تست درایو فولکس واگن بورا 1998 - 2005 سدان
موتزارت و سالیری
در واقع سالییری در زندگی را باور نکنید و به پرواز توهین نکردید! حتی یک آهنگساز فوق العاده شناخته شده بود: در بین دانش آموزانش بتهوون و لیزت. تنها مشکل این است که موتزارت کمی با استعداد تر بود. این امر به کلاسیک های روسی دلیلی داد تا در مورد موضوع مسمومیت خیال کنند. فقط کمی ، جرقه های خدا ، برای مدت طولانی ، برای مدل فورد اسکورت کافی نبود که از تختخواب کلاس اروپا با فولکس واگن-گلف تغییر کند. تقریباً برای یک چهارم قرن ، ماشین آلمانی معلوم شد که کمی قابل اعتماد تر ، کمی راحت تر ، کمی اصلی تر است و به همین دلیل همیشه برنده اختلاف برای قلب ها و از همه مهمتر ، کیف پول ها بود مشتریان اما زمان تغییر کرده است. اسکورت با استراحت چاه فرستاده شد ، و تمرکز مدل تازه وارد ، قبلاً در نسل چهارم گلف شرکت داشت. مطبوعات خودروهای اروپایی ، تا آن لحظه از ستایش های آواز Teutons خسته شد و در طوفان لذت خفه شد - سرانجام ، یک حریف برابر در فولکس واگن ظاهر شد. امروز ، تمرکز کاملاً بهترین ماشین فروش در جهان بود. چه موفقیت ناشنوایی پس از سالها ماندن در نقش های دوم! علاوه بر این ، بیضی آبی هر فرصتی برای توسعه توهین آمیز خود دارد - این پاییز ، اولین ترفندهای روسی در کارخانه در نزدیکی سن پترزبورگ ساخته می شود. توگو و به دنبال بخش با گلف ، آنها به کلاس تمرکز تغییر نام داده می شوند. یا هنوز خیلی زود است؟
برای پاسخ به این سؤال ، تصمیم گرفتیم رقبا را در یک اختلاف تمام وقت کاهش دهیم. آنها با توجه به دلبستگی دیرینه شهروندان ما به سدان ، آنها تصمیم گرفتند که سه-فوکوس فوکوس و فولکس واگن-قهوه ای را انتخاب کنند ، که چیزی بیش از یک گلف با یک تنه جداگانه نیست.
طراحی جذاب اصلی مانعی برای کنترل های فوق العاده مستقر و دستگاه های قابل خواندن نیست
رادیو استاندارد فورد در برابر پس زمینه یک داشبورد غیرمعمول تا حدودی بیگانه به نظر می رسد. اما مدیریت آن بسیار راحت است
طراحی یک ماده نازک است تصور دو ماشین متفاوت دیگر دشوار است. سه سال پیش ، تمرکز با سبک تهاجمی او ، Edge New Edge به سادگی مخاطبان را شوکه کرد. پس از آرامش ، کاملاً محروم از Avventurism اسکورت ، شورش فعلی خطوط یک چالش برای سنت ها به نظر می رسید. با این حال ، امروز ، ظاهر تمرکز دیگر عابران پیاده را وادار نمی کند تا به اطراف خود نگاه کنند. نه ، او منسوخ نشده بود ، اما قطعاً آشنا شد ، از بیرون آمدن از سیستم متوقف شد. علاوه بر این ، در برابر پس زمینه شور و شوق تکان دهنده از هاچ بک سه درب ، سدان کلاسیک به نظر می رسد کمی بی دست و پا است. به دلایلی ، خط کمر او بسیار شبیه به Volvo-S40 است ، و لنت های تزئینی پوشیده از کروم روی مشبک رادیاتور و درب صندوق عقب باعث لبخند شبیه به این واقعیت است که روسی جدید ، با زنجیرهای طلایی آویزان است.
