درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک

تویوتا پریوس. هماتوژن ژاپنی

تویوتا پریوس. قیمت: از 1 177 000 مالش. در فروش: از اکتبر 2009

تویوتا پریوس به درستی پرفروش ترین بازار ترکیبی محسوب می شود. دو نسل اول سدان جمع و جور در جهان با گردش رکورد 1.2 میلیون اتومبیل در جهان فاصله گرفت. به نظر می رسد که نسل سوم دانه پریوس در خاک حاصلخیز قرار می گیرد ، علاوه بر این ، این نوسان وعده قدرتمندتر و حتی اقتصادی تر است. اینطور است؟ بیایید به زمین آموزش برویم و تمام جوانب مثبت و منفی را وزن کنیم

خلبان آزمایشی
Vladimir Makkaveev ، 32 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 13 ساله ، ماشین شخصی - Volvo C30

امروز فقط پرتوهای داغ جلال هیبریدی برای جمع آوری برداشت رکورد امروز امروز کافی نیست. هیبریدها به تدریج از کلاغهای سفید جامعه خودرو متوقف می شوند. امروز کسی را با نام های آبی ترکیبی آبی و پیام های بالا از اقتصاد غیرمجاز تعجب نخواهید کرد. اکنون آگاهی کمی از تنها سودمندی شکلات ترکیبی وجود دارد. آنها می خواهند این شکلات شیرین یا در بدترین حالت تلخ باشد ، اما حداقل طعم آن را دارند. و فقط با خصوصیات طعم ، تویوتا پریوس مشکل داشت. به عنوان یکی از مفیدترین اتومبیل های سیاره از نظر نگرانی در مورد محیط زیست و سلامتی کیف پول راننده ، نسل دوم پریوس از نظر کنترل کاملاً بی مزه بود. او لذت رانندگی کمی بیشتر ماشین گلف را به همراه آورد. و از دکوراسیون مینیمالیستی سالن ، سالن خواب بود. جای تعجب آور نیست که ژاپنی ها هنگام توسعه نسل سوم پریوس به طعم هماتوژن خود توجه زیادی کردند.

نمای بیرونی پریوس اندکی تغییر کرده و ویژگی های اصلی خانواده نسل قبلی را حفظ کرده است. اما دکوراسیون سالن در مقایسه با نسخه آخر به سادگی بهشت \u200b\u200bو زمین است. مکان راننده و کنسول مرکزی بسیار مدرن تر به نظر می رسد ، یادآور صفحه کنترل هلیکوپتر جمع و جور. داشبورد ، که با داده های مربوط به بهره برداری از نیروگاه هیبریدی به مانیتور اطلاعات منتقل شده است ، به ترتیب تکنولوژیکی تر شد. حتی دو میکرونیتور دو لایه ظاهر شدند و اطلاعاتی را در بالای صفحه اصلی نشان می دهند. به طور طبیعی ، نسل قبلی پریوس در مورد چنین جشن تکنولوژیکی نیازی به خواب دیدن نداشت. اما در این حالت ، ژاپنی ها ، شاید ، هنوز هم کمی بیش از حد آن را تحمل کردند. به دلیل تسلط بر فناوری بالا ، مینیمالیسم خسته کننده نسل دوم پریوس با همخوانی سرد با شمع خشک دستگاه ها و ارگونومی مشکوک جایگزین شد.

اما همه این چیزهای کوچک می توانند توسط چشمان شما بسته شوند ، زیرا با مشکل اصلی Prius II ناامید کننده کنترل کنترل در تویوتا هنوز فهمید. البته پریوس به یک ماشین اسپرت تبدیل نشد ، اما او در مقایسه با سلف خود قدم به جلو گذاشت. هیبرید ژاپنی سرانجام یاد گرفت که حداقل از رانندگی لذت ببرد.

فرمان با سروو برقی بازخورد بسیار خوبی را به دست آورد ، در واکنش ها بسیار متراکم تر و حاد تر شد. ثبات دوره به طور قابل توجهی افزایش یافته است. به این ترمزهای بسیار پربار اضافه کنید و یک پرتره از یک ماشین کاملاً مدرن جلو و چرخ محرک دریافت خواهید کرد. مگر اینکه پشت سخت نباشد ، که باعث ایجاد رفتار کاملاً خاص در گوشه و کنار می شود ، اما از این امر دور نمی شود ، زیرا یک بالاست در صندوق عقب به شکل باتری های بزرگ نیکل متالوژید وجود دارد که از موتور الکتریکی 82 اسب بخار تغذیه می کنند. با توجه به بار بزرگتر در محور عقب ، سیستم تعلیق کمی سخت تر از اکثر رقبای بنزین است ، اما هدف خود را کاملاً شایسته می کند. این زبان به مقصر بودن پریوس به سطح پایین راحتی جاده تبدیل نمی شود. آنچه در مورد راحتی آکوستیک نمی توان گفت. با وجود ضریب فاکتور کوچک (0.25) ، افزایش جریان هوا با سرعت زیاد باعث ایجاد یک سر و صدای ملموس می شود و عایق صوتی قوس های چرخ بسیار مورد نظر باقی می ماند: گفتگوی لاستیک ها با آسفالت در کابین بسیار واضح شنیده می شود. همین مورد در مورد رامپلک متکبر یک موتور بنزینی نیز صدق می کند.

