تست درایو فولکس واگن بورا 1998 - 2005 سدان

اهمیت انتخاب درست

امروزه ، انتخاب مناسب از همیشه مهمتر است. به خصوص در مورد دستیابی به چنین چیز گران قیمت به عنوان یک ماشین جدید. امروزه تقریباً هر مدل انبوه در چندین بدن ، با موتورهای مختلف و گیربکس ارائه می شود ، به ذکر لیست های چشمگیر تجهیزات اضافی.

 

بنابراین ، اغلب ما در مورد یک مدل خاص صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد تمام خانواده ای که خریدار باید تنها دستگاهی را که مطابق با ایده های خودش در مورد راحتی ، طعم و خلق و خوی او از فولکس واگن است ، که متعلق به گلف گسترده است ، انتخاب کند. خانواده IV ، که شامل هاچ بک با همین نام ، واگن ایستگاه و قابل تبدیل نیز می شود. بورا در دو نسخه وجود دارد - یک سدان و یک واگن ایستگاه با نوع نام اختصاصی. اتومبیل های این سری مجهز به واحدهای برق با ظرفیت 68 تا 204 لیتر هستند. ص. ، به جلو یا تمام چرخ ها ، جعبه های دستی پنج و شش سرعته یا مسلسل رانندگی کنید. در تست تست ، سدان از طراحی نسبتاً غیرعادی بازدید کرد: با یک موتور بنزینی 1.6 لیتری و یک پاسگاه اتوماتیک.

 

در حقیقت ، خانواده Golf IV/Bora کاملاً مستقل نیستند. این کشور بر روی سکوی شرکتی فولکس واگن ساخته شده است ، و ماشین های متنوعی مانند Audi A3 و Skoda Octavia ، Volkswagen New Beetle و Seat Toledo II ، Audi TT و Seat Leon را متحد می کند. انتشار یک مته ساخته شده به سبک مفهوم فولکس واگن 1997 در پاییز 1998 آغاز شد. او ، مانند سلف خود ونتو ، نام یکی از وزش باد را که بر روی آپنین ها می وزد ، دریافت کرد. این مدل به تأیید روند تشریح شده از زمان jetta دوم تبدیل شده است - پرورش هاچ بک و یک سدان در سوله های مختلف بازار: بورا نه تنها بیشتر از گلف تزئین شده است ، بلکه جزئیات کل بدن با دومی نیز ندارد. ظاهر هماهنگ سدان توسط سطوح بزرگ مسطح - حتی چراغ های عقب - شکل می گیرد و تصور درج های یکپارچه را می بخشد. جهت گیری صنعتی طراحی در مورد ماشین ما با رنگ آمیزی نقره تأکید می شود. چرخ های عظیم و بال های گونه ، ورزش را به ظاهر ماشین می بخشد.

 

در داخل ، همه چیز ساده ، واضح و کاربردی است. من نمی خواهم حقیقت مورد ضرب و شتم را در مورد خویشاوندی نزدیک سبک از فضای داخلی اتومبیل های همه شرکت هایی که بخشی از نگرانی فولکس واگن هستند ، تکرار کنم ، اما شما این واقعیت را رد نخواهید کرد. با سفر اخیراً در Skoda و Audi مدرن ، در بور ، می توانیم با چشمان خود با اولین تلاش برای یافتن تمام قلم ها و دکمه های لازم بسته شویم. تنها تفاوت این است که پلاستیک مورد استفاده در دکوراسیون داخلی است و حتی آن نیز اندک است. سنگ اصلی زیر آب با این رویکرد این است که چندین اتومبیل به طور همزمان با راه حل های موفق کپی شده و از دست می رود - به ویژه ، ما بیش از یک بار قرار دادن بیش از حد کم واحد کنترل میکروکلیم را مقصر دانستیم و راننده را مجبور می کنیم چشم خود را از جاده دور کنیم زمان طولانی. لازم به ذکر است که ماشین های مدل سازی 2001 با نسخه های اولیه کمی متفاوت هستند: تغییرات نور بر نوری و طراحی داشبورد تأثیر می گذارد.
 

محل شماره گیری ها و علائم یکسان باقی مانده است ، اما از این پس آنها توسط لبه های فلزی قاب بندی می شوند ، که با پوشش درخشان بخش گیربکس به خوبی پیش می رود. این اظهارات در مقیاس سرعت سنج بوجود آمده است - تعداد زیادی وجود دارد ، و همه آنها ریز و درشت هستند ، اما دیجیتالی کردن نشانگرهای سطح سوخت و دمای خنک کننده نمی تواند خوشحال شود. نور پس زمینه داشبورد بسیار غیرمعمول به نظر می رسد: فلش های کریمسون-قرمز در برابر پس زمینه مقیاس های نئو آبی. تمام دکمه های موجود در کابین نیز به رنگ قرمز برجسته شده است.