بورا محکم تر و در عین حال اسپرت تر است. بله ، و نام خود سدان ، بازاریابان Folkswagen مناسب را انتخاب کردند. در واقع ، به افتخار باد سرد مدیترانه ای از بور (استرس در آخرین هجا) در اوایل دهه 70 ، محفظه ورزشی مازراتی ، که کمتر از فراری نبود ، نامگذاری شد. البته از نظر محفظه ، آلمانی بسیار دور است ، اما مطمئناً این نژاد احساس می شود. تصادفی نیست که این بورا بود که بر اساس گلف اولین سدان کلاسیک شد که می تواند زیبا تلقی شود. تلاش های قبلی ولفسبورگ - به یاد داشته باشید Jetta یا Vento - ناموفق به پایان رسید. در تمام مشاغل ، چراغهای بیضوی توسط مستطیل شکل جایگزین شدند و تنه کوتاه و بلند کور شد.
با این وجود ، ترجیح این یا آن دستگاه به طور مبهم دشوار است. از این گذشته ، طراحی نازک است - کسی عاشق کشیش است و هر کس راه باشد. بنابراین ، در زبان تنیس ، حساب هنوز هم صاف است.
دارنده دو فنجان شاید تنها لوکس بور در پیکربندی استاندارد باشد
به نظر ما ، نور پس زمینه بنفش معروف Folskwagen بسیار مؤثر است
با شکوه در کیفیت مواد و طراحی ، سالن طرح رنگ عزاداری را خراب می کند.
خانه - کاسه کامل سالن فولکس واگنف ارزان قیمت - راز پشت هفت مهر. به این معنا که رقبا هنوز نمی فهمند که چگونه کیفیت مواد داخلی گلف نسبت به BMW پایین نیست و هزینه ماشین را می توان در حد معقول نگه داشت.
به طرز باورنکردنی ، واقعیت - در داخل بورا ، شما قطعاً در یک اتومبیل برای کلاس فوق احساس می کنید. پلاستیک نرم در همه جا که چشم کافی است ، اثاثه یا لوازم داخلی قفسه های جلوی پارچه دلپذیر دلپذیر ، پایان شیک کربنات موجود در کنسول مرکزی و دستگیره های درب - زیبایی! و در اینجا یک ریزگرد وجود دارد - مکانیسمی که به طور مرتب دستگیره ها را به سمت درها به حالت غیر کار ، یک نور پس زمینه مودبانه باز می گرداند ، با صبر و حوصله منتظر می ماند تا مالک کلید تلفن و احتراق را در این مورد حذف کند ، دارندگان فنجان اصلی که از کنسول مرکزی بیرون می آیند واد Begless ، البته ، اما بسیار ، شما می بینید ، دلپذیر است. کیفیت مونتاژ خارج از سوء ظن - تحمل جواهرات از شکافها باعث ایجاد اعتماد به نفس غیرقابل توصیف می شود که هیچ چیز در کابین و در ده سال نمی تواند گریه کند ، گریه نمی کند ، قطع نمی شود.
چه چیزی می تواند با دقت و کیفیت آلمانی در فورد مخالف باشد؟ در بیشتر موارد ، داستان و تخیل. بر خلاف خطوط بور صورت در تمرکز - کارناوال هندسه: بیضی ، مثلث ، خطوط مورب و گوشه های تیز. گویی یک کودک بازیگوش موزائیک را پراکنده می کند ، و سپس با عجله آن را جمع کرد. با این حال ، هنوز هم هنوز هم خوب است. علاوه بر این ، تمام دکمه ها و سوئیچ های سرویس در دست. و در اینجا یک تعجب دلپذیر است - معلوم می شود که تمرکز نه تنها متناسب است ، بلکه بدتر از فولکس واگن نیز دوخته نشده است! گفتن همین موضوع در مورد اسکورت شرمنده خواهد بود ، احتمالاً حتی سرسخت ترین عذرخواهی برای بیضی آبی. هنوز هم در مواد اثاثه یا لوازم داخلی غنی تر خواهد بود و هیچ هزینه تمرکز وجود نخواهد داشت.
اما حتی در صندلی عقب ، مزیت فورد ، همانطور که می گویند ، در ارتفاع کامل. حداقل ، با تنظیم صندلی راننده هشتاد و پنج برای متر من ، بدون هیچ مشکلی در پشت نشستم - خوب ، آیا سقف را کمی خرد کردم. در فولکس واگن ، من به عنوان عمو تام در کلبه من احساس نقض کردم - سقف را فشار می دهد ، نمی توان زانوهایم را به وجود آورد و هیچ چیز در شانه های هوا چیزی نیست.
