درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک

New Prius - ما قهرمانی را در آن کسب کردیم!

ما عادت کرده ایم که کشور خود را بیشترین اندازه را اندازه گیری کنیم. بزرگترین ، قدرتمندترین. اما سوئد کوچک ، بدون مجتمع های امپریالیستی ، همچنین می تواند به تعداد معدودی برسد ، اگرچه با چنین سوابق بلند وجود ندارد. به عنوان مثال ، در سوئد بیشترین تعداد اسب در مالکیت خصوصی سرانه. و بیشترین تعداد اتومبیل های هیبریدی تویوتا پریوس برای همان روح سوئدی پیشرفته. به طور دقیق ، شش اتومبیل در هر هزار نفر جمعیت. جای تعجب آور نیست که ارائه نسل جدید (سوم در یک ردیف) ، تویوتا که در استکهلم ترتیب داده شده است.
فرودگاه آرلند با هوای آفتابی و درخواست های قانع کننده ای روبرو نشد ... تا از وانت ها مراقب باشید. با ترک ساختمان فرودگاه و امید به دیدن ستون جدید پریوس که برای آزمایش آماده شده بود ، در یک سری از تولیدات قدیمی استراحت کردیم. به نظر می رسد که هیبرید ژاپنی محبوب ترین خودرو در بین رانندگان تاکسی سوئدی به همراه ولوو محلی است. و این قابل درک است. از این گذشته ، قطعه قبلی متوسط \u200b\u200bمصرف حدود چهار لیتر در صد است. و یک لیتر بنزین 95 از نظر پول ما در حدود 50 روبل در سوئد است! تمایل حامل ها برای صرفه جویی در سوخت کاملاً واضح است.
   
یک درایو ترکیبی یا ترکیبی (DIC Plus Generator موتور) به دلیل امکان استفاده مجدد از انرژی جنبشی یک ماشین متحرک ، راندمان بیشتری را فراهم می کند. در یک اتومبیل معمولی در حین ترمز ، انرژی حرکت با استفاده از مکانیسم های ترمز به گرما تبدیل می شود و به فضای اطراف آن منتقل می شود. یک درایو ترکیبی در حین ترمز به انرژی مکانیکی رایگان با استفاده از یک موتور ژنراتور اجازه می دهد تا آن را به یک برقی تبدیل کرده و آن را (البته با برخی از تلفات) در باتری ها جمع کند. در زمان مناسب (با حرکت ناخوشایند در ترافیک یا شتاب) ، از انرژی ذخیره شده در باتری ها استفاده می شود
Snow -White سوم تولید می کند ، در کنار قدیمی ایستاده است ، چهره های تیز بدن آنها و یک شبح جدید ، دیدگاه های کاملاً همه رانندگان تاکسی را زنجیر می کند. ماشین خیلی می شد! در عین حال ، تعدادی از ویژگی های خانوادگی امکان حفظ شناخت کامل را فراهم کرده است. یک طراحی شدید بسیار موفق به سختی لمس کرد. کابین کمی به عقب برگشت ، هود طولانی شد ، ماشین از یک تادولهای مرتب شده ، که قبلاً پویایی به دست آورد و متعادل به دست آورد.
 
ضریب مقاومت آیرودینامیکی کشیش جدید 0.25 است. هر دو نسل قبلی دارای 0.26 بودند
حداکثر پیکربندی شامل چنین شیرینی های فنی مانند کنترل کروز فعال ، سیستمی برای نمایش داده در شیشه جلو ، دسترسی بدون تماس ، ناوبری ، سیستم پارکینگ اتوماتیک و حتی یک باتری خورشیدی یکپارچه (در طول پارکینگ فن هایی که از گردش هوا در کابین پشتیبانی می کنند ، استفاده می شود. به تهویه مطبوع ، کافی نیست). اما شما حتی با گرانترین عملکرد ، درایوهای برقی تنظیم صندلی ها را مشاهده نخواهید کرد. با این حال ، هیچ سازندگان عجیب و غریب برای به حداکثر رساندن هزینه لازم نبود. لازم است که چیزی را فدا کنید. پس انداز در پایان در امتداد محیط پلاستیک ارزان قیمت نیز احساس می شود ، اگرچه در اینجا دیگر به اندازه نسل قبلی زنگ زده و لغزنده نیست.
 
