درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک
درایو تست تویوتا پریوس 100000 کیلومتر طول دارد ، یا کل حقیقت در مورد قابلیت اطمینان هیبرید
وی به نسل دوم پریوس گفت که از دسامبر 2004 در آزمون غلبه 100000 کیلومتر ، میزان قابلیت اطمینان یک دستگاه پیچیده از اتومبیل های هیبریدی در زندگی روزمره و چقدر بنزین می تواند ذخیره شود. بازاریابان سازنده ژاپنی با درایو هیبریدی منحصر به فرد خود یکی از استدلال ها را به نفع تویوتا پریوس از دست دادند: پریوس یک ماشین ایده آل برای دوستداران موسیقی است ، به عنوان مثال ، برای آرمین کایزر از شهر گرلینگن. چهار سال است که آرمین طرفدار پریوس خود بوده است ، زیرا در چراغ راهنمایی و با حرکت آهسته سیستم هیبریدی موتور را خاموش می کند و سپس سر و صدای بیرونی در لذت بردن از موسیقی تداخل ندارد.
طبق آمار ، پریوس از نظر قابلیت اطمینان مقام دوم را می گیرد
با این حال ، تبلیغات فقط بر ویژگی های فنی و کارآیی متمرکز است. بنابراین ، در یک آزمایش برای قابلیت اطمینان یک ماشین هیبریدی ، پریوس در فلزی نقره ای رنگی سابق شرکت کرد که هزینه آن 28200 یورو بود.
یک آزمایش طولانی نتایج شگفت انگیز را نشان داد: از نظر قابلیت اطمینان ، پریوس از همه رقبا در بخش وسیله نقلیه جمع و جور تا Golf VW فراتر می رود. علاوه بر این ، رقبای آن مجهز به معمولی ترین تجهیزات هستند و از این گذشته اعتقاد بر این است که چنین دستگاه هایی باید کمتر از بین بروند. با این حال ، برخی از جزئیات باید مورد انتقاد قرار گیرد ، که با این حال ، به طور مستقیم با شاسی مرتبط نیست. به طور خلاصه ، این خودرو عملاً هیچ کاستی ندارد ، اما به دلیل برخی عجیب و غریب ، بررسی های کاملاً متضادی را که به آن پرداخته می شود ، دریافت می کند ، که اول از همه ، مربوط به مدیریت است. بنابراین ، از رانندگان پریوس می توانید نظرات مختلفی را بشنوید ، از توضیحات ماشین مدرن و ظریف تا کفر از آن زشت و بی شکل.
در هر صورت ، برخی از ویژگی ها قابل توجه است. معایب توجه شده در طول آزمایشات را می توان به راحتی ذکر کرد: یک سنسور معیوب اکسیژن ، یک ویزور آفتاب آویز ، یک اثاثه یا لوازم داخلی یک بازوی تاشو در قسمت میانی صندلی و تماس ضعیف در مدار مدار سوئیچ متوقف. در همین حال ، هیچ نقصی در سیستم درایو هیبریدی یافت نشد. با این وجود ، یک تجربه ده ساله از تویوتا برای ایجاد اتومبیل های ترکیبی وجود دارد. از این گذشته ، اولین نسل Prius'a در قالب تنها مدل سریال ترکیبی در آن زمان در ژاپن در سال 1997 ظاهر شد ، در سال 2000 به اروپا رسید.
سطح باورنکردنی پیچیدگی فنی
موتور بنزینی 1.5 لیتری با ظرفیت 78 اسب بخار و بسته به اینکه کدام گزینه در شرایط خاص مؤثرترین باشد ، یک موتور الکتریکی الکتریکی 50 کیلووات (68 اسب بخار) پریوس الکتریکی یا به طور جداگانه کار می کند.