چقدر چقدر است؟
اتومبیل های تقریباً با همان هزینه از آزمایش در لیموزین بازدید کردند. اما چگونه تنظیمات دو سدان کاملاً متفاوت است! با قیمت 16750 دلار ، فورد گرانترین نسخه GIA را ارائه می دهد ، همانطور که توسط صفحه نام در قفسه های درب مشهود است. و این بدان معنی است که تهویه هوا ، یک بسته برقی کامل ، گرمایش شیشه جلو و صندلی های جلو ، قفل مرکزی با کنترل از راه دور ، نیازی به پرداخت هزینه اضافی نخواهد داشت. نمایندگی های فورد همچنین نصب ترجیحی از یک بسته ویژه ، از جمله چرخ های آلیاژی 15 اینچی ، یک سیستم صوتی با یک تعویض CD ، زنگ هشدار با سنسور حجم را ارائه می دهند. برای همه این ثروت به جای CU معمول 2000 آنها فقط 800 نفر درخواست می کنند. علاوه بر این ، آبی اووال به طور فعال برنامه فورد خود را با اعتبار ترویج می کند ، که به سازمان ها و افراد خصوصی امکان خرید خودروها را به صورت اقساط می دهد.
بورا ، که از آزمون بازدید کرده است ، 17490 دلار تخمین زده می شود. این شرم آور است که بگوییم ، اما برای این پول در فولکس واگن حتی پنجره های برقی جلو هم وجود ندارد! تفاوت ها و نسخه اصلی ، که مستقیماً در تجهیزات برهنه هستند ، وارد نصب تهویه مطبوع (1145 دلار) و به اصطلاح بسته زمستانی (420 دلار) ، از جمله واشر چراغ جلو با نازل ، گرم کردن صندلی های جلو و همچنین به عنوان شاخص سطح سیال در مخزن شیشه ای شکل. اگر می خواهید در پیکربندی A LA Focus ، یک بور را ببینید ، پس از 20 هزار قیمت آماده شوید. همانطور که می گویند ، تفاوت را احساس کنید.
بیایید برویم ، زیبایی ها ، سوار!
اما صندلی ها نصب شده اند ، کمربندها چسبانده می شوند ، برنامه روشن است - وقت آن است که بروید. به هر حال ، تغییر برنامه ها در فولکس واگن راحت تر است - حرکت اهرم کوتاه و واضح است. در تمرکز برنامه های 1-3 و 2-4 خیلی نزدیک به یکدیگر قرار دارند-آسان و اشتباه است.
سه نسل قبلی گلف ، اعتراف کردند ، هرگز با ویژگی های برجسته در حال اجرا متمایز نشده اند. و این علیرغم این واقعیت که در سال 1978 گلف-GTI بود که بنیانگذار کلاس هاچ بک های داغ شد. به نظر می رسید مهندسان ولفسبورگ خاطرنشان می کنند که فولکس واگن یک ماشین برای مالک است و نه برای یک راننده فعال. نصب و راه اندازی شتاب تبدیل شده. و هیچ اشکال در آنجا ، پرخاشگری! اما نسل آخر همه چیز را وارونه کرد. این چهار نفر بیشتر از هر گلف دیگر لذت رانندگی را به راننده می دهد. و بورا این کار را حتی بهتر انجام می دهد.
یک سیستم تعلیق عقب اصلاح شده و به دلیل ظاهر یک تنه جداگانه بهبود یافته است ، وزنه برداری به شما امکان می دهد در گوشه و کنار شیطان باشید. ورزش هم در اعدام و هم در احساس فرمان در سرعت پارکینگ کمی سنگین است ، اما شما در ViHi پشیمان نخواهید شد ، جایی که محتوای اطلاعات باعث ایجاد مشکلی نمی شود. با افزایش سرعت بور ، چرخش کافی پیش بینی شده و به راحتی قابل تنظیم را نشان می دهد ، و در زیر تخلیه گاز ، ترمیم مسیر کاملاً هموار اتفاق می افتد. یک شخصیت بسیار قابل اعتماد و قابل درک ، اما هنوز هم آلمانی ها از تمرکز دور هستند.
