درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک
درایو تست تویوتا پریوس: پس انداز عزیز
پورتال Kolesa.ru به روند غربی تسلیم شد و سه هفته را صرف صرفه جویی در سوخت و حداقل آلاینده محیط زیست ، همراه با ارزانترین خودروی ترکیبی از بازار تویوتوی پریوس روسیه کرد. اتومبیل های هیبریدی یا فقط ساعت در جاده های روسیه بیشتر و بیشتر در جاده های روسیه یافت می شوند. هنوز هم! از این گذشته ، دفاتر نماینده روسیه از هشت اتاق نمایش مربوط به خودرو با مدل های ناجوانمردانه. متأسفانه ، تقریباً تمام اتومبیل های ارائه شده متعلق به کلاس حق بیمه هستند و به دلیل قیمت بسیار بالا برای اکثر خریداران غیرقابل دسترسی هستند. و کسانی که می توانند چندین میلیون روبل را برای یک ماشین نوآورانه بپردازند ، اغلب انتخاب نمی شوند ، بلکه قدرتمندترین گزینه های پیشنهادی هستند. این ویژگی های ذهنیت خودرو ما است.
به هر حال ، این در لکسوس کاملاً درک شده است ، که هم در تعداد مدل های ترکیبی موجود در گاموت و فروش آنها یک رکورد دار است. واقعیت این است که نسخه های ترکیبی مدل های لکسوس هر دو قدرتمندترین تغییرات هستند. و خریداران روسی از برند پریمیوم ژاپنی ، در بیشتر موارد ، نه فناوری ترکیبی ، بلکه تعداد اسب بخار را خریداری نمی کنند.
ما تصمیم گرفتیم ، به اصطلاح ، Toyota Prius Folk Hybrid را آزمایش کنیم. البته ، آن را نمی توان ارزان نامید: هزینه اصلی 1،189،000 روبل است و ماشین آزمایش شده 1،395،000 روبل است. با این حال ، هرچه کسی بگوید ، مقرون به صرفه ترین ماشین بازار روسیه با نیروگاه بنزوالکتریک است. به لطف این ، در سال 2011 225 اتومبیل در روسیه فروخته شدند ، یعنی هر ماشین هر روز و نیم ، که چندان بد نیست.
بنابراین ما سعی خواهیم کرد که خودمان را به جای مالک بالقوه قرار دهیم و تمام ویژگی های یک مدل غیرمعمول را ارزیابی کنیم.
غیرمعمول پریوس بلافاصله با ظاهر تأکید می شود. اگرچه ، به طور رسمی ، این خودرو متعلق به کلاس محبوب گلف است و یک هاچ بک پنج درب معمولی است ، طراحان موفق به ایجاد تصویری شدند که بلافاصله از جریان همکلاسی ها متمایز شود. البته ، به سختی معلوم خواهد شد که یک کشیش خوش تیپ را صدا می کند ، با این حال ، جذابیت گریزان در نمای بیرونی وی وجود دارد که تا همین اواخر از بقیه مدل های تویوتا محروم می شدند.
اکنون در مورد جالب ترین نیروگاه. اگر به جزئیات فنی نپردازید ، نثر تویوتا از چهار قسمت تشکیل شده است: یک موتور احتراق داخلی ، یک موتور الکتریکی ، یک موتور ژنراتور و باتری با ولتاژ بالا.
اساس نیروی محرکه موتور بنزینی سیستم اتکینسون با حجم 1.8 لیتر و ظرفیت 99 اسب بخار است که علاوه بر حرکت چرخ های جلوی پریوس ، همچنین منبع انرژی برای ژنراتور است. که بلافاصله آن را به موتور الکتریکی کشش منتقل می کند. علاوه بر این ، در حین توقف ، ژنراتور باتری را با یخ روشن می کند و در واقع یک شروع کننده برای آن است.
موتور الکتریکی هم به موتور احتراق داخلی کمک می کند ، و آن را با فشار اضافی و شارژ باتری ولتاژ بالا ، که موتور الکتریکی انرژی دریافت شده از ترمز بهبود یافته را منتقل می کند ، فراهم می کند.
باتری پاناسونیک به خودی خود 37 اسب بخار با منبع ترافیک با موتور بنزینی قطع شده است و تویوتا را به طور کامل به یک ماشین برقی تبدیل می کند.
هماهنگ سازی عملکرد کلیه عناصر نیروگاه با استفاده از رایانه انجام می شود. درایور فقط می تواند حالت حرکتی را انتخاب کند: EV Electric Mode ، حالت ECO حالت حداکثر صرفه جویی در سوخت و حالت قدرت حالت حداکثر بازگشت کل نیروگاه.
شایان ذکر است که در حالت EV پریوس نمی تواند بیش از دو کیلومتر و سریعتر از 33 کیلومتر در ساعت عبور کند ، و شما باید پدال گاز را خیلی هموار فشار دهید ، در غیر این صورت موتور بنزینی به ناچار وصل می شود و گزارش شتاب شدید است واد یکی از ویژگی های کار در حالت های دیگر این واقعیت است که Toyota Prius یک حرکت بیکار ندارد: یک هاچ بک ترکیبی منحصراً بر روی فرورفتگی برقی با اتصال بعدی موتور احتراق داخلی لمس می شود و به محض کاهش فشار پای راست فشار ، غرفه ها روی پدال شتاب دهنده. با وجود تمام پیچیدگی های طراحی ، ما نتوانستیم از آزمایش موتورها برای همه آزمایشات شکایت کنیم ، حتی با توجه به این واقعیت ها که نثر آزمایشی موفق به اجرای حدود 30،000 کیلومتر و یخ زدگی 25 درجه می شود. موتور بنزینی همیشه بدون هیچ گونه خرابی وصل می شد و او این کار را بسیار ظریف انجام داد ، بدون آنکه باعث حمله به تحریک شود.
حالت قدرت از دینامیک راضی بود: یک کشیش 1.5 تنی و حتی با متغیره ، با اطمینان بسیار با اطمینان به صدای متمایز موتور بنزینی شتاب می گرفت. به طور کلی ، عایق نویز کارت اصلی ترامپ تویوتا پریوس و همچنین شدت انرژی تعلیق نیست. ژاپنی های ترکیبی کاملاً بی نظمی از جاده را پشت سر می گذارند و علاوه بر این ، کل پلاستیک سالن را احیا می کنند.
اما مصرف سوخت قطعاً مالک بالقوه را خوشحال می کند. البته ، ما نتوانستیم 3.9 لیتر اعلام شده در 100 کیلومتر شهر (!) را اجرا کنیم و واقعاً به یک نتیجه مشابه اعتقاد نداشتیم. با این حال ، با یک سوار نسبتاً فعال با درج منظم قدرت ، مصرف بنزین در شهر از 7.3 لیتر در هر صد تجاوز نمی کرد و در بزرگراه 5.2 لیتر بود. با توجه به ترافیک و یخبندان 20 درجه ، این نتیجه بسیار شایسته به نظر می رسد.
منبع: مجله چرخ [مارس 2012]