موتور بنزینی پریوس ، مانند بسیاری از همتایان هیبریدی خود ، با داشتن پایین دستیار مؤثر به شکل موتور الکتریکی ، بر اساس اصل اتکینسون کار می کند. تغییر مراحل توزیع گاز دریچه های ورودی بدون نیاز به غنی سازی مخلوط قابل احتراق ، راندمان سرعت بالا را افزایش می دهد. همه اینها باعث کاهش انتشار CO2 به یک رکورد 90 گرم در کیلومتر می شود و باعث صرفه جویی در سوخت می شود. اما چرخه اتکینسون در مورد دو لبه می چسبد و از رشد گشتاور با سرعت کم جلوگیری می کند. درایو هیبریدی به طور کامل این اشکال را جبران می کند ، با این حال ، روند اتصال به عملکرد موتور بنزینی خیلی طولانی به نظر می رسد. با توجه به تنظیمات حرفه ای و اقتصادی و پراولوژیکی دو از سه حالت درایو که از کنسول انتخاب شده اند ، حتی در صورت وجود اتوماسیون غیرقابل دسترسی ، واکنش یک یخ 1.8 لیتر به دستورات یک پدال گازی با گل بلند کشیده می شود چند ثانیه لاغر. درست است ، یک حالت قدرت دیگر وجود دارد که حداکثر موتور بنزین را فشرده می کند. اما ، اولا ، مملو از افزایش قابل توجه در مصرف سوخت است و مزایای مصرف کننده یک درایو هیبریدی را به طور کامل کشته است. ثانیا ، با افتتاح کامل گاز ، 136 اسب که در دو موتور نیروگاه هیبریدی کمین می کنند ، چنان مجاور وحشی را منتشر می کنند که راننده به طور غیر ارادی زنگ هشدار را برای سلامتی گله برطرف می کند. این زوزه مانند شیری به نظر می رسد. و در اینجا مشخص نیست که چه کسی آموزش دیده است. حتی داغترین رانندگان پریوس قادر به عادت به یک روش حداکثر و مؤثر در خلبانی هستند ، که در آن هر فشار از پدال گاز با پشیمانی اجتناب ناپذیر پاسخ می دهد. یاد بگیرید که پس انداز کنید! موتور احتراق داخلی پریوس را فریاد می زند. بعد از چند روز ، من نمی خواهم در مورد دکمه پاور فکر کنم.

با توجه به حکم فوق ، یک ماشین عالی شهر نشان می دهد ، اگر نه یک فقدان مهم برای هاچ بک شهر. مروری بر پریوس جدید ، به عنوان ، در واقع ، سلف او ، چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد. و این هنوز هم ملایم گفته می شود. البته دوربین پارکینگ کمی اوضاع را صاف می کند ، اما حتی با آن مانور در یک فضای محدود توسط پریوس از طریق نیرو داده می شود. با این حال ، دید متوسط \u200b\u200bو سر و صدای متوسط \u200b\u200b، تنها مکان های صریح و سازگار با محیط زیست و بودجه هیبرید سیاره.

سه زندگی پریوس
برخلاف بسیاری از هیبریدهای دیگر ، پریوس به طرز شگفت آور تطبیقی \u200b\u200bاست. او با تمایل به خواسته های راننده از نظر انتخاب درایو گوش می دهد و به شما امکان می دهد با فشار دادن دکمه مربوطه روی کنسول مرکزی ، حالت های حرکت را تغییر دهید. حالت اکو ، که به طور خودکار پس از شروع روشن می شود ، به شما امکان می دهد تا به سازش کامل سرعت و مصرف سوخت دست یابید. در حالت EV Prius ، روی برق خالص کار می کند ، اما این Ode از اقتصاد دقیقاً به همان اندازه که شارژ باتری اجازه می دهد ادامه می یابد: در تئوری تا 1.5 کیلومتر با سرعت تا 45 کیلومتر در ساعت ، اگرچه ما نتوانستیم بیش از 1 غلبه کنیم در این حالت ، 2 کیلومتر. برعکس ، سومین شیوه زندگی Prius PWR ، به طور قابل ملاحظه ای واکنش های موتور احتراق داخلی را تشدید می کند ، به همان اندازه باعث افزایش خلق و خوی خودرو و مصرف سوخت می شود.

جزئیات
ناوبری از نظر زیبایی شناسی هنری برجسته ترین نیست ، اما عملی است و به شما امکان می دهد مسیرها را ثبت کنید. کاربردی

تعداد کمی از انتشار گازهای گلخانه ای CO2 نتیجه ترکیب موفقیت آمیز موتور بنزینی و موتور الکتریکی است. درست

ارزیابی ما
از نظر دوستی محیطی ، تویوتا پریوس سوم هیچ مساوی نمی داند. در عین حال ، در مقایسه با سلف ، ماشین کمی اقتصادی تر و مرتبه ای بهتر شده است.


بدنه
+ سالن بزرگ ، تنه جامد
- دید ضعیف

راحتی رانندگی
+ تعلیق راحت ، صندلی های راحت
- عایق صوتی ضعیف از قوس های چرخ دار

واحد قدرت
+ راندمان بالا ، مصرف کم
- سطح سر و صدای زیاد

خواص گیلاس
+ پایداری دوره خوب ، کنترل مناسب ، فرمان متراکم
- چرخش کافی مادرزادی

امنیت
+ ترمزهای قابل اعتماد ، سطح امنیت خوب

دوستی محیطی
+ حداقل انتشار CO2


نویسنده: Vladimir Makkaveev
عکس: سرگئی کرستوف
 


 

منبع: مجله 5 چرخ [ژانویه 2010]