 

ارگونومی مکان راننده بدون هیچ چیز خوب است. یک صندلی عالی با تنظیم ارتفاع ، یک فرمان چرمی ورزشی با سه سوزن بافندگی ، قابل تنظیم در هر دو هواپیمای عمودی و افقی. هر دو پدال در زیر پای راست جابجا می شوند ، یک سکوی گسترده برای سمت چپ ارائه می شود. ما دیگر در مورد مدیریت چراغهای صالح و آلمانی صحبت نمی کنیم. در جای خود ، چنین ویژگی هایی از یک ماشین مدرن به عنوان درایوهای برقی عینک و آینه ها ، گرمایش چند سطحی صندلی ها به علاوه یک آینه با سطحی که خطر کور کردن را کاهش می دهد. اگر افراد قد بلند با راحتی در صندلی های جلو باشند ، مسافران عقب احساس راحتی نمی کنند. مکان های کافی برای زانوها وجود ندارد و تلاش برای گرفتن یک ژست عمودی تر می تواند سقف شیب دار را پیچیده تر کند ، به خصوص اگر خودتان از کوتوله ها نیستید. در درهای عقب هیچ جیب وجود ندارد ، اما دو نگهدارنده فنجان و یک بازوی گسترده با یک ظرف قابل جمع شدن وجود دارد. قسمت پشتی صندلی عقب به صورت قطعات یا به طور کامل می چرخد \u200b\u200bو هر دو قسمت از آن را می توان قفل کرد تا از رسیدن سارقان به محتوای تنه از طریق سالن جلوگیری شود. و تنه بورا جادار و بسیار راحت است - هم در سازماندهی فضای داخلی و هم برای بارگیری و تخلیه.

 

موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ به خودی خود بسیار موفق است: پاسخگو به حرکات شتاب دهنده ، به طور مساوی و با اطمینان از طبقات پایین کشیده می شود و در جایی از 4000 دور در دقیقه ، یک وانت نیرومند مشاهده می شود. به نظر می رسد که صد اسب بخار باید به اندازه کافی برای حرکت سریع در سطح شهر باشد ، اما مشخصات مسلسل تحت تأثیر قرار می گیرد. برای کار با چنین گیربکس ، موتور فاقد گشتاور است: از محل بورا ، به نوعی با اکراه لمس می شود ، و یک مطبوعات تیز روی پدال گاز در حرکت منجر به این واقعیت می شود که جعبه تصور می شود ، و سپس ، انگار که صید می شود ، دنده پایین را متصل می کند. این کمک می کند که این پاسگاه توسط الکترونیک با یک الگوریتم سازگار کار کنترل شود ، یعنی خود دستگاه به سبک رانندگی تنظیم می شود. بنابراین ، اگر به آرامی به منطقه خود سفر کنید ، برنامه ها با سرعت 2200 دور در دقیقه تغییر می کنند و اگر به سرعت کامل رانندگی کنید ، لحظه تعویض به محدوده 5000-5500 دور در دقیقه منتقل می شود. در حالت مبارزه با عمل ، جعبه قابل پیش بینی تر می شود ، اما کاملاً با ایدئولوژی مسلسل مطابقت ندارد. ما بلافاصله اعتراف می کنیم: از نظر نسبت ، کنترل پذیری - صافی با بورا می تواند اتومبیل های بسیار کمی را استدلال کند.

 

سیستم تعلیق عضلانی دستگاه کاملاً به انواع برجستگی های کوچک حساس نیست و حتی در چاله های بزرگ ، فقط لرزهای صاف به بدن منتقل می شوند. در عین حال ، شما نمی توانید به هیچ وجه یک سیستم تعلیق نرم را صدا کنید: هنوز هم در کابین احساس می کند که چگونه مشخصات جاده را انجام می دهد. در چرخش بورا به طرز حیرت انگیزی قابل اعتماد است - ماشین خیلی سریع است ، اما در عین حال هماهنگ به اقدامات فرمان پاسخ می دهد و فرمان پر از تلاش واکنشی ، به راننده در مورد آنچه اتفاق می افتد را کاملاً آگاه می کند چرخ ها و به او اجازه می دهد تا وضعیت را به طور کامل کنترل کند: شما می توانید فرمان و شتاب دهنده را بازی کنید ، ماشین را روی لبه های کشویی نگه دارید ، می توانید چرخ ها را بشکنید و از چرخش محور جلو بروید. البته با حملات چرخش ، مسلسل کمک ضعیفی است ، اما مزایای آن را نیز دارد: با تخلیه شدید گاز در نوبت بورا ، کوچکترین تمایل به رانش را نشان نمی دهد ، زیرا انتقال سرعت را خاموش می کند به تدریج یک شرایط مهم ، که به وضوح باعث بهبود چاه روانشناختی راننده می شود ، می تواند رول های بدن متوسط \u200b\u200bدر نظر گرفته شود. این ماشین قانع کننده و در خط مستقیم به نظر می رسد - با افزایش سرعت ، فرمان سنگین است و موقعیت صفر کاملاً ملموس را حفظ می کند. ترمزها از بازخورد خوب آنها ناامید نشدند. اگر فرصت های کافی برای کندی مؤثر وجود نداشته باشد ، ABS با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز از طریق محورها وارد کار می شود. در طول آزمایش ، که در آسفالت گرد و غبار اتفاق افتاد ، ما یک بار به کار آن رسیدیم - عمداً سعی در مسدود کردن چرخ ها داشتیم. بقیه خصوصیات کلاچ لاستیک های گسترده بیش از حد کافی بود.

 

این رزومه به شرح زیر است: Volkswagen Bora را می توان به عنوان خودرویی در نظر گرفت که به طور بالقوه قادر به آمدن به رانندگان با درخواست های مختلف است - نقش تعیین کننده به انتخاب صحیح اختصاص می یابد. یک موتور متوسط \u200b\u200bبا مسلسل برای یک نیمه زیبا مناسب است: یک ماشین مرتب ، قابل درک ، مطیع و غیر خطرناک است. از طرف دیگر ، نسخه های قدرتمندی با موتور 150 اسب بخار توربو ، موتور VR5 و حتی VR6 وجود دارد که می تواند امکانات ذاتی در طراحی خودرو را نشان دهد. و سپس شما و بورا از باد پیشی خواهید گرفت.
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 47/2001]