درایو تست Volkswagen Jetta از سال 2010 Sedan

موتزارت و سالری

آیا معتقد نیست که Pushkin در واقع Salieri در زندگی و مگس صدمه دیده است! من حتی یک آهنگساز عالی رفتم: در میان دانش آموزانش بتهوون و ورق. تنها مشکل این است که موتزارت کمی استعداد بود. این به کلاسیک روسی دلیلی برای ایجاد موضوع مسمومیت داد. فقط این کمی کمی است، جرقه های خدا، برای مدت زمان طولانی، مدل فورد اسکورت را برای تغییر از تاج و تخت کلاس اروپا با گلف فولکس واگن نبود. ماشین آلمانی برای تقریبا یک چهارم یک قرن معلوم شد کمی قابل اعتماد تر، کمی راحت تر، کمی اولیه است و بنابراین همیشه برنده در بحث برای قلب، و مهمتر از همه، کیف پول خریداران.
اما زمان تغییر کرده است اسکورت به یک استراحت به خوبی سزاوار فرستاده شد و یک تازه وارد با نسل چهارم گلف - یک مدل تمرکز، نبرد شد. مطبوعات خودرو اروپایی، تا این نکته، بدون خستگی، دیفیلم های Teutthton، در تمرین لذت بردن، در نهایت، Volkswagen به نظر می رسد حریف برابر است. امروز، تمرکز و به طور کلی تبدیل به فروش ترین ماشین جهان است. پس از سالها پس از چندین سال موفقیت، چه موفقیت آمیز است! علاوه بر این، بیضی شکل آبی تمام شانس توسعه تهاجمی خود را دارد - اولین تمرکز روسیه در کارخانه تحت سنت پترزبورگ تولید خواهد شد. توگو و بخش نگاه با گلف تغییر نام به کلاس تمرکز. یا هنوز خیلی زود است؟
برای پاسخ به این سوال، تصمیم گرفتیم که رقبای خود را در اختلافات تمام وقت کاهش دهیم. آنها در مورد وابستگی طولانی مدت شهروندان ما به سدان ها، انتخاب شده اند، آنها را در یک فوکوس فورد سه جلد و فولکس واگن بورا متوقف کردند که چیزی جز گلف با تنه جداگانه نیست.
   
طراحی اصلی جاذبه مانع از کنترل های فوق العاده ای و دستگاه های کاملا قابل خواندن نیست
      
   
استاندارد Fords Magnetola به نظر می رسد تا حدودی بیگانه در پس زمینه داشبورد غیر معمول است. اما بسیار راحت است که آن را مدیریت کنید
    
طراحی - مورد نازک
دشوار است تصور کنید دو اتومبیل دیگر در یکدیگر. سه سال پیش، تمرکز سبک تهاجمی خود را از EJ جدید خود را فقط به مردم تکان داد. پس از آرامش، به طور کامل از یک ماجراجویی اسکورت، به نظر می رسید که خطوط فعلی به نظر می رسد سنت های به چالش کشیده شده است. با این حال، امروز، ظاهر تمرکز باعث می شود که عابران پیاده به اطراف نگاه کند. نه، او قدیمی نیست، اما قطعا کمی بود، متوقف شد از خروج از سیستم. علاوه بر این، در پس زمینه hatchback تنه ورزشی، یک سدان کلاسیک به نظر می رسد چیزی کمی ناخوشایند است. به دلایلی، خط کمربند او Volvo-S40 را به یاد می آورد و پوشش های تزئینی کروم تحت پوشش کروم بر روی مشبک رادیاتور و تنه تنه باعث می شود لبخند به همان چیزی که روس های جدید با زنجیره های طلا آویزان شده اند.
بورا جامد و در همان زمان ورزشی ورزشی است. بله، و نام برای سدان، بازاریابان فولکس واگن، مناسب را انتخاب کردند. در واقع، به افتخار باد باد دریای مدیترانه (تاکید بر آخرین هجا) در ابتدای 70s، یک محفظه ورزشی Maserati نامیده می شود، پس کمتر از فراری، پس از آن قدردانی شد. کوپه، البته، دور است، اما نژاد قطعا احساس می شود. این شانس نیست که بورو اولین سدان کلاسیک کلاسیک کلاسیک بود که می تواند زیبا باشد. تلاش های قبلی Wolfsburg - به یاد داشته باشید Jetta یا Veto - Undged Unsuccessful. کل و کسب و کار - چراغ های بیضوی جایگزین مستطیل شکل، و تنه کور کوتاه و بالا بود.
و با این حال، به وضوح به یک ماشین خاص دشوار است. طراحی پس از همه، مورد نازک است - کسی عاشق الاغ است، و چه کسی سقوط خواهد کرد. بنابراین، بیان یک زبان تنیس، نمره هنوز صاف است.
 
