تست درایو TOYOTA GT 86 از سال 2012 کوپه

تویوتا GT 86. هجده دقیقه

2010، نمایش موتور ژنو. در ایستگاه تویوتا، تمام توجه به کوپه مفهومی FT-86 مورد توجه قرار گرفت، اولا به اروپا رسید (نمونه اولیه برتر خود را در نمایشگاه موتور به توکیو در اواخر سال 2009 جشن گرفت). سپس ما هنوز نمی دانیم که ماشین در فرم سریال تنها دو سال بعد به نظر می رسد در برنامه های ژاپن تحت تاثیر بحران مالی قرار گرفته است. این برای چربی نبود، نه فندک های تصویر. اما در آینده من مدل را تردید نکردم. چرا؟


محفظه سریال تویوتا به نام GT 86. علاوه بر این، ابعاد تغییر کرده اند: خودرو کمی طولانی تر از مفهوم FT-86 II 4240 میلی متر (+5 میلی متر) تبدیل شده است. عرض 1775 میلی متر است و ارتفاع تنها 1285 میلی متر است. پایه های چرخ 2570 میلی متر. داده ها بر روی Kneems ژاپن همچنان در پنهان

کسب و کار در انسان است. و دقیق تر، در مهندس اصلی تویوتا ورزشی شاخه ماشین از Tsuya تادا. در ژنو، من خوش شانس به او چند سوال بپرسید بود. البته، آن را خیلی زود به بحث در مورد جزئیات فنی بود، بنابراین ما تنها در مورد پروژه به عنوان یک کل صحبت کردیم. مجموعه ای از پاسخ قابل پیش بینی بود: دستگاه را برای رانندگان فعال که می خواهند از آن لذت ببرید در راس ایجاد می شود. اما این انرژی، که درخشش در چشم افزایش اعتماد به نفس را به من داد این پروژه سرخ شدن تویوتا نیست. و در پایان از تادا-سان، من در زمان از یک تلفن همراه و به من ویدئو های خود را FT-86، ساخته شده در شبیه ساز بازی Gran Turismo را نشان داد. پنکه!


GT 86 بازگشت تویوتا به عرصه ورزش. و در چه فرمت! موتور جوی اجباری، بدن دو درب و طرح های کلاسیک. برنده!

علاقمندی به نوآوری، علیرغم انتقال زمان تولید، از نمایشگاه، به طور فزاینده ای تازه از نمونه های اولیه تجدید نظر در آینده، Toyota AE86 افسانه ای به نمایشگاه منتقل شد. پس از همه، این خودرو نباید نه تنها 86، و تمام اتومبیل های ورزشی تویوتا را در یک بار سلیکا احیا کرد، آخرین از Mogican، از تولید شش سال پیش از تولید خارج شد و از آن زمان در محدوده مدل Gaping Gaping شرکت غول پیکر. و این FT-86 بود که می توانست اولین بار از رنسانس اتومبیل های ورزشی چرخ عقب ژاپن شود، زیرا افتخار آنها اکنون مگر اