درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک
آزمایش جدید تویوتا پریوس. آیا اقتصاد بر خلاف لذت است؟
تویوتا قبلاً بیش از 1.2 میلیون پریوس در سراسر جهان فروخته است. اکنون نسل سوم یک سدان ترکیبی به بازار آمده است. این امر نوید افزایش قدرت و کاهش حتی بیشتر در مصرف سوخت را می دهد. طنز انگلیس گاهی اوقات با طعنه اشباع می شود. یکی از متخصصان روزنامه نگار از جزایر انگلیسی نوشت که به نظر می رسد مدل های ترکیبی تویوتا برای کسانی که اصلاً نمی توانند ماشین را تحمل کنند ، ایجاد شده است. شاید سهمی از حقیقت وجود داشته باشد؟ آیا اقتصاد بر خلاف لذت است؟
بورلی هیلز تویوتا پریوس را رانندگی می کند
آمریکایی ها متفاوت اعتقاد دارند: تویوتا پریوس در کشور SUV های بزرگ و وانت مانند هرزنامه گسترش می یابد. در میان ساکنان نجیب بورلی هیلز ، جایی که ماشین برای لذت بردن از آن لازم نیست ، بلکه صرفاً برای حفظ نفس خود ، با بالاترین اعتماد به نفس در تویوتا پریوس کسانی که می خواهند تصویری از یک روشنفکر ، باز برای جهان و جهان و باز کردن مراقبت از محیط زیست. نقش شاهزاده در رولز بازی می شود. بنابراین همه چیز به شرایط بستگی دارد. راه رسیدن به نقطه A به نقطه B با حداقل مصرف منابع طبیعی ، البته بسیار وسوسه انگیز است. تویوتا پریوس این سفر را در سفر از اشتوتگارت از طریق شواروالد به کوههای کاورشستول اثبات می کند.
تویوتا پریوس امتحان امتحان را پشت سر می گذارد
یک اتوبان کوچک ، بسیاری از جاده های کشور بادگیر. سبک رانندگی: به هیچ وجه با هدف دوستی محیطی ، انجام سبقت در هنگام فرصتی وجود ندارد. پس از 208 کیلومتر ، یک توقف سوخت گیری: 10.7 لیتر برای مخزن مسخره است ، متوسط \u200b\u200bمصرف 5.1 لیتر در 100 کیلومتر است. ما در امتداد Autobahn برمی گردیم. در اینجا امکان طولانی تر برای گاز کامل وجود دارد ، که به پریوس اجازه می دهد سرعت 190 کیلومتر در ساعت را پس از شتاب طولانی دردناک توسعه دهد. متوسط \u200b\u200bمصرف 8.4 لیتر در 100 کیلومتر. برای کل تست ، به طور متوسط \u200b\u200b، پریوس 5.9 لیتر را خرج کرده است ، و چنین شاخصی به نفع خودرویی صحبت می کند که می تواند خانوادگی باشد و به راحتی چهار نفر را قرار دهد. بنابراین ترکیبی از موتور الکتریکی با موتور 1.8 لیتری چهار سیلندر نسل جدید Prius با موفقیت یک آزمایش دوستی محیطی را پشت سر می گذارد.
در درایو الکتریکی Toyota Prius می تواند 1.5 کیلومتر رانندگی کند
از آنجایی که ما ماشین را سخت تر از بارگذاری شده از روزمره آزمایش کردیم ، من واقعاً می خواهم باور کنم که می تواند چهار نفر قبل از کاما در مصرف سوخت وجود داشته باشد. بله ، و قرائت های موجود در کابین خلبان ، جایی که جریان انرژی و مصرف سوخت نمایش داده می شود ، دائماً برای مبارزه با سوابق جدید برای صرفه جویی در سوخت به چالش می کشد. و اگر کسی پدال شتاب دهنده را روی زمین فشار دهد ، پس آن را به طور خودکار و وجدان نجس خود انجام می دهد. همچنین جالب است که حالت EV را که با استفاده از دکمه روشن می شود ، بررسی کنید. در این حالت ، تویوتا پریوس فقط در یک درایو برقی قرار دارد ، یک موتور احتراق داخلی در این زمان استراحت می کند. در عین حال ، سرعت بالاتر از 45 کیلومتر در ساعت نخواهد بود ، بنابراین این حالت برای حرکت در اطراف شهر مناسب تر است ... و مسافت های کوچک. اگر موفق به رانندگی 1.5 کیلومتر شوید ، تا زمانی که لامپ باتری از عدم شارژ شکایت نکند ، می توانید به شما تبریک بگویم. با این وجود ، این کافی است که بدون گازهای اگزوز در پارکینگ مانور دهید یا دیگران را هنگام حرکت در چوب پنبه از سر و صدای موتور خود نجات دهید.
