درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک

مقایسه تویوتا پریوس از نسل دوم و سوم. یک هیبرید جدید مصرف کنید یا نگیرید؟

چند کلمه قبلاً درباره تویوتا پریوس گفته شده است ، اما همه همیشه چیزی برای اضافه کردن دارند. اولین کشیش در پشت NHW10 به 12 سال رسیده است ، وی در اکتبر 1997 به فروش رسید. از آن روز دوردست در ژاپن و در سراسر جهان ، بحث و گفتگو در مورد تاکنون هنوز با یک ماشین ترکیبی آشنا نشده است. در همین حال ، براساس پایان سال 2008 ، 1.2 میلیون نسخه از معجزه ژاپن در سراسر جهان فروخته شد.

در سال 2003 ، من تصمیم گرفتم نثر نسل دوم (Prius II در بدنه NHW20) را خریداری کنم که در سپتامبر همان سال در فروشگاه ها ظاهر شد. البته نوسانات وجود دارد ، اما من خیلی ساده استدلال کردم: قرن بیست و یکم در حیاط ، شما باید مترقی باشید و پیشرفت یک هیبرید است. و هر آنچه را که یک شخص از یک هیبرید انتظار دارد ، در پریوس دوم پیدا خواهد کرد. منطقی نیست؟ تقریباً شش سال از آن زمان گذشته است ، در این مدت من تمام ژاپن را در نثر خود جستجو کرده ام و اکنون تقریباً 60 هزار کیلومتر روی کیلومتر شمار کار کرده اند.

و بنابراین ، جهان یک نثر کاملاً به روز شده تویوتا پریوس سوم ، بدنه ZVW30 است. چه می توان گفت ، احساسات خاموش است ، غدد بزاقی در یک حالت پیشرفته کار می کنند ... از 18 مه 2009 (یک ماه قبل از شروع فروش) ، تعداد برنامه های خرید یک ماشین جدید به 180 رسیده است هزار با تشکر از معرفی مزایای مالیاتی و مشوق های مادی برای صاحبان محیط زیست-موبایل ، محبوبیت دستگاه به طور پیوسته در حال رشد است. اما شخصاً ، من نمی توانم تصمیم بگیرم که آیا به این پریوس سوم احتیاج دارم یا خیر.

به نظر می رسد که همه نشریات قبلاً در مورد ماشین جدید صحبت کرده اند ، همه استدلال های خوب خود را برای و در برابر جهان به اشتراک می گذارند. با این حال ، من متوجه شدم که بیشتر نویسندگان هنوز هم مانند گذشته به کشیش نگاه می کنند ، و عملا با تأکید بر زندگی مدرن که به سرعت در حال تغییر است ، هیچ گونه بررسی انتقادی وجود ندارد.

دفتر تحریریه carview.co.jp نظر من را به عنوان برنده نسل قبلی پریوس علاقه مند کرد و من یک کار غیرمعمول به من داده شد: ترتیب یک دوئل از اثبات های جدید و قدیمی ، و گزارش پیشرفت و نتایج مسابقه در شکل مقاله برای نوشتن این مقاله ، من نه تنها روی پریس سوار شدم بلکه از گشت و گذارهای در کارخانه تویوتا نیز بازدید کردم.

یک گشت و گذار کوچک به گذشته
آغاز داستان Toyota Prius در سال 1993 ، هنگامی که Aiji Toyoda سپس رئیس Toyota ، اکنون تصمیم 95 ساله در مورد لزوم ایجاد ماشین با نصب هیبریدی بود ، گذاشته شد. آیا می توانیم بی پایان ماشین های سنتی تولید کنیم؟ آیا تویوتا با این رویکرد قادر به زنده ماندن در قرن بیست و یکم خواهد بود؟ رئیس محترم کمی برای تغییر دوره ها بود و مطابق با پیشگویی های خود عمل می کرد.

شما می توانید حتی عمیق تر حفر کنید. در سال 1983 ، به عنوان رئیس جمهور تویوتا ، آقای توئودا از آغاز پروژه بین المللی Lexus LS خبر داد. این ماشین لوکس بود که از او خواسته شد تا مسیر دنیای بزرگ را برای برند تویوتا هموار کند. و بدون این مسیر ، احتمالاً کمتر کسی در خارج از اوراق قرضه خارج از ژاپن آموخته بود.