اتومبیل های بدون باتری خورشیدی با دریچه و چرخ های 15 اینچی به روسیه عرضه می شوند. در اروپا ، ایالات متحده و ژاپن ، تغییرات با چرخ های 17 اینچی در دسترس است
 
اگر قبلاً تمام اطلاعات ناوبری ، آب و هوا و حالت های عملیاتی طرح ترکیبی در یک صفحه نمایش نمایش داده شد ، اکنون توسط سه نمایش داده می شود. در پایین ، نوار تک رنگ معمول نصب آب و هوایی. کمی بالاتر ، مانیتور لمسی ناوبری. سیستم با بهترین رابط کاربری نیست ، اما کار واضح و خشمگین است ، از حساسیت کم به لمس ناامید شده است.
 
نسل اول پریوس (سمت چپ) در سال 1997 منتشر شد. پریوس دوم در سال 2003 جایگزین شد. نسل سوم در ابتدای سال جاری در نمایندگی اتومبیل دیترویت آغاز شد
طبقه فوقانی به دو منطقه تقسیم می شود. در سرعت سنج دیجیتال چپ و نشانگر مصرف سوخت فوری. در اینجا یک یافته جالب از مهندسین آورده شده است. اگر روی هر کلید روی فرمان فشار دهید ، روی داشبورد ، دو دور آبی ظاهر می شود ، گویی که در هوا آویزان است ، دکمه های فشرده شده را کپی می کنند. به زیبایی و راحت کورکورانه فرمان را احساس می کند. در سمت راست ، شبح پریوس با جریان انرژی متحرک ، نشانگر مصرف سوخت دائمی در طول نیم ساعت گذشته و جریان سنج است.

ما دکمه شروع Voyototovskaya را فشار می دهیم و در پاسخ ... سکوت. خودرویی که شارژ کامل باتری را بر روی وسیله نقلیه برقی تا سرعت 70 کیلومتر در ساعت حرکت می کند (اگر نیازی به گرم کردن سالن خنک شده در هوای سرد ندارید). دو حالت عملیاتی نصب هیبریدی ارائه شده است: حالت اکو اکوولوژیک و حالت پویا PWR. آنها به طور اساسی شخصیت ماشین را تغییر می دهند. در حالت Eco Mode ، Prius باعث صرفه جویی در سوخت و به آرامی سرعت می یابد. فقط فشار شدید پدال گاز (که به طور طبیعی الکترونیکی است) به کف به شما امکان می دهد شتاب قابل قبول داشته باشید.
   
در حالت PWR ، نثر تقریباً فوراً با شتاب قدرتمند به شتاب دهنده پاسخ می دهد. اگر در امتداد پدال به خوبی گیر بیاورید ، یک موتور 1.8 لیتری که در چرخه اتکینسون کار می کند با حداکثر توان بیرون می رود و روی آنها آویزان می شود. در این زمان ، یک انتقال الکترومکانیکی ترکیبی به آرامی ، مانند یک متغیر ، نسبت دنده را تغییر می دهد. ده ثانیه ، و اکنون صد. شتاب قدرتمند تا 140 کیلومتر در ساعت ادامه دارد ، اما پس از آن شدت شتاب به طور قابل توجهی کاهش می یابد. 160 آنها دیگر خیلی سرگرم کننده نیستند ، اما به نظر می رسد که برای خزیدن (180 کیلومتر در ساعت) ، ابدیت. در عین حال ، به وضوح احساس می شود که شاسی می تواند به اندازه کافی با سرعت دویست کار کند.
 
مفهوم غلظت خوانش در داشبورد مرکزی باقی مانده است. شما باید فقط چند دقیقه اول به آن عادت کنید
با جرقه رانندگی کنید ، بوی لاستیک سوخته و ترمز روی زمین برای پریوس نیست. او ، در اصل ، می تواند ، اما همه را دوست ندارد. هیبرید با رول های کوچک وارد نوبت می شود ، اما با اطمینان و پیش بینی. Squeaks شروع به شخم زدن تمام لاستیک ها به یکباره سیستم تثبیت می کند به شما امکان می دهد کمی لغزش کنید. صافی این دوره جایی بین راحت و ورزش است. همه چیز در نثر به درستی و تأیید شده است. اما ... صید نمی کند! به نظر می رسد که مهندسان یک وظیفه فنی دریافت کرده اند که به هیچ وجه به آنها علاقه ای ندارد. طبق ذهنیت ژاپنی ، آنها آن را به طور مؤثر ، اما بدون جرقه انجام دادند.
تعجب خود را تصور کنید وقتی که ما به بخش چک بعدی رسیدیم (برگزارکنندگان آن از قبل وارد سیستم ناوبری شدند) یاد گرفتند که چیزی جز یک جنبه ویژه مسابقه در انتظار ما نیست! چطور ، ما آمدیم تا یک ماشین دوستانه با محیط زیست را آزمایش کنیم ، و نه نسل جدیدی از Celis! چرا؟

