درایو تست تک کابین تویوتا هیلوکس از سال 2011 وانت

نوار دهقانی

دهکده روسی مرده است. بیشتر روسها به این امر اطمینان دارند. در همین حال ، تولید کشاورزی در حال رشد است و روسیه در حال تبدیل شدن به یک بازیگر به طور فزاینده ای در بازار بین المللی مواد غذایی است. فروش وانت نیز در حال رشد است. سفر ما در چهار وانت به منطقه Tver قرار بود به این سؤال پاسخ دهد: آیا زندگی در روستا وجود دارد؟



فورد رنجر
قبلاً دو فورد رنجر وجود داشت: آمریکایی و تایلندی. از این سال ، تنها یک نفر وانت متوسط \u200b\u200bرا ترک کرده است و او در مقابل شما است. در روسیه ، اتومبیل هایی با یک کابین خلبان یک و یک و نیم و سه موتور برای انتخاب در دسترس هستند: بنزین 2.5 (166 ص) و دیزل 2.2 و 3.2 و 3.2 (150 و 200 لیتر). گیربکس 5 سرعته گیربکس برای یک دستگاه بنزینی و گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک برای دیزل. همه اتومبیل ها همه حرکت می کنند. رنجر ما با یک کابین دوتایی ، موتور 6 سرعته اتوماتیک و دیزل 2.2. قیمت ها: از 1،112،000 تا 1،541،000 روبل.


بیرون و داخل
در آمریکا ، رنجر هرگز یک ماشین واقعاً مزرعه نبوده است ، او برای این کار به چنین گاو نر کمی منتقل نمی شود. اما گشت و گذارها ، متقاطع و سایر دوستداران فعالیتهای در فضای باز همیشه وانتهای متوسط \u200b\u200bرا دوست داشته اند. و رنجر جدید با نقش ارابه دیوانه آدرنالین مقابله می کند. حتی ATV600GT ATV600GT طولانی! طول بدن 1549 میلی متر ، عرض 1560 میلی متر است. و اینکه وانت آمریکایی چقدر ستاره واقعی مهمانی ساحل است برای چیزی که در تایلند پیش نمی رود! اما فضای داخلی خیلی کارتونی و خیلی راحت نبود. ایستاده برای بقیه پای چپ با حداقل فشار با لرزش قدم می زند و آنقدر ناخوشایند است که راحت تر نگه داشتن پا روی زمین است. منوی چندرسانه ای گیج کننده است و دکمه های کنترل ناخوشایند هستند. اما مکان های زیادی وجود دارد! شما می توانید به راحتی در پشت خود بنشینید ، که برای وانت با اندازه متوسط \u200b\u200bنامشخص است. با این وجود ، ذخیره پاهای مسافر عقب 5.5 سانتی متر افزایش یافته است.

در حرکت
اما تغییرات اصلی در حال حرکت است ، زیرا رنجر بسیار مدرن تر و در نتیجه کامل تر شده است. به لطف مکانیسم نوع قفسه ، تعداد احکام فرمان از توقف تا توقف از چهار به سه کاهش یافت و در نهایت بازخورد روی فرمان ظاهر شد. و نه فقط ظاهر شد: این کار در حال حاضر بیشتر از یک کامیون به احتمال زیاد یک ماشین است. حتی می توانید بوته بسازید! علاوه بر این ، سیستم تعلیق نرمتر شده است ، و خوراک دیگر مانند دیوانه ها بر روی برجستگی ها سوار نمی شود. و در مورد پوشش های اعتماد به نفس لغزنده توسط ESP ارائه شده است ، که اکنون در پایگاه داده قرار داده شده است.