خصوصیات در حال اجرا تویوتا پریوس بهتر شده است اکنون می توانید تصور کنید که یک هیبرید به خودی خود چه پتانسیل را پنهان می کند و در آینده چه چیزی قادر خواهد بود ، هنگامی که تکنیک استفاده از باتری ها حتی بیشتر بهبود می یابد. در مقایسه با مدل قبلی ، پریوس به عنوان نصب موتور قدم بزرگی به جلو برد. و طبق پارامترهای دیگر ، او قطعاً بهتر شد. فرمان به راحتی و دقیق عمل می کند ، یک قطره ورزش حتی در آن ظاهر می شود. به طور کلی ، پریوس چابک تر شده است ، این یک ماشین مدرن جبهه است که بدون مشکل و در صورت تمایل ، حتی به سرعت از آن عبور می کند ، با اطمینان در Autobahn شتاب می یابد و متفاوت است ، حتی اگر بهترین نیست ، اما خوب است. ترمزهای کافی و مهمتر از همه: صافی دوره افزایش یافته است. اگرچه تویوتا پریوس کاملاً در جاده پیش نمی رود ، اما او یاد گرفت که امواج پوشش را آنقدر جذب کند که دیگر به موضوعی برای بحث در بین مسافران خود تبدیل نشوند.
موتور Prius'a در چرخه اتکینسون کار می کند
اما مباحث دیگری برای بحث وجود دارد. به عنوان مثال ، افزایش زوزه باد با سرعت زیاد و سر و صدای غیرمعمول بلند چرخ ها ، که بزرگراه را به کاکوفونی آزار دهنده تبدیل می کنند. یا موتور دیگری بگیرید. این کار در چرخه اتکینسون So -Called کار می کند. این امر با فازهای توزیع گاز دریچه های ورودی همراه است ، باعث افزایش کارآیی در محدوده سرعت بالا می شود و نیاز به اضافه کردن روغن به مخلوط قابل احتراق را با بار کامل کاهش می دهد ، که منجر به کاهش انتشار گازهای اگزوز و صرفه جویی در سوخت می شود. کسانی که علاقه مند به جزئیات هستند می توانند در مورد این اصل در ویکی پدیا بخوانند. اما هنگام رانندگی ماشین ، این ظرافت ها تقریباً نامرئی هستند. اصل اتکینسون بر توسعه گشتاور در محدوده پایین تأثیر منفی می گذارد ، بنابراین می توانیم با اطمینان بگوییم که بعید است موتور احتراق داخلی بیش از 100 سال محبوب باشد اگر تولید کنندگان چرخه اتکینسون را به عنوان پایه بگیرند.
تویوتا پریوس به ایده آل نمی رسد
با این حال ، در ترکیب با یک موتور الکتریکی ، که به دلیل کشش آن می تواند لمس کردن را صاف کند ، دوباره وضعیت تغییر می کند. با این وجود ، تصویر کلی ، که چنین جزئیات مشخصه تویوتا پریوس باید مانند یک واریاتور ولگرد اضافه شود ، خیلی چشمگیر نیست. پاسخگویی پدال گاز با یک حرکت بسیار بزرگ به خصوص در هنگام روشن شدن حالت اکو کند می شود. Prius'a همچنین دارای یک حالت قدرت است که در آن کار اصلی روی شانه های موتور بنزینی قرار دارد ، اما پس از آن مصرف سوخت به میزان قابل توجهی رشد می کند. در هر صورت ، صبر شما در معرض آزمایش قرار می گیرد تا اینکه ماشین به درستی شروع به حرکت کند.