همه چیز در جای خود قرار گرفت که برای ما توضیح دادند که این تجمع محیطی خواهد بود و ما باید برای مدتی بلکه برای حداقل مصرف سوخت رقابت کنیم. به عنوان یک راهنما ، به ما اعلام شد که آزمایش کنندگان کارخانه قادر به رکورد در بخش 20 کیلومتری 3.2 لیتر در 100 کیلومتر هستند و دارندگان رکورد سه هفته آزمایش از کرواسی 2.3 لیتر/100 کیلومتر غیرقابل تصور به دست آوردند!
 
گواهینامه یک نوار طولانی به چهار منطقه تقسیم می شود. یک اشاره گر در حال حرکت است و به شما اطلاع می دهد که اکنون از نظر اقتصادی چقدر می روید. شما در حالت ریکاوری بیشترین سمت چپ هستید ، یعنی اکنون ماشین شارژ باتری را دوباره پر می کند. بخش دوم ترکیبی اقتصادی است. اگر نشانگر در منطقه خود باشد ، به احتمال زیاد شما اکنون با هزینه موتور الکتریکی در حال حرکت هستید. حالت سوم سایت زمانی است که هر دو موتور به هم کشیده می شوند. خوب ، چهارم منطقه قدرت است ، با بیان اینکه راننده شروع به سرزنش تمام پول کرد
خوب ، من همراه خود را از National Geographics به صندلی مسافر پیوند می دهم. مسیرهای مسیر و نشانه های مصرف تنظیم مجدد است. گیربکس در حالت اقتصادی. برای شروع ، توجه ، چراغ سبز! اتومبیل ها ، مانند لاک پشت های لاغر ، که توسط یک آفتاب شمالی تصادفی میخکوب شده اند ، از پارکینگ خزیده و در یک جاده باریک تپه ای چرخانده شده اند. برعکس ، رقابت آغاز شده است!
 
صندلی های جلو ، بدون پشتیبانی جانبی خوب ، در گوشه و کنار متوسط \u200b\u200bنگه داشته می شوند. اوضاع توسط پوست لغزنده تشدید می شود. به جای یک گذرگاه مینی بوس مناسب بین صندلی های جلو در نثر جدید ، اکنون یک تونل بلند. از طریق دندانها ، که در طرفین صندلی عقب قرار دارند ، هوا برای خنک کردن آن وارد باتری کشش می شود تا خنک شود
 
تنظیم سطح برق و مصرف بنزین در پریوس آسان است ، مقیاس جریان متر کمک می کند. سه کیلومتر اول با مصرف 0.1 لیتر در 100 کیلومتر عبور کرد. اما جاده عمدتاً صعود است ، بنابراین بار الکتریکی به سرعت پایان یافت. اکنون ، روی آسانسورهای مخصوص شیب دار ، یخ روشن می شود و مصرف فوراً به 2.62.8 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. نزول ، ماشین به حالت بازیابی می رود ، مصرف به 2.32.4 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد. نکته اصلی این است که مانند برخی از همکاران احساس بیماری نکنید. ما از آنها سبقت می گیریم ، زیرا کوچکترین سرعت اصلاً کلید پیروزی نیست. من از کروز 5055 کیلومتر در ساعت پشتیبانی می کنم ، سعی می کنم بر روی تپه ها سوار شوم و در هر صورت در دامنه ها کند نشود. اما هنوز هم ، ما ستونی از سوئدی های عصبانی را جمع کرده ایم. آنها ، با قانون ، ما را فقط در مکان های نادر مجاز ، وزوز و از نظر عاطفی نشان می دهند که حرکات نامشخص را نشان می دهند. خدا را شکر که اتومبیل های ما تعداد بلژیکی بودند! من می توانم تصور کنم که ساکنان محلی اکنون در مورد بلژیکی ها چه فکر می کنند ، اگر به مدت سه هفته آنها با سرسختی در امتداد تپه های اطراف Tikhokhod روبرو شوند.