فقط اکنون با بار در پشت دینامیک بهتر است فراموش شود. قدرت زیادی وجود ندارد ، Turboyama عالی است و دستگاه خیلی سریع نیست. در نتیجه ، در مسیر روستای تثلیث فوقانی ، که 280 کیلومتر از مسکو فاصله دارد ، مجبور شدم با دقت در مورد هر سبقت فکر کنم. اما وزن چهارگوش 350 کیلوگرم ، با بارگذاری بیشتر چه اتفاقی خواهد افتاد؟ در یک کلام ، اگر بارهای سنگین حمل می کنید ، بلافاصله نسخه Wildcat را با موتور بالا 3.2 بگیرید. اما سیستم تعلیق با وزن نوسان به خوبی مقابله می کند. طرف عقب ناامید نشد ، با وجود این واقعیت که چرخ های عقب استل تقریباً در لبه آن ایستاده بودند: هیئت مدیره رهبری نکرد و لولا خم نشد. علاوه بر این ، بدنه رنجر راهنماهایی با اتصال دهنده ها نصب می شود که به شما امکان می دهد بار تقریباً هر اندازه را با اطمینان ثابت کنید.

در خارج از جاده ، رنجر پنج جامد دریافت می کند. زاویه ورود و کنگره 28 درجه چشمگیر است! عمق غلبه فورد 80 سانتی متر است! استراحت عصبی در حاشیه سیگار می کشد! اما همه چیز عدم جلوگیری از انسداد دیفرانسیل عقب را حتی به عنوان یک گزینه خراب می کند. خوب است که می توانید پایین آمدن را روشن کنید ، و تنظیم کننده در نزدیکی اهرم KP به زور اتصال کوپلینگ بین المللی را مسدود کنید. با یادآوری این موضوع ، و در عین حال در مورد Quadrik در پشت ، ما سعی کردیم از جاده واقعاً جدی جلوگیری کنیم ، اما رنجر بدون مشکل با روبان مقابله کرد.


دیمیتری کوزمین ، ویرایشگر مرورگر
در حالی که در پشت یک ATV با وزن 350 کیلوگرم وجود داشت ، همه چیز فوق العاده بود. KP اتوماتیک کمی احمقانه است؟ خوب ، ما با بالاست می رویم! فرمان نوعی کمبود و شیب دار است؟! بنابراین صورت تخلیه می شود! تدارکات بسته شدن در رادیو ساخته شده حتی به خصوص کرنش نبود. ما برای یک کامیون بلند در حال چرخش در یک کامیون هستیم! یک موج رادیویی گرفتار؟! بنابراین خوشحال شوید! اما اینها گل بودند. هنگامی که ATV برداشته شد ، انواع توت ها به معنای واقعی کلمه گالوپ شدند. به آرامی ، به آرامی غلبه بر جاده ، من هنوز مانند یک شیطان گالوپی در چشمه ای که از سینه پرید ، احساس کردم. و در بزرگراه صاف به نظر می رسید که شما در ماشین نبودید ، بلکه در پشت طوفان یک هواپیمای سبک ، که نه ، نه ، و جریان هوا را کنار می گذارد. به طور کلی ، تصور متناقض درباره رنجر جدید بود.


 
نیسان ناوارا
وانت ژاپنی از اسپانیا به طور انحصاری با تمام چرخ های چرخ و یک کابین دوتایی به ما عرضه می شود ، اما دو موتور وجود دارد: دیزل 2.5 و 3.0. موتور جونیور با یک گیربکس 5 سرعته دستی و یک اتوماتیک 6 سرعته جمع می شود و قدرت موتور پرچمدار از طریق گیربکس 7 سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می شود. Navara پلت فرم SUV Pathfinder را به اشتراک می گذارد ، اما با یک پل زیرین با چشمه ها به جای تعلیق عقب مستقل با آن متفاوت است. دامنه قیمت: 1 296 000 1،876،000 روبل.


بیرون و داخل
نارارا همیشه بین وانتهای میانی پرولتاریا و آهنگ های لوکس و قدرتمند با اندازه کامل وارد شده از پشت اقیانوس با فروشندگان خاکستری بوده است. ژاپنی های اسپانیایی همیشه از سایر وانت های ارائه شده در بازار ما قدرتمندتر ، لوکس ، معتبر و گران تر بوده اند. این نیسان بود که بخش وانت های راحت را برای سوار شدن روزمره نماینده موفق طبقه متوسط \u200b\u200bباز کرد. ظاهری محکم ، یکسان با یک مسیر معتبر نسبتاً معتبر ، تجهیزات غنی ، یک سالن بزرگ در چنین شرم آور برای رانندگی به یک رستوران خوب یا حتی تئاتر. اکنون ، هنگامی که همه رقبای اصلی به روزرسانی را پشت سر گذاشته اند ، فاصله بین Navara و بقیه همکلاسی ها کاهش یافته است ، اما هنوز هم حفظ شده است. نیسان هنوز گرانتر و ثروتمندتر است. موسیقی Bose مناسب و معقول با ساب ووفر ، یک صفحه نمایش لمسی بزرگ ، یک سیستم ناوبری مناسب ، اتلاف دکمه ها روی فرمان به یکباره و نمی توانید بگویید که در یک وانت نشسته اید. حتی معماری سالن به نظر می رسد که با Infiniti نوشته شده است!