در اواخر دهه هشتاد ، اقتصاد ژاپن به اوج خود رسید ، اما به زودی حباب صابون پشت سر گذاشت و عواقب فروپاشی توسط تویوتا نگذشته بود ، اما این اتومبیل های هیبریدی بود که در آن زمان به یک پرتوی برای شرکت تبدیل شد. که نمادی از ورود به زندگی جدید بود.

پریوس من خیلی زودتر از آنچه پیش بینی شده بود به بازار آورده شد. در دسامبر سال 1997 ، COP-3 در کیوتو (سومین کنفرانس طرفین کنوانسیون چارچوب سازمان ملل متحد در مورد تغییرات آب و هوایی) برگزار شد و سال بعد ، پریوس ماشین رسمی بازی های المپیک زمستانی در ناگانو شد. برای این شرکت ، تا حدودی یک خطر بود ، اما کارویسم ماشین صد درصد کار می کرد ، و شکی نیست که این خطر توجیه شده است ، زیرا امروز پریوس دوم به یک دنیای واقعی تبدیل شده است.

یک محیط زیست قابل تشخیص
Prius III می تواند به عنوان یک به روزرسانی (بهبود) Prius II در نظر گرفته شود. هنگام ایجاد آن ، اساساً از همان عناصر استفاده می شد ، اگرچه ارتفاع زیادی نیز وجود دارد.

در یک زمان ، با جایگزین کردن کشیش اول ، پریوس دوم یک سیستم ترکیبی بهبود یافته (THS-II به جای THS) دریافت کرد و از سدان به یک هاچ بک 5 درب تبدیل شد. در مقایسه با چنین دگرگونی ها ، تغییر نسلی فعلی نسبتاً متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد. کسی خواهد گفت که پریوس ماتبال شد. اگر چشم مورد توجه قرار نگیرد ، نمی توانید یک ماشین جدید را از Prius II تشخیص دهید. بدن 20 میلی متر و 15 میلی متر طولانی تر شده است ، به طور کلی ، طرح ها یکسان باقی مانده اند. از یک طرف ، سهمی از عدم آزادی طراح در این مورد وجود دارد ، از سوی دیگر ، می توان از این طریق قضاوت کرد: توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که از یک شبح مثلثی فرقه که به نمادی از یک محیط زیست تبدیل شده است ، دور شوند به طوری که هرکسی ، با نگاهی به پریوس سوم ، یک آشنای قدیمی را با دقت تشخیص داد. تصویر بصری تویوتا پریوس از نسل دوم ، این خودرو را با شناخت در سراسر جهان فراهم کرد و در هنگام ایجاد جانشین افسانه ، طراحان با یک کار دشوار روبرو شدند: برای حفظ هویت تصویر ، اما در عین حال به ارمغان می آورد چیز جدیدی برای آن اصل انرژی راه حل های ساده وضوح پر جنب و جوش ، که توسط طراحان تویوتا اعلام شده است ، به مقابله با این کار کمک کرده است.

به کانتور سقف بدن توجه کنید. قسمت بالای مثلث به عقب تغییر کرد و رشته های جلوی بدن 25 میلی متر به جلو کشید. در کابین آزادتر شد ، آیرودینامیک بهبود یافت ، نسبت ها صاف شد. قسمت فوقانی دارای یک کانتور به راحتی قابل تشخیص از سازگار با محیط زیست است. با این حال ، آنچه نسل جدید را متمایز می کند کمی پایین تر است. چراغهای جلو و عقب اکنون به نظر می رسد که با یک لمس سبک که از کل طرف بدن عبور می کند ، وصل می شوند. این قسمت ، یادآور یک موضوع ظریف چینی ، Piquancy را به طرح های پریوس ، که قبلاً نرم و صاف بود ، اضافه کرد.

تفاوت دیگر بین مدل جدید ، لبه های کوچک با سپر جلو است. این یک عنصر طراحی به اندازه یک ظرافت کاربردی نیست ، این کار برای کنترل بهتر جریان هوا انجام می شود. ضریب مقاومت LOBED پریوس سوم CX \u003d 0.25 ، که 0.01 کمتر از Prius II است. شایستگی این یک موفقیت کوچک اما هنوز هم به طور کامل متعلق به طراحان بدنه است.

