لیتر (VR5) و دو توربین با تزریق مستقیم 1.9 لیتر - 66 و 81 کیلو وات (90 و 110 اسب بخار). بعداً ، بنزین 1.8 لیتری و آخرین دیزل با پمپ های 1.9 لیتر - 85 کیلو وات/115 لیتر اضافه شد. با. به زودی همه تغییرات درایو چرخ و قدرتمندترین بور با موتور VR6 جدید (150 کیلو وات در 204 ساعت) وجود خواهد داشت.
 
در حقیقت ، بورا - جایگزینی فولکس واگن - ونتو ، که جایگزین جت شد ، که به نوبه خود ، چیزی غیر از گلف دوم با یک تنه بیرون زده نبود. بازارها الزامات مختلفی را دیکته می کنند: اگر در اکثر کشورهای هاچ بک اروپایی بیشتر از سدانف ، در آمریکا - برعکس. هموطنان ما همچنین یک بدن سه یخبندان را ترجیح می دهند ، اگرچه صنعت خودرو تا همین اواخر درخواست های آنها در نظر گرفته نشده بود.
بورا ، مانند گذشته گذشته ونتو ، خارجی با پدر خانواده گلف متفاوت است. چراغهای جلو مستطیل ، یکی دیگر از روکش های رادیاتور - این ویژگی های بارز سدان ها بر اساس گلف بود. با این حال ، اگر ونتو از هر لحاظ با یک ماشین عملی شناخته می شد ، با یک طراحی نفیس متمایز نمی شود ، پس بورا بسیار ظریف تر به نظر می رسد. یک شبح سریع گوه به شکل گوه ، سوله های چرخدار قدرتمند ، پشتی کوتاه و چرخهای عظیم به طور گسترده 205/55R16 اجازه نمی دهد تا در جریان اتومبیل گم شود.
 
اما جذابیت اصلی سوراخ زیر کاپوت: یک موتور پنج سیلندر با 2.3 لیتر با ظرفیت 110 کیلو وات/150 لیتر. با. این اصلاح VR6 معروف با زاویه فروپاشی تنها 15 است که در آن یک سیلندر قطع شد. تعادل چنین موتور بسیار دشوار است. به نظر می رسد ، چرا چنین فولکس واگن ، هنگامی که او در حال حاضر 1.8T فوق العاده با فشار کم توربوشارژ دارد ، همان قدرت را توسعه می دهد ، اما با بهترین گشتاور و اقتصادی تر؟ اگر از نظر تئوری استدلال کنید ، به نظر می رسد همه چیز چنین است. اما اگر پشت فرمان قرار بگیرید ، بلافاصله مشخص می شود که هیچ توربو و پنج دریچه با سیلندر جایگزین حجم بیش از حد کار نمی شوند. هوس با اعتماد به نفس از پایین در دسترس موتور Toss نیست ، مهم نیست که آنها با توزیع گاز و تنظیم توربین چگونه عاقل هستند. VR5 ، مانند یک لوکوموتیو ، با بیکار شدن تا زمانی که محدود کننده باشد ، می کشد ، با وجود این واقعیت که فقط یک ده دریچه دارد و هیچ ترفندی در ورودی ندارد. بله ، و لرزش ویژه موتور با تعداد اشتباه سیلندرها قابل توجه نیست ، مگر اینکه صدای خاصی با سرعت زیاد نشان دهد که در زیر کاپوت چهار و شش نیست.
سالن حتی یک متخلخل استاندارد مستحق توصیف جداگانه است - چه می توان در مورد پیکربندی FUL OPSHN گفت. اتومبیلی که ما موفق به ملاقات با آن شدیم ، به وضوح از استانداردهای این کلاس فراتر می رود. صندلی های چرمی رودخانه ای با گرمایش برقی و تنظیم با حافظه برای سه موقعیت ، کنترل آب و هوا ، درج چرمی در درها ، قلم های کروم ، پلاستیک گران قیمت و درج درخت سیاه روی صفحه جلوی ، مانیتور 5 اینچی رنگی برای سیستم های صوتی و ناوبری 10 بلندگو و یک تقویت کننده چند کانال جداگانه - لیستی از تمام ویژگی های یک سبک زندگی اروپایی صفحه دیگری خواهد داشت. حدود چهار کیسه هوا ، کشش کمربند و تنظیم ارتفاع آنها به طور غیر ضروری ذکر شده است.
 
مکان راننده ، که در بهترین سنت های آلمانی تشکیل شده است ، کاملاً و جادار است. صندلی های مته ، گرچه بسیار دقیق است ، اما به دلیل طیف وسیعی از تنظیمات ، برای رانندگان چهره های مختلف بسیار مناسب است. حتی توقف های جانبی توسعه یافته در کاشت و سهولت تداخل ندارند - آنها در پشت بیشتر از بالش برجسته تر هستند و بی عیب و نقص بدن را در چرخش های شیب دار برطرف می کنند. تنها نکته این است - بهتر است لباس های بیرونی را خاموش کنید ، در غیر این صورت ، هنگام تسریع گره کت ، می تواند اثر انگشت را روی پشت بگذارد. اما این دیگر محاسبه اشتباه ارگونومی نیست ، بلکه شایستگی موتور است. به یاد بیاورید که Folkvagenes of Bora و Golf و همچنین Audi A3 و Skoda Octavia دارای همان سکوی هستند. بنابراین ، با وجود انواع مختلف بدن ، آنها یک اشکال مشترک دارند - فضای کمی برای پاهای مسافران در صندلی عقب وجود دارد. اگر در مقابل BOR افراد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bدر حال چرخش باشند ، مکانهای پر از پشت از پشت به کودکان تبدیل می شوند. و یک پلاستیک جامد در پشت پشت ها بهترین توقف برای زانوها نیست.
 
