درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک

یکی دیگر

در نتیجه این نظرسنجی ، معلوم شد که روس ها قادر به نسبت دادن تویوتا پریوس هیبرید به هر بخش خاصی از اتومبیل ها نیستند. بنابراین او باید یک طاقچه را در ذهن ما اشغال کند
تماس با هر ماشین دیگر در محدوده متوسط \u200b\u200bقیمت که جرات فروش آن در روسیه برای مدت طولانی نیست ، دشوار است. قاضی خودتان: در ژاپن ، هیبرید پریوس در قرن گذشته ظاهر شد - در سال 1997 در محل اتصال قرن ، این مدل به ایالات متحده (2000) و اروپا (2001) رسید. و فقط اکنون تویوتووی ها شجاعت این را داشتند که آن را به ما معرفی کنند. و بدون اطمینان به فروش انفجاری. اما - با محاسبه برای جمع آوری یک پل که از آن بعداً قادر به بستن تقاضای رو به رشد خواهد بود. و ژاپنی ها به این واقعیت شک نخواهند کرد که چنین در بازار روسیه ظاهر می شود. برای ارزیابی این اعتماد به نفس ، شما باید دو چیز را درک کنید: جوهر دستگاه Hybrids و اینکه بازار جهانی آنها چگونه به نظر می رسد.
اگر به طور خلاصه در مورد سوال اول صحبت کنیم ، نکته اصلی در هیبریدها کارآیی و دوستی محیطی آنها است. آنها بنزین بسیار کمی مصرف می کنند ، بنابراین اتومبیل های کمتری طبیعت را آلوده می کنند و بیشتر از بقیه پول صاحبان را گرامی می دارند. این امر به این دلیل حاصل می شود که در جفت هایی با موتور احتراق داخلی ، یک موتور الکتریکی کار می کند. این کمک می کند تا دستگاه را تسریع کرده و قدرت آن را افزایش دهد ، علاوه بر این ، هیچ سرعت بیکار روی هیبرید وجود ندارد. بنابراین ، بار در واحد بنزین کاهش می یابد.
در مورد جنبه دوم ، تویوتا قطعاً یک رهبر جهانی در زمینه فناوری های ترکیبی است. او اولین کسی بود که یک مدل ترکیبی گسترده به بازار آورد - اولین پریوس. سپس او همان فناوری ها را در بخش حق بیمه معرفی کرد و آنها را به اتومبیل های لکسوس منتقل کرد. در مورد پریوس دوم ، او تقریباً تمام عناوین اتومبیل Idond را فتح کرد: بیش از یک بار نیروگاه وی به عنوان موتور سال و اقتصادی ترین موتور شناخته شد و خود این خودرو بهترین خودرو در سال 2004 در آمریکای شمالی نامیده شد و 2005 در اروپا.
در نتیجه Prius به تنهایی (نسل اول ، متوسط \u200b\u200bو دوم) ، بیش از 1.2 میلیون واحد قبلاً در جهان فروخته شده اند و به عنوان مثال ، بیش از 30 مدل ترکیبی از تولید کنندگان مختلف در آمریکا اجرا می شوند. اما تویوتوی ها مطمئن هستند که پریوس سوم به رقبای دیگری حمله خواهد کرد. ما به آزمایش این خودرو به سوئد رفتیم تا ارزیابی کنیم که جاه طلبی های ژاپنی ها چقدر توجیه شده است.
نزدیکتر به مردم
سوئد به طور اتفاقی برای ارائه اروپا از پریوس جدید انتخاب نشده است. مشخص است که شهروندان آن چقدر وسواس دارند ، از جمله محیط زیست. تأیید این امر بسیاری از هیبریدها در کشور است. من حتی این تصور را داشتم که نیمی از پارک تاکسی استکهلم دقیقاً پریوس است. و در استفاده خصوصی تعداد زیادی از آنها وجود دارد. بنابراین در کنار دستگاه جدید ما ، نمونه هایی از نسل دوم هر از چند گاهی به وجود می آمد و مقایسه ظاهر آنها برای ما آسان تر بود.
