درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک

مقایسه شورولت ولت و تویوتا پریوس PHV. بین برق و بنزین

طرفداران وسایل نقلیه برقی این واقعیت را دوست دارند که در همه جا پمپ بنزین زیادی وجود دارد. از آنجا که این امر به آنها فرصت های زیادی می دهد تا با یک نگاه مهم در سکوت مطلق ، از آنها عبور کنند. آنها عاشق این آیین های زیبا هستند ، اما در اقلیت هستند. در حقیقت ، بیشتر ما اتومبیل های برقی را کاملاً غیر واقعی می دانیم. با کمک چنین وسیله نقلیه می توانید به کار خود بروید ، چند مکان سوار شوید ، اما محدوده محدود آنها به این معنی است که همیشه باید با موتور بنزینی حمل و نقل انجام شود.

آیا راه حلی برای این مشکل وجود دارد؟ بله ، اینها هیبریدی هستند که می توانند از شبکه شارژ شوند ، مانند شورولت ولت و تویوتا پریوس PHV (وسیله نقلیه هیبریدی پلاگین). آنها دو سیستم را به طور همزمان ترکیب می کنند: در صورت وجود چنین فرصتی از کشش الکتریکی استفاده کنید و در صورت تخلیه باتری ، بدون تغییر تأخیر به کشش از موتور بنزینی. ما می خواهیم بلافاصله به شما هشدار دهیم: در این حالت ، شناسایی بهترین ها با استفاده از محاسبات ساده غیرممکن است. هنگامی که نوبت به مقایسه هیبریدها با امکان شارژ مجدد مانند ولت و پریوس PHV می رسد ، بهتر است با توجه به برق ، بلافاصله روی بنزین این مسئله تمرکز کنید.

هزینه واقعی هیبریدهای پلاگین
ما می توانیم هزینه شارژ باتری را به همان روشی که می توانیم این کار را در یک پمپ بنزین انجام دهیم ، اندازه گیری کنیم. با دقت نظارت بر این جنبه ، ما تأمین هر خودرو را فقط بر روی کشش الکتریکی و همچنین هزینه شارژ کامل باتری ها آزمایش کردیم. ما از هر دو شبکه معمول 120 ولت از سطح اول (خروجی معمولی) و معتبرتر 240 ولت با استفاده از شارژرهای ویژه استفاده کردیم.

وقتی شارژ باتری به پایان رسید ، ما متوقف نشدیم. اما بیایید فقط جایی که چشمانشان به نظر می رسد برویم. ما اقتصاد آنها (از نظر سوخت) را در مسیری با دقت محاسبه شده که از معمولی ترین جاده تقلید می کند ، اندازه گیری کردیم.

ما به این نتیجه رسیدیم که طبق این دو پارامتر این است که داده های کافی برای قرار دادن کل تصویر وجود ندارد ، و بنابراین ما چنین آزمایشی را انجام دادیم. اما اگر از کسانی که به چنین تعداد پیچیده ای علاقه مند هستند ، نیستید ، به احتمال زیاد ، نه Chevy Volta Prius ، به طور اصولی مورد توجه شما نخواهید بود.

خیره شدن
در اینجا یک چهره ساده برای کسانی که به خصوص در ریاضیات قوی نیستند وجود دارد: 0.6. در پایان آزمایش ما ، شکاف بین Chevy Volt و Toyota Prius PHV کمتر از یک امتیاز بود ، این یک نبرد برابر بود. اما آنها با جاده های کاملاً متفاوت به خط پایان رسیدند ، و آنها به دور از همان چیزی که می توان تصور کرد ، به دور از نظر نتیجه نهایی آزمون نگاه می کنند. در نگاه اول ، مواد اصلی ولت و پریوس یکسان به نظر می رسند. هر کدام یک موتور بنزینی چهار سیلندر دارند. هر کدام دارای دو موتور الکتریکی هستند: یکی که مسئولیت حرکت و بازسازی انرژی در هنگام ترمز را بر عهده دارد و در پچ کوچکتر است: یک موتور بنزینی را پرتاب می کند ، افزایش کمی در قدرت ، تنظیم سرعت یا ایجاد کشش برقی می دهد.

انتقال سیاره ای در انتقال آنها این سه مؤلفه را با هم مخلوط می کند و آنها را به یک حرکت صاف به جلو تبدیل می کند و نرم افزار رایانه ای پیچیده کل فرآیند را برای به دست آوردن حداکثر کارایی هماهنگ می کند.