در کابین پریوس سوم
پانل ابزار و فرمان بیضی با سوئیچ دنده Electro Shiftmatic در نثر جدید تقریباً به معنای واقعی کلمه ایده های Prius II را تکرار می کنند. اما ارزش آن را دارد که در صندلی راننده بنشینید ، می فهمید که چیزی اشتباه است. در پریوس دوم ، سالن ساده و قابل درک است: در نگاه حداقل اطلاعات لازم ، و کل ثانویه عمیق تر است. به عنوان مثال ، من معمولاً برای کنترل مصرف سوخت از یک صفحه نمایش در کنسول استفاده می کنم و فقط گاهی اوقات ، در صورت لزوم ، ناوبر را باز می کنم. من آن را دوست ندارم وقتی ، هنگام رانندگی ، من یک عکس غیر ضروری قبل از چشمانم دارم. من همچنین دکمه های کنترل بی تکلف را دوست دارم. بنابراین ، من داخلی پیچیده Prius III را یک منهای می دانم. در نثر من ، نمایش روی کنسول به گونه ای قرار دارد که برای همه از جمله مسافران عقب به وضوح قابل مشاهده است ، در حالی که پریوس سوم می گذارد که جهان در اطراف راننده می چرخد. داشبورد خمیده به ورزش اشاره دارد ، اما در اینجا چقدر مناسب است؟ چیدمان داشبورد و کنسول بسیار مناسب است: همه چیز به درستی سازمان یافته و شیک ، اما حجیم به نظر می رسد. دکمه های زیادی وجود دارد ، آنها آنها را کوچک کرده اند ، که البته برای چشم ها خسته کننده بود. برای مدیریت با یک صفحه نمایش حسی جدید ، باید هماهنگی خوبی از حرکات داشته باشید. قدرت اصلی داخلی Prius II یک برنامه خالص است که برای هر کسی به طور شهودی قابل درک است. حیف است ، اما به نظر می رسد پریوس سوم از این دوره پایین آمده است.

نام برند بدن با NHW20 به ZVW30 جایگزین شد. این نشان دهنده این واقعیت است که سری 1.8 لیتری سری ZEL با موتور 1.5 لیتری سری Z جایگزین شد. از موتور یک حجم بیشتر برای کاهش مصرف سوخت در سرعت زیاد استفاده شد. من پشت فرمان نشسته ام ، از نحوه شروع ماشین با جدیت تحت تأثیر قرار گرفتم. صدای یک موتور الکتریکی از سکوت شنیده می شود: در حالت EV Start ، ماشین فقط بر روی برق حرکت می کند. موتور الکتریکی دو عملکرد را انجام می دهد: یک موتور الکتریکی و یک ژنراتور برقی. اتصال بین موتور بنزینی و موتور الکتریکی انتقال سیاره ای را فراهم می کند. موتور الکتریکی به طور مساوی کار می کند ، موتور در هنگام خرابی خاموش می شود ، سوخت فقط در صورت لزوم مصرف می شود.

ساختار نصب هیبریدی THS-II اساساً تغییر نکرده است ، اما به سطح کمی بالاتر رسیده است. قدرت موتور الکتریکی افزایش یافته است ، زمان کار آن افزایش یافته است و همچنین حداکثر سرعت در حالت EV می تواند به 55 کیلومتر در ساعت برسد. با توجه به باتری کاملاً شارژ ، حدود دو کیلومتر فقط می توانید در برق رانندگی کنید. استفاده از یک کاهش دهنده سیاره ای و یک باتری پیشرفته تر و همچنین افزایش ولتاژ (از 500 به 600 ولت) باعث افزایش کارآیی کل نصب می شود ، که نه تنها بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد ، بلکه باعث ایجاد یک مصرف سوخت نیز می شود. سوار ساکت تر و راحت تر در Prius III.

در حال حاضر ، من نیمی از مسیر خود را در امتداد بزرگراه Tomay سوار کردم. من یک رژیم اقتصادی اقتصادی را انتخاب کردم که تا حدودی نهایی شد. البته ، حالت برق چیزی راحت تر است ، اما در این حالت ، مصرف بلافاصله خود را احساس می کند.

قدم به جلو اما کجا؟
بنابراین ، Prius III از بسیاری جهات یک دستگاه سطح بالاتر از Prius II. واحد قدرت بهبود یافته با طرح کلی بی عیب و نقص بدن سازگار است. قدرت سیستم 100 کیلو وات (136 اسب بخار) در برابر 82 کیلو وات (113 اسب بخار) در پریوس دوم ، یعنی 20 ٪ بیشتر است. معمولاً این به عنوان یک پیشرفت در نظر گرفته می شود ، من در رشد بسیار قدرت آن چیز خاصی نمی بینم.