اجزای درایو هیبریدی ، که شامل ژنراتور است ، با یکدیگر و چرخ های درایو از طریق گیربکس سیاره ای متصل می شوند. این امر باعث می شود که تغییر دنده غیرقابل دسترسی باشد. یعنی در اصل ، پریوس مدلی با گیربکس اتوماتیک است. اما به طور کلی ، این درست نیست ، همانطور که حتی با روش شروع مشهود است ، که در ابتدا بسیاری از کارمندان تحریریه باید به آن عادت کنند. واقعیت این است که وقتی موتور شروع می شود موتور فشار می یابد ، فقط سیستم رانده می شود و موتور فقط پس از حرکت شما شروع می شود. اتومبیل اول به دلیل درایو برقی ، منحصراً عبور می کند و بنابراین تقریباً بی سر و صدا.
رئیس موتور Klassik Malta ، یورگنز ، اظهار داشت كه عابران پیاده از مرگ می ترسند وقتی پریوس بدون هشدار از پشت سر می رود. فقط با سرعت مشخص یا هنگامی که یک پدال گاز کاملاً فشرده نیاز به شتاب فوری دارد ، ژنراتور تقریباً با استفاده از گیربکس سیاره ای باعث ایجاد موتور 4 سیلندر می شود. علاوه بر این ، با فشار دادن دکمه ، می توانید Prius را به حالت تغییر دهید که در آن فقط از درایو برقی استفاده می شود ، از مسافت های کوتاه می توان با سرعت 40 کیلومتر در ساعت عبور کرد ، بدون ایجاد گازهای اگزوز و سر و صدا. این حالت هنگام رانندگی در پارکینگ ها یا در محله های مسکونی راحت است. با این حال ، پریوس می تواند با صدای بلند رفتار کند. نظرات در مورد سر و صدای ایجاد شده توسط موتور احتراق داخلی ، اول از همه ، با شتاب شدید ، در کارتهای روی تخته با خطوط قرمز نگه داشته می شود. این تعجب آور نیست ، زیرا باید به درستی توسط پدال گاز فشار داده شود ، زیرا موتور بنزینی با غرش پاسخ می دهد ، در حالی که تقریباً بالاترین چرخش را حفظ می کند. در همین حال ، چنین رفتارهای عجیبی به افزایش دوستی محیطی ماشین کمک می کند.
به علاوه برای فروش مجدد: هشت سال را تضمین کنید ... از جمله باتری
بسیاری از استفاده از کل پتانسیل سرعت دستگاه خودداری می کنند. ویراستار -در -CHIEF Bernd Stegemann بعد از سفر به منطقه Ruky اظهار نظر خود را ابراز کرد: چه کسی تصمیم به انجام این کار خواهد گرفت ، می تواند آزادانه و سریع پیش برود. ویراستار برونو هیل با حضور در South Styria ، Prius را یک ماشین دلپذیر برای سفر خواند ، اگرچه تعلیق اغلب جذب شوک کافی را ایجاد نمی کرد ، در حالی که برجستگی های کوچک سطح جاده باعث ایجاد احساس رانندگی می شود.
موتور بنزینی مدل قادر به انتقال قدرت قابل مقایسه با پویایی دیزل مکعب نیست. به طور خاص ، این اتفاق نمی افتد که یک موتور الکتریکی به دلیل شارژ کافی باتری از بازی خارج شود. با این حال ، این شرایط هیچ مشکلی برای کل آزمون ایجاد نکرده است. اما حتی اگر مشکلی در اثربخشی باتری وجود داشته باشد ، این ترسناک نیست ، زیرا ضمانت هشت ساله برای کلیه اجزای درایو هیبریدی از جمله باتری اعمال می شود. بنابراین اگر کسی تصمیم به خرید یکی از دویست نمونه استفاده شده از Prius'a ، که در حراج های اینترنت به نمایش گذاشته شده است ، از این نظر چیزی را به خطر نمی اندازد.