این چنین طرحی است که در بیشتر اتومبیل های مدرن ترکیبی اتفاق می افتد. ولت و پریوس PHV توسط باتری های خود با ماژول های بزرگ لیتیوم یون متمایز می شوند که ابعاد آن به طور قابل توجهی از نیازهای بازسازی ترمز ساده فراتر می رود.

باتری Prius PHV برای 5.2 کیلووات ساعت طراحی شده است ، این برای رانندگی 20-25 کیلومتر به طور انحصاری در رانش برقی پس از شارژ کامل باتری کافی است. ولت مجهز به باتری 16 کیلو وات ساعت مناسب تر است و به آن اجازه می دهد تا 55 کیلومتر رانندگی کند.

جزئیات تفاوت را تعیین می کند
با بررسی دقیق تر ، تمام شباهت ها از نظر مکانیک ناگهان متوقف شد. موتور الکتریکی Big Prius PHV با ظرفیت 80 اسب بخار. (60 کیلو وات) باید چرخ های جلو را پیچانده باشد. اما به محض شروع قدرت آن ، که معمولاً با سرعت کمی بیش از 100 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد ، یک موتور بنزینی 1.8 لیتری با چرخه 98 اسب بخار با چرخه گواهی با چرخه ظرفیت در کار است. بدون کلاچ ، بدون سوئیچ سرعت ، بدون هیدرولیک همه چیز کاملاً غیرقابل تصور اتفاق می افتد.

چنین انتقال از یک نوع رانش به دیگری می تواند با سرعت کمتری رخ دهد ، به عنوان مثال ، اگر به شدت پدال شتاب دهنده یا هنگام رانندگی را فشار دهید. رانندگانی که انتظار داشتند رژیم EV را انتخاب کنند ، در چنین شرایطی حرکت می کنند ، می توانند کمی گیج شوند ، اگرچه تقریباً همه آماده هستند تا این انتظارات را تسلیم کنند ، همانطور که آزمایش های بعدی ما نشان داد.

مانند پریوس ، موتور الکتریکی اصلی ولت ، با ظرفیت 149 اسب بخار (111 کیلو وات) ، محور جلو را در حرکت قرار می دهد ، اما این کار را متفاوت انجام می دهد. مانند رقیب ، اثربخشی آن با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد ، درست وقتی می خواهید کمی بیشتر اضافه کنید. در این لحظه ، موتور الکتریکی دوم به کمک و یک واحد بنزینی با ظرفیت 84 اسب بخار می رسد. با حجم کار 1.4 لیتر هنوز غیرفعال است. این سیستم ولتک شامل سه کلاچ است.

به محض پایان شارژ باتری ، یک موتور بنزینی در این کار گنجانده می شود: یک موتور الکتریکی کمکی در حال حرکت است که به نوبه خود ، برق را به موتور الکتریکی اصلی که همچنان به فشار خودرو ادامه می دهد ، تأمین می کند. با سرعت بالاتر یا در موقعیت هایی که نیاز به کشش بیشتری دارند ، موتور بنزینی به طور مستقل سیستم را شامل می شود ، از نظر مکانیکی به شتاب کمک می کند ، در حالی که همچنان به تغذیه موتور الکتریکی اصلی با برق ادامه می دهد.

باتری های آزمایشی
به تازگی ، ERA داده های رسمی شورولت ولت را منتشر کرد. موتور بنزینی آن 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند ، یک واحد برقی 36 کیلو وات در هر 160 کیلومتر و دامنه آن در یک بار باتری 56 کیلومتر است. اما این اطلاعات در این شرایط به ویژه مفید نیست ، زیرا آژانس داده های مشابهی را در مورد PRIUS PHV منتشر نکرده است. بسیار خوب. ما خودمان همه چیز را تجربه خواهیم کرد و اندازه گیری خواهیم کرد. شاید داده های به دست آمده توسط ما به طور کامل همزمان نباشند ، اما ما هر دو اتومبیل را در همان مسیر در همان شرایط رانندگی خواهیم کرد ، به طوری که این داده ها حداقل قابل مقایسه باشند. بنابراین بیایید پایین بیاییم.