بدنه Navara بزرگترین آزمایش نیست و توضیح آن آسان است ، زیرا تأمین فضای پاهای مسافران عقب بزرگترین در کوارتت است. علاوه بر این ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های راننده از قسمت پشتی نرم است ، به طوری که حتی اگر پاها درون صندلی سوراخ شوند ، حداقل حداقل به آن آسیب نمی رساند. اما با هندسه ، مشکل: پشت مبل خیلی عمودی است و خود صندلی خیلی کم نصب می شود. کاشت در صندلی راننده شخصاً کاملاً مناسب من است ، اما دامنه تنظیمات کوچک است ، و خود صندلی به اندازه کافی بالا است که یک فرود با پاهای خم را نشان می دهد. بنابراین من کاملاً اعتراف می کنم که افراد زیادی وجود دارند که نیسان به نظر می رسد ناراحت کننده به نظر می رسد.


در حرکت
حتی موتور پایه نیسان از موتورهای برتر VW و تویوتا قدرتمندتر است ، بنابراین جای تعجب ندارد که ناورا خالی تقریباً به عنوان یک سوپراسپرت درک می شود. به نظر می رسد که شما حتی می توانید برخی از تقلب های داغ را در چراغ راهنمایی درست کنید. اما شاسی ، افسوس ، در حال حاضر رقبای جوان تر را به دست می آورد. نیسان تنها ماشین این آزمایش است که در آن حرکت محور عقب را احساس می کنید. اگر تجربه رانندگی در ماشین های قاب با یک پل از پشت را دارید ، دیگر نباید مشکلی پیش بیاید ، اما خوراک روی پلی که به واکنش های مسافر عادت کرده است ، ممکن است گیج شود. با سرعت زیاد ، شما اغلب باید مسیر را با فرمان تنظیم کنید ، اما اگر با Land Cruiser یا Tahoe آشنا هستید ، مشکلی پیش نخواهد آمد. اما ، من تکرار می کنم ، در برابر پس زمینه رنجر و آماروک ، وانت ژاپنی سخت به نظر می رسد. اما ظرفیت حمل اعلام شده 800 کیلوگرم است. اگر بدنه فشرده ترین در کوارتت باشد: 1511/1560 میلی متر. هر چهار ضلعی وارد آن می شود ، اما Stels ما طول آن را وارد نکرد. اما بستن بار در نیسان به لطف سیستم کانال C مارک C ، که از سه ریل واقع در قسمت جلوی و جانبی بدن قرار دارد ، و خانمهایی که می توانند در امتداد این ریل ها حرکت کنند ، راحت تر است. با بار نیسان ، نرم است ، اما صافی حرکت در رقبا هنوز بهتر است. اما به نظر می رسد موتور قدرتمند ژاپنی ها متوجه بار نمی شوند.


با این حال ، استحکام در کار با هم تداخل ندارد. البته فرمان بسیار طولانی است ، و بازخورد به اندازه Amarok یا Ranger خوب نیست ، اما هنوز هم در حال عبور از نیسان آسان تر و دلپذیر تر از تویوتا است. زرادخانه Navara Off -Road آن را به یک سرکش خوب تبدیل می کند: یک حرکت چهار چرخ کلاسیک با کاهش در همان نزدیکی و قفل های مرکز و عقب های بین محور عقب به شما امکان می دهد تا با اطمینان با یک جاده نسبتاً جدی کنار بیایند. علاوه بر این ، در جریان استراحت اخیر ، توانایی صلیب هندسی دستگاه از دستگاه بهبود یافته است. زاویه ورودی اکنون 30 درجه است (قبلاً 29). کنگره: حداکثر 24 (22). هیجان: حداکثر 22 (18).