دارنده دو طرفه به سختی تنها لوکس بور به عنوان استاندارد نیست

روشنایی بنفش معروف Volskvagen، به نظر ما، به جای آن، به جای آن موثر است
          
مواد با شکوه و طراحی سالن Salon shoots راه حل رنگ
 
صفحه اصلی - کاسه کامل
سالن ارزان Volkswagenov - رمز و راز برای هفت مهر و موم. به این معنا که رقبا هنوز هم به هیچ وجه نمی توانند به گونه ای باشند، چگونه کیفیت مواد داخلی گلف به BMW پایین تر نیست و هزینه ماشین را می توان در حد معقول حفظ کرد.
باور نکردنی، اما واقعیت - در داخل بور، کاملا قطعا در ماشین در کلاس بالا احساس می شود. پلاستیک نرم در همه جا، جایی که فقط چشم به اندازه کافی است، اثاثه یا لوازم داخلی قفسه های جلو از یک پارچه متخلخل دلپذیر، یک ترمینال مد روز زیر کربن در کنسول مرکز و دستگیره های درب - زیبایی! و در اینجا، میکرولیفت یک مکانیزم است که به طور منظم دستگیره های بالای درب ها را در موقعیت غیر کارگری، نور پس زمینه مودبانه، صبورانه انتظار می رود که صاحب تلفن و کلید احتراق، صاحبان فنجان اصلی که از کنسول مرکزی ظاهر می شوند، بازگردانده شود. البته Belligelligers، اما بسیار، موافق، دلپذیر است. کیفیت مونتاژ خارج از سوء ظن است - تحمل جواهرات از شکاف ها، اعتماد به نفس ناخوشایند را که در کابین و ده سال به هیچ وجه نزول نمی کند، ترسناک نخواهد بود، فرار نخواهد کرد.
چه چیزی می تواند با بنیاد آلمان و کیفیت در فورد مخالفت کند؟ برای اکثر موارد، داستان و فانتزی. بر خلاف خطوط بور چهره در فوکوس - هندسه کارناوال: بیضی، مثلث، خطوط مورب و گوشه های تیز. به طوری که یک کودک بازیگوش پراکنده یک موزاییک، و سپس در عجله او را جمع آوری کرد. با این حال، هنوز هم زندگی به طور کلی تبدیل به بد نیست. علاوه بر این، تمام دکمه های خدمات و سوئیچ ها در دست هستند. و بنابراین یک شگفتی دلپذیر - به نظر می رسد، تمرکز نه تنها وام مسکن، بلکه بدتر از فولکس واگن! برای گفتن همان چیزی که در مورد اسکورت می شود، احتمالا، احتمالا، حتی درخشان ترین متفکر بیضی شکل آبی است. مواد اثاثه ای بیشتر وجود خواهد داشت، و هیچ گونه قیمت برای تمرکز وجود ندارد.
اما بدون آن در صندلی عقب، مزیت فورد تبخیر می شود، همانطور که در رشد کامل نامیده می شود. حداقل، تنظیم صندلی راننده هشتاد و پنج پنجم تحت متر آن، من بدون هیچ گونه مشکلی در پشت نشستم - خوب، مگر اینکه سقف را فشار دهید. در فولکس واگن، من به عنوان عملا به عنوان عمو تام در کلبه من احساس کردم - مطبوعات سقف، زانوها غیرممکن هستند و هیچ چیز در هوا بدون هیچ چیز وجود ندارد.
    