ما با رانندگی هر دو اتومبیل در طول مسیر خود با تکنیک استاندارد باتری های تخلیه شده ، مصرف بنزین را اندازه گیری کردیم. ما با استفاده از دستگاه ویژه ای که تعداد ساعات کیلووات مصرف شده را با شارژ باتری بعدی تعیین می کند ، مصرف برق را در بخش ویژه مسیر اندازه گیری کردیم.

نتایج ما به شرح زیر است:

مصرف برق در حالت EV (فقط از تریم الکتریکی استفاده می شود):
ولت 39.0 کیلووات ساعت برای 160 کیلومتر
Prius PHV 23.2 کیلووات ساعت برای 160 کیلومتر

مصرف سوخت در حالت HV (فشار ترکیبی):
ولت 7.56 لیتر در 100 کیلومتر
Prius PHV 4.98 لیتر در هر 100 کیلومتر

ذخیره مالیات بر یک شارژ باتری در حالت EV:
ولت 54.5 کیلومتر
پریوس PHV 23.5 کیلومتر

با همان شیوه رانندگی ، PRIUS PHV ما 34 ٪ سوخت کمتری را در حالت مختلط و 41 ٪ برق در حالت EV نسبت به ولت صرف کرد.
عامل عملی و برخی نتیجه گیری ها

چندین ویرایشگر ما بیش از 80 کیلومتر از دفتر زندگی می کنند ، بنابراین هیبریدهای پلاگین را از موقعیت این واقعیت در نظر می گیرند که این اتومبیل ها می توانند بیش از 160 کیلومتر را با یک بار رانندگی کنند. برعکس ، جنرال موتورز به ویژه بر ولت متعلق به کلاس وسایل نقلیه برقی تأکید می کند: ممکن است اینگونه باشد ، اما دائماً نیست.

بنابراین ، اگر این ماشین ها برای 100 درصد اتومبیل برقی نباشند ، کدام کلاس می تواند شامل این اتومبیل های هیبریدی باشد که از محل خروجی قابل شارژ هستند؟ خوشبختانه ، انجمن مهندسان خودرو چنین چیزی را به عنوان یک عامل عملی ایجاد کرده است که به حل مشکلات مانند ما کمک می کند. با این حال ، ارزش درک عامل عملی را به عنوان چیزی که می تواند در اعداد بیان شود ، درک نمی کند: کلمه سودمندی در اینجا حاکی از شدت انرژی در اینجا است ، یعنی مصرف برق.

به عبارت ساده تر ، عامل عملی منعکس کننده واضح است: هرچه ماشین برقی بزرگتر از یک شارژ باتری باشد ، بیشتر از کیلومتر در حالت EV عبور می کند. این عامل مبتنی بر محاسبات ریاضی و محاسبات آماری است ، اگرچه در پایان همه این معادله کاهش می یابد.

در مورد ولت با آن ، 54.5 کیلومتر در یک بار به این معنی است که می توان از آن در حالت الکتریکی 57 ٪ از زمان استفاده کرد ، در حالی که 23.5 کیلومتر پریوس به 31 ٪ منتقل می شود. این داده ها است که ما هنگام جمع بندی نتایج مقایسه از آنها استفاده خواهیم کرد.

در سال اول ، شورولت ولت توسط دسته های محدود فروخته می شود. بنابراین ، به جای قیمت های سراسر کشور برای برق و سوخت ، ما میانگین قیمت آن مناطقی را که وی به فروش می رساند ، می گیریم: ایالت های کالیفرنیا ، کانکتیکات ، میشیگان ، نیوجرسی ، نیویورک ، تگزاس و همچنین واشنگتن.

هزینه برق ، کیلووات ساعت: 15.8 سنت

هزینه بنزین: 78 سنت در هر لیتر سوخت تنظیم کننده برند ، 85 سنت در هر لیتر سوخت از مارک ممتاز (به این ترتیب توصیه می شود ولت را سوخت گیری کند).

با مصرف 24000 کیلومتر در حدود 2000 کیلومتر در ماه برای متوسط \u200b\u200bمسافت پیموده شده ، ما مصرف هر دو نوع سوخت را محاسبه کردیم و میزان هزینه سوخت ماهانه را استنباط کردیم:

شورولت ولت 99.87 دلار
Toyota Prius PHV 68.24 دلار

شما می توانید از طرف دیگر به این موضوع نگاهی بیندازید: اگر چنین مبلغی را در هر ماه صرف سوخت گیری بنزین معمولی با یک ماشین معمولی می کنید ، این ماشین چه مصرف باید برای رانندگی یکسان 2،000 کیلومتر در حالت مختلط باشد؟ این مصرف سوخت را بر اساس مقدار آن نامیده می شود.