Vakhtang Koltsov ، مدیر روابط عمومی
یک ماشین برای کسانی که عاشق راحتی هستند و در عین حال از جاده خارج نمی ترسند. یک سالن مدرن و کاملاً مناسب با انبوه گزینه ها ، این پانل به معنای واقعی کلمه با دکمه ها و اهرم ها پر شده است ، گنجاندن چرخ دنده ها روی جوی استیک های Co-Trilates نمایش داده می شود. و حتی یک خوک بوز یک سیستم آکوستیک نیز وجود دارد ، اگرچه شخصی که برای کار به وانت نیاز دارد بعید است که بسیار مهم باشد. با این حال ، گودال های سفالی عمیق در چرخ دنده های کاهش یافته ، ماشین را با اطمینان مجبور می کنند. در جاده ، ماشین احساس رانندگی در یک متقاطع با اندازه متوسط \u200b\u200bرا می دهد و نصب راحتی باعث می شود کاملاً مجبور شود فراموش کند که این وانت است.


 
تویوتا هیلوکس
محبوب ترین وانت در آفریقا و آسیا سرانجام به روسیه آمد ، جایی که بلافاصله یکی از رهبران بازار شد. این دستگاه فقط با یک کابین دوتایی و تمام چرخ های چرخ فروخته می شود ، اما دو موتور وجود دارد: دیزل 2.5 (144 صفحه) و 3.0 (171 pp). حالت اول منحصراً با مکانیک 5 سرعته در دسترس است ، دوم با اتوماتیک با همان تعداد مراحل. قیمت ها بین 1،090،000 تا 1 605 500 روبل است. وانت ما در یک پیکربندی برتر با یک موتور سه لیتری.


بیرون و داخل
شما به Hilux نگاه می کنید ، به دور نگاه می کنید و فراموش می کنید که چگونه به نظر می رسد. این مدت طولانی با اتومبیل های ژاپنی از بین رفته است! شما به سالن صعود می کنید و من قطعاً در یک ماشین مدرن ژاپنی هستم؟ ژاپنی ها درست است ، اما مشکلات مدرن بوجود می آید. پلاستیک سخت و ارزان در همه جا ، پوست بیشتر شبیه درماتین است ، صندلی ها بسیار ناراحت کننده هستند. آنقدر که به زودی پشت شروع به صدمه دیدن می کند. قسمت پشتی را نمی توان به صورت عمودی قرار داد ، مشخصات آن ناموفق است ، پشتیبانی جانبی حداقل و پوست بسیار لغزنده است. فرمان خیلی کم قرار دارد و تنظیم آن کافی نیست. Toyota تنها آزمایشی است که در آن همه درایو چرخ وجود دارد ، به اهرم واگذار می شود ، و نه به دکمه ها یا تنظیم کننده های چرخان. نیازی به گفتن نیست ، اهرم لرزان است ، مانند یک برگ آسپن در باد؟

ناامیدی دیگر سیستم موسیقی بود. نه تنها به نظر می رسد بد است و به نظر می رسد که در یک بازار رادیو رالی خریداری شده است ، بلکه در این راه نیز شکست. در بعضی مواقع ، رادیو پخش آهنگ از Flash Drives و iPod را متوقف کرد. صدا فقط ناپدید شد ، اگرچه آهنگ ها پخش شدند.

اما در صندلی عقب جادار است ، و فرود تقریباً هیچ تفاوتی با آن در برخی از SUV متوسط \u200b\u200bندارد. جادار و راحت است ، زیرا قسمت پشتی مبل در Picapa Plovki نیست. می توان فقط به محل پایین مبل شکایت کرد که به همین دلیل زانوها بیش از حد بلند شده اند. اما این می تواند فقط در یک جاده بسیار طولانی باعث ناراحتی شود. بالش مبل عقب را می توان برداشته ، یک جفت دبیران در زیر آن پنهان می شوند ، اما پشت آن سخت ثابت است.


