درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک

بررسی نسل سوم تویوتا پریوس هیبرید

در میان اتومبیل هایی که امسال نور را دیدند ، تویوتا پریوس از نسل سوم بدون شک مرکز توجه جهانی بود. 12 سال پس از اولین حضور پریوس ، این مدل چه پیشرفتی را دریافت کرد؟ ما در طی یک سفر آزمایشی در مورد این موضوع آموختیم ، که در آن توانستیم کمی قبل از ظاهر شدن در قفسه های فروشندگان خودرو ، ماشین بگیریم.
نماد صنعت اتومبیل ژاپنی 2009
به نظر می رسد که سال 2009 را می توان سال یک ماشین ترکیبی در نظر گرفت. فقط سه هفته پیش ما Honda Insight New Honda را در تست درایو گرفتیم ، و اکنون تازه از تویوتا ، نمونه اولیه نسل جدید پریوس ، شروع فروش برای ماه مه برنامه ریزی شده است. به مدت یک ماه ، حدود 8000 درخواست در Honda Insight ارسال شد. همانطور که مشخص شد ، قیمت پریوس جدید حداقل 2،050،000 ین (حدود 21800 دلار) خواهد بود. ژورنالیست های اتومبیل به طور فعال در حال اغراق در مورد جنگ بین دو هیبرید هستند. ما در مورد اینکه چه کسی مقدر شده است برای برنده شدن در این مبارزه ، به اختلاف نظر بپردازیم ، مشاجره نخواهیم کرد ، اگرچه من نظر خود را دقیقاً پریوس به نمادی از کل صنعت خودرو ژاپن تبدیل می کند.
راحتی بیشتر برای مسافران عقب
بدنه به روز شده ، همانطور که باید از عکس ها قابل مشاهده باشد ، به هیچ وجه بزرگ نیست. در مقایسه با نسل فعلی ، طول دستگاه تنها 15 میلی متر افزایش می یابد و عرض 20 میلی متر ، ارتفاع بدن و طول پایه چرخ یکسان باقی مانده است. آیرودینامیک به کوچکترین جزئیات فکر می شود ، ضریب مقاومت در برابر جلو هیبرید تنها 0.25 است.
تفاوت دیگر از مدل فعلی: بالاترین نقطه سقف به مرکز کابین منتقل می شود (پیش از این درست بالای سر راننده و مسافر جلو بود). با تشکر از این ، اکنون راحتی در قرارگیری مسافران عقب اضافه شده است ، با ارتفاع 170 سانتی متر ، در اینجا نمی توانید از برخورد سر خود نترسید. پشت صندلی های جلوی 30 میلی متر نازک تر شد که همچنین مکان هایی را برای زانوها اضافه می کرد. من همچنین از زاویه تغییر یافته بین صندلی و پشت مبل عقب خوشحال شدم. در یک کلام ، بالاترین سطح راحتی در کلاس سدان های 2 لیتری.
من هیچ مشکلی در ارتباط با پشتی های نازک تر صندلی های جلو را در مدت زمان کوتاهی تجربه نکرده ام. در خطوط پیچیده داشبورد ، می توان انگیزه ورق را که دارای رگهاست ، ردیابی کرد. با این حال ، از بعضی جهات ، پریوس اصالت خود را از دست داد: دسته گیربکس به کنسول مرکزی که از بالای کف بلند شده بود حرکت کرد (قبلاً در داشبورد قرار داشت).
حرکت نرم؟
آنچه در تجدید سیستم هیبریدی تأثیر گذاشته است: حجم موتور با چرخه اتکینسون از 1.5 به 1.8 لیتر افزایش می یابد. موتور الکتریکی مجهز به گیربکس سیاره ای شبیه به تغییرات ترکیبی تویوتا برآوردا و تویوتا هرییر است. و همچنین این سیستم توسط یک پمپ روغن الکترونیکی و یک سیستم منحصر به فرد برای بازیابی گرما برای گازهای اگزوز تکمیل می شود. به طور کلی ، پیکربندی یکسان باقی مانده است.