شورولت ولت 6.35 لیتر/100 کیلومتر
Toyota Prius PHV 4.35 L/100 km

من فکر می کنم شما متوجه شده اید که 6.35 لیتر نظری ما در مورد ولت کمی متفاوت از 3.92 لیتر اعلام شده توسط سازنده است. این امر به این دلیل است که ERA هنگام تبدیل مصرف برق به مصرف سوخت ، هزینه سوخت را در نظر نمی گیرد.

البته همه اینها برای دانشمندان بسیار جالب است ، اما در دنیای واقعی ، برق و بنزین مستقل از منابع انرژی هستند ، هزینه آنها به روش های مختلفی محاسبه می شود ، که باعث می شود در مورد اتومبیل های کار بر روی تخمین ها و محاسبات ERA انجام شود محور ترکیبی ، کاملاً بی معنی. ما معتقدیم که طرح محاسبه ای که ما پیشنهاد کردیم بسیار واقعی تر است.

آنها چگونه می روند؟
از آنجا که این یک تست مقایسه ای سنتی است ، ما هر دو اتومبیل را به مسیر آزمایش خود سوار کردیم. Chevy Volt ، با وجود 170 کیلوگرم اضافی در هیئت مدیره ، با یک پایه مساوی با Toyota Prius PHV انجام شد. قبل از تست ، هر دو اتومبیل تمام شب از محل خروجی شارژ می شدند ، این بدان معنی است که آنها با باتری های کاملاً شارژ به ابتدا رفتند. برای Prius PHV ، این هیچ نقشی ایفا نمی کند ، زیرا ، همانطور که قبلاً توضیح دادیم ، موتور فقط زمانی شروع می شود که چیزی شبیه به یک شروع بسیار تیز و سریع لازم باشد. شتاب کلاسیک از یک مکان به صدها نفر 10.1 ثانیه طول کشید ، یک چهارم مایل در 17.4 ثانیه به تصویب رسید ، سرعت در خط پایان 128 کیلومتر در ساعت کاملاً قابل مقایسه با پریوس معمول بود ، که ما آزمایش کردیم. در ابتدا ولت را در حالت کاملاً برقی بررسی کردیم ، اما در پایان او سریعتر پس از اینکه راننده ما کل تأمین باتری را صرف کرد ، سریعتر رفت و از این طریق از موتور بنزینی استفاده کرد. این مزیت 0.2 ثانیه و افزایش 6.5 کیلومتر در ساعت به سرعت در خط پایان داد: ولت در یک برآمدگی برقی در 9.0 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب داد و سهمیه در 16.6 ثانیه عبور کرد و در پایان 137.5 شتاب گرفت کیلومتر در ساعت

در آزمون شتاب جانبی ، ولت اگر چنین شکاف جزئی در نتایج را می توان رهبری 0.75 گرم در Prius PHV و 0.77 گرم در ولت در نظر گرفت ، به جلو فرار کرد. درست است ، در اسلالوم ، تاخیر پریوس افزایش یافت ، زیرا موفق شد فقط به 92.7 کیلومتر در ساعت تسریع کند ، که در برابر پس زمینه 96.9 کیلومتر در ساعت به نظر می رسد که به ولت رسیده است.

نتایج ولت در تست برای توقف کامل با سرعت 100 کیلومتر در ساعت 37.79 متر متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد ، زیرا پریوس قبلی که از زمین تمرینی ما بازدید کرده بود ، همین کار را برای 35.69 متر انجام داد. از سلف خود ، و در عین حال ، او در همان لاستیک های نازک با ابعاد 195/65 R15 در پایان سوار می شود ، نتیجه آن تنها 39.62 متر بود.

