تست درایو فولکس واگن بورا 1998 - 2005 سدان
گردباد در کشور GTI
عدم محبوبیت ماشینهای شارژ شده در رانندگان ما در سطح ژنتیکی قرار می گیرد. تقریباً هر راننده معمولی ، بدون تردید ، پاشنه های دلایلی را که خرید چنین خودرویی را به یک عمل غیر منطقی تبدیل می کند ، می نامد. بله ، در واقع ، تعلیق های فشرده شده با جاده های ما به خوبی همراه می شوند ، موتورهای اجباری پیچیده و پرشکوه هستند و یک دستگاه کوچک را برای مبلغی معادل هزینه یک سدان محکم تر خریداری می کنند ، از نظر یک راننده عادی یک مزخرف مطلق است واد شما باید یک پیروان بسیار مداوم از کلاس GTI باشید تا با استدلال های معقول و منطقی مخالف باشید. به نظر می رسد که تولید کنندگان خودرو با طرفداران اجتماعی که می خواهند ماشین زیادی داشته باشند و در عین حال کاملاً راحت تحت هر شرایط حرکتی باشند ، مورد توجه قرار می گیرند. سازش اکنون محبوب است. و برای طرفداران کانون های کلاسیک GTI ، بسته های تجهیزات ویژه برای تغییر برخی از ویژگی های دستگاه ارائه می شود. خریداران در حال حاضر برای Volks-Wagen Bora V6 4Motion حساب می کنند. آیا فکر می کنید این دیوانه ها هستند که برای هر چیزی آماده هستند؟ بیایید سعی کنیم شما را منصرف کنیم.آزمایش برای مشاهده
اگر می توانید نوع گلف و نوع Bora را در این حرکت متمایز کنید ، احتمالاً مشاهده کافی خواهید داشت تا توجه داشته باشید که Bora V6 با برادران کم پیشرفته خود تفاوت دارد. پیش از اختلافات به وجود یک صفحه نام V6 بر روی یک اسلحه رادیاتور کاذب و یک اپتیک سر با تجهیزات روشنایی اصلاح شده در چراغهای جلو با اندازه استاندارد کاهش می یابد. یک عکس پروفایل چرخ های آلیاژ Le Mans را با لاستیک های میشلین کم سطح وسیع نشان می دهد. به نظر می رسد که مکانیسم های ترمز در داخل دیسک های شانزدهم تنگ شده اند - قطر جلو 312 میلی متر ، عقب ، طبق معمول ، متوسط \u200b\u200bتر است - فقط 256. شخصاً به نظر من این دستگاه زیر استاندارد نشسته است ، اما ماده بیشتر از یک چشم توسعه یافته شهود است: Bora V6 من فقط 10 میلی متر نشستم. سرانجام ، خوراک خودرو ، عکس شیب دار کروم نوک سیستم اگزوز و تمام همان پلاک V6 را می چرخاند. به هر حال ، در جلو و پشت ، شکل این ننگ به رنگ قرمز ساخته شده است تا با یک کتیبه مشابه V5 در سایر بورا اشتباه نگیرد. هیچ اسپویلر ، ضد پنتال ضد پیچ \u200b\u200bو تاب و دیگر وجود ندارد - همه چیز سختگیرانه و مختصر است. فقط موردی که فروتنی تزئین می شود. در داخل ، سرعت سنج و تنش سنج با نوار سبک و صفحه نمایش جامع از صفحه کاملاً متمایز است. کمی بعد ، متوجه یک اهرم گیربکس با شماره 6 می شوید که تعداد مناسب چرخ دنده ها را نشان می دهد. اما خود سالن ...
