تست درایو Toyota Hilux تک کابین از سال 2011 وانت

درایو تست Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: معادن شن و ماسه عمومی

یک وانت را سخت تر از یک سدان یا متقاطع انتخاب کنید. اول، چنین اتومبیل هایی برای هر سازنده وجود ندارد. ثانیا، همه کارگران یکسان نیستند: برخی از تولید کنندگان شرط بندی قیمت، دیگران را برای تجهیزات و سوم در طراحی می کنند. Kolesa.ru کمک خواهد کرد تا مشخص کنید که انتخاب یک وانت با دو محصول جدید: VW Amarok و Toyota Hilux، که Mazda BT-50 شناخته شده است.

نسل قبلی Mazda Pickup (شناخته شده تحت نام B2500) معیارهای خاصی را برای دستگاه های کلاس خود مشخص کرده است. دور از راحت، با ظاهر کارگران و اشتیاق فوق العاده برای کسب و کار؛ قابل اعتماد، غیرقابل برگشت جاده و اتاق خواب در بدن در اینجا باید باشد. و پنج تا هفت سال (تا سال 2005) تعداد کمی از مردم چنین ایده ای را از دست دادند.

واقعیت این است که برداشت به طور انحصاری در روسیه اولین کسی بود که بازاریابان نیسان را رد کرد، که به ما یک لوکس (علیه پس زمینه فورد رنجر و میتسوبیلی L200) به ما گفت. انتقال اتوماتیک، تجهیزات کلاس کسب و کار، عناصر زیبایی و فضل که خارج از آن معلوم شد که وانت نیز وجود دارد

و در حال حاضر خط نه تنها اتومبیل های حرفه ای با بدن جداگانه بسیار گسترده است: از کامیون های ارزان چینی به سرعت، کاملا مجهز و فوق العاده راحت است.

بنابراین، Volkswagen Amarok اولین Volkswagen Pickup در جدیدترین تاریخچه مارک. و این انتظار صبر بود: یکی از جالب ترین وانت ها از لحاظ طراحی داخلی و داخلی، و همچنین قابلیت مدیریت و تجهیزات.

در حداقل نسخه درایو عقب. دو نوع از موتورهای دیزل توربو: هر دو 2.0 لیتر، 122 و 163- قوی. VW وعده داده است که در لیست گزینه ها و انتقال خودکار قرار گیرد، اما در واقع ماشین آلات با اتوماتیک قبل از سال 2012 ظاهر نمی شود (در عین حال ظهور موتورهای بنزین 2.0 لیتری نیز در بازار نیز انتظار می رود). حتی دو گزینه برای هزینه اضافی برای انتخاب در دسترس هستند.
قیمت پایه Volkswagen Amarok - 987 100 روبل.
با یک درایو کامل 1،059،300 روبل.

تویوتا در پایان سال گذشته در نمایندگی ها ظاهر شد، داشتن یک تاریخ شگفت انگیز از چندین نسل توسط شانه ها. محبوبیت ویژه Hilux به لطف توزیع صفحه نمایش تلویزیونی و نظارت بر رایانه ها با طرح دنده بالا بریتانیا دریافت شد. در آن، همکاران جرمی کلارکسون تلاش کردند تا تویوتا وانت را لغو کنند، اما حتی پس از سقوط از آسمان خراش، موتور ژاپنی همچنان کار می کرد

وانت با دو نسخه از Turbodiesel (2.5 144 HP و 3.0 170 HP) ارائه شده است، کمتر قدرتمند با مکانیک، قوی تر با یک تفنگ ماشین. درایو چهار چرخ در پیکربندی اولیه موجود است.
قیمت پایه TOYOTA HILUX - 985،000 روبل.