به گفته سازندگان بور ، این فقط یک گلف با تنه نیست بلکه یک سدان با ادعای ورزش است. جای تعجب آور نیست که این بر قیمت تأثیر می گذارد
فقط راننده و مسافر ردیف اول قادر به نشستن در Volskvagen خواهد بود
کلید مدیریت باشکوه فورد ، که گفته می شود بسیاری از کلمات و بسیاری از تبلیغات حذف می شوند ، اول از همه ، استحکام کلی ساختار و کنترل تعلیق عقب مستقل از تیغه است. شما باید این کلمه را باور کنید ، اما نام عجیب و غریب آن (تیغه کنترل شده) را به طور کامل توجیه می کند و به معنای واقعی کلمه چرخش را کاهش می دهد. به شرح زیر است. به محض اینکه قسمت جلویی شروع به نوبت می کند ، یعنی در اولین نشانه تخریب ، کنترل تیغه چرخ های عقب را اصلاح می کند و ماشین به معنای واقعی کلمه به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی شود. عالی! درست است ، شما باید به استقلال تعلیق عقب عادت کنید ، زیرا در بحرانی ترین شرایط وارد کار نمی شود.
عقب نشینی برای کنترل ورزشی تمرکز به یک سیستم تعلیق سفت و سخت تر تبدیل شده است. در اینجا هیچ دو نظر وجود ندارد - بورا صافی قابل توجهی بهتر ارائه می دهد. در عین حال ، فولکس واگن حتی فکر نمی کند که در گوشه ها بچرخد یا بر امواج ملایم بچرخد. و گرچه از دست دادن فورد قابل توجه است ، با این وجود نمی توان گفت که این برای مسافران بسیار آزار دهنده است. در مورد راننده ، او احتمالاً احتمالاً موتور در فورد را دوست نخواهد داشت.
سدان فوکوس از نظر ظاهری کاملاً عاری از پرخاشگری است. با این حال ، تنظیمات تعلیق حاد طبیعت ورزشی را نشان می دهد. چراغهای جلو کوسه Plavnik به یک ویژگی اختصاصی فورد اروپایی تبدیل می شوند
راحتی در صندلی عقب تمرکز روی چهار با یک امتیاز. تا یک امتیاز عالی ، فقط کمی کافی نبود ، یعنی هوا در سطح سر
پس انداز باید باشد
مطبوعات اروپایی و خود فورد بیش از یک یا دو بار مورد بحث قرار نگرفته اند که 1.6 -Liter Four از سری جدید Cetete (ZETEC) یکی از موفق ترین موتورهای این شرکت است. رانش عالی ، به تدریج با رشد دور در دقیقه ، عایق صدا خوب ، کمبود ارتعاش ، اقتصاد سوخت فوق العاده - و این همه چیز در مورد آن است. خوب ، ما با تنها استثناء - کشش عالی آماده مشترک شدن در همه نقاط هستیم.
شما تقریباً بلافاصله احساس می کنید - مشکل این است که در تپه حرکت کنید ، موتور باید به اندازه 2500 دور در دقیقه پیچیده شود. و یک وانت کم و بیش قابل توجه از جایی در پشت علامت 3500 انقلاب آغاز می شود. اینجا چه پایین ضعیف! بعد از نیم ساعت ، شکی نیست - موتور به سادگی خفه می شود. احساسات ذهنی در بزرگراه چند ضلعی خودکار Dmitrov تأیید شد ، جایی که تمرکز نمی تواند بر افزایش 40 درصدی غلبه کند. شرم! پویایی ضعیف و شتاب - 13.9 ثانیه تا صدها نفر ، تنها دو دهم سریعتر از نه هستند. و در جریان جاده کار ساده ای نیست: برای ورود به دهانه برنامه ریزی شده ، باید بیشتر از آنچه دوست دارم به یک دنده کاهش یافته تغییر دهید. افسردگی و شتاب در چرخ دنده های بالاتر. شتاب از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در پنجم به اندازه 33.5 ثانیه از بین می رود! شاخص عادی ماشین های این کلاس 18-20 ثانیه است. با چنین داده هایی ، سبقت بسیار مشکل ساز می شود.