چه مقدار؟
بر روی خمیر در لیموزین، اتومبیل ها از همان هزینه بازدید کردند. اما چگونه آنها اساسا پیکربندی های مختلفی از دو سدان هستند! برای 16،750 دلار، فورد گران ترین نسخه GIA را به ارمغان می آورد، همانطور که توسط نامگذاری در قفسه های درب نشان داده شده است. و این بدان معنی است که تهویه مطبوع، ماشین الکتریکی کامل، شیشه جلو اتومبیل گرم و صندلی های جلو، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، Immobilizer مجبور نیست پرداخت اضافی. فروشندگان فورد همچنین یک نصب ترجیحی از یک بسته خاص، از جمله چرخ های آلیاژ 15 اینچی، یک سیستم صوتی با یک CD Changer، زنگ هشدار با سنسور صدا ارائه می دهند. برای تمام این ثروت به جای معمول 2000 Cu آنها تنها 800 نفر را می پرسند. علاوه بر این، بیضی شکل آبی به طور فعال برنامه فورد خود را در اعتبار، به سازمان ها و افراد اجازه می دهد تا خودروها را در اقساط به دست آورد.
بور، که از آزمون بازدید کرد، به میزان 17،490 دلار تخمین زده می شود. شرمنده است که بگویم، اما هیچ پنجره جلویی در فولکس واگن برای این پول وجود ندارد! تفاوت از نسخه اساسی، درست مثل برهنه برای تجهیز، به نصب یک تهویه مطبوع (1145 دلار) و بسته به اصطلاح زمستان (420 دلار)، که شامل چراغ های جلو با نازل های گرما است، جلوی آن را هدایت می کند صندلی ها، و همچنین شاخص سطح مایع در مخزن شیشه ای. اگر می خواهید بور را در پیکربندی LA Focus-Gia ببینید، سپس برای قیمت 20 هزار آماده کنید. همانطور که می گویند، تفاوت را احساس کنید.

بیایید برویم، زیبایی، سوار شدن!
اما صندلی ها نصب شده اند، کمربندها بسته می شوند، انتقال آن روشن است - زمان به مسیر است. به هر حال، چرخ دنده های سوئیچینگ راحت تر در فولکس واگن هستند - حرکت اهرم کوتاه و روشن است. در فوکوس، صحنه های 1-3 و 2-4 چرخ دنده نیز نزدیک به یکدیگر قرار دارند - آسان و اشتباه است.
سه نسل قبلی گلف، پذیرفته شده، هرگز از ویژگی های برجسته در حال اجرا نگرفتند. و این به رغم این واقعیت است که گلف GTI در سال 1978 بود که بنیانگذار کلاس هتک های گرم بود. مهندسین از ولفسبورگ به نظر می رسید اشاره کرد که Volkswagen یک ماشین برای صاحب است، و نه برای یک راننده فعال. توقف شتاب-نوبت متوقف می شود. و نه 40 سالگی وجود ندارد، بدون تجاوز! اما نسل گذشته به عقب برگشت. چهار نفر بیش از هر گلف دیگر، لذت راننده را به رانندگی ارائه می دهند. و بورا آن را حتی بهتر می کند.
اصلاح سیستم تعلیق عقب و بهبود یافته با توجه به ظاهر از یک تنه جداگانه. بافندگی به شما اجازه کوک در نوبت. ورزش و اعدام، و احساس فرمان، کمی سنگین در فضای پارکینگ، اما شما آن را در شورت، که در آن ارزشمندی کند، مشکلات نمی پشیمانی نیست. با افزایش نرخ بور نشان می دهد که عطف کافی پیش بینی شده و به راحتی اصلاح و ترمیم مسیر است و نه هموار. شخصیت بسیار قابل اعتماد و قابل فهم است، اما هنوز به تمرکز آلمان است.
    