تست ادراک
اگر حمل و نقل دائمی شما یک سدان کلاس تجاری در یک پیکربندی بالا باشد ، قسمت داخلی Bora V6 به نظر شما معمولی تر از Defiant است. اما وقتی از داخل با ماشین آشنا شدم ، مقاومت در برابر تعجب های مشتاق دشوار بود. لخته شدن سالن پوست کرم ، تشک های کف و کمربند صندلی ، اتمام تزئینی ریشه گردو ، اتوماسیون کامل از نظر ویندوز ، آینه ها و آب و هوا - پس از آن هیچ معنایی در لیست وجود ندارد. ممکن است شخصی از تنظیم دستی صندلی های جلو غافلگیر شود ، اما این مشخصات پیکربندی این دستگاه خاص است. اتفاقاً صندلی های جلو و عقب دارای یک برجسته ناخوشایند اما بسیار فصیح از سازنده - Recaro است. آنها خوب خواهند بود ، حتی اگر یک تنظیم واحد داشته باشند: همه چیز را می توان برای پشتیبانی جانبی با شکوه بخشید. اما قلم ها و اهرم هایی که موقعیت هر سطح حامی راننده را تغییر می دهند به شما امکان می دهد شغل پیدا کنید تا دیگر بخواهید از ماشین خارج شوید. و ستون فرمان در طول و زاویه تمایل تنظیم شده است و به سرعت گرفتن به سرعت مناسب کمک می کند. اتفاقاً ، تنها تجهیزات خطی ممکن برای گلف V6 و Bora V6 برای انتخاب سالن Rakarovsky: Velor یا Leather. بنابراین برای گلف ، به نظر من ، گزینه اول مناسب تر است و برای بورا - دوم. در هر صورت ، ماشین ارائه شده به ما می تواند به راحتی به رقابت قابل احترام برود. رنگ سیاه بدن و اثاثه یا لوازم داخلی چرمی سبک سالن ترکیبی لوکس است. طرفداران خلوص نژاد احتمالاً چنین دکوراسیون را تا حدودی اوج در نظر می گیرند ، اما مالک دلیلی برای توهین به تولید کنندگان در تلاش برای شکستن برچسب قیمت نخواهد داشت ، مشخص نیست که چرا. و چه کسی متعهد خواهد شد که بگوید در یک کلاس GT ، شما نمی توانید ورزش را با لوکس ترکیب کنید؟ برای فراری ، یک سالن چرمی یک هنجار است ، نه یک استثنا.
آزمون برای فرسایش
اصلاحات All -Wheel Drive از شش سیلندر گلف/jetta در نسل سوم این مدل ها ظاهر شد. از آن زمان زمان زیادی برای انتظار برای تغییر اساسی شاسی یا موتور طول کشید. با این وجود ، نوآوری های فنی کافی وجود دارد. بیایید طبق معمول از موتور شروع کنیم. با از دست دادن نامه R به نام ، موتور خصوصیات دیگری را به دست آورد. در مرحله اول ، با همان حجم کار ، 30 اسب بخار رشد می کند. سلف بیشتر جای تعجب آور نیست - از این گذشته ، علاوه بر افزایش درجه فشرده سازی ، هر سیلندر یک جفت دریچه اضافی به دست آورده است. با این حال ، قدرت برهنه اکنون در مد نیست. اکثریت قریب به اتفاق مصرف کنندگان می خواهند این ماشین پویا شود تا زمان رسیدن فلش Tachometer به منطقه قرمز برسد. بنابراین ، تولیدکنندگانی که ادعا می کنند رهبری تکنولوژیکی هستند ، اکنون در جریان منحنی های ملایم گشتاور قرار دارند و این نشانگر خاصیت ارتجاعی موتور در طیف گسترده ای از انقلاب ها است. روشهای زیادی برای دستیابی به این نتیجه وجود دارد و فولکس واگن ارزانترین بلکه سیستم های کاملاً مؤثر را انتخاب نکرد. بدون مراجعه به جزئیات فنی ، توجه داشته باشیم که علاوه بر مراحل قابل تنظیم باز شدن دریچه ، طراحان از مسیر ورودی طول متغیر استفاده می کنند. این ترکیب به بهینه سازی مقدار گشتاور با سرعت های مختلف کمک می کند. علاوه بر این ، طراحی درایو شافت شیر \u200b\u200bو توزیع نهایی شد که به ویژه 55 درصد از دست دادن اصطکاک را کاهش داد. در نتیجه ، موتور جدید از اوج گشتاور سلف خود (235 نانومتر) در محدوده 2000 تا 6200 دور در دقیقه فراتر می رود.