ما به خیابان می رویم
حتی از خارج می توانید متوجه شوید که این دو با سرعت کم متفاوت هستند ، با وجود این که تعلیق آنها بسیار مشابه است: تعلیق مک فرسون در پشت و چند لینک پشت. Chevy Volt ، با 6 سانتی متر زیر ، 5 سانتی متر گسترده تر و داشتن لاستیک گسترده تر P215/55 R17 ، به معنای واقعی کلمه با سرعت بالا به یک جاده زنجیر شده است و از هر چرخش جاده های واقعی بسیار مطمئن است. متأسفانه تقویت کننده الکتریکی ، فرمان را با محتوای اطلاعات باقیمانده در اختیار شما قرار نمی دهد ، اما با این وجود بسیار پر جنب و جوش تر از پریوس است.

برداشت مثبت از مدیریت ماشین خانوادگی برای سفر در مسافت های کوتاه بیشتر با صافی حرکت آن افزایش می یابد ، بی صدا بودن استثنایی کار ، حداقل تا لحظه ای که تأمین باتری تمام می شود و موتور بنزینی است در عملیات گنجانده شده است. اما حتی در چنین لحظاتی در سالن ولت ، بسیار آرام تر ، به لطف عایق صدا خوب.

درست است ، در یک جریان غیرقابل پیش بینی از حرکت شهری و زمین های تپه ای ، گاهی اوقات موتور از بین می رود ، به خصوص هنگامی که مجبور است در محدوده سرعت بالاتر از آنچه انتظار می رود کار کند ، یعنی. بیش از سال 2000 اغلب هنگام حرکت ، گویی فقط انتظار دارد که لحظه ای الکترونیک را از روند کار در شتاب زیر خارج کند. با سرعت زیاد ، یک لکه دار جزئی شنیده می شود ، که باعث می شود حدس بزنید که آیا این صدای موتور کمکی است.

برعکس ، پریوس ما به نوعی نامشخص ، عصبی تر و کشیده تر است ، به خصوص در بزرگراه پر سرعت. به نظر می رسد بالاتر و نازک است ، و این تا حد زیادی نشان دهنده نحوه پیش می رود. Epithet قادر به توصیف کامل فرمان آن نیست.

غیرممکن است که آن را کاملاً ساکت بنامیم ، زیرا سیستم درایو هم افزایی هیبریدی پریوس یک پالت کامل از صداهای مختلف را ایجاد می کند: ناله ها ، ناله ها و کلیک ها وجود دارد. طرفداران اتومبیل های هیبریدی می توانند چشم خود را به این موضوع ببندند و این امر را با این واقعیت توجیه می کنند که این صداها به معنای نوعی فعالیت است ، اما ما ترجیح می دهیم به هیچ وجه چیزی نشنویم.

تب سالن
پانل ابزار ولت مجهز به صفحه نمایش رنگی جذاب و کاربردی است ، اما نمی توانید این را در مورد کنسول مرکزی سفید کمی درخشان بگویید. کنترل حسی در اینجا بدون شک یک پیشرفت فنی است ، اما جرم با همان اندازه و دکمه های واقع در ردیف های متراکم برای تشخیص تشخیص آن دشوار است. با این حال ، بسیاری از ما بیش از دهها سال از صفحه کلید رایانه استفاده کرده ایم ، اما آنها هنوز هم در جستجوی کلید صحیح در حال تمیز کردن هستند.

خصومت پایدار ما با پانل مرکزی پریوس ، که در آن دستگاه های اصلی واقع شده اند ، به جایی نرفته اند ، فکر می کنم شما نباید دوباره در این مورد صحبت کنید ، و ما هنوز هم معتقدیم که دکمه پارکینگ نباید جداگانه گرفته شود. اما ، با وجود موارد فوق ، کنسول جلوی جادار به راحتی قابل استفاده است ، دکمه های روی آن با موفقیت با توجه به توابع طراحی شده برای کنترل آنها گروه بندی می شوند.

هر دو اتومبیل دارای فضای کافی برای پاهای شما و بالای سر آنها هستند ، اما رانندگان ما ، مجدداً ولت را ترجیح می دهند ، موقعیت راننده ای راحت تر ، فضای بیشتری برای شانه های خود و تنظیم تلسکوپی ستون فرمان دارند.

در همین زمان ، یک خط سقف بالاتر پریوس و پایه کمی طولانی تر آن ، یک فضای آزاد در قسمت عقب کابین و یک تنه سخاوتمندانه (577 لیتر در برابر 300 لیتر ولت) فراهم می کند ، که محبوبیت این مدل را در بین تاکسی ها توضیح می دهد رانندگان همكاران بلند ما خاطرنشان كردند كه ولت دارای صندلی عقب نسبتاً نزدیكی است كه آنها جایی برای قرار دادن پاهای خود ندارند و سقف خرد می شود تا ولت بتواند ستاره ای از ویزا شود.