برای پس انداز کامل شد
پس از ماندن در کشورهایی که محدودیت سرعت در Autobahns دارند ، مصرف سوخت با علامت زیر 6 لیتر در 100 کیلومتر تثبیت می شود. گزارشگر اتومبیل اتومبیل و UND Sport ، توماس فیشر ، در سفر به نمایندگی های اتومبیل ژنو ، حتی موفق به کاهش مصرف 5.4 لیتر در 100 کیلومتر شد. نشانه های مشابه با سطح موتور دیزل اقتصادی مطابقت دارد. بنابراین ، دامنه نیز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
فیشر با داشتن فرصتی برای رانندگی 800 کیلومتر ، می تواند از فاصله استوتگارت بسیار فراتر از حد لیون غلبه کند. این واقعیت که متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت برای کل زمان آزمایش 6.8 لیتر در 100 کیلومتر است ، سفرهای بیشماری با سرعت زیاد از طریق autobahns مقصر هستند. اما در چنین شرایطی ، پریوس از هشت تا نه لیتر در هر صد مصرف کرد که برای موتور بنزینی کاملاً قابل قبول است. نه تنها درایو هیبریدی ، بلکه آیرودینامیک ویژه و همچنین یک موتور بنزینی بهبود یافته ، به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. حداقل مصرف (از چهار تا پنج لیتر در هر صد) به طور عمده در شهر ثبت می شود که سیستم هیبریدی پریوس می تواند فضیلت های خود را به طور کامل نشان دهد ، زیرا در اینجا است که ماشین باید مرتباً متوقف شود و دوباره حرکت کند.
در عین حال ، دستیار نمایشگر ، نمایش هزینه های انرژی و مصرف سوخت و تحریک بنزین است. در میان رانندگان جاه طلب پریوس ، حتی یک رقابت نیز بوجود می آید ، که در طی آن معلوم می شود چه کسی قادر به دستیابی به کوچکترین مصرف و جمع آوری خودروهای سبز کوچکتر روی صفحه خواهد بود. آنها نشان می دهند که در هنگام رانندگی و ترمز تقریباً مانند امتیاز در یک بازی رایانه ای چقدر انرژی صرفه جویی شده است. تقریباً همان واقعیت از واقعیت جدا شده است ، همانطور که هنگام پخش رایانه ، بسیاری از رانندگان هنگام ترمز احساس می کردند. در کارتهای روی صفحه ، خصوصیاتی مانند یک حس مصنوعی پدال ، دوز ضعیف ، یک واکنش شدید ذکر شده است. این به این دلیل است که پدال فقط یک ضربه الکترونیکی را منتقل می کند ، فشار ترمز توسط یک پمپ با باتری ایجاد می شود. به همین دلیل ، سایش ترمز کوچک بود. برای همیشه ، دیسک ها و لنت ها فقط یک بار تغییر می کردند.
قیمت متوسط \u200b\u200bشایسته جادار بودن
اگرچه تویوتا با بسیاری از نقص ها گناه نکرد ، اما او هنوز هم میهمان مکرر در کارگاه بود. فواصل بین بازرسی ها و روش های جایگزینی روغن 15000 کیلومتر است که امروز به هیچ وجه جذاب ترین گزینه نیست. در ارتباط با بازدیدهای مکرر از کارگاه ، علی رغم نرخ مالیات سودآور ، مصرف کم سوخت و پوشیدن کمی از لاستیک ، هزینه های نگهداری فقط به طور متوسط \u200b\u200bمعلوم شد. در مورد وزن ، پریوس ، حتی با درایو هیبریدی و باتری خود ، نشانگر بدی در کلاس خود نیست. با داشتن وزن 1،337 کیلوگرم ، بسیار سبک تر از 1 455 کیلوگرم VW Golf 2.0 TDI است که او نیز در چنین آزمایشی شرکت کرده است.