در حرکت
به نظر می رسد Hilux خالی سخت ترین ماشین در خمیر است. در پلیس بستر ، این احساس وجود دارد که تعلیق پشت به هیچ وجه کار نمی کند! اما این تنها یک حسی است ، زیرا وانت ژاپنی بر بی نظمی های ملایم به طور غیر منتظره ای به آرامی غلبه می کند ، تقریباً نسبت به رهبر ما در صافی VW Amarok فرومایه نیست. درست است ، به محض اینکه چهارگوش در پشت ثبت شد ، تویوتا آنقدر نرم شد که با رفتار خود شروع به شباهت به کشتی کرد: نوسان و رول های جامد. اما اگر با فرمان به شدت چرخانید ، در جاده طولانی هیلوکس بسیار دلپذیر است. نکته اصلی این است که امواج عرضی آسفالت در جاده بیشتر است ، در غیر این صورت ممکن است عادت کند. اما ، من تکرار می کنم ، در جاده خوب Toyota یک معجزه است که چقدر خوب است! صرف نظر از بار ، راننده نسبت به سایر وانت ها قوی تر است ، ارتعاشات توده های بی پروا را احساس می کند.

اما در مورد کنترل و هیچ چیز حرفی برای گفتن ندارد. از یک طرف ، فرمان طولانی تر از VW و فورد است ، اما هنوز هم کوتاه تر از نیسان است. از طرف دیگر ، خالی است ، و مکان ناموفق فرمان به خودی خود هرگونه تمایل به عمل در چرخ را دفع می کند. همان خاکستری و پویایی شتاب. به نظر می رسد مشکلی وجود ندارد ، اما همچنین بسیاری از برداشت های قوی از ترکیب یک موتور به اندازه کافی قدرتمند و یک مسلسل قدیمی باقی نمی ماند. پیشی گرفتن با محموله نسبت به فورد و VW بسیار ساده تر است ، اما نیسان اطمینان ندارد.

در خارج از جاده ، راننده تویوتا نسبت به فرمان Amarok و Navara احساس اطمینان کمتری می کند ، زیرا مسدود کردن دیفرانسیل عقب حتی برای هزینه اضافی نیز در دسترس نیست. علاوه بر این ، اتومبیل هایی که دارای مسلسل هستند حتی یک خودبراگم هم ندارند! در هیلوکس زرادخانه فقط یک محدوده کاهش یافته است. در یک جاده شکسته با بار ، شما باید به معنای واقعی کلمه دزدکی حرکت کنید ، زیرا به دلیل ساخت ، چهار ریک می تواند به شیشه یا طرفین ماشین آسیب برساند.

به طور کلی ، هیلوکس از قابلیت های باربری خود ناامید شد. چشم ها فقط در کف بدن واقع شده اند ، و سکوی باری خود بسیار باریک است نه وسیع ترین ATV Stels 800d با دشواری صعود بین قوس ها. ابعاد بدن: طول 1547 میلی متر و عرض 1515 میلی متر. 10.5 سانتی متر در حال حاضر Amarok است که در آن حتی اروپایی بین قوس ها گنجانده شده است!
 


Vakhtang Koltsov ، مدیر روابط عمومی
احتمالاً نام Hilux از مجموعه بالاتر صحبت می کند ، اما لوکس را فقط می توان درج نقره ای را روی داشبورد با کشش نامید. از همه جهات دیگر ، این یک ماشین معمولی است ، اما این دقیقاً این جذابیت آن است: به معنای واقعی کلمه از قابلیت اطمینان مطمئن است. نه همیشه سادگی منهای. در اصل ، این ماشین شبیه به یک ماشین خارجی ژاپنی در اواسط دهه 90 است ، جایی که همه چیز در قسمت داخلی از پلاستیک خاکستری تک رنگ ساخته شده است. ماشین بارگذاری شده در رفتار خود تفاوت چندانی با خالی ندارد ، سقوط نمی کند ، موتور را مجبور نمی کند که اورکلاک را بچرخاند و حتی بدتر نمی شود. به طور کلی ، غلبه بر محموله ها به طور کلی خوشایندتر است ، از آن زمان بدن که روی چشمه ها کاشته شده است ، پرش نمی کند. گنجاندن انواع پایین آمدن توسط UAZ یادآوری شد ، جایی که هیچ کاری بدون ترد و خزنده کار نمی کند.