نکات زیر برای من جالب تر به نظر می رسد. پریوس سوم با سرعت زیاد (حداکثر 180 کیلومتر در ساعت) و در پایین ، موتور را با یک لحظه گشتاور بهبود یافته دریافت کرد. در نتیجه ، مصرف سوخت همچنان رو به کاهش است. علاوه بر این ، مشکل ناشی از PRI های نسل گذشته حل شد: با تهیه سیستم چرخش برای گاز اگزوز (EGR) توسط کولر ، و موتور با مخزن الکتریکی مایع خنک کننده ، قدرت انرژی را در آن به دست آورد فصل سرما.

به کدام طرف نگاه نمی کند ، پریوس سوم به نظر می رسد یک قدم جدی به جلو در مورد سلف خود است. اما من فکر نمی کنم که با توجه به وضعیت فعلی پریوس در ژاپن ، این مرحله بسیار مهم است. به عنوان مثال ، وقتی راننده خود را در موقعیت هملت پیدا می کند ، یک وضعیت معمولی را در نظر بگیرید: باشد یا نه؟ سعی کنید با سرعت 100 کیلومتر در ساعت برخیزید و در سوخت صرفه جویی کنید یا چشمان خود را به پس انداز ببندید و مانند یک فرد عادی بروید؟

کشیش سریعتر ، قوی تر شد ، اما چرا؟ در حقیقت ، درایور گروگان سیستم هیبریدی می شود. او به آرامی حرکت می کند ، او شروع به احساس ناراحتی روانی می کند. سیستم او را مجبور می کند سریعتر برود و در بیشتر موارد راننده متوجه این موضوع نمی شود. و در اینجا مسئله ایمنی بوجود می آید ...

مسیر من به طور مشروط به پنج بخش تقسیم شد. در حال حاضر ، در دو مورد از آنها ، پریوس دوم بهترین نتایج را در مورد مصرف نسبت به پریوس سوم نشان داد. برای خودرویی که قبلاً برای سال ششم رفته است ، نتیجه بسیار خوب است.

معیارهای قرن گذشته برای پریوس کاربرد ندارد
یکی از گزینه های Prius III یک سقف شفاف با باتری آفتابی ساخته شده است. انرژی خورشید انباشته شده توسط باتری برای تهویه خورشیدی SO -Called سالن استفاده می شود. تنظیمات این سیستم را می توان از کنترل از راه دور ، خارج از دستگاه تغییر داد. کل دستگاه یک کشیش با وزن 20 کیلوگرم اضافه کرد. بدون شک ، این به بهترین شکل بر ثبات تأثیر نمی گذارد ، اما با وجود این ، ماشین در جاده کاملاً متعادل رفتار می کند. کشیش دوم با حرکات نرم و برازنده متمایز شد ، در حالی که سوم با یک حالت دقیق تر اما آرام تر مشخص می شود.

به طور کلی ، اگر پریوس جدید را با توجه به معیارهای عموماً پذیرفته شده ارزیابی کنید ، تقریباً از مدل نسل دوم تقریباً همه چیز فراتر می رود: قدرتمندتر ، سریعتر ، کنترل شده تر و پایدار ، برنده در آیرودینامیک و مصرف سوخت. اما نظر من این است: معیارهای سنتی برای پریوس نیست.

با افزایش قدرت نصب هیبریدی ، افزایش حداکثر سرعت به 180 کیلومتر در ساعت ، کاهش مصرف سوخت به 2.6 لیتر در 100 کیلومتر و قرار دادن همه این موارد در پوسته مربوط به قابلیت های جدید ، توسعه دهندگان به این خودرو کمک کردند تا یک قدم به جلو بردارند ایده های قبلی در مورد اکو-موبیل. اما بنابراین ، بنابراین ، ما دوباره به سیستم ارزیابی قرن گذشته اعتماد می کنیم. قدرت و سرعت در سن رخ داده به چه معنی است؟ سوال هنوز باز است.

با حرکت به پریوس دوم ، من هرگز احساس وابستگی به سرعت نداشته ام. پریوس سوم دائماً من را برای اضافه کردن گاز ضربه می زد. من نمی دانم کدام یک از این دو اتومبیل آینده است ، اما من قطعاً پریوس دوم را انتخاب می کنم ، زیرا من برای یک شخص بسیار نزدیک به اصل یک ماشین هستم و نه یک شخص ماشین. حدود ده سال پیش ، من ممکن است نثر سوم را به عنوان یک محصول با شکوه و با کیفیت بالا انتخاب کرده ام ، اما زمان ها تغییر کرده اند و به یک راه حل های کاملاً جدید نیاز دارند.

منبع: carview.co.jp