درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک

آلمانی ها در حال آزمایش هستند. نتیجه گیری - شما باید گلف بگیرید. ماشین بی نظیر!

آنها از طریق مفاهیم مختلف بینش هوندا ، تویوتا پریوس و VW Golf Drive ، آنها روشهای احتمالی برای توسعه اتومبیل های جمع و جور در کلاس اتومبیل های جمع و جور را نشان می دهند. آیا درایوهای هیبریدی ژاپنی ها می توانند بهترین راه حل برای حرکت و پس انداز محسوب شوند؟
شاید در آلمان هنوز یک زن و شوهر از مجله داران وجود داشته باشند که با اتومبیل های آسپن و گلوله های نقره ای با اتومبیل های ترکیبی روبرو می شوند تا بومیان را خیس کنند. با این حال ، دو نسل اول پریوس ، و همچنین هیبریدهای هوندا بینش و سیویک قبلاً ثابت کرده اند که ظرفیت های دو موتور حتی در یک کلاس از اتومبیل های جمع و جور ، جایی که هزینه آن را حل می کند ، کافی است. اما این امر به پیشگامان ژاپنی موفقیت در بازار آلمان ارائه نمی داد. بنابراین ، از 1.2 میلیون کشیش در خیابان های اروپا ، فقط یک سفر دهم.
برای پریوس جدید ، وضعیت باید تغییر کند. وی با داشتن یک حجم موتور جدید ، یک سیستم درایو هیبریدی قدرتمندتر و پربارتر ، بهبود فرمان و شاسی بهبود یافته ، به دنبال این است که هر چه بیشتر خریداران اتومبیل های جمع و جور را به طرفداران هیبریدی تبدیل کند.
Honda Insight مجهز به موتور IMA ترکیبی است که از مدل هیبریدی هوندا مدنی وام گرفته شده است. با این حال ، بر خلاف پریوس ، این ماشین فقط با استفاده از برق شروع نمی شود. موتور الکتریکی 14 اسب بخار به طور مستقل فقط در حین حرکت و فقط با شتاب جزئی کار می کند. در مقایسه با هر دو هیبرید جمع و جور از ژاپن ، VW Golf 1.4 TSI سنتی تر به نظر می رسد.
یک پیشگام از ولفسبورگ بر کاهش اندازه موتور تمرکز دارد. یک موتور چهار سیلندر کوچک ، به لطف سیستم تزریق مستقیم بنزین و توربوشارژ ، قدرت خوبی را با مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bنشان می دهد. پس انداز نیز با یک گیربکس هفت عیار با یک کلاچ دو دیسک و انتقال طولانی تسهیل می شود. چقدر این امر به گلف در رقابت با رقبای جمع و جور بالا از هوندا و تویوتا کمک می کند ، آزمایش مقایسه ای ما نشان می دهد.
بدنه
طراحی سنتی گلف بدون شک مزایای آن را دارد. به عنوان مثال ، سالن این خودرو از نظر جادار بودن در جلو و پشت در این کلاس به سادگی مثال زدنی است. نه هوندا و نه تویوتا خیلی آزاد نخواهند بود ، آنها قادر به استفاده از چنین طیف وسیعی از تنظیم صندلی های جلو نخواهند بود و از چنین بررسی خوبی لذت نمی برند.
در پریوس ، یک کنسول متوسط \u200b\u200bبیش از حد و بسیار بالا ، جادار بودن را به شدت محدود می کند. و وجود یک محفظه دستکش ناراحت کننده در زیر کنسول به یک تسلی ضعیف تبدیل می شود. برعکس ، بینش از آزادی حرکات برای مسافران صندلی های عقب است. با این حال ، به دلیل برجسته قابل توجه به سمت بالا ، هر دو ژاپنی دارای محفظه چمدان های جادار تر هستند. اما هر دو شرکت کننده به دلیل این که تریلرها را نمی توان به آنها وصل کرد ، امتیاز خود را از دست می دهند. اگرچه چه کسی به آن احتیاج دارد؟
اما این که آیا خریداران آماده هستند تا با پلاستیک کابین خلبان ارزان ، کیفیت پایین و مدیریت کمتری روبرو شوند ، این هنوز ناشناخته است. بیشتر در طول آزمایش ، تویوتا درهای آهن را تپش می دهد و جزئیات بسیاری در جاده های ناهموار است.
علاوه بر این ، هر دو هیبرید عتیقه های عمدی خود را تحریک می کنند: پریوس هنگام حرکت بر روی اعصاب ، با صدای بلند با صدای بلند حرکت می کند و در کابین است. چرا شما به آن نیاز دارید؟ هوندا از یک دستگاه غیرقابل درک از سیستم اتوماتیک شروع به کار ناراحت است: این خودرو به خود اجازه می دهد موتور را هنگام توقف غرق کند ، در حالی که جریان هوا از سوراخ های تهویه به شیشه جلو اتومبیل هدایت می شود.

