درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک

درایو تست تویوتا پریوس: پس انداز زیر عناصر

در حالی که پترزبورگ به آرامی اما مطمئناً در برف خوابیده است ، پورتال Kolesa.ru نگران است که در این زمان رانندگان نگران کننده کمی وجود داشته باشد. در مورد مصرف سوخت. ما این آزمایش را اقتصادی ترین ماشین در بازار روسیه گرفتیم - تویوتا پریوس ترکیبی ، از چگونگی تأثیر برف و زمستان بر گلوتونی قدردانی کرد.

پریوس - اسباب بازی برای بزرگسالان ، و تعداد بازی در آن - قضاوت در مورد اتومبیل در خیابان ها - به تدریج در حال رشد است. به دلایل مختلف به موبایل معجزه ژاپنی توجه کنید.

اولا ، این ارزانترین هیبرید در بازار ما است. حداقل در حال حاضر ثانیا ، تویوتا پریوس نمادی است. به نظر می رسد او در مورد صاحب خود صحبت می کند: او اهمیتی نمی دهد که چه اتفاقی برای محیط زیست خواهد افتاد. او مخالف نابودی لاک پشت های آمور یا لاک پشت های Karetta است ... سوم ، یک نیروگاه ترکیبی ، طبق داده های گذرنامه ، به شما امکان می دهد کمتر از 4 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر دویدن را خرج کنید ، که در حال حاضر در زمان سوخت از نظر اهمیت اولین نکته در نظر گرفته می شود. و اگر دو موقعیت اول نیازی به شواهدی نداشته باشد ، پس دلیل سوم برای نگاه کردن به پریوس ، تصمیم گرفتیم که تجربه خود را آزمایش کنیم ، در عین حال کار تویوتا را پیچیده می کنیم: درایو تست به همراهی برفی که به وفور کاهش یافته بود رفت حرکت و افزایش مصرف سوخت از اتومبیل.

برای صرفه جویی در سوخت ، اکنون باید پرداخت کنید. Prius ما در نسخه برتر Prestige به ارزش 1،347،500 روبل است. این نسخه از 243 500 روبل گران تر از پایه است ، و اول از همه متفاوت است ، با استفاده از نوری LED ، کنترل کروز ، سنسورهای سبک و باران ، یک سالن چرمی ، صندلی های گرم ، دوربین نمای عقب و یک سیستم ناوبری. موتور ، در هر دو نسخه ، یک بنزین 1.8 لیتری ، که موتور الکتریکی به آن کمک می کند ، در هر دو نسخه قرار می گیرد و یک متغیر رشته ای مسئول انتقال گشتاور به چرخ ها است.

من فکر می کنم که توصیف آنچه پریوس به نظر می رسد ، منطقی نیست و استدلال می کند که چه چیزی می تواند دوست داشته باشد یا پاره شود. به طور کلی ، طراحان این خلقت طرفداران خود را نیز خواهند داشت. در مورد وضعیت موجود ، ارزش آن را دارد که جزئیات بیشتری را متوقف کنید. این سالن بسیار جادار است ، حداقل ، چنین تصوری توسط یک صفحه جلوی نسبتاً باریک و یک منطقه عظیم از لعاب باقی مانده است. احساس جادار بودن و مسئولیت یک کنسول مرکزی در حال افزایش ، یادآور جزئیات داخلی مشابه در آخرین مدل های ولوو وجود دارد. به نظر می رسد که از داشبورد جدا شده و به راحتی جابجا شده تا انتخاب متغیرهای الکترونیکی را در دست درایور نگه دارد. بله ، یک دسته آبی با مقررات RNB و D بدون تثبیت است و مانند جوی استیک رایانه کار می کند. نکته اصلی این نیست که از استفاده مکرر شکستن ...

راننده با ارتفاع 180 سانتی متر خیلی راحت نخواهد بود. من می خواهم فرمان را بالاتر بلند کنم و کمی نزدیکتر حرکت کنم. اما نشستن از پشت متوجه دامنه کافی به صندلی های جلو خواهد شد. تنها اشکال مسافر گروه رشد فوق است که پشتش را صاف می کند و سرش را به سمت سقف می کند.