عنصر بعدی یک گیربکس مکانیکی 6 -speed است. تا همین اواخر ، چنین طرحی فقط در ورزشکاران ، عمدتاً به دلیل پیچیدگی و وزن زیاد استفاده می شد. جعبه دنده Bora از پیشرفته ترین راه حل ها استفاده می کند: یک مورد آلیاژ منیزیم ، شفت های توخالی و یک درایو کابل به وضوح کار. و افزایش تعداد چرخ دنده ها ، جستجوی سازش بین پویایی ، خاصیت ارتجاعی و کارآیی را ساده می کند.
سرانجام ، جالب ترین قسمت انتقال ، یک سیستم درایو چرخ 4 حرکت است. بر خلاف پیشینیان گلف/جتا ، این خودرو به طور مداوم به چرخ ها منتقل می شود و مقدار آن بسته به شرایط جاده به گونه ای متفاوت است که حداکثر چسبندگی ممکن را با جاده هر چرخ (تحت شرایط خاص به پل عقب ، تضمین کند. 100 به گشتاور ٪ محور عقب منتقل می شود). مزیت اصلی چنین طرحی عدم تاخیر آزار دهنده در سیستم قبلی Syncro و در نتیجه افزایش ایمنی در ترافیک است. علاوه بر این ، گلف و بورا جدید با موتور شش سیلندر به طور جدی مجهز به سیستم ESP متضاد هستند که به راننده کمک می کند تا در شرایط دشوار با کنترل مقابله کند. با ارزیابی ارزش شتاب طولی و جانبی با استفاده از سنسورهای خاص ، ESP چرخ داخلی جلو یا عقب خارجی را کند می کند و در صورت لزوم ، عرضه سوخت را به موتور کاهش می دهد و از توسعه رانش یا تخریب جلوگیری می کند. چهار کانال ABS مجهز به تنظیم کننده نیروی ترمز الکترونیکی است که به حداکثر پایداری ممکن کنترل در هنگام کند شدن در پوشش های ناهمگن کمک می کند.
البته هنگام طراحی چنین ماشین پویا ، نادیده گرفتن ویژگی های آویزها غیرممکن بود. طراحان فولکس واگن هنگام ایجاد یک Bora V6 ، از قوانین سنتی طراحی GTI کلاسیک دور شدند ، که کاملاً در یک جاده کاملاً مسطح رفتار می کنند ، اما به هرگونه برآمدگی روکش پاسخ دردناک می کنند. البته ، عناصر تعلیق نهایی شد ، به ویژه ، خصوصیات چشمه ها و کمک های فنر تغییر یافت ، اما وظیفه اصلی سازش بین کنترل و راحتی بود. و کاهش ترخیص کالا از گمرک تنها 10 میلی متر می تواند یک امتیاز معقول برای افزایش ثبات در گوشه ها در نظر گرفته شود.
تست سازگاری
برای افرادی که برای آرامش خودشان ارزش قائل هستند و می خواهند یک ماشین خارق العاده داشته باشند ، Bora V6 گزینه بسیار وسوسه انگیز برای خرید است. اما باید برای این واقعیت آماده شد که یک ماشین خارق العاده الزامات ویژه ای را برای مالک ایجاد می کند. بله ، سیستم های امنیتی بیشماری آماده هستند تا به راننده کمک کنند تا اوضاع را تا آخر کنترل کند ، اما آیا این منطقی است که پول را برای چنین خودرویی خرج کنید و توانایی آن را تجربه نکنید؟ یک کلمه فراق خوب قبل از نماینده فولکس واگن نماینده در مورد هزینه ماشین به پیام رسید ، پس از آن می خواستم به خصوص در جاده ها توجه کنم. خوشبختانه (یا متأسفانه؟) ، ذهن هنوز کنترل مطلق بر احساسات ندارد ، بنابراین من مدتهاست که جلوی Bora V6 در جلوی Bora V6 قرار نگرفته ام. در پایان ، احساس شتاب 7.4 ثانیه تا صد ، یک فرصت کافی برای انتزاع از فرضیات تاریک است. البته ، برای پرتاب سرعت سنج برای پرتاب سرعت سنج به این شکل در زمان مشخص ، باید تمرین کنید ، اما در دستگاه درایو تمام چرخ ورود به ویژگی های گذرنامه بسیار ساده تر از یکنواخت است.