هنگام انتخاب مزدا، راه حل های اصلی باید کمی توجه داشته باشید: بازاریابان شرکت ژاپنی قبلا آن را برای شما انجام داده اند: BT-50 تنها با یک درایو کامل، تنها با یک بازرسی مکانیکی، تنها با یک موتور (Turbodiesel، 2.5.L 145 اسب بخار)، تعلیق مستقل مستقل و چشمه از پشت. از عدم وجود یک جایگزین یا نه، اما هزینه اولیه BT-50 فراتر از دسترس Amarok و Hilux است. درست است، حداقل تجهیزات یک سیستم تهویه مطبوع، الکتروپات، قفل مرکزی، رادیو، صندلی های جلو گرم را ندارد. اکثر این گزینه ها در نسخه برای 899،000 روبل هستند و تهویه مطبوع حتی برای 947،000 گرانتر است.
قیمت پایه Mazda BT-50 - 815،000 روبل.

آشنایی با مبارزه با تعمید مبارزه می کند، مزایای خارج از جاده لازم نیست؛ تمام حومه ها جامد هستند، اما اکنون در مورد آن نیست. آستانه افتادگی به سرعت به طور غیر منتظره تصمیم گرفت.

خوش شانس Amaroku نیست، و در حافظه ما اولین بار نیست - او اول رانندگی کرد. فاقد پوسته برف و یخ تحت آن کار خود را علیه طبیعت فولکس واگن انجام داد، اسلاید کوچکی را که ما با موفقیت چندین بار از بین رفتیم، در جایی که اتومبیل های کمتر وحشتناک بودند. درست در پای او، Amarok شروع به سقوط به آرامی در حال سقوط و ثانیه از طریق 15 محکم به شدت برجسته، کاشت بر روی هر دو پل.

اما آیا این یک مشکل است؟ پس از همه، ما دو ماشین دیگر داریم که هر کسی را گسترش می دهد!

شادی زودرس بود نه، هیچ مشکلی با بار هیچ مشکلی وجود نداشت، کابل لخت، شکست خورده در دو مکان شکست خورد. با وجود دیدگاه لوکس از رنگ های سه رنگ روسی، کلمات اختصاص داده شده در چین و نه کمتر باعث کتیبه 5 تن آن را تبدیل به کامل نیست. آنها Mazda BT-50 را منتشر کردند. ماشین های دیگر برای کابل ها کار نمی کنند.

و در اینجا (من درک می کنم که معجزات تنها در افسانه ها هستند، اما در اینجا من علیه حقیقت نمی بینم). و در اینجا، سریعتر از دست های یخ زده قادر به شماره گیری تعداد شماره تلفن از خدمات تخلیه می شود، یک تراکتور کوچک به ما رسید. همراه با یک موتور 16 موتور و کابل فلزی، مشکل در هر دقیقه حل شد. در جریان.

اما ابتدا برچسب را با VW بیش از حد قابل قبول حذف خواهیم کرد. بله، او بر روی شیب گیر کرده بود، اما همچنین دو نفر از رقیب خود را با چنین سطحی مقابله نخواهند کرد. با توجه به اعماق برف و وضعیت مدنی لاستیک، به محض اینکه اتومبیل ها بر روی شیب صعود کردند، آنها شروع به سقوط، لغزش کردند، و ما، به طوری که از یک تراکتور آزاد بهره برداری نکنیم، به سادگی قبل از ماشین معکوس شد به طور کامل نشسته

به طور کلی، فولکس واگن قبل از شروع خوشحال است: Amarok یک سالن بسیار شیک و راحت دارد. کلید های نزدیک، یک فرمان سبک وزن با تنظیمات در هنگام خروج و ارتفاع، صندلی راننده نیز قابل تنظیم به پایین است (هر چند به بالا افزایش نیاز به مشغول)، کنترل های آب و هوایی دو منطقه، کاملا با کیفیت بالا وجود دارد سیستم صوتی، سیستم تثبیت، صندلی های گرم، کنترل کروز، کانال های هوای سیستم برای مسافران عقب ادامه دارد؟

شادی ویژه موجب عدم وجود یک اهرم جعبه توزیع می شود؛ تمام سوئیچینگ ها با دکمه های بالا و پایین از درایو عقب یک ردیف افزایش یافته است، تا زمانی که یک درایو کامل با پایین دست و توانایی بلوک های مرکزی و عقب را مسدود کنید.