علاوه بر این ، تنها چهار نفر قادر به از بین بردن هستند ، زیرا باتری T شکل آن دقیقاً بین دو صندلی عقب عبور می کند. با این وجود ، صندلی های عقب بسیار راحت هستند و دریچه در قسمت پشتی تازه به نظر می رسد ، ما هنوز به عملی چنین راه حلی شک داریم ، زیرا هیچ سیستم تثبیت بار در صندوق عقب وجود ندارد و سر و صدای جاده به سالن نفوذ می کند.

بنابراین هزینه آنها چقدر است؟
هزینه شورولت ولت ما از 41000 دلار شروع می شود ، از جمله هزینه تحویل به نمایندگی ها. سیستم ناوبری این خودرو استاندارد است ، اما همچنین مجهز به صندلی های چرمی ، دوربین نمای عقب و دیسک های ریخته گری آلومینیومی جلا است که در نهایت هزینه آن را به 43،685 دلار افزایش می دهد.

فراموش نکنید که ظرفیت باتری ولت ، 16 کیلو وات ، حداکثر جبران مالیات 7،500 دلار را در اختیار خریدار قرار می دهد و این هزینه آن را به 36 185 دلار کاهش می دهد. البته خوب است ، اما هنوز هم بسیار زیاد است.

متأسفانه قیمت تویوتا پریوس تقریباً تقریبی است ، زیرا از نظر فنی یک الگوی تظاهرات است که هنوز فروخته نشده است. ما به عنوان مبنای هزینه یک پریوس معمولی در نظر گرفتیم و ارزش سیستم تویوتا از سیستم PHV 4000 را به آن اضافه کردیم. این هزینه اصلی را به 28 560 دلار افزایش می دهد ، علاوه بر این ، سیستم ناوبری در مورد پریوس یک است گزینه اضافی ، بنابراین قیمت تقریبی Prius PHV که آزمایش کردیم حدود 30 590 دلار خواهد بود.

با خرید Prius PHV ، می توانید از پشتیبانی دولت نیز حساب کنید ، اما ظرفیت متوسط \u200b\u200bباتری آن (5.2 کیلو وات) به این معنی است که شما فقط با 2917 دلار جبران خواهید شد. این باعث می شود هزینه نظری آن به 27،673 دلار کاهش یابد ، یعنی. در نتیجه ، 8،500 دلار ارزان تر از ولت خواهد بود.

درست است ، امسال (اولین مورد برای مدل) ، شورولت قصد دارد فقط 10،000 اتومبیل از این دست بفروشد ، بنابراین در کسانی که می خواهند آنها را بدست آورند ، حتی برخلاف هزینه نسبتاً بالا ، هیچ کسری وجود نخواهد داشت. علاوه بر این ، شما نمی توانید با خرید Prius PHV این 8،500 دلار را پس انداز کنید ، زیرا به سادگی در فروش نیست.

ما قبلاً یک مسابقه سریع مسابقه پیش بینی شده ایم
این واقعیت که PRIUS PHV هنوز وجود ندارد ، آخرین نی است که مقیاس ها را به نفع شورولت ولت متمایل می کند. این یک هیبریدی است که می تواند از یک خروجی معمولی شارژ شود و به طور کلی یک ماشین خوب است. اگر از شما دور نیستید و معمولاً عجله ندارید ، می توانید تمام تعصبات موجود را رد کنید و تقریباً به طور مداوم از حالت EV استفاده کنید. اما مهمترین چیز این است که Chevy Volt قبلاً تولید شده است و اکنون می توان آن را کشید.

علاوه بر این ، در سال 2012 انتظار داریم اصلاح و بهبود باشد. به نظر می رسد که از واحد آهن یک موتور 1.4 لیتری و اعتیاد آن به بنزین پریمیوم شروع می شود. تغییرات در این زمینه به طور قابل توجهی تصویر را به طور کلی بهبود می بخشد.