شش دردناک در کل طیف وسیعی از انقلابها کاملاً در حال چرخش است ، اما ، کلمه مناسب ، این موتور شایسته یک نگرش خاص است. موتور هزار را به 4000 بچرخانید و کلاچ را رها کنید؟ این امکان پذیر است ، اما چرا یک انتقال را مجبور می کنید و سعی می کنید یک لغزش شبه کارآمد اما احمقانه ایجاد کنید؟ انقلابهای هزاران را به یک و نیم پرتاب کنید ، کلاچ را با دقت رها کنید و - گاز را به زمین! شتاب فقط می تواند با همراهی صدا رقابت کند. اگر وصیت من باشد ، انتقال پیکربندی اصلی Bora V6 را با صدای ویژه موتور دوباره پر می کنم. نخند. موتور را بگیرید و پدال شتاب دهنده را بازی کنید. در پایین سه لیتری شش ، کاملاً محکم ، با یادآوری یک حجم جامد ، و در بالا به تن های تهاجمی موتور ورزشی تبدیل می شود. شاید زیبایی ها ، که از ترانه های هیولا ایتالیایی مانند فراری یا مازراتی خراب شده اند ، شور و شوق من را بسیار ساده لوح می دانند ، اما چند صاحب چنین اتومبیل هایی دارند؟ نیازی به گفتن نیست ، چگونه یک ملودی مشابه شروع می شود؟ اما عجله نکنید. الزامات ویژه را به خاطر بسپارید. ما در حالت اول شتاب گرفتیم ، به طور ناگهانی کلاچ را هنگام جابجایی به دوم پرتاب کردیم - و اکنون Bora V6 به طرز ناخوشایندی پیچیده می شود و به یاد می آوریم که یک ماشین جدی نیاز به یک نگرش مودبانه دارد.
فقط فکر نکنید که این دستگاه فقط پس از فارغ التحصیلی از مهارت راننده قابل هدایت است. این برای هیچ چیز نیست که ما از عزیمت از کانون های کلاسیک ایجاد ماشین های شارژ ، که به بهترین وجه در حلقه رانده می شوند ، ذکر کردیم و تا پایان آنها پتانسیل خود را فقط تحت کنترل خلبانان خوب نشان می دهند. Bora V6 با یک سوار بر روزمره و روزمره ، به هیچ وجه مانند یک ماشین اسپرت با تعلیق دندانپزشکی نیست. علاوه بر این ، من گمان می کنم که بسیاری از صاحبان عادی همه اینها ، حرکت می کنند که ممکن است متوجه ترفندی (سالن - شمارش) با یک حرکت یکنواخت در یک خط مستقیم روی خودرویی که آزمایش کرده ایم. شاید موتور تقریباً نامفهوم با سرعت کم هوشیار باشد. ماشین ما نسبت به اکثر بی نظمی های جاده ای بی تفاوت واکنش نشان داد: تردید در سکوت در روده های پیچیده یک آویز جلوی و عقب کاملاً مستقل - و بیشتر چرخید. و فقط تحریکات صریح از خدمات جاده ای به دلیل ترس از بسته بندی چرخ های آلیاژ شیک ، مجبور به اصلاح بکر شد.
