تست Toyota Prius از سال 2009 Hatchback

راه های مختلف برای صرفه جویی

به تازگی، خدمات بازاریابی شرکت های خودروسازی به عنوان خداوند به خداوند تبدیل شده اند. آنها آموختند که انواع مزایای موجود و داستانی خودروها را اختراع و فروش کنند، به وضوح بر آنها تأکید دارند. هیپنوتیزم با خریداران بالقوه. بازاریابان به طرز پیشرفته تبدیل شده اند که حتی از پس انداز و محیط زیست روند هایی را انجام داده اند که بلافاصله شروع به فروش می کنند. و ارزان نیست

تست امروز به چنین ماشین هایی با ایدئولوژی هوشمند اختصاص داده شده است، جایی که به نظر می رسد تمایل مثبتی برای صرف کردن بنزین کمتر، اگزوز، در شهر پارکینگ در یک و نیم متر مربع، پیدا نمی شود و یا اشغال نمی کند. همه چیز خوب خواهد بود، اما از غم و اندوه خود محروم نیست در قیمت گذاری بازار خودرو ما تحت سوال بزرگ به دست آوردن استفاده از چنین خودروها در اینجا.

پس از همه، در قهرمانان آزمون، برس نسل سوم و کاملا جدید IQ آویزان برچسب قیمت اسب شاعر! من بدون 800000 روبل کوچک برای جعبه در چرخ ها صرف می کنم یا تقریبا 1.2 میلیون نفر برای جابجایی هیبرید درایو چرخ جلو، زمانی که برای همین پول. (در اینجا صورت بلندگو باید در یک گریماس وحشتناک تحریف شود).

در واقع، در نگاه اول، آن را بی ضرر واضح است. شما به راحتی می توانید لیستی از ده ها تن از نام های بنزین و دیزل را ایجاد کنید، مشابه هزینه و حتی ارزان تر. اما اگر چنین خودروهایی انجام دهند، به این معنی است که کسی به آن نیاز دارد؟ و همه چیز خیلی ساده است، به نظر می رسد؟ بنابراین، ما تصمیم گرفتیم بچه های عجیب و غریب را در یک آزمون جفت نسبتا مقایسه ای کاهش دهیم. واضح است که اینها ماشین های کاملا متفاوت هستند و با پیشانی خود در پیشانی مواجه هستند. بر این اساس، تجزیه و تحلیل پرواز به یک روایت بزرگتر خواهد بود، و اجازه دهید هر خواننده هر خواننده خود را برای خود انجام دهد.

iQ یک کودک نسبتا بی اهمیت است. با این حال، بسیار هوشمند است که عرض آن در کلاس B ساکن است. بنابراین، معلوم شد که چنین مکعبی است. چرخ های بزرگ 16 اینچ، به شدت در گوشه ها، که تقریبا صفر صفر است. پاکسازی کافی است اپتیک های جلو و عقب تا حدودی احیا شده است، و همچنین دهان مصرف خوابیده ای باریک. خوب، قهرمان راست کمیک های ژاپنی. در عوض، سر او.

دفتر نمایندگی تویوتا تصمیم گرفت تا IQ را حتی بیشتر سرگرم کننده تر کند و ماشین را با وینیل اپتیک ها جاوداند. کریسمس، البته، اما به طور کلی، آماتور. با برچسب های صورتی، ماشین بسیار جدی نیست. مانند اولین تصور کلی از این ماشین. و نقطه در اینجا به احتمال زیاد در صندلی آزمون است. در گستره های روسیه، چنین کاراپوز حتی کمتر به نظر می رسد. برای مثال، من ارزش های عملی دستگاه را انکار نمی کنم، اما موافقم، در اروپا، چنین اشکالات بسیار مناسب تر هستند و به طور کامل در عناصر خود هستند.