هیچ تویوتا کمتر مجهز نیست، به خصوص با صندلی های چرمی خوشحال است که در راحتی یک طرح مشابه دفتر مبلمان پایین تر نیست. درست است، آن را در ارتفاع، و همچنین فرمان در عمق عمق سفارشی نیست. کلیدهای عملکرد در اینجا کوچکتر از آلمان هستند، اطلاعات بدتر می شود.

اما در Haylyux با وجود دستگاه یک اهرم جعبه توزیع وجود دارد. همه به عنوان در حال حاضر در حال حاضر وانت جاده.

مزدا از آزمون دیگری کور شده است و رادیو نقره ای آن به نظر می رسد یک بدن خارجی در یک سالن ضعیف است. در اینجا یک وانت واقعی واقعی برای بچه های بی تکلف و ساده از آیووا یا آیداهو است. موسیقی، تهویه مطبوع و پنجره های قدرت، در اینجا تقریبا همه چیزهایی است که از پانل جلویی پلاستیکی کابین سفت BT-Shki خارج می شود. چرخ فرمان تنها در ارتفاع قابل تنظیم است و راحت است (و به نظر می رسد ارتوپدی بی ضرر است) صندلی را نمی توان به صورت عمودی پیکربندی کرد.

در حرکت، بی سر و صدا ترین آشکار موتور آماروک است. درست است، در هزینه شتاب ماشین تویوتا، آن را راحت تر برای مدیریت، و باز کردن نقل و انتقالات به طور متوسط \u200b\u200bنیاز است. و داخلی از صداهای غیر اصلی بهتر با ژاپنی عایق شد. مزدا Pogromic، اگر چه صدای موتور می کند آزار نیست. و توسط راه، انتقال در BT-50 است آشکارتر از آماروک شامل، و پدال کلاچ آموزنده تر است.

توسط اداره، با وجود تعلیق مشابه، آماروک خارج به رهبران زدم. با توجه به رفتار در جاده، این اتومبیل ها تقریبا است. هایلوکس است رغبت بخواهند صفحاتی دوباره مرتب و رول، و مزدا متقاطع بین تویوتا و فولکس واگن است: بدون رول، اما همچنین به شما گاهی اوقات می توانید خودتان یک اجازه می دهد کمی کاهلی.

شدت انرژی از تعلیق از همه اتومبیل را می توان رد کرد: حداقل، اگر صدایی که ضربه در جاده ها شکسته از منطقه Krasnogvardeysky، پس از آن به راحتی از راننده و مسافر شبیه تواند آرام وجود دارد. اگر شما هنوز هم بیشتر ماشین راحت با بهترین صافی از دوره پاسخ، از آن خواهد شد هایلوکس.

همانطور که برای راحتی مسافران عقب، آنها را بهتر حمل و نقل دیگری را انتخاب کنید. به هیچ وجه؟ سپس آن را در آماروک بهتر است. در تویوتا، فقط ingestive، عملا، به عنوان در مزدا.

بله، روند فعلی به طوری که تولید کنندگان و حتی وانت سعی کنید به تجهیز به رقبای حسادت و صاحبان سایر طبقات است. با این حال، موضوع قیمت کمتر مهم است که در اینجا، به طوری که مزدا BT-50 را می توان به عنوان بهترین وانت برای کار. در سایت ساخت و ساز و یا در زندگی حرفه ای مهم نیست کیفیت صدا و در راه به نوبه خود بر روی درایو کامل ظرفیت مهم و قیمت می باشد. برای این پارامترها BT هستند خارج از مسابقه.

برای شهرستان آماروک بهتر است. به نظر می رسد بهترین از سه در پارکینگ در رستوران، کاملا در ریتم های شهرستان کنترل می شود و با مناسب مجهز شده است.

همانطور که برای هایلوکس، با وجود اشاره او گذشته، آن را تویوتا بود که مانند بهترین وانت برای جنبش کشور به نظر می رسید. و دلیل اصلی بالاترین ترخیص کالا از گمرک جاده است. آنها کلمه خود و تعلیق راحت با حرکت صاف، و ماشینی که می تواند در مفید آمده است، ایستاده در ترافیک و یا خروج از شهرستان گفت.


ارسال شده توسط: فیلیپ بورزین
عکس: رومی stunnin
 

منبع: مجله "چرخ" [آوریل 2011]