در این حالت ، طول نسبتاً بزرگ (4.38 متر) ماشین چیست؟ معلوم است که در صندوق عقب است. درست است ، این کمی کمتر از ونتو است ، اما شکل تقریبا کاملی از یک موازی مستطیل شکل دارد. آستانه نسبتاً بالایی از محفظه از داخل توسط یک روکش فلزی محافظت می شود و می تواند در برابر تماس مکرر با چمدان های سنگین مقاومت کند. تحت یک فرش سفت و سخت - یک ذخیره کامل ، یک جک و حداقل ابزار. اگر چنین تنه کافی نباشد ، می توانید صندلی عقب ، در قسمت ها یا کل را بچسبانید.
متأسفانه ، هوا اجازه نداد ماشین آسفالت خشک ، جایی که لاستیک های کم مصرف میشلین-Pilot-HX می تواند خود را در تمام شکوه خود ثابت کند ، اما کنترل قابلیت ماشین در جاده های لغزنده در سطح بود. بورا دارای یک چرخ تیز با اثر واکنش پذیر خوب و ثبات حاشیه ای بزرگ است. بیرون کشیدن ماشین از تعادل آسان نیست و تقریباً بدون مشارکت راننده تثبیت می شود. اگر شما به عنوان فرمان و گاز کار می کنید ، همانطور که انتظار می رفت ، پس از آن می توان ماشین روی یخ را بیش از 90 از اسکید بیرون کشید. از طرف دیگر ، مجبور کردن ماشین در یک چرخش لغزنده گاز تقریباً غیرممکن است واد
 
در جاده ها با ضریب بالاتر چسبندگی واکنش مته تیزتر می شود. یک تعلیق سخت به شما امکان می دهد با اطمینان از چرخش های پیچیده عبور کنید و در عین حال سطح راحتی قابل قبولی را حفظ می کند. حداقل ، او نه تنها با بی نظمی ها و امواج کوچک ، بلکه با تراشه های تیز و حفره های کوچک نیز با موفقیت مقابله می کند. نیازی به نیاز به ویژگی های خارج از جاده بیشتر از یک صد متولد صدف -است. عنصر او آسفالت است. و در اینجا تعداد کمی از رقبا وجود دارد.
مشخصات فنی
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1227 کیلوگرم ؛ جرم کامل - 1825 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 216 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.2 ثانیه ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 7.2 ؛ 13.2 لیتر/100 کیلومتر ؛ تأمین سوخت - 55 لیتر ؛ سوخت بنزین ناسالم AI-95 است ، AI-92 مجاز است. ابعاد ، میلی متر: طول - 4376 ؛ عرض - 1735 ؛ ارتفاع - 1446 ؛ پایه - 2513 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1513/1494 ؛ ترخیص جاده - 130 ؛ حجم تنه - 455/785 L ؛ شعاع چرخش 5.5 متر موتور است: با زاویه فروپاشی 15 (VR5) با تزریق توزیع شده ، دو دریچه روی سیلندر ، در جلوی جلو قرار دارد. حجم کار - 2324 سانتی متر ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 81.0x90.2 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 10.1 ؛ قدرت - 110 کیلو وات/150 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 205 N.M در 3200 دور در دقیقه است. انتقال: درایو چرخ جلو ؛ گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 3.30 ؛ II - 1.94 ؛ III - 1.31 ؛ IV - 1.03 ؛ V - 0.84 ؛ ح. ایکس. - 3.06 ؛ برنامه اصلی 3.94 است. تعلیق: با تثبیت کننده های توبیخ ، در جلو - یک نوع مستقل از مکسون ، از پشت - اهرم های طولی که توسط یک پرتوی عرضی الاستیک متصل است. ترمزها: دیسک با تقویت کننده و ABS ، در جلو - تهویه. فرمان: RHECK با یک تقویت کننده. اندازه تایر: 205/55R16.
خلاصه
Volkswagen Bora یک سدان کوچک شیک با یک سالن لوکس ، یک موتور قدرتمند و جاه طلبی های ورزشی کاملاً برجسته است. علاوه بر این ، برای پول معقول - پس از همه ، مثلاً ، BMW -323I در همان پیکربندی دو بار (!) گران تر است. و مقایسه آن با سایر رقبا به سادگی غیرقابل حل است. فولکس واگن به او دست یافت: تفاوت بین ماشین های معتبر و انبوه بسیار نازک شد.
+ یک موتور قدرتمند ، رانش ، نرخ دنده خوب در گیربکس ، ترمزهای مؤثر ، تجهیزات لوکس کابین ، کیفیت ساخت بالا ، فرمان دقیق و سریع و مجاز بودن استفاده از بنزین 92.
-سالن نزدیک ، یک بازگاه کوچک ، یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، یک پیش بند کم در زیر سپر جلو ، صفحه نمایش کنترل آب و هوا از صندلی راننده ضعیف است.
 
آناتولی فومین.
عکس توسط سرگئی ایوانوف
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"