در همین حال ، پایان به پایان می رسد و میزان مصرف آن در علامت 2.4 لیتر در 100 کیلومتر است. نیاز به انجام کاری بله ، ما چهار نوار انرژی دیگر در ذخیره داریم ، باید از آنها استفاده کنیم! بنابراین ، آخرین دو کیلومتری ما به معنای واقعی کلمه به خط پایان خزیدیم و فقط برق مصرف می کردیم و قطره های گرانبهایی را نیز نداشتیم. 2.4 2.3 2.2 !!! و در اینجا یک چک با مارشال ها نتیجه می گیرند. چقدر دارید؟ 2.1؟ اوه خدای من! این یک رکورد است! و سرعت متوسط؟ 35 کیلومتر در ساعت؟ عالی ، این یک پیروزی است! سلام ، Paskual ، این بچه ها 2.1 ساخته اند!.
ما برنده شدیم و اقتصادی ترین خدمه در بین همه کشورهای اروپایی شدیم! آن بچه ها از کرواسی در جایگاه دوم قرار دارند و همکاران ما از نویسنده و نسخه روسی Topgear سه برنده برتر را بستند.
 
شاسی پریوس با لذت مهندسی می درخشد. در جلو ، یک تعلیق مستقل مک فرسون نصب شد ، نیمه وابسته به پشت با یک پرتوی N شکل. نیروگاه با الکترونیک کنترل در یک بلوک ترکیب شده و در بالای محور جلو قرار دارد ، باتری کشش در قسمت عقب پشت صندلی عقب نصب شده است
 
پس چرا پریوس جدید خوب است؟ آیا این فقط کارآیی است؟ همانطور که تویوتووی ها اعتراف می کنند ، برای روس ها این مهمترین استدلال خواهد بود. آنها پس از انجام مطالعات ویژه در روسیه ، محاسبه کردند که تنها برای یک سوم خریداران عامل محیط زیست مهم است. در واقع ، در کشور ما ، تعداد معدودی از افراد بدون تردید به این سؤال پاسخ می دهند: 89 گرم دی اکسید کربن که در هر کیلومتر از مسیر طی شده در جو بیرون می آیند ، این بسیار یا کمی است؟
در غرب ، حداقل تولید گازهای گلخانه ای مواد مضر ، استدلال اصلی هنگام خرید ماشین است. و نکته در اینجا نه تنها در جهان بینی سبز است. اکنون تقریباً در همه کشورها یارانه های قابل توجهی و تسکین مالیات به صاحبان اتومبیل های هیبریدی وجود دارد. و پرداخت بیش از حد برای فناوری توسط دولت جبران می شود. تأیید 1.2 میلیون پریوس ، که در سراسر جهان پراکنده شده است. روسیه مسیر حاکمیت خود را طی می کند و در مورد چنین چیزهای کوچک فکر نمی کند. اما ، مسئله قابلیت اطمینان برای ما بسیار مهم است. و سپس ژاپنی ها چیزی برای خوشحال کردن طرفداران این برند دارند. به نظر می رسد ، به گفته تویوتا ، صاحب پریوس درخواست تجدیدنظر در این سرویس با خرابی چهار برابر کمتر از صاحبان مدل های دیگر شرکت است! در عین حال ، تعمیر و نگهداری نظارتی به همان اندازه ، به عنوان مثال ، برای Avensis هزینه دارد. باتری ها کل زندگی را زندگی می کنند و یخبندان تا 50 درجه سانتیگراد کاملاً از آنها نمی ترسند.
 
یک موتور احتراق داخلی 1.8 لیتری که در چرخه اتکینسون کار می کند و مجهز به سیستم تنظیم فاز توزیع گاز است ، حداکثر قدرت 99 اسب بخار را توسعه می دهد. در 5200 دور در دقیقه و 142 متر گشتاور نیوتن در 4000 دور در دقیقه. ژنراتور موجود در حالت کشش 82 اسب بخار است. (60 کیلو وات) و لحظه 207 نانومتر. حداکثر ظرفیت نصب 136 اسب بخار است باتری Nickel-Metallogloglogram Perei 200 ولت در پشت صندلی عقب قرار دارد و خنک کننده هوا را مجبور کرده است
Toyotovites به ویژه با دقت کار می کرد ، نه برای هیچ چیز در اسکاندیناوی و کانادا ، بالاترین درصد فروش پریوس. یک سیستم گرمایش ویژه خنک کننده با گازهای اگزوز به شما امکان می دهد موتور را خیلی سریعتر گرم کنید. پیش از این ، در 5 درجه سانتیگراد پریوس در بیست دقیقه کاملاً گرم می شد. اکنون پنج نفر کافی هستند!
 