اما ارزش رانندگی پدال شتاب دهنده را دارد و اتومبیل هایی که در نزدیکی چند ثانیه رانندگی می کنند ، در آینه های عقب قابل مشاهده هستند. حتی می توانید از انتخاب یک برنامه مراقبت کنید. پتانسیل موتور به گونه ای است که می توانید اولین دنده را در زنگ بزنید و سپس بلافاصله به ششم تغییر دهید. علاوه بر این ، مراحل تنظیم شده توزیع گاز و عرضه جامد کشش باعث شتاب مکرر در بالاترین دنده با 60 کیلومتر در ساعت می شود. اما وضوح تغییر دنده ها ، اهرم گیربکس را دوباره و دوباره تحریک می کند تا احساس کند که چگونه درایو کابل صحیح کار می کند. وجود کانال های ورودی مختلف وانت وانت بسیار خوبی در منطقه 3800-4200 دور در دقیقه فراهم می کند ، و وجود دنده ششم به شما امکان می دهد تا باقیمانده را بیاورید و کشش غیر طبیعی (طبق استانداردهای عادی) را فراهم کنید: بدون فشار ، می توانید بدون فشار ، سبقت بگیرید 99 ٪ از همسایگان ، منحصراً در سومین حرکت می کنند و او در حال عبور از مسیرهای تراموا است. درست ، تهاجمی سوار شدن در خیابان های ما. اولا ، یک جلسه احتمالی با پلیس راهنمایی و رانندگی نگران است (طبق محاسبات من ، اگر این شانس نبود ، در طول تمرینات رایگان در شهر ، من سال آینده حقوق دولت را بدهکار می کردم). ثانیا ، کاهش قیمت خودروهای خارجی استفاده شده منجر به ظهور رانندگان بیش از حد با اعتماد به نفس در شهر شد. بله ، Saab 9000 یک ماشین پویا است ، اما چرا راننده آن چنان مطمئن است که بقیه شرکت کنندگان جنبش باید با او سازگار شوند؟ سرانجام ، دائماً در مورد اینکه آیا ماشین بعدی پس از بورا به آرامی کند می شود ، فکر می کند یا نه ، که هیچ بدتری از شتاب کم نمی کند ، احساس کنترل عالی بر دستگاه را باطل می کند. و در اینجا شما با تشکر از طراحان برای یک رویکرد غیر متعارف برای حذف خودرو ، شروع به نفوذ می کنید. با یک سواری اندازه گیری شده ، Bora V6 به نظر می رسد مانند یک ماشین نماینده در اندازه کاهش یافته است ، راننده آن دوست ندارد در چرخ فشار دهد ، اما کاملاً می فهمد که ماشین وی قادر به چیزهای زیادی است.
آزمون اعتیاد
به نظر می رسید بزرگراه در بوروایا به ویژه برای بازدید ما آماده شده است: بخشی از سایت که در نیمه آفتابی خشک شده است ، امکان شبیه سازی رانندگی در تابستان را فراهم می کند ، و قطعه آسفالت باقی مانده با برف مرطوب شبیه به جاده های معمولی زمستانی با پوشش برفی برای است. واد با یادآوری میزان لوازم الکترونیکی ایمنی در ماشین ، ما حتی نگران این بودیم که نقش راننده به چرخش پیشانی فرمان کاهش یابد و مسیر را ردیابی کند. آنجا نبود در بخش خشک ، Bora V6 با اطمینان از مار که ما راه اندازی کردیم ، با نشان دادن عادات ماشین پیشانی جلو ، با تخریب پیش بینی شده خط مقدم با رسیدن به خصوصیات منفی لاستیک ها ، نشان داد. به هر حال ، آیا سعی کردید میشلین دو ساله را در کشویی مختل کنید؟ در صورت امکان از اوقات فراغت خود مراقبت کنید ، به خصوص با ترمیم ثبات بعدی ، احساسات زیادی به دست آورید. لاستیک ها به سادگی زرق و برق دار هستند ، اما ما گمان می کردیم که فشار در آنها کافی نیست و چشم انداز تحلیل در جنبش به ما القا نمی کند ، بنابراین ما مجبور شدیم خودمان را مهار کنیم. بله ، با عبور از مار Bora ، باعث شکایتی شد. من تعلیق را سخت تر می خواهم و فرمان بد نیست. اما ما چند ساعت در بزرگراه ماندیم و هر روز باید در شهر سوار شویم ، بنابراین با سازش فولکس واگن پیشنهادی موافقت خواهیم کرد. اما جایی که یک وزوز واقعی یک پوشش لغزنده است. چهار چرخ درایو خود را کاملاً آشکار می کند ، حساسیت فرمان در برف اهمیتی ندارد ، زیرا اعتماد به دستگاه وستیبولار راحت تر است ، اما من می خواهم سوار ، رانندگی و رانندگی کنم و تمام قابلیت های جدید را باز کنم. ماشین. با صحبت از زبان ورزشکاران ، می توانید برای مدت طولانی وارد بورا شوید (و لازم است!) ، اما نیازی به پشیمانی از زمان صرف شده نیست. مزخرف ، که ESP به نظر او خطرناک است ، به نظر او ، کشویی طرف است. اگر مسیر را محاسبه کنید و سعی کنید الکترونیک ها را فریب دهید ، به عنوان مثال ، با فشار دادن گاز و ترمز در همان زمان (سنسورها احتمالاً قسم می خورند) ، بورا به طرز تماشایی در امتداد راهرو در نظر گرفته می شود ، و چرخ عقب به عقب کمک می کند با اطمینان ماشین را در نوبت بعدی پر کنید. حتی جالب تر ، اگر در همان زمان چرخ عقب بیرونی روی آسفالت قرار گیرد و حرکت درونی در برف - پس فقط وقت خود را برای هدایت داشته باشید. درست است ، با چنین مانورهایی ، من می خواهم در اصل از طریق ESP و یک ABS نامشخص جدا شوم که منطق بیش از حد ایمن آنها را بدست می آورد. اما مرسوم نیست که در جمع شهر سوار شوید و ناخوشایند است. بنابراین ، ما هر دو سیستم را با لازم و بسیار مفید تشخیص می دهیم ، به خصوص برای کسانی که در شرایط کامل قرار دارند تا در برنامه کامل شرکت کنند. Bora V6 یک ماشین است ، اگر من ممکن است آن را مانند یک سخاوتمندانه قرار دهم ، بنابراین حتی یک راننده بی تجربه دیگر نیازی به نگرانی از امنیت خودش نخواهد داشت.
آزمون برای درک
پس از سفر به Bora V6 4Motion ، شما شروع به درک برنامه فولکس واگنویت می کنید. در واقع ، GTI کلاسیک یک ماشین خاص است و جاده های بد نیمی از مزایای آن را باطل می کنند. علاوه بر این ، چنین مدلهایی ارزان نیستند و تعداد بسیار کمی از آنها می توانند تأخیر در بزرگراه خوب داشته باشند. یکی دیگر از ظرافت ها بدن است. یک ماشین قدرتمند و پرقدرت برای بیشتر خریداران ما در موارد شدید - با یک محفظه - با یک سدان همراه است ، اما هاچ بک نیست. بنابراین مزایای بورا تا حد زیادی توسط آناتومی آن از پیش تعیین شده است. در بسیاری از جزئیات با ماشین های استاندارد به این اتحاد اضافه کنید ، به این معنی که قیمت های کاملاً قابل قبول برای خدمات و قطعات یدکی است ، و شاید شما بخواهید مانند صاحب یک ماشین با احتیاط احساس کنید ، که در شرایط مختلف حرکت قادر به لذت بردن است. اما فقط فراموش نکنید که احتیاط و ارزان مترادف نیستند ، بلکه مفهوم مالک و استاد کنترل دستگاه با بسیاری از ساعتهای تمرین تقسیم می شود.
الکسی بلووف