با این حال ، اندیشه مرموز موتور ، توضیحی کاملاً زمینی دارد. به گفته دفتر نماینده فورد ، تمام ترفندهای روسی مجهز به یک تراشه کنترل موتور است که برای بنزین 91 طراحی شده است. خوب ، اکنون همه چیز واضح است.
پس از تمرکز بور ، به نظر می رسد یک موشک است. و علیرغم این واقعیت که موتور 8 سوپاپ 100 اسب بخار فولکس واگن در حال بازنشستگی است. اما پیرمرد سن خود را با دقت پنهان می کند - در دنده اول ، آلمانی بلافاصله زمین را زیر او حفر می کند ، بسیار خوب و پویا دوم. فقط در آن زمان موتور ، گویی پیروی از قوانین منطق - 1.6 لیتر هنوز سه یا حتی دو و نیم نیست - بوی خود را خنک می کند. با نگاهی به نتایج اندازه گیری ، شگفت زده شدیم: حداکثر صد بورو تنها در 12.9 ثانیه تسریع شد. احساس می کند خیلی سریعتر است. در فولکس واگن مستقیم مستقیم ، شاید فوراً ، بلکه کاملاً با اطمینان 180 کیلومتر در ساعت به دست آورد ، که در مورد آنها در کابین نشسته اند ، فقط در پیکان سرعت سنج.
لازم به ذکر است که ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسک تمام چرخ ها است ، در حالی که تمرکز پشت طبل های ساده است. آیا فکر می کنید دیسک های عقب خیلی قدرتمند سدان به چیزی احتیاج ندارند؟ خوب ، بیهوده کنترل کندی در بور بسیار راحت تر است ، پدال آموزنده تر است و از همه مهمتر ، فاصله ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت سه متر کوتاه تر است. به این تمایل پایین تر ترمزهای دیسک برای گرمای بیش از حد اضافه کنید و خواهید فهمید که چرا راننده فولکس واگن کمی اطمینان بیشتری دارد.
کاپوت تمرکز روی کلید قفل شده است ، که مشکلات اضافی را برای هواپیماربای ایجاد می کند
فولکس واگن هشت سوپاپ ، علی رغم سن ، همچنان به موتورهای مدرن تر رقبا شانس خواهد داد
برای خودتان فکر کنید ، خودتان تصمیم بگیرید
و با این حال ، آیا مدعی ابدی شایسته تاج و تخت بود؟ بعد از یک مکث کوچک - به یاد داشته باشید موتور خفه شده و دینامیک متوسط \u200b\u200b- بیایید بگوییم بله. اگر می خواهید ، در تمرکز ، استعداد ، جرقه خدا. از این گذشته ، تنها چیزی که بورا به طور عینی از آن فراتر می رود ، به عنوان مواد نهایی سالن است. اما فورد به طرز چشمگیری ارزان تر است. درست است ، در اینجا یک عامل مهم ذهنی وجود دارد. تمرکز باعث می شود یک بخش از یک ماشین جمع و جور ، یک بخش بسیار محکم و بسیار جادار برای این بخش باشد. به نظر می رسد بورا توسط Passat کمی کاهش یافته است. چه چیزی را دوست دارید - برای خودتان تصمیم بگیرید و با تغییر نام کلاس گلف ، به نظر می رسد که ارزش آن را دارد که برای مدتی صبر کنید.
فورد فوکوس
مطابق
قیمت رقابتی،
سالن بزرگ ،
کیفیت مونتاژ خوب ،
دست زدن به عالی ،
اقتصاد سوخت
در مقابل
موتور خفه شده ،
تعلیق خشن
فولکس واگن
مطابق
احساس یک ماشین بزرگ
پویایی خوب
صافی خوب ،
ترمزهای با اعتماد به نفس
در مقابل
قیمت بالا ،
سطح مبهم تجهیزات اساسی
میخائیل مدودف ، عکس حداکثر گونچروف
منبع: مجله "لیموزین" [04/01]