البته با هزینه تویوتا ، افزایش آن چندان آسان نیست ، اما قیمت 28200 یورو برای یک اتومبیل با ناوبری DVD ، یک سیستم صوتی JBL ، یک گیربکس اتوماتیک ، رنگ آمیزی فلزی ، کلید الکترونیکی و کنترل آب و هوا اجازه می دهد پریوس در رده قیمت طبیعی کلاس خود باقی بماند. علاوه بر این ، او عملاً فراتر از بخش خود بود و طول آن 4.45 متر را دریافت کرد.
بنابراین ، در نتیجه سفر به جنوب ایتالیا ، اتریش ، جمهوری چک و سوئیس و همچنین در سراسر آلمان پریوس ، سدان هایی با پشت بدن به عنوان اتومبیل هایی با جادار عالی ، در درجه اول در پشت سالن شناخته شدند. با این وجود ، شکایات وجود دارد ، و نه تنها از رانندگان بلند بالاتر از 1.80 متر: صندلی های جلو بسیار کوچک هستند و راننده خیلی بلند است ، اما فرمان با وجود امکان تنظیم در ارتفاع ، خیلی کم است.
با کمال تعجب ، اما محفظه چمدان که در آن باتری قرار دارد ، بیش از 400 لیتر در اختیار دارد. در زیر سطح صاف پایین هنوز مکانی برای یک جعبه بزرگ وجود دارد. قسمت پشتی صندلی عقب ، یک سکوی چمدان یکنواخت را تشکیل می دهد. درب کاربردی و گسترده.
کل: کار خوب ، تویوتا مضرات شکل خاص بدن شامل یک بررسی بد در جلو است. علاوه بر این ، تحریفات قوی از پنجره عقب بسیار شیب دار ، مشاهده خودرویی را که در پشت آن اتفاق می افتد دشوار می کند. پنجره دوم باریک زیر تقلید اسپویلر نیز کمکی نمی کند ، زیرا و همچنین عینک جانبی ، به سرعت در هوای بد کثیف می شود.
مهم نیست که تویوتا چگونه می خواهد موتور پیشرفت در ایجاد اتومبیل های هیبریدی شود ، از نظر ارگونومی به تولید کننده ژاپنی تا این هدف هنوز دور است. همه دستگاه ها ، تا سوئیچ نور و برف پاک کن ، شروع به ساختن معماها در نور روز می کنند و در تاریکی راننده به راحتی قابل سردرگمی است. برخی از سوئیچ ها به هیچ وجه روشن نمی شوند و بسیاری از دکمه های روی درخشش فرمان آنقدر ضعیف هستند که شخصیت ها به سختی قابل تشخیص هستند. چراغ سبز از صفحه نمایشگر دیجیتال در شیشه جلو اتومبیل آزار دهنده است.
آنها بهترین و تنها ویژگی های اشباع شده متوسط \u200b\u200bرا در پوشش برفی قرار می دهند ، که توسط سردبیر جنس Jens Katemann ، که در حال تهیه مطالب مربوط به سفر در اطراف شهر زمستانی شلادینگ بود ، متقاعد شد. بنابراین برای تعطیلات زمستانی در کوههای پریوس بهترین گزینه نیست ، حتی با گرمایش خوب و لاستیک های زمستانی با افزایش کلاچ. اما برای کسی که به دنبال یک ماشین اقتصادی و سازگار با محیط زیست است ، مجهز به مدرن ترین و در عین حال تجهیزات قابل اعتماد است و دارای اثر عجیب است. بنابراین ، تبریک می گویم ، تویوتا ، نه تنها در یک سالگرد ده سال در کار روی هیبریدها ، بلکه با آزمایش موفق پریوس.
خسارت و تعمیر
بررسی سطح انتشار گازهای اگزوز: مانند روز اول تمیز کنید.
افزایش اجباری گاز اگزوز در غرفه آزمایش در جنوب بکر کردن پس از 100000 کیلومتری پریوس آزمایش شده نمونه ای بود. وی شاخص های زیر همه مرزهای تنظیم شده را نشان داد. همچنین لازم به ذکر است که موتور بنزینی آن برخلاف موتور دیزل ، عملاً مونوکسید کربن و ذرات جامد را به جو نمی اندازد.