IQ در برابر پسزمینه از پروانه های عظیم مسکو، به نظر می رسد در نوعی وسیله نقلیه Pozersky است. یک راننده که برای خودش متوجه شده است و تصمیم گرفت آن را خریداری کند. و آماده است تا آشکارا عمومی را نشان دهد. شاید حتی با کسری از ستیزه جویی. من به معنای انواع مختلفی از نگاهی به زندگی یا عشق نیستم. من به طور انحصاری درباره ارزش های خودرو صحبت می کنم. در دستگاه های هوشمند یا IQ، ما در کشور برای اکثر شخصیت های نوآورانه سوار می شویم. خرید IQ یک عمل است
 
حتی Prius علیه پس زمینه IQ غیر عادی به نظر می رسد فرود آمد. با این حال، این تعجب آور نیست. پس از همه، علاوه بر شکل آئرودینامیک غیر معمول بدن، این نمی تواند از هر گونه ناراحت کننده برخوردار نیست. تکامل نسل سوم سلف. بدن را تکان داد، نورپردازی پیچیده تر است. در مقابل، دیودها در اینجا وجود دارد، که یک ماشین با بزرگترین از Toyotovsky Hybrids LS600H است. Prius جدید جالب تر از سلف است، اما در جریان شهری، آن را از دست خواهد داد و تنها توسط عاشقان دیده می شود.

در ابتدا در چرخ IQ، شما احساس می کنید که در ماشین معمولی کلاس B وجود دارد. فرود راننده رو به افزایش به نظر می رسد کمی بالا، و هیچ تنظیم صندلی در ارتفاع وجود دارد (به عنوان هیچ تنظیم فرمان وجود دارد). اما سهام خوب در شانه ها، پانل جلو، اگر چه غیر معمول، اما نه Kutsay. اما ارزش آن را به عقب برگرداند و بلافاصله متوجه شوید که در نهایت، در نیمی از ماشین نشسته اید. تقریبا در محور عقب.

این تویوتای کوچک به عنوان ضریب توسعه ذهنی نامیده نمی شد. این خودرو به طور خاص برای شهرهای نزدیک اروپا ساخته شده است (حدود 80 درصد از سال های تولید شده توسط سال با توجه به پیش بینی های ژاپن در دنیای قدیم حل و فصل خواهد شد)، که منجر به چنین ابعاد و طرح شد. چشم انداز کودک هوشمند حتی حتی در استون مارتین حتی قدردانی شد، در سال 2011 شرکت قصد دارد نسخه خود را از IQ انجام دهد.

هنگامی که یک درب سوم کوچک را باز می کنید و نگاهی به آنچه که یک تنه نامیده می شود، متوقف می شود، نه تنها به توانایی دستگاه برای جابجایی سه بزرگسال و یک کودک از سن مدرسه جوانتر، متوقف می شود. حتی حتی مشکلی حتی وجود دارد که کیسه بزرگ بدون مشکل به این محفظه کوچک متصل می شود. با این حال، اجرای آزمایش، سودآوری لینک های ژاپنی را ثابت می کند. به تعجب خود من، من به راحتی در یک مسافر در یک مسافر. در عین حال، حتی کیسه ای برای انزجار لازم نیست. این کنجکاو است که من می توانم از گالری خارج شود بدون اینکه از طریق ماشین راننده هنوز هم از طریق دروازه رانندگی خارج شود. اما برای خود، من حتی سعی نکردم کار کنم. بی فایده است و کودک را می توان در آنجا کاشت، تنها اگر کسی رانندگی بسیار کم است.

مقصد صرفا شهری این خودرو فقط توسط اندازه تنه تعیین می شود، آیا چند لپ تاپ به آنجا می رود. و یک کیسه کوچک برای راننده قرار دهید. هنوز یک طاقچه کوچک زیر دوم وجود دارد. به طور کلی، بدون نیاز به سوار شدن. در آموزش هاکی با دوستان؟ بعید است بعید است.

با ایجاد UNICU IQ خود، ژاپنی ها نه تنها با راه حل های طرح مشغول به کار بودند. ماشین آلات سالن در یک سبک خاص و کیفیت بالا تولید می شوند. حداقل برای یک کلاس خوب اروپایی B داخلی با اعتماد به نفس کشیدن. این به اتمام مواد مربوط می شود. ارگونومی در اینجا بدون معجزه نیست، بلکه مشکلات را نیز ارائه نمی دهد. تنها چیزی که باید مورد استفاده قرار گیرد (و حتی صعود به کتابچه راهنمای کاربر) کنترل روی حیله و تزویر سیستم صوتی با جوی استیک در فرمان است. اروپایی های چنین مشکلی محروم هستند، زیرا آنهایی که IQ محلی با صفحه نمایش لمسی با ناوبری مجهز شده اند، مجهز شده اند. برای ما، آن را حتی مانند گزینه ها نیست. ظاهرا، من نمی خواستم از علامت در 800،000 روبل در قیمت برچسب عبور کنم. خریداران کاملا ترسناک خواهند بود.
 