راحتی در جاده
به گفته توسعه دهندگان تویوتا ، Prius'a جدید پیشرفت ویژه ای را انجام می دهد. این خوشایند است ، زیرا رفتار تا حدودی پیچیده تعلیق و استحکام پریوس قدیمی با سرعت کم آن روی موتور الکتریکی بسیار ترکیب نشده بود.
پیشرفت در این زمینه قابل توجه است ، اگرچه هنوز تاخیر قابل توجهی به سطح Golf VW وجود دارد. این ماشین آلمانی دارای تعلیق هماهنگ است که با دقت بیشتری برآمدگی ها و مفاصل بزرگ جاده را صاف می کند. لجاجت ترین هوندا است ، جزئیات تعلیق آن با اکراه ، این ماشین سخاوتمندانه شاسی خود را تکان می دهد.
گلف پیروزی غیرقابل انکار خود را در این بخش از تست با بهترین صندلی ها تأیید می کند. آنها بسیار بزرگ ، نسبتاً سخت هستند و پشتیبانی جانبی بهتری را ارائه می دهند. درست است ، این صندلی های خوب بیهوده نبودند. آنها به همراه چرخ های 17 اینچی و چیزهای دیگر ، به عنوان مثال ، با یک سنسور فشار تایر و عینک رنگ آمیزی ، همه با هم یک مجموعه ورزشی سیاتل نامیده می شوند و 1150 یورو هزینه دارند.
موتور و گیربکس
بنابراین چقدر می خورند؟ نسل سوم پریوس بلافاصله در اینجا پیش می رود. با توجه به نتایج آزمایشات ما ، این شرکت کننده 5.4 لیتر بنزین 95 را خرج می کند ، که البته ، از سطح متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت اعلام شده فراتر می رود 1.5 لیتر ، اما هنوز هم نیمی از لیتر کمتر از اشتها Prius II با موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری است. بنابراین پریوس نه تنها در این آزمون به لطف قدرتمندترین موتور 136 اسب بخار برنده می شود ، بلکه از نظر اقتصاد نیز به بهترین وجهی تجلی می یابد. به طور دقیق تر ، برای کار با پدال گاز و تماس با Autobahns ، می توانید به راحتی نتیجه 4 لیتر را بدست آورید.
هوندا بینش قادر به چنین سوء استفاده هایی نیست. اما او معلوم شد که 6.3 لیتر بنزین 95 است که 1.2 لیتر بیشتر از مصرف آخرین نسخه بینش است که ما آزمایش کردیم. این نشان می دهد که مصرف سوخت در هوندا مستقیماً با شرایط عملیاتی مرتبط است. هنگام رانندگی در مسافت های طولانی و توقف های مکرر ، هیبرید هوندا از مقادیر بسیار کمی بنزین راضی است و هنگام رانندگی سریع ، یک موتور نسبتاً کوچک برعکس ، بی پروا می شود. VW در چنین کارآیی تفاوت ندارد. او حتی با داشتن اقتصادی ترین سبک رانندگی ، کمتر از شش لیتر یا به عبارت بهتر در دایره تست ما ، نتیجه 7.0 لیتر را نشان نداد.
تویوتا عملکرد مشترک یک موتور بنزینی ، موتور الکتریکی و گیربکس در دسترس را کاملاً اجرا کرد. این مزیت به پریوس اجازه می دهد تا پیروزی را در "VW" از بین ببرد. هوندا خوب خواهد بود که یک موتور بزرگتر با گشتاور بالاتر بدست آورید.
پویایی شناسی