کل پنل جلوی آن با دکمه هایی قرار دارد که در نگاه اول تشخیص آن آسان نیست. یک صفحه نمایش در امتداد لبه فوقانی اژدر ، که در آن پارامترهای درایو هیبریدی ، مصرف سوخت و سایر اطلاعات مفید جاده نمایش داده می شود ، عبور می کند. در کنسول مرکزی یک نمایش رنگی از یک سیستم ناوبری کاملاً کیفی روسی شده ، در سمت چپ آن وجود دارد - دکمه هایی که نمایشگر طرح ریزی را کنترل می کنند (بالای داشبورد ، منوی حرکت و ناوبری نمایش داده می شود) و در زیر کنترل آب و هوا واحد. به هر حال ، دومی نیز می تواند از دکمه های روی فرمان و حسی کنترل شود!

شما می توانید به روش های مختلف روی پریوس حرکت کنید: در کنسول مرکزی سه حالت رانندگی وجود دارد. PWR - رژیم تمام وقت موتورها با امکان شارژ شدید باتری موتور الکتریکی. محیط زیست - حالت اقتصادی ترین حرکت با موتورهای برقی و بنزین متناوب. و EV یک الگوریتم است که در آن فقط از یک موتور الکتریکی استفاده می شود که بدون مشارکت یک همکار بنزین می تواند یک ماشین را با سرعت 2 کیلومتر با سرعت تا 45 کیلومتر در ساعت بکشد. اگرچه در زمستان ، با بار ناقص باتری ، ما نتوانستیم سریعتر از 32 کیلومتر در ساعت حرکت کنیم.

برای بررسی اینکه چگونه در جاده های برفی شهر پریوس هوس خود را برای پس انداز نشان می دهد ، تصمیم گرفتیم حدود 20 کیلومتر در خیابان ها (در ساعت اوج) رانندگی کنیم ، و سپس با همان مقدار (یا ایستاده - به عنوان خوش شانس) عجله کنیم. CAD و در ابتدا نتیجه ای حاصل نشد: در حالت اکو ، ما کمی در ترافیک ایستاده بودیم ، کمی در خطوط تحت پوشش منطقه نوسکی فرض شد ، اما متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت از 8.5 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کرد! وقتی به جاده حلقه رسیدیم و دو بخش کوچک در وسیله نقلیه الکتریکی (EV) سوار شدند و بقیه مسیر توسط باتری ها در الگوریتم PWR شارژ شد ، مصرف نهایی سوخت کمی بیش از 6 لیتر در صد را نشان داد!

پریوس در جاده احساسات متناقض را ترک می کند. از یک طرف ، او پاسخگو به فرمان واکنش نشان می دهد ، و باید از نظر منطقی جایی باشد که آنها قصد ارسال آن را داشتند. اما برای ارزیابی مثبت ، تمایل بیش از حد تویوتا از ترک مسیر ، تمیز کردن و شنا بر روی فرنی برفی جلوگیری می شود. به نظر می رسد لاستیک های اصطکاک زمستانی که با ESP جفت شده اند ، کنار می آیند ، اما شما باید در خیابان تنگ و اجباری که توسط اتومبیل ها مجبور شده اید ، مراقب باشید. علاوه بر این ، در جاده های بد ، کمک فنرها به سختی با ناهموار روبرو می شوند ، به حدی که پلاستیک های پلاستیکی سالن و tapps ...

در نتیجه ، پریوس حداقل یکی از منحصر به فرد بودن خود را دوست داشت. چه کسی دیگر اینگونه است - با ترکیبی و توانایی حرکت با موتور خاموش و بیش از یک میلیون؟ علاوه بر این ، فقط فشرده های فشار خون بالا مانند Daewoo Matiz یا شورولت اسپارک می توانند چنین مصرف سوخت را فراهم کنند ، تجهیزات ، تصویر ، فضا و تنه را نقض کنند (که به هر حال ، پریوس کاملاً جادار است - 445 لیتر). اما چرا برای محافظت از طبیعت و سوخت و به سرعت یک رانندگی یادگیری باید یک میلیون صد هزار نفر بپردازید؟ در حالی که این سؤال مرتبط است ، باشگاه صاحبان Pruisov بسیار آهسته با اعضای جدید دوباره پر می شود ...


ما تویوتا پریوس را دوست نداشتیم
پایداری بی اهمیت در جاده زمستانی ، کریکت در کابین ، قیمت بالا ، شتاب ، فضای کافی بالای سر در صندلی عقب ...

ما تویوتا پریوس را دوست داشتیم
بقیه


این ماشین توسط تویوتا نوسکی ، فروشنده رسمی تویوتا تهیه شده است.

نویسنده: حداکثر شسترینین
عکس: رومی اوستینین


 

 

منبع: مجله چرخ [دسامبر 2010]