تویوتا ادعا می کند که پریوس PHV وارد بازار خواهد شد ، اما نه زودتر از سال 2012 ، یعنی. در یک سال. در آن زمان او الگوی سال 2013 خواهد بود. تویوتا همچنین خاطرنشان می کند که دروس به دست آمده در طول آزمون مدل 2010 در نظر گرفته می شود ، به طوری که مدل تولید باید از یک یا حتی چند پارامتر قوی تر باشد.

عدم وجود ضعف و مصونیت از دامنه هیبریدهای PHV برای بسیاری از ما استدلال های بسیار قاطع هنگام انتخاب بین یک ماشین برقی و یک هیبرید است. و در حال حاضر ، شورولت ولت تنها بازیکن این لیگ است.

نظر جایگزین
ویرایشگر فنی جیسون کاونی:
هزینه کار یک پارامتر مهم است که در مورد بارگیری هیبریدها از محل خروجی ، مانند شورولت ولت و تویوتا پریوس PHV می آید. اما او تنها کسی نیست.

این اتومبیل ها توسط افراد مختلف خریداری می شوند. در ابتدا ، اینها طرفداران فن آوری های ارائه شده و شهروندان آگاه از محیط زیست خواهند بود ، که برای آنها هزینه کم بازداشت بیشتر از یک نیاز توجیه می شود. سپس مصرف کنندگان معمولی به این مدل علاقه مند خواهند شد که سادگی ، عملی و اقتصاد برای آنها مهم است. و در اینجا ممکن است دو گزینه برای ماشین آن را دوست داشته باشد ، یا به نظر می رسد بی معنی است.

در میان تمام جنبه هایی که شخصی که با سیستم پلاگین یک ماشین ترکیبی را بدست می آورد در نظر گرفته شده است ، یک نفر مشترک است که همه آنها چنین اتومبیل را رانندگی کنند. و در اینجا ولت یک مزیت غیرقابل انکار نسبت به پریوس دارد. تویوتا پریوس ساکت است ، او یک صندلی عقب بزرگ و منزجر کننده ترین برخورد در بین اتومبیل های مدرن دارد. اطلاعاتی در مورد فرمان وجود ندارد. ترمزهای مصنوعی. شتاب نامشخص او کاملاً علاقه مند به راننده است.

ساده ترین راه حذف موارد فوق از بحث در مورد ویژگی های پویا خودرو است. اما کسانی که اتومبیل ها را درک می کنند معتقدند که خودرویی که اطلاعات راننده خود را در مورد آنچه در جاده اتفاق می افتد نمی دهد ، نمی توانند اعتماد به نفس او را فراهم کنند. یک راننده با اعتماد به نفس یک راننده ایمن است که برای سایر رانندگان در هر جاده ای بسیار مهم است.

ولت به هیچ وجه یک ماشین اسپرت و حتی در نزدیکی ورزش نیست ، اما حداقل تلاش خود را در فرمان انجام می دهد ، همچنین به شما اجازه می دهد تا آمادگی برای چرخش و توانایی حفظ سرعت انتخاب شده توسط راننده را احساس کند (در درون منطقی ، البته البته) ، اما این اعتماد به نفس است. این خصوصیاتی است که هر یک از ما به دنبال دریافت ، آگاهانه یا در سطح ناخودآگاه هستیم.

همانطور که می توانید از نام مدل ها محافظت کنید ، Chevy Volt و Toyota Prius PHV می توانند فقط با استفاده از بار باتری بروند ، اما آنها دارای موتورهای بنزینی و مخازن بنزین هستند ، بنابراین این وسایل نقلیه برقی نیستند.

نتایج آزمون



 
وزن
شورولت ولت

تویوتا پریوس PHV


رتبه ذهنی

2.5 ٪

83.3

66.7


رتبه بندی باید گرفته شود! (کدام یک از اتومبیل ها از دیدگاه سرمقاله برای یک خریدار متوسط \u200b\u200bدر این بخش از اتومبیل بهتر است)

2.5 ٪

50.0

100.0


ارزیابی برای 28 نقطه قبل از همگام (از ویژگی های موتور تا راحتی صندلی های عقب)
20%

70.4

68.8


تجهیزات

20%

66.7
58.3


خصوصیات رانندگی

15%
100.0
75.2


مصرف سوخت

بیست٪

70.8

82.9


قیمت

20%
39.3

48.6


نمره کل

100 ٪

67.8

67.2


رتبه نهایی

 
یکی

2

منبع: الحاق