Golf VW ، مجهز به چرخ های 17 اینچی و یک سیستم تطبیقی \u200b\u200bسه مرحله ای از کمک های شوک DCC برای 945 یورو ، در طی یک تست کنترل پذیری در ارتفاع قرار دارد. با اطمینان ، حتی با خاموش کردن ESP ، فاصله ای دارد. و روی مار ، ژاپنی ها نمی توانند با او گرفتار شوند.
تویوتا پریوس در پیکربندی اجرایی نیز به چرخ های 17 اینچی می رود ، اما سیستم VSC (ESP) که نمی تواند خاموش شود ، خیلی زودتر از زمان آن را کند می کند. یک فرمان غیر اطلاعاتی و ترمزهای کنترل شده سخت نیز قانع کننده نیست. اما تماس با عزیز پریوس خوب است.
شاسی Honda Insight اجازه می دهد تا نورد بزرگی از بدن را در چرخش های شیب دار قرار دهد و چرخ های نسبتاً باریک 185 میلی متری به شما اجازه نمی دهد با سرعت زیاد عبور کنید. اگر سیستم VSA خاموش باشد ، درایور همچنین نیاز به نظارت بر تغییرات در کنترل محور عقب دارد.
با این حال ، برعکس روشن ترمزهای هوندا است. در اینجا تویوتا به طور قابل توجهی فرومایه است.
قیمت
هوندا بینش با یک سیستم ترکیبی ساده و پیکربندی اساسی با قیمت 19،550 یورو فروخته می شود. چنین قیمت پایین در واقع کمترین ضرر هزینه ماشین پس از چهار سال کار را توضیح می دهد. اگر از دیدگاه علاقه نگاه کنید ، تویوتا پریوس از این نظر سودآورتر است (53.7 ٪). برای پریوس ، مجهز به تعداد زیادی دستگاه ، باید حداقل 24950 یورو بپردازید.
VW GOLF TSI با یک کلاچ دو دیسک و چهار درب فقط حدود 1500 یورو ارزان تر از تویوتا هزینه خواهد کرد (هزینه اصلی گلف 20.900 یورو است). مالیات وسیله نقلیه با ارزش کلیدی به دست می آید: از نظر میزان CO2 به کیلومتر هوندا و تویوتا ، آنها به راحتی در محدوده 120 گرم عبور می کنند ، به طوری که فقط مطابق با حجم موتور مالیات می گیرند. و طبق این اصل ، مبلغ بسیار زیاد نخواهد بود.
نمرات گلف برای ضمانت: فقط VW آماده ارائه ضمانت نامحدود تحرک است. اما هوندا و تویوتا بر ضمانت کامل سه ساله روی ماشین تأکید می کنند. علاوه بر این ، تویوتا برای مدت 5 سال ضمانت همه مؤلفه های سیستم ترکیبی را فراهم می کند.
نتیجه
در این تست ، VW Golf پیروزی غیرقابل انکار را به دست آورد. بنابراین ، همه چیز در ولفسبورگ خوب است؟ نه کاملاً ، زیرا ویژگی های جدید تویوتا پریوس پتانسیل پنهان امکانات فناوری ترکیبی را نشان می دهد. در اینجا می توانیم حداقل مصرف سوخت 4 لیتر در 100 کیلومتر ، عملکرد و شناخت بسیار خوب در جامعه را یادداشت کنیم. هوندا بینش در مقایسه با پریوس ، اول از همه ، فاقد دقت و قدرت است ، اما نسبت قیمت و کیفیت آن بهینه است. فولکس واگن دارای تعادل ، پویایی خوب و کیفیت بالا است ، اگرچه کسی می تواند آن را با چیزهای کوچک حساب کند. در مورد مصرف سوخت و انتشار دی اکسید کربن ، احتمالاً این خودرو هنوز بهبود یافته است. هیچ کس با اطمینان نمی داند که چگونه خودروها در آینده رانده می شوند ، اما قطعاً هیبریدها در آنجا خواهند بود. و در کلاس اتومبیل های جمع و جور نیز.
 
 
 
 

 
 

منبع: ZEITUNG