 
VW Amarok
تولید کننده آلمانی بیشترین تعداد نسخه های وانت خود را ارائه می دهد. سه نوع انتقال: درایو چرخ عقب ، با محرک متصل و ثابت تمام چرخ. دو کابین: تک و دوتایی. دو جعبه دنده: گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس 8 سرعته اتوماتیک. ماشین آلات سال مدل 2013 مجهز به سه موتور دیزل خواهد بود: 122 ، 140 و 180 لیتر. با. دو آویز وجود دارد: با چشمه های سه و پنج خط. Amarok 2012 ما 163 اسب زیر کاپوت دارد.


بیرون و داخل
Amarok سخت به نظر می رسد که یک شخص واقعی است: قوس های ایمنی کروم و تخته های پا ، یک پوشش بدن زیبا ، درج شکلات روی صفحه جلوی و درها ، پوست شکلاتی یک زیبایی! و در چرخ شما به هیچ وجه نمی فهمید که در یک کامیون ابزار هستید ، یک مسافر فرود می آید! دامنه کنترل به سادگی بسیار زیاد است و فرود با ماشین مسافر فرقی نمی کند. خود فضای داخلی از بلوک هایی که برای مدل های مسافر برند آشنا هستند ، مونتاژ می شود. در مکان های عقب تقریباً به اندازه نیسان جادار است و شما خیلی عمودی نشسته اید. فضای داخلی وانت آلمانی متفکر ترین در کوارتت است. بیشتر شاخه ها برای یک چیز کوچک ، سه سوکت به طور همزمان ، دو نگهدارنده فنجان بزرگ وجود دارد ، یک خاکستر که در آن می توان زباله ها را پرتاب کرد ، و چین های پشتی و بالش بالا می رود. براوو!

متأسفانه ، Amarok که به دست آوردیم مجهز به یک پوشش بدنه بود که به حفظ بار دست نخورده کمک می کند ، اما امکان قرار دادن چهار گوش در بدن را فراهم نمی کند ، بنابراین ما نمی توانیم کاملاً VW را بار کنیم. از لحاظ تئوریکی ، مشکلات حمل و نقل نباید بوجود بیاید ، زیرا پلت فرم حمل و نقل آلمان بزرگترین است. ابعاد آن 1555 میلی متر طول ، 1620 میلی متر عرض دارد. بله ، و سواری راحت ترین خواهد بود ، زیرا حتی Amarok خالی در صافی دوره قابل مقایسه است ، مثلاً با Nissan Navara بارگذاری شده.


در حرکت
این احساس که در یک ماشین مسافری هستید و در وانت نیستید ، حرکت نمی کند. در حال حرکت ، Amarok راحت ترین وانت در خمیر است. حتی با داشتن یک بدن کاملاً خالی ، بز تقریباً احساس نمی شود و شدت انرژی تعلیق به گونه ای است که در صورت تمایل می توانید پلیس دروغگو غلبه کنید. کنترل پذیری VW نیز در این چهار بهترین است. فرمان کوتاه و آموزنده است و تلاش برای آن طبیعی ترین است. Amarok مشتاقانه به نوبه خود غواصی می کند و هیچ برجستگی قادر به بیرون کشیدن آن از مسیر مورد نظر نیست. ناگهان برای محصولات نگرانی VAG کوتاه ، پدال کلاچ مسیر کلاچ بود ، اما اهرم کوتاه مدت انتقال دستی با درج های روشن برنامه ها انجام نشد.