از نظر قابلیت اطمینان ، مدل ترکیبی تویوتا پریوس تمام رقبای دیگر را از کلاس اتومبیل های جمع و جور پشت سر می گذارد ، به استثنای استاندارد Golf VW. مصرف سوخت با سطح اتومبیل های دیزل این کلاس مطابقت دارد. قیمت ، هزینه های نگهداری و از دست دادن هزینه های فنی عجیب و غریب نیز فراتر از قاب های کلاس پذیرفته شده نیست.
خسارت و تعمیر
مسافت پیموده شده (کیلومتر) هزینه (یورو)
26 019 چراغ بررسی موتور آتش گرفت ، اما پس از چند کیلومتر آن را بیرون زد.
27 447 لامپ بررسی موتور دوباره آتش گرفت.
27473 ذخیره گسل مصاحبه و تمیز می شود ، یک سنسور اکسیژن جایگزین می شود. (202،32)
57 322 چسباندن ویزور خورشید متزلزل شد.
61 020 بستر ثبت شده است.
75 304 دیسک ترمز جلو و لنت ها جایگزین می شوند. 291.7
87 345 اثاثه یا لوازم داخلی بازوی متوسط \u200b\u200bشکسته شد.
برس های برف پاک کن آلوده شده اند.
90 980 میانگین بازو جایگزین می شود. (246،45)
برف پاک کن های جلو جایگزین می شوند. 33.41
دیسک های ترمز عقب و لنت ها جایگزین می شوند. 268.44
100 833 چراغ کنترل مختلف روی داشبورد به طور دوره ای روشن می شود.
101 550 تقصیر نقص با آنها مصاحبه و تمیز می شود (نقص های مختلف در سوئیچ های سیگنال ترمز).
بررسی رانندگان
از دسامبر 2004 ، ما به مدیر اجرایی تویوتا پریوس سفر کرده ایم که مسافت پیموده شده 17000 کیلومتر در پشت شانه ها است. تاکنون هیچ بازدیدهای برنامه ریزی نشده از این کارگاه وجود نداشته است ، که به روزرسانی نرم افزار و مهر و موم محتاطانه عبور از گیربکس را شمرد. پریوس با آرامش سوار می شود ، تنها با یک شتاب شدید ، موتور احتراق داخلی کمی پوزخند می زند. مصرف سوخت کم 4.9 لیتر در 100 کیلومتر چشمگیر است. این یک ماشین سازگار با محیط زیست و راحت است ، از نظر طراحی بسیار جادار و باشکوه است. تویوتا سعی کرد شکوه و عظمت داشته باشد. حیف است که صنعت خودرو آلمان دوباره فراتر رفته است.
رولان باسور ، میتلشترات
از مارس 2006 ، ما در حال مدیریت تویوتا پریوس هستیم. تا به امروز ، ما 19،000 کیلومتر سوار شدیم و از ماشین بسیار راضی هستیم. انگیزه اصلی خرید این خودرو ، دوستی برجسته محیطی و قابلیت اطمینان شناخته شده مدل های تویوتا بود. انتظارات ما کاملاً توجیه شده بود. مصرف سوخت هنگام رانندگی در مسافت های کوتاه حدود 5.4 لیتر در 100 کیلومتر است. در خارج از شهر ، اگر سریع پیش نروید ، می توانید مصرف را به 4-4.5 لیتر در هر صد کاهش دهید. پریوس ما مطیع وظیفه خود را انجام می دهد. همراه با یک چرخ ناآگاه ، این ماشین دارای دو نقص کوچک است: یک رادیو بد با تداخل مکرر و سر و صدای در صندوق عقب. با توجه به کاهش هزینه های نگهداری ، مصرف کم سوخت و پیکربندی مناسب ، قیمت یک ماشین ، که اغلب مورد انتقاد قرار می گیرد ، کاملاً منطقی است.