Prius از لحاظ فرود فرود، تعجب نکرد. در ماشین راحت است که در هر یک از چهار مکان اشتباه گرفته شود. و تنها اگر پنج بزرگسال در سفر شرکت کنند، ردیف دوم باید به نظر برسد. و بنابراین فضا و راحتی در همه جهات. سالن اینجا خاکستری روشن است که یک فضای اضافی ایجاد می کند. و داخلی خود را به میزان مشخصی از آینده ای صورت گرفته است. اغلب این شایستگی پانل جلویی و کنسول مرکزی افزایش می یابد: بلافاصله روشن است که شما در یک ماشین معمولی نمی روید.

داخلی شیک است، اما مواد اتمام مکان ها مکان های ساده قرار می گیرند: در همه جا سخت پلاستیکی، و پوست بی ادب است. کیفیت مونتاژ خوب است، تنها چیزی که شکاف های ناهموار فرمان را هشدار داد. ماشین در آزمون برای ما جدید نبود، در پارک نمایندگی دفتر، آن را به مدت نیم سال کار کرد، یک مسافت پیموده شده حدود 15،000 کیلومتر وجود دارد. قطره ها و صداها از ناحیه تنه توزیع شدند. اجاره من، این جعبه زیر کف خود را احساس می کند.


نسل سوم Prius از اساسا یک طرح مشابه به عنوان اولین هیبرید سدان استفاده می کند. هیبرید سینرژی درایو! اما بهبود یافته و تکمیل شده است. هچ جدید با یک موتور 1.8 لیتر با ظرفیت 98 اسب بخار مجهز شده است (قبل از آن 1.5 لیتر و 76 اسب بخار) تحت ارتقاء و یک موتور الکتریکی قرار گرفت. قدرت موتور الکتریکی کمکی با 13 واحد به 80 اسب بخار افزایش یافت مجموع قدرت Tandem 136 اسب بخار است به جای همان 111. همانطور که قبلا، موتور بنزینی بر روی چرخه اتکینسون کار می کند. این نشان می دهد افزایش ظرفیت ارتعاش در هنگام راه اندازی (شروع به توجه به این به این و به سرعت) و در Revs کم است. اما موتور بیشتر رعد و برق و قدرتمند در حالت های حرکت متوسط \u200b\u200bحتی کمتر از سوخت از آنالوگ یک لیتری مصرف می کند. و دستیار الکترومغناطیسی نه تنها آسان تر شد، بلکه به 14000 انقلاب در دقیقه حرکت کرد (6،400 نفر بود). برای کاهش تلفات اصطکاک داخلی، آن را با یاطاقان غلتکی در آن جایگزین شد.

به طور کلی، Prius قدرت را به دست آورد، گریملینگ، کارآمدتر و ارزان تر شد. بهبود پرکننده امکان پذیر است که می توان گفت که سوار ماشین تقریبا 1،400 کیلوگرم در حال حاضر نمی تواند نه تنها بسیار مقرون به صرفه بلکه پویا باشد. خوب، چک کنید

به یاد داشته باشید سیستم Si-Drive در Subaru، که به شما اجازه می دهد تا حالت های عملیات موتور را از طریق پویا به مقرون به صرفه تغییر دهید؟ Prius ترکیبی نیز به راننده چنین آزادی انتخاب می دهد. درست است، او یکی نیست، بلکه دو واحد قدرت است. در کنار جوی استیک، حالت های کنترل حرکت، سه حالت EV، حالت ECO و کلیدهای حالت قدرت وجود دارد. اولین حرکت در پیراهن الکتریکی. سازنده ادعا می کند که با یک باتری کاملا شارژ و با سرعت بیش از 50 کیلومتر / ساعت، دستگاه حدود دو کیلومتر را منتقل می کند (اگر سریعتر رانندگی کنید، موتور بلافاصله شروع می شود). دوم زیست محیطی او برای کسانی است که در پس انداز مداوم هستند. در اینجا واکنش به فشار دادن شتاب دهنده بسیار احمقانه است و این دستگاه شروع به بیشتر یا کمتر سرعت می کند، پدال باید به معنای واقعی کلمه به طبقه برسیم. اما پس انداز مناسب است.