نتیجه گیری این است: اگر از فاصله دور (از سمت یا از پشت) نگاه کنید ، در این صورت پریوس دوم را از Prius II از Prius II - همان شباهت Hunchbacked ، کانتورهای بدن مشابه تشخیص نخواهید داد. اما بعد از چند لحظه می فهمید که محصول جدید کجاست و سلف آن کجاست. پریوس سوم بسیار شبیه اتومبیل های مدرن است: ظاهری کاملاً ارگانیک دارد ، شما به نوعی سفتی و حتی ظرافت احساس می کنید. در اینجا کار طراحان نقش ایفا کرد. برای پانل های بدن ، آنها از تمبرهای جدید استفاده می کردند و بالاترین نقطه سقف 100 میلی متر قبل تغییر یافت. این امر به مسافران عقب 15 میلی متر اضافی بالاتر از سر خود اجازه داده و از نظر بصری متعادل تر می شود.
انجام کارهای بیشتر غیرممکن بود - آیرودینامیک رنج می برد. واقعیت این است که همان شبح به شکل تخم مرغ که بسیاری از آنها دوست ندارند ، کلید ویژگی های فنی و مصرف کننده دستگاه است: این به شما امکان می دهد حداکثر پس انداز سوخت را بدست آورید. عامل مقاومت در برابر جبهه در پریوس قبلاً فوق العاده کم بود - تنها 0.26 ، اما اکنون ، در نسل جدید ، ژاپنی ها موفق شدند آن را به 0.25 برسانند و این شاخص قادر به افتخار هیچ یک از رقبا نبود (با وجود این واقعیت که طول و عرض خودرو به ترتیب 15 و 20 میلی متر افزایش یافته است). اپتیک جدید همچنین به هاچ بک را می دهد: چراغ های جلو و عقب به طور اساسی تغییر کرده اند ، مه مصرف هوا به گوشه های سپر منتقل می شود.
من طراحی دستگاه جدید و پیشینیان آن را فقط به این دلیل که ظاهر پریوس دوم برای بسیاری از روس ها بحث برانگیز بود ، مقایسه می کنم و این به یکی از عوامل رد مدل تبدیل شده است. در مورد شاخص های دیگر ، من سعی خواهم کرد که به دو دلیل از مقایسه جلوگیری کنم: اولا ، مدل در روسیه هنوز به طور رسمی فروخته نشده است ، و پارک اتومبیل های خاکستری بسیار کوچک است. ثانیا ، پریوس سوم به خودی خود چنان ابتکاری است که شما به سادگی فضای کافی برای گفتن در مورد همه لوسیون های فنی آن ندارید.
ما روسی صحبت می کنیم
برای شروع ، به طور خلاصه در مورد فضای داخلی و کابین به طور کلی. اولین چیزی که شما متوجه می شوید کیفیت عالی مواد و مجامع است: آنها در اینجا پلاستیک یا پارچه ای را ذخیره نکردند. همه چیز برای لمس خوب و دلپذیر به نظر می رسد. طرح رنگ نرم آرام می شود ، فقط دسته آبی انتخاب کننده حرکت برجسته است ، اما این کار آگاهانه انجام می شود - این به جوهر ترکیبی خودرو یادآوری می کند. به جای ترکیبی آشنا از دستگاه های پشت لبه فرمان - یک صفحه نمایش دراز در وسط پنل جلو. او تمام اطلاعات مهم را ارائه می دهد: سرعت ، زمان فعلی ، مصرف و حجم سوخت در یک مخزن 45 لیتری ، میزان بار باتری که موتور الکتریکی از آن کار می کند. در عین حال ، روند شارژ آن در حین حرکت نیز نشان می دهد. با این حال ، چنین نمایشگر به معنای این نیست که راننده باید دائماً چشم را به خود جلب کند. در مقابل ، ضروری ترین اطلاعات همیشه درست در مقابل آن است: سرعت بر روی شیشه جلو و قبل از چرخاندن یا یک انکار - فاصله با جسم و جهت حرکت پیش بینی می شود. تاکنون ، این فقط در مدل های گران قیمت بخش حق بیمه پیشنهاد شده است.