یورگن نالز ، بورنهایم
در پارک شرکت ما در حال حاضر دو پریوس وجود دارد ، هنوز هم انتظار می رود که آنها وارد شوند. تاکنون هیچ مشکلی جدی وجود نداشت. به نظر من ، ماشین از قبل وضعیت فرقه ای دارد. جذابیت آن همچنین با ویژگی های در حال اجرا توضیح داده شده است. من بهترین مسلسل را نمی دانم. من چنین احساس آرامش و اعتماد به نفس را تجربه نکرده ام ، به خصوص با توقف های مکرر در حرکت شهر.
از انجمن آنلاین Auto-Motor-und-sport.de
نام کاربر: WGA
مصرف سوخت Prius'a از 4.5 تا 5 لیتر در صد است. این دستگاه با عبور صاف و ویژگی های مناسب در حال اجرا ، اسیر می شود. موتور عدم وجود هرگونه شوک را دوست دارد. فضای داخلی جادار و دلپذیر طراحی شده است ، و کنترل پنل از نظر بصری و فنی مناسب این ماشین است. برای رانندگان و دوستداران گاز کامل ، این قطعاً ماشین اشتباه است. با خرید این خودرو ، من به جنبش محیط زیست کمک کردم و هزینه حفظ آن را به سطح یک ماشین دیزل کاهش دادم ، در حالی که من در بقیه اگزوزهای موتور اگزوز تداخل نمی کنم.
مایکل کارل ویلهلم ، ووپپرت
با گذشت 15 سال در Passat'e ، در مورد خرید یک ماشین جدید فکر کردم. در ابتدا من به تویوتا پریوس فکر نمی کردم. اما بعد از اولین پیام درباره پریوس ، علاقه من به او افزایش یافت. از ماه مه 2005 ، خانواده پنج نفری من به پریوس سفر کرده اند. سه پسر بسیار راحت در پشت قرار دارند. و ویولن ویولن ویلا آسان است. مصرف سوخت 4.8-5.5 لیتر در 100 کیلومتر است. سیستم هیبریدی خوب کار می کند. شما بی سر و صدا می روید ، اما به نظر می رسد که در یک ماشین با موتور 6 سیلندر هستید. بعضی اوقات نمی توانم مقاومت کنم ، به طوری که هنگام شروع در چراغ راهنمایی ، سیگنال های توقف را به رانندگان وسایل نقلیه ورزشی نشان نمی دهد.
Tilmar Hafner ، Kempen
از نظر ظاهری ، پریوس یک موفقیت بود ، فقط دید بدن خیلی بد است. قفسه های جلوی پوستر ضخیم حتی خطرناک هستند: جمعیت عابر پیاده و دوچرخه سواران در پشت سر آنها پنهان می شوند. شتاب در محدوده سرعت پایین و متوسط \u200b\u200bبسیار مناسب است ، فقط در محدوده فوقانی رضایت بخش است. به طور کلی باید با دقت فکر شود ، زیرا منابع این خودرو به احتمال زیاد ضعیف است. Autoban Prius کاملاً آهسته تسریع می کند. اگر کند شوید ، پس باید برای مدت طولانی سرعت پیدا کنید. معیار اصلی هنگام خرید پریوس و مصرف سوخت آن. در شهر و در مسافت های کوتاه ، مصرف ، به عنوان یک قاعده ، 5.5-6.2 لیتر در 100 کیلومتر است. کمترین مصرف من هنگام رانندگی در اطراف شهر با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت 4.4 لیتر در هر صد بود. اگرچه این مخزن تنها 45 لیتر بنزین را در خود جای داده است ، بسته به مصرف سوخت به 900 کیلومتر رزرو سکته مغزی می رسد. همه چیز در این ماشین همانطور که دوست دارم نیست ، اما شما می توانید زندگی کنید.
ماتیاس باچر ، هیلترفینگن