من روی دکمه شروع کلیک می کنم ، موقعیت D را انتخاب می کنم ، به راحتی و یکدست روی گاز و جاده فشار می دهم. در ابتدا من مانند یک موتور الکتریکی ، مانند گذشته سرعت می گیرم. موتور به طور غیرمعمول بی سر و صدا کار می کند. من شتاب دهنده را بیشتر تکان می دهم ، موتور بنزین را فعال می کنم و از پتانسیل سرعت بسیار محکم احساس می کنم. موتور بسیار نزدیک به داشبورد نصب شده است ، اما همه چیز بسیار ساکت است.
من همچنین چند لحظه ناخوشایند را ذکر کردم: اولاً ، در بعضی مواقع حرکت در حال حرکت است و ثانیا ، لرزش بدن وجود دارد. البته ، این می تواند تا حدی با سبکی ساختارهای آلومینیومی توضیح داده شود ، با این حال ، کمبود به وضوح در اینجا احساس می شود. بسته به پیکربندی ، این خودرو مجهز به چرخ های 15 یا 17 اینچی است. البته دومی ساکت تر است. در یک مسیر کوچک ، من از کار مؤثر ترمزها و سختی بدن تحت تأثیر قرار گرفتم: تصور کنید ، شما در حال شکستن هستید و ماشین این خطا را می بخشد و فرصتی برای بازگشت به مسیر مستقیم باقی می گذارد. امنیت!
یک کودک کوچک قابل توجه
علاوه بر حالت EV Mode (حرکت منحصراً بر روی کشش الکتریکی) ، مدل جدید دو مورد دیگر دریافت کرد: حالت اکو (حالت اقتصادی) و حالت قدرت (برای رانندگی پویا) ، با این حال ، تفاوت معنی داری آنها از معمولی است ، من این کار را نکردم به خصوص درک کنید. نمایشگر Eco Drive اطلاعات مربوط به حالت مورد استفاده در قالب هیستوگرام تک رنگ را نشان می دهد. محتوای اطلاعات تصویر باعث شک و تردید نمی شود ، اما اگر صفحه نمایش سه رنگ را در Honda Insight به یاد بیاورید ، ضعیف به نظر می رسد.
اما باید اعتراف کنم که همه مشکلات فراموش می شوند وقتی می فهمید که این ماشین برای زندگی چقدر بنزین نیاز دارد. با یک سبک رانندگی معمولی ، با توقف و آسانسور ، سنسور جریان سوخت در اتومبیل 1 لیتر در هر 25 کیلومتر (4 لیتر در 100 کیلومتر) نشان می دهد. با انتخاب یک حالت محیط زیست ، می توانید به سطح باورنکردنی 1 لیتر در هر 57 کیلومتر (1.75 لیتر در 100 کیلومتر) برسید!
بیش از یک دهه پس از ظهور اولین هیبرید ، هزینه سیستم هیبریدی همچنان در حال سقوط است ، شاسی دیگر چندان سخت نیست و به طور کلی همه چیز خوب است. مدل پایه پریوس به عنوان تجهیزات اضافی مجهز به سیستم تهویه خورشیدی (تهویه سالن از انرژی باتری های خورشیدی واقع در پشت بام) است ، بنابراین هیچ چیز تعجب آور در قیمت اعلام شده 2،050،000 ین وجود ندارد.
با این حال ، یک ترس وجود دارد: گویی رقابت قیمت در مبارزه برای مصرف کننده ، ماشین را به ظاهری از پانل های پلاسما بی چهره ، که شافت هستند ، تبدیل نکرده و سعی در تمایز دارند.
خصوصیات فنی نمونه اولیه تویوتا پریوس
طول کامل: 4 460 میلی متر.
عرض کامل: 1 745 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1490 میلی متر.
پایه چرخ: 2 700 میلی متر.
درایو: جلو.
موتور: 1.8 لیتری 4 سیلندر DOHC با 16 دریچه ؛ حداکثر سیستم سیستم 136 اسب بخار است
   
 

منبع: webcg.net