فرمان از نظر شکل تا حدودی غیرمعمول است: شما حتی نمی توانید آن را چرخ بنامید ، زیرا قسمت پایین کمی ترمز شده است. در تنه خود دکمه هایی از سیستم صوتی وجود دارد که کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bو سیستم های کنترل آب و هوا را روشن می کند. کنترل های باقیمانده در قسمت پایین صفحه جلوی و اطراف صفحه نمایش چندرسانه ای رنگ متمرکز شده اند (به هر حال ، زبان روسی در حال حاضر در آن برنامه ریزی شده است ، از جمله برای ناوبری صوتی). تقریباً همه چیز با موفقیت و منطقی ترکیب شده است. تقریباً ، زیرا دکمه گرمایش باعث ایجاد اختلاف شد. او در طاقچه ای قرار دارد که در آن انتخاب کننده قرار دارد و برای فشار دادن آن ، باید کمی خم شوید. به نظر من ، این یک چیز کوچک است ، به خصوص که پریوس در جایی که منتظر آن نیستید ، راحتی غیر منتظره ای را ارائه می دهد.
به عنوان مثال ، صندلی ها با وجود این واقعیت که حداقل تنظیمات است ، بسیار راحت بود: شیب پشت ، دو جهت برای بالش صندلی (از بالا و عقب و جلو) و درایو پشتیبان کمر. من نمی دانم که ژاپنی ها چگونه موفق شدند ، اما در اینجا دیگر وجود ندارد: راننده هر چهره ای در این صندلی ها احساس می کند که انگار برای او ساخته شده است. ردیف عقب خوب است: دو بزرگسال و یک کودک می توانند به آنجا بروند ، در حالی که پاها برای پاها وجود دارد ، پشت و گردن در جاده طولانی خسته نمی شوند و حتی در بزرگراه سیم پیچ بزرگراه را لرزاند. آکوستیک عالی را به این امر اضافه کنید - و هنگامی که رادیو روشن شد ، مسافرتی که پشت سر هم نشسته است به خوبی شنیده می شود.
این کابین دارای محفظه های زیادی ، جعبه ها ، جیب ها است. در درگاه - مکان هایی برای بطری ها ، در پشت تاشو مبل عقب - دارندگان فنجان. صندلی های خود در ردیف دوم می توانند به نسبت 1/3 یا 2/3 تاشو شوند. یا کل ، و سپس در تنه ، حجم آن از 445 لیتر به 1120 لیتر افزایش می یابد ، حتی یک دوچرخه نیز مناسب خواهد بود. در موقعیت استاندارد ، محفظه بار کوچک به نظر می رسد ، اما در زیر کفپوش آن یک سینی جادار وجود دارد که در زیر آن مکانی برای لوازم یدکی باقی مانده است. به طور کلی ، پریوس برای مسافرت طولانی و حرکت روزمره در اطراف کلانشهر راحت است.
بیشتر از آنچه به نظر می رسد
بر خلاف همه رقبا ، پریوس سوم یک مدل کامل هیبری است. این بدان معنی است که ماشین می تواند از یک موتور الکتریکی و یک موتور بنزینی جداگانه و همچنین ترکیب آنها استفاده کند. درست است ، شما زیاد و به سرعت روی باتری عبور نخواهید کرد - شارژ برای حدود 2 کیلومتر کافی است و با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت ، موتور احتراق داخلی روشن می شود (در همین حال ، باتری شارژ می شود ). اما در ترافیک - مصرف صفر بنزین. حالت حالت قدرت ، که قدرت درایو را افزایش می دهد ، به شما امکان می دهد یک سواری تهاجمی ایجاد کنید: فشار دادن این دکمه بلافاصله ماشین را لرزاند و من 160 کیلومتر در ساعت را روی Autobahn سوئدی تقریباً بازیگوش به ثمر رساندم (من دیگر خطر نکردم - آنها این کار را نمی کردم. خیلی سریع سوار شوید و پلیس شوخی نمی کند). به طور کلی ، ترکیبی از بنزین 1.8 لیتری چهار با ظرفیت 98 اسب بخار. و موتور الکتریکی 38 اسب بخار به Prius III اجازه می دهد تا 136 اسب را خلاصه کند (در پریوس دوم 110 وجود داشت) ، حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت را شماره گیری می کند و به صدها تا 10.4 ثانیه تسریع می شود.