هنگامی که حالت برق روشن می شود، بلافاصله افزایش قدرت و گشتاور را در یک نیروگاه هیبریدی مشاهده کنید. بله، و پاسخ به فشار دادن شتاب دهنده واضح تر می شود. با وجود جرم بزرگتر، اتومبیل ها به اندازه کافی شادتر می شوند. 10.4 ثانیه به 100 کیلومتر / ساعت این شاخصی است که پویایی خوب را در هر دو شهر و در مسیر تضمین می کند. به عنوان مثال، در مورد دوم، من توانستم به سرعت حداکثر پاسپورت را به دست آوردم: Prius به شدت و بدون گذشت های غیر ضروری به 190 کیلومتر در ساعت در اطراف سرعت سنج سرعت بخشید. یکی از ویژگی های جالبی از هیبرید این است که راننده احساس گشتاور بالایی از موتورها را احساس می کند، که در DV های اتمسفر این قدرت ذاتی نیست. این یک لحظه به میزان قابل توجهی، کلید این پویایی است. به هر حال، در مسیر Pruis، دستکاری قابل اعتماد پایدار وجود دارد.

IQ بوکس شاد، هر چند کوچک، اما نه به عنوان یک برادر بزرگتر حذف شده است. موتور با حجم 1.3 لیتر با ظرفیت تقریبا 100 اسب بخار ما همیشه باید پیچ \u200b\u200bو تاب کنیم حتی در گذرنامه، بچه ها به میزان 1.2 ثانیه در شتاب به صدها نفر پایین تر است. در واقع، تفاوت حتی بیشتر ملموس است. اگر چه این مستعد در جریان شهری گم شده نیست. انرژی به اندازه کافی است و در بزرگراه IQ، نه در میان دومی. حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت است. درست است، دستگاه مشتاقانه تنها به 150 سرعت می گیرد، پس از آن بسیار سخت تر است. ظاهرا، آیرودینامیک آجر بر روی آن تاثیر می گذارد. این یک Prius با مقاومت پیشانی 0.25 CC نیست!
 
 
هیبرید، علیرغم مزایای وزن، اندازه و قدرت، یک رقیب کوچک بی رحمانه را در هر دو تیغه از نظر اقتصاد قرار می دهد. به دنبال آینده، من می گویم که من از طریق مصرف سوخت ناخوشایند ناامید شدم. Prius به طور کلی از لحاظ هزینه های سوخت بسیار قابل پیش بینی است. چقدر آمد، خیلی زیاد شد. اگر می خواهید به آرامی، Chinno بروید و 4.8 لیتر را در مسیر و 6.5 در شهر (در شرایط زمستان) راست کنید. اگر می خواهید حالت قدرت را وارد کنید و با سرعت متوسط \u200b\u200bبه موازات جریان تا 7-9 لیتر ادامه دهید. من مصرف حدود 7.3 لیتر در صد در ترافیک، گرم شدن و عدم تمایل به شکستن راه خود را داشتم. خوب، این یک شکل عالی برای دستگاه این اندازه، ظرفیت و جرم است.

iQ وزن کمی بیش از یک تن است، موتور کوچک است، اما در شهر این Karapuz حدود 9-11 لیتر را بسته به تهاجم راننده و تراکم پلاگین صرف کرد. در مسیر، این شاخص به 7-8 لیتر رسیده است، اما از شاخص های قبلی بسیار دور است.


شاید IQ دستکاری ورزشی را بپردازد؟ نه فکر کردن شاسی از این هاتاکبک بعید به نظر می رسید، کیفیت در حال اجرا آن به دلیل ابعاد و جرم بیشتر است. تعلیق الاستیک قرار داده شده در گوشه های چرخ در لاستیک های کم مشخصات، یک فرمان نسبتا آموزنده، یک موتور شاد. این دستگاه نوبت کنجکاو است، حتی تحت فشار در داخل virage. و IQ در IQ یک شعاع بسیار کوچک از نوبت است که می تواند به سادگی ناقص باشد، شامل دستگیره ای است. سیستم تثبیت کننده اجازه می دهد، اگر چه به طور کامل خاموش نمی شود. و درست است هنگامی که دوباره مرتب سازی می شود، Skid بسیار به شدت توسعه می یابد و نیاز به اصلاح رعد و برق دارد.