 
با توجه به فکر سازندگان بور، این است که فقط یک گلف با تنه، اما یک سدان با یک شانس برای اسپرت است. این تعجب آور نیست که این است که در قیمت منعکس شده است.

درست است، تنها راننده و مسافر از سطر اول قادر به حل و فصل در Folskvagen خواهد بود
 
کلید به دست زدن با شکوه از فورد، که در مورد بسیاری از کلمات در گفت و حذف بنابراین تبلیغات بسیار، هستند، اول از همه، سختی کلی از طراحی و عقب تیغه کنترل سیستم تعلیق خود بازده مستقل است. شما باید به این باور کلمه، اما به طور کامل توجیه نام خود را عجیب (تیغه کنترل) و به معنای واقعی کلمه تپه نوبت. مثل این می رسد. به محض این که شروع می شود مقابل را از عطف به نوبه خود، این است که، در نشانه اول از تخریب، کنترل تیغه چرخ های عقب، و ماشین است به معنای واقعی کلمه به نوبه خود پیچ \u200b\u200bشده است. عالی! استقلال سیستم تعلیق عقب، با این حال، باید به استفاده می شود، به این دلیل که می آید به کار دور از ترین شرایط بحرانی.
ادعا شده برای ورزش تمرکز رانده تبدیل به یک تنظیم سیستم تعلیق سفت و سخت تر. هیچ دو نظرات در اینجا وجود دارد - بور صافی به طرز محسوسی بهتر فراهم می کند. در همان زمان فولکس واگن و به رول به نوبت فکر نمی کنم و یا نوسان در امواج ملایم. و اگر چه از دست دادن فورد قابل توجه است، با این حال، آن را نمی توان گفت که مسافر در سال را آزار. همانطور که برای راننده، او قطعا نمی مانند موتور در فورد است.
 
 

سدان تمرکز ظاهر به طور کامل عاری از تجاوز. با این حال، تنظیم تعلیق حاد مسائل مربوط به شخصیت ورزشی. مشابه کوسه چراغهای جلو باله تبدیل شدن به یک خط از شرکت های بزرگ فورد اروپا

آسایش در صندلی عقب از تمرکز بر چهار با یک به علاوه. به نمره عالی به اندازه کافی کمی، یعنی هوا در سطح سر ندارد