پارامترهای مشابه مشخصه دستگاه های کلاس D معمولی با موتورهای 2 لیتری هستند. اما آیا چنین اتومبیل هایی می توانند به اندازه پریوس بنزین کمی خرج کنند؟ ما یک آزمایش را انجام دادیم: در اقتصادی ترین حالت اکو ، هنگامی که تمام عناصر شرکت Toyota Drive Synergy Drive Drive گنجانده شده است ، بخشی از مسیر ترکیبی رانده شده است: شیب ها ، مستقیم و تقاطع وجود دارد. متوسط \u200b\u200bمصرف بنزین 3.4 لیتر در 100 کیلومتر بود. یک همکار که به پریوس دوم در مسکو سفر می کند 2.1 لیتر نشان داد - حتی برگزارکنندگان درایو تست او را تحسین کردند. به طور کلی ، تویوتا میانگین مصرف سوخت را با 3.9 لیتر در 100 کیلومتر اعلام می کند. من با در نظر گرفتن ترافیک در استکهلم و یک سوار بزرگراه بسیار سریع ، کمتر از 4.5 لیتر را در همان فاصله هزینه کردم. اقتصاد عالی!
سرانجام ، پریوس سوم عملکرد دیگری دارد که تویوتا در روسیه شرط می بندد. این پارکینگ اتوماتیک است. هنگامی که به آرامی در امتداد اتومبیل های ایستاده حرکت می کنید ، سیستم اگر آن را با یک دکمه فعال کنید ، خود یک مکان مناسب را انتخاب می کند و راننده را به پارک می دهد. سپس باید فرمان را آزاد کنید و فقط سرعت را تنظیم کنید: خود الکترونیک با نشان دادن ماشین در طول مسیر بهینه ، فرمان را باز می کند. بنابراین می توانید هر دو پارکینگ جانبی و پشت را انجام دهید. من خودم این مانور را امتحان کردم و می توانم اطمینان دهم: این کار می کند.
من همچنین به خریداران بالقوه اطلاع خواهم داد که پریوس سوم در پایان سال در روسیه ظاهر می شود و در پنج رنگ و دو سطح تر و تمیز ارائه می شود. در پایگاه داده-کل مجموعه سیستم های ایمنی (از جمله هفت بالش و محدودیت های فعال سر) ، چرخ های آلیاژ 15 اینچی ، آینه های گرم ، کنترل آب و هوا ، فرمان چند منظوره ، سیستم های دسترسی به ماشین و کلید آن در نسخه گران تر سنسورهای باران هستند و سبک ، سالن چرمی ، ناوبری روسیه ، چراغهای جلو LED و چندین گزینه دلپذیر. فقط یک برچسب قیمت وجود دارد. آنها در پاییز رها می شوند.
فرض بر این است که تا آن زمان روس ها قادر خواهند بود برای خودشان تعیین کنند که پریوس چیست. اکنون نظرات بین دسته هایی مانند کلاس تجاری کوچک ، تقریباً یک کلاس تجاری و یک کلاس گلف اقتصادی تقسیم شده است. ظاهراً در هر نسخه (با توجه به اندازه آن بین C- و D کلاس) نسبت خود به حقیقت وجود دارد ، اگرچه پریوس هنوز در بازار ما یک عمارت خواهد ایستاد. دوست دارد یا نه ، او مانند همه افراد دیگر نیست. او متفاوت است.
خصوصیات فنی تویوتا پریوس سوم
 
ابعاد ، میلی متر 4460x1745x1490
پایه ، میلی متر 2700
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1445
حجم تنه ، L 445-1120
موتور بنزین L4 + موتور الکتریکی
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 1798
حداکثر Power ، L.S./RPM 98/5200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 142/4000
حداکثر کل قدرت ، L.S. 136
انتقال ناسازگار با کنترل الکترونیکی
جلو درایو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 180
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 10.4
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 3.9
حجم مخزن ، L 45
آندری بزورخوف
عکس توسط نویسنده و سازنده

منبع: مجله Avtopanorama