عملیات زمستانی برای IQ در نزدیکی معایب تبدیل می شود. اولا، موتور به آرامی گرم می شود (و داخلی نیز، اما زمانی که آن را گرم می شود، حرارت پنجره عقب نیاز به تبدیل شدن حتی در بارش برف، تقریبا پشت و همیشه گرم است). ثانیا، دستگاه نور نیز به راحتی در Snowdifts کوچک کنار جاده ای گیر کرده است (من می خواهم بیرون بروم، آن را در شوک بگیرم و به جاده برگردم). ثالثا، نور کوتاه مدت، به طور کامل عصبی بر روی پوشش های لغزنده عمل می کند، به خصوص اگر سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت باشد، خواستار وضوح در طی بازسازی ها و به ویژه با ترمز اضطراری، زمانی که دستگاه تعمید می شود.

بله، و متغیر در حالت درایو کار می کند Sluggish، واکنش نشان می دهد به فشار دادن گاز با یک تاخیر صرفه جویی در حالت ورزشی. یک حالت دیگر B وجود دارد که از کوه فرود آمده است. در آن، اتصال بین چرخ ها و موتور سخت تر می شود. و این همان چیزی است که من با IQ پاک کننده خوشحال شدم، عایق صدا از کابین بر روی استانداردهای کلاس و همه در پنج بالا است. منفی برای وزوز آزار دهنده سیستم اگزوز تحت طبقه.

Prius از لحاظ ویژگی های اجرای منطقی منطقی و به پایان رسید. تعلیق در اینجا به راحتی تنظیم شده است، و حتی سهم ورزش در آن شناسایی نشده است. اما در همان زمان ماشین بسیار روشن و دلپذیر در مدیریت است. چرخ فرمان بازخورد خوبی است، رول ها وجود دارد، اما در حد معقول هستند. معافیت از سر و صدا عالی است، فقط به لاستیک های زمستانی از طریق آرک گوش کنید. شما می توانید یک آکوستیک کارکنان نسبتا ساده را ایجاد کنید و مشکل ناپدید می شود.

در نور شدن بازخورد تویوتا، من به طور مداوم به سیستم ترمز پریوس گوش. اشکال نشان داده شده با ژاپن، که در صورت عدم وجود یک رکود بیان می شود، یافت نشد. اما گاهی اوقات یک کولیس عقب سمت چپ وجود دارد. به عنوان مثال، پس از پارکینگ در نور ترافیک در یک تپه است. این خودرو کمی در چرخ عقب چمباتمه زده، صدای زنگ مشخصه، شنیده شد کولیس آرام بود، و پس از آن همه چیز در نظم بود. که در آن یک معما بود.

نتیجه چیست؟ با توجه به منطق Tovyotov است، مالک بالقوه از IQ باید یک ماشین مشروط سه گانه (البته آبرومندانه بسته بندی شده) بدون یک تنه تنها به موفقیت در مرکز تاریخی برخی از شهرستان های بزرگ پارک را انتخاب نمایید. در همان زمان، او دستور داد طولانی barded، و قابلیت عملی از ماشین بسیار محدود است. برای روسیه، یک سوال پوچ به نظر می رسد. که در آن منطقی تر از خرید یک گلف از طبقه برای همان مقدار است. پس از همه، حتی بدون هیچ مزایای مالیاتی برای بچه ها تایپ IQ در کشور ما ارائه نشده است.

ماشین پریوس در ایدئولوگهای خود به پایان رسید. ترکیبی مناسب اجازه می دهد شما را به واقع صرفه جویی در سوخت و حفاظت از طبیعت مادر بدون تعصب به بقیه. این یک ماشین کامل و بسیار دلپذیر است. با این حال، قیمت گذاری قرار می دهد صلیب بر روی موفقیت در بازار آن است. آن است که حتی لازم برای رفتن به رقبای: پریوس گران تر از کمری بسته بندی با یک موتور 2.4 لیتری است، و اتومبیل های در مورد 100،000 روبل ارزان تر و با یک موتور 3.5. برای بسیاری، این یک استدلال علیه خرید آن است. با توجه به قدرت ذهنیت ما، این بحث باید به عنوان بسیاری قابل توجهی به رسمیت شناخته شود.

البته، هر کس نمی فکر می کند دگم، بلکه نوآوران در کشور ما می تواند بر روی انگشتان دست شمارش. در تویوتا، آنها می دانستند. ظاهرا، شرکت خواهد کرد این مدل در آینده نزدیک تشکیل می دهد. و شما می بینید، در سال ده در ده دقیقه از جدید پریوس نسبتا ارزان قیمت و حتی ضریب هوشی در جاده های ما خواهد شد نه به ذکر ده ها تن، اما حداقل صدها.






 

منبع: drom.ru.