 
پس انداز باید
مطبوعات اروپایی و خود فوردووی ها بیش از یک بار هستند و نه دو مورد استدلال می کنند که چهار لیتر از سری جدید Zetec (Zetec) یکی از موفق ترین موتورهای موتور است. یک رانش عالی، به تدریج افزایش می یابد با افزایش انقلاب، عایق صدا خوب، کمبود ارتعاش، بهره وری سوخت فوق العاده - و همه چیز در مورد او است. خوب، ما آماده هستیم که به تمام نقاط مشترک شود، پس از تنها استثنا - کشش عالی.
احساس تقریبا بلافاصله - برای لمس مشکل اسلاید، موتور باید تا 2500 دور در دقیقه پیچ خورده باشد. و وانت بیشتر یا کمتر قابل توجه در جایی حدود 3500 انقلاب آغاز می شود. پایین پایین چیست؟ پس از نیم ساعت، بدون شک باقی می ماند - موتور فقط خفه شده است. احساسات ذهنی بر روی بزرگراه Polyignon Auto Colyignon Dmitrovsky تایید شد، جایی که تمرکز نمی تواند غلبه بر 40٪ افزایش از نقطه را داشته باشد. شرم آور ضعف و تسریع پویایی - 13.9 ثانیه به صد، فقط دو دهم سریعتر از نه. بله، و آن را به راحتی در جریان جاده آسان نیست: برای رسیدن به باز شدن مشخص، اغلب آنچه که من می خواهم به کاهش دنده. افسرده و اورکلاک کردن بر روی چرخ دنده های بالا. شتاب از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در پنجم طول می کشد 33.5 ثانیه! شاخص طبیعی برای ماشین آلات این کلاس 18-20 ثانیه است. با چنین اطلاعاتی، غلبه بر کسب و کار بسیار مشکل است.
با این حال، تفکر مرموز موتور، توضیح بسیار زمینی دارد. با توجه به دفتر فورد، تمام تمرکز روسیه با یک تراشه کنترل موتور مجهز شده است که تحت بنزین 91 قرار دارد. خوب، حالا همه چیز روشن است.
پس از تمرکز، Bor به نظر می رسد موشک است. و این به رغم این واقعیت است که موتور 8 سوپاپ 100 قدرتمند فولکس واگن در حال بازنشستگی است. اما پیرمرد به طور کامل سن خود را پنهان می کند - در اولین چرخ دنده، آلمان درست زیر زمین، دوم خوب و پویا است. فقط پس از آن موتور، به عنوان اگر مطابق با قوانین منطق - 1.6 لیتر، این هنوز نه سه و نه حتی دو و نیم - آن را به نظر می رسد تندر خود را. به دنبال نتایج اندازه گیری ها، ما شگفت زده شدیم: تا زمانی که صدها بور فقط در 12.9 ثانیه شتاب گرفتند. احساس می کنید - خیلی سریعتر. در سرعت Direct Volkswagen، ممکن است فورا نباشد، اما با اطمینان 180 کیلومتر در ساعت، که در کابین به جز فلش سرعت سنج نشسته بود، به ثمر رساند.
لازم به ذکر است که ماشین آلمانی با ترمز دیسک تمام چرخ ها مجهز شده است، در حالی که تمرکز پشت درام های ساده است. فکر می کنید، دیسک های عقب بسیار قدرتمند سدان نیست؟ خوب، بیهوده رانندگی کاهش سرعت بور بسیار راحت تر است، پدال بیشتر آموزنده است و مسیر ترمز اصلی از سرعت 100 کیلومتر در ساعت سه متر کوتاهتر است. ترمز ترمز دیسک کوچکتر را به بیش از حد اضافه کنید و متوجه خواهید شد که چرا راننده فولکس واگن احساس اعتماد به نفس می کند.
 
هود فوکوس بر روی کلید قفل شده است، که باعث ایجاد مشکلات اضافی hijacker می شود

هشت فولکس واگن، علیرغم سن خود، همچنان به موتورهای مدرن تر مدرن می پردازد.

      
 
خودتان فکر کنید، برای خودتان تصمیم بگیرید
و با این حال، آیا رقیب ابدی به یک تخت ارزشمند تبدیل شد؟ پس از مکث کوچک - به یاد داشته باشید موتور پر شده و دینامیک متوسط \u200b\u200b- بیایید بگویم بله. در تمرکز، استعداد به وضوح احساس می شود، جرقه خدا اگر شما می خواهید. پس از همه، تنها چیزی که بور آن را به صورت عینی بیش از آن است - به عنوان مواد تکمیل شده از کابین. اما فورد به طور قابل توجهی ارزان تر است. درست است، در اینجا یک عامل مهم ذهنی وجود دارد. تمرکز این تصور را از یک بخش بسیار مهربان و بسیار بزرگ برای بخش با یک ماشین جمع و جور انجام می دهد. بورا به نظر می رسد کمی کاهش یافته است. شما بیشتر دوست دارید - خود را انتخاب کنید، و با تغییر نام کلاس گلف، به نظر می رسد، هنوز هم زمان صبر است.
 
فورد تمرکز
مطابق
قیمت رقابتی
سالن بزرگ،
کیفیت ساخت خوب،
دستکاری عالی،
اقتصاد سوخت
در برابر
موتور پر شده
تعلیق سخت
 
 
فولکس واگن بورا
مطابق
احساس یک ماشین بزرگ
دینامیک خوب
صاف بودن خوب
ترمزهای با اعتماد به نفس
 
در برابر
قیمت بالا،
سطح مضر تجهیزات اساسی
 
 
Mikhail Medvedev، عکس Maxim Goncharov

 

منبع: مجله لیموزین [04/01]