اما همه چیز خیلی ابر نیست. ضعیف ترین مکان VW موتور. دو لیتر هنوز برای وانت خیلی کم است. پیش نویس به شدت کافی نیست ، موتور فقط پس از 1500 چرخش شروع می شود ، اما تا 2500 در حال حاضر ترش است. لازم است که اغلب تغییر دهید که هر دو درایور و جعبه را لاستیک می کند. صاحبان Amarok از تجزیه هماهنگ کننده ها شکایت دارند. البته یک اتوماتیک 8 سرعته فوق العاده ای وجود دارد ، اما با آن خودرو سری کاهش یافته انتقال و مسدود کردن دیفرانسیل بین محور ، که دستگاه مکانیکی را مجهز می کند ، از دست می دهد. بنابراین ، خریدار نیاز به انتخاب دارد: راحتی یا توانایی متقاطع. اگر دستگاهی را با مکانیک انتخاب کرده اید و حتی آن را به مسدود کردن اختیاری از دیفرانسیل عقب مجهز کرده اید ، توانایی متقاطع کشور فقط بسیار زیاد می شود. تنها محدود کننده ها توانایی صلیب هندسی و خاصیت اتصال لاستیک های استاندارد هستند.

دیمیتری کوزمین ، ویرایشگر مرورگر
به نظر من ، بهترین تعلیق در بین همه وانت های شناخته شده. این خودرو نه تنها تحمل محموله است ، بلکه حتی با داشتن بدن خالی کاملاً جاده را در خود جای داده و بی نظمی کار می کند. آلمانی ها کامیون خود را نه زیر یک کامیون کمپرسی وحشیانه ، بلکه با توجه به استفاده صرفاً برای اهداف تجاری هوشمند ، زندانی کردند. معلوم شد: حداقل احساسات ، حداکثر راه حل های فناوری مدرن ، وسایل الکترونیکی و عملی روزمره.

 
خلاصه
بنابراین ، VW برنده شد. او به اتومبیل های مسافربری نزدیک است ، در حالی که در خارج از جاده بسیار قوی است و سکوی باربری وی بیش از بقیه است. بیشترین تعداد اصلاحات را در اینجا اضافه کنید و رهبر بازار VW نیست! علاوه بر این ، تاخیر از میتسوبیشی L200 و تویوتا هیلوکس بیش از 20 ٪ است. به احتمال زیاد ، موضوع عدم وجود مسلسل است که اخیراً Amarok ظاهر شده است. مشکل این است که کل نسخه ها اجازه ایجاد وانت کامل را نمی دهد. نسخه راحت ما در صافی این دوره رقبا را شکست ، اما Ranger خیلی سخت تر قادر نخواهد بود دو برابر محموله سوار شود! نسخه Heavy Duty VW را تقریباً به اندازه نیسان سخت می کند. دستگاه خوب است ، اما از انتقال اتوماتیک ، آلمانی زرادخانه خارج از جاده را از دست می دهد.


فورد و نیسان با یک تاخیر قابل توجه در مقام دوم ، سوم ، شرکت کردند. فورد تقریباً به اندازه VW خوب است ، اما از نظر پویایی و توانایی متقاطع از آن بسیار پایین است. اما فقط فورد یک کابین نیم وقت ارائه می دهد ، و ظرفیت حمل اعلام شده رنجر بالاترین در کلاس است: بیش از 1136 کیلوگرم!

نیسان پیر است ، اما هنوز هم خوب است. او پویاترین ، مجهز ترین و مجهز ترین ماشین است. و او می توانست برای پیروزی بجنگد ، اگر نه برای از دست دادن صاف بودن حرکت. بدن کوچک نیز ناراحت است: معلوم می شود که نارارا یک شهری است؟ و پس چرا او به بهترین تست در تست نیاز دارد؟

تویوتا خیلی عقب بود و آخرین مکان را به دست آورد ، اما برای فروش هیلوکس در رهبران ، چگونه چنین است؟ به طور کلی ، زن ژاپنی فقط بدن باریک و سالن منسوخ خود را به طور جدی ناراحت کرد. در غیر این صورت ، یک سطح متوسط \u200b\u200bارزشمند.

خوب ، روستای فقیر ، ویرانی ، جاده های بد و در عین حال منظره های شگفت انگیز ، افراد مهربان و تلاش های علاقه مندان برای نفس کشیدن زندگی جدید در اقتصاد. من می خواهم باور داشته باشم که روند تغییرات مثبت متوقف نمی شود.

منبع: ماشین ها