راننده باید سبک رانندگی منفعل را یاد بگیرد
در پشت همه این تنظیمات که نیاز به اعتیاد دارند ، تمایل به آموزش راننده را برای مسافرت منفعلانه پنهان می کند. این به نفع اشتهای یک درایو ترکیبی خواهد بود. در این شرایط ، موتور احتراق داخلی فقط تا آنجا که به طور جدی درک می شود. او بی سر و صدا در حال وزوز است و ادعا نمی کند که توجه جهانی است. همه چیز در صورت نیاز به برق تغییر می کند ، که در مجموع قابلیت های پیستون و موتورهای برقی 136 اسب بخار قدرت دارد. در اینجا موتور شروع به غرق شدن دردناک می کند و در هنگام شتاب ، در محدوده سرعت باقی می ماند که به آن اجازه می دهد تا کشش بهتری ایجاد کند. این همه به نظر می رسد مانند یک ماشین لباسشویی قدیمی در حالت
به جز کتانی و به تدریج شروع به عمل به اعصاب می کند. اما می توانید گاز و بنزین را حتی در یک Autobahn ذخیره کنید. مدیریت تویوتا پریوس به معنای مطالعه ... و خداحافظی از عشق خود در صدا و چرخش چهار سیلندر با درایو توربوشارژ و به طرز حیرت انگیزی دقیق است. تویوتا پلاستیک ناخوشایند
علاوه بر این ، سفر با آزادی که ماشین به ما می دهد تعیین می شود: بتوانیم به آنجا برویم که می خواهیم. از این گذشته ، این همچنین می تواند لذت را به همراه آورد. به نظر می رسد که یک وضعیت دلپذیر در کابین باید خوشحال شود ، اما در اینجا تویوتا پریوس دارای نقص هایی است. مروری ضعیف از بدن وی در هنگام حرکت متراکم می تواند به راحتی عصبانی شود و پلاستیک ارزان کابین به دلیل قیمتی که از این سدان تویوتا خواسته می شود ناامید می شود. علاوه بر این ، ارگونومیت دکمه های کنترل و نمایشگرهای دیجیتالی به شدت واقع در محصولی که در آینده خودروها زندگی می کند ، احترام نمی گذارد.
مزایا و معایب
بدنه
طرفداران
ظرفیت خوب کابین
محفظه چمدان بزرگ
منهای
بررسی بد
دکوراسیون غیر ضد پلاستیک
راحتی
طرفداران
صندلی های راحت
تهویه خوب
استهلاک رضایت بخش
منهای
شما باید به برخی از دکمه های کنترل عادت کنید
نویز نور چرخ ها
واحد محرک
طرفداران
درایو بسیار مؤثر
عملیات اتوماسیون نامرئی
حاشیه بزرگ
منهای
پاسخگویی آهسته پدال گاز
ویژگی های متوسط \u200b\u200bحرکت
صدای ناشایست موتور
خصوصیات لرزان
طرفداران
اعتماد به نفس در نوبت
شتاب پایدار
چابکی کافی
فرمان دقیق
منهای
رول های قوی در شرایط شدید
امنیت
طرفداران
سیستم امنیتی خوب
ترمزهای مؤثر
دوستی محیطی
طرفداران
مصرف سوخت بسیار کم
انتشار کوچک گازهای اگزوز
رعایت استانداردهای یورو 5
هزینه ها
طرفداران
هزینه های سوخت کوچک
ضمانت سه ساله (پنج سال در یک درایو ترکیبی)
مالیات کوچک
منهای
قیمت نسبتاً بالا
نتیجه
درایو هیبریدی تویوتا پریوس راندمان بالایی را نشان می دهد. اگر ناله موتور را در نظر نگیرید ، عملا چیزی برای شکایت از آن وجود ندارد. خصوصیات حرکت و سطح راحتی بهبود یافته است. کسانی که به دنبال مراقبت از بوم شناسی هستند ، پریوس را دوست دارند.
هزینه پریس ورود به بهشت \u200b\u200bسبز تویوتا پریوس ارزان نیست. در حال حاضر مدل پایه 24.950 یورو هزینه دارد و تجهیزات زندگی که آزمایش ما را پشت سر گذاشته است با 26.250 یورو فروخته می شود.
برای این تفاوت در قیمت ، خریدار به جای چرخ های 15 اینچی 17 اینچی با لاستیک های گسترده (215/45 R17 به جای 195/65 R15) و همچنین کنترل کروز و فرمان چرمی دریافت می کند.
توجه داشته باشید از drom.ru: هزینه مدل پریوس در فدراسیون روسیه از 1،177،000 روبل آغاز می شود.