در تمام مدت زمان آزمون ، من نتوانسته ام از میانگین مصرف 3.9 لیتر در 100 کیلومتر خارج شوم. فقط وقتی پویایی را بررسی کردم ، مصرف حدود 6 لیتر بود. یک مخزن 45 لیتری هنگام رانندگی بیش از 1100 کیلومتر کافی است
و اکنون در مورد مهمترین چیز. چه زمانی و چقدر؟ وقتی می توانید در پاییز قطعاً بگویید. اولین اتومبیل ها در نمایشگاه های فروشندگان روسی در ماه سپتامبر ظاهر می شوند. ما هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد قیمت ها نداریم ، اما قطعاً می توانیم بگوییم که ماشین ارزان وجود نخواهد داشت. در ایالت ها ، ساده ترین پریوس 22،000 دلار هزینه دارد ، به این معنی که قیمت ما حدود 40،000 دلار خواهد بود (به یاد بیاورید ، برای یک اتومبیل ترکیبی Honda Insight کمتری در ایالات متحده ، آنها از 18.500 دلار سؤال می کنند). در حال حاضر مشخص شده است که مشخصات روسی پریوس از گزینه های جالب مانند کنترل کروز فعال (فرکانس امواج رادیویی برای خدمات ویژه محفوظ است) و تغذیه آب و هوایی که از باتری خورشیدی تغذیه می شود ، محروم خواهد شد. چند نفر که می خواهند بخرند ، هرچند با فناوری بالا ، سازگار با محیط زیست ، اقتصادی ، اقتصادی ، اما هنوز هم یک تویوتا طبقه متوسط \u200b\u200bبا قیمت تقریبا 40،000 دلار؟
توماس گودل 46 ساله است. راننده تاکسی
در پریوس بیش از سه سال پیش با Volvo S70 حرکت کردم. سپس کل شرکت ما به این هیبریدها منتقل شد. در ابتدا ترسناک بود که چگونه ماشین در ما رفتار می کند ، نه نرم ترین آب و هوا. اما اکنون ولوو را به عنوان کابوس به یاد می آوریم. در پریوس من حدود 150 هزار کیلومتر سوار شدم و علاوه بر لوازم موجود در ماشین ، آنها چیزی تغییر نکردند. این شرکت برای 250 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده دارد ، بنابراین آنها نیز هنوز از نظم خارج نشده اند. این ماشین برای مسافران جادار است ، اگرچه من مکان های بیشتری را در صندوق عقب می خواهم. اما مصرف بنزین خوشحال است. حتی در زمستان ، بیش از شش لیتر می خورد

انواع درایوهای ترکیبی
در حال حاضر ، چندین طرح ترکیبی در صنعت خودرو استفاده می شود. ترکیب یک طرح ترکیبی موازی (این بینش هوندا است) ، که به واحد بنزین کمک می کند تا ماشین را پراکنده کند. موتور احتراق داخلی و ژنراتور در یک طرح ترکیبی موازی دارای اتصال مکانیکی سفت و سخت هستند. این طرح از نظر تولید پیچیده تر و ارزان تر است ، از باتری کشش فشرده تر و سبک تر برای تأمین انرژی موتور الکتریکی استفاده می شود. چنین درایو ترکیبی اقتصادی کمتری و سازگار با محیط زیست است. به موازات ، یک طرح ترکیبی نمی تواند در حالت اتومبیل برقی کار کند.
یک سیستم ترکیبی متوالی (مانند شورولت ولت) به شما امکان می دهد فقط روی یک موتور الکتریکی حرکت کنید. یخ در همان زمان همیشه باتری ها را شارژ می کند و در حالت تعیین شده کار می کند. مضرات چنین طرحی نیاز به نصب یک باتری بزرگ و سنگین و همچنین بدترین شاخص های برق و پویایی کندتر است. به علاوه دوستی و کارآیی محیطی ، از آنجا که موتور احتراق داخلی با سرعت مطلوب کار می کند ، رژیم های انتقال مضر و برق در این مورد از این امر مستثنی هستند.
پریوس با درایو هم افزایی ترکیبی ترکیبی ترکیبی (HSD) از موتور بنزینی و موتور الکتریکی رانده می شود. پریوس تا 70 کیلومتر در ساعت ، مانند یک ماشین برقی ، قادر است عمدتا معتمد برقی نباشد. شتاب های فشرده با کار مشترک هر دو موتور (آنها می توانند از همان ابتدا کار کنند). Hybrid Synergy Drive دارای مزایای صرفه جویی در مصرف مدلها با یک سیستم ترکیبی ثابت (راندمان سوخت بالا و سمیت کم گاز زباله) و شاخص های قدرت خوب است.
 
متن: Gleb Hoyt
عکس توسط نویسنده و شرکت تویوتا
 

منبع: auto.mail.ru