تویوتا پریوس در بهره برداری سودآور است
گرانترین تجهیزات موجود برای 28.250 یورو نیز شامل کنترل اتوماتیک نور نزدیک ، چراغهای جلو LED ، یک سیستم صوتی با بلوتوث و یک تعویض CD ، به علاوه سیستم باز کردن درب و شروع ماشین بدون کلید هوشمند است. مزیت مشترک برای همه تویوتا پریوس تعرفه مالیاتی بسیار سودآور به دلیل پایین بودن میزان انتشار دی اکسید کربن (حداکثر 89 گرم در کیلومتر در یک چرخه عادی با چرخ های 15 اینچی) است. در حال حاضر ، این کوچکترین انتشار CO2 در بین تمام اتومبیل های بنزینی موجود در بازار است. علاوه بر این ، پریوس در بیمه ، نگهداری و تعمیر ارزان است. به گفته سازنده ، هزینه های تعمیر و نگهداری برای مدل نسل جدید به دلیل این واقعیت که هیچ درایو معمولی ، ژنراتور و کمربند برای واحدهای مرتبط وجود ندارد ، تا حدی کاهش یافته است. معیار اصلی هزینه مصرف سوخت است. با این حال ، او ، طبق معمول ، مستقیماً به سبک رانندگی بستگی دارد. با این حال ، دستیابی به خوانش های زیر 5 لیتر در صد کیلومتر بدون مشکل زیاد امکان پذیر است.
پر کردن الکترونیکی Prius'a
کنترل الکترونیکی سیستم درایو ، کمال را که تویوتا در تولید هیبریدها به دست آورده است ، اثبات می کند. و اگر این امر برای تسلط دوره ای سر و صدای موتور نبود ، راننده به هیچ وجه متوجه نمی شد که چگونه موتورهای بنزینی و برقی یکدیگر را در محل کار جایگزین می کنند (یک نوع تغییر را می توان در صفحه نمایش مشاهده کرد).
مصرف سوخت اقتصادی در حالت اکو
و با این حال راننده انتخابی دارد. در حالت اکو ، اولویت به کار یک موتور الکتریکی داده می شود. به همین دلیل می توانید حداقل مصرف سوخت را دریافت کنید. در نزدیکی دکمه ای است که حالت برق را روشن می کند. در اینجا ، موتور احتراق داخلی به صورت خودجوش تر به فشار پدال شتاب دهنده واکنش نشان می دهد و افشای پتانسیل با خلق و خوی برجسته تر رخ می دهد. طرف معکوس سکه: مصرف سوخت در حال رشد است. به عنوان گزینه سوم ، می توانید حالت EV را انتخاب کنید ، هنگام فعال کردن اینکه پریوس فقط روی یک درایو برقی می رود ، به همان اندازه که شارژ باتری اجازه می دهد. در همان زمان ، حداکثر سرعت 45 کیلومتر در ساعت است و دامنه تقریباً 1.5 کیلومتر در شرایط بهینه یک باتری کاملاً شارژ ، کمبود افزایش ، سبک صاف است
رانندگی. سایر جزئیات مربوط به پر کردن الکترونیکی Prius'a چیز خاصی نیست. هیچ چیز جدیدی در سیستم کمک به پارکینگ وجود ندارد ، اما ناوبر ، اگرچه از نظر کار راحت است ، اما مجهز به نمایشگر با گرافیک نسبتاً بی ادب است که با دستاوردهای فنی مطابقت ندارد. پریوس برای هر روز و محاکمات
یک بررسی کاملاً رضایت بخش به مهمترین نقاط ضعف پریوس اشاره دارد. با وجود وجود سنسورهای پارکینگ ، مانور در فضای محدود یک عذاب است. صدای بلند صدای بلند ، که هنگام روشن شدن دنده عقب شنیده می شود ، در اینجا کمکی نمی کند و شبیه صدای لودر است. در جاده و autobahn در پریوس ، بهتر است با آرامش پیش بروید.
راحتی قویترین طرف تویوتا پریوس نیست
در صورت نیاز به سرعت سریع ، تحریک می تواند باعث پاسخ لاغر موتور بنزینی و سر و صدای بیش از حد آن در سرعت زیاد شود. یک کار قابل توجه برای بهبود تویوتا پریوس در آن مناطق دستگاه کلاسیک خودرو که هیچ ارتباطی با درایو هیبریدی ندارد ، ذکر شده است. فرمان با یک درایو الکترونیکی بسیار پاسخگو شده است ، مدیریت ، اگرچه ورزش نیست ، اما شایسته یک ماشین است که اولویت آن دوستی محیطی است. ترمزها قابلیت اطمینان را نشان می دهند ، تعلیق به درستی کار می کند ، اما در عین حال ، پریوس در راحتی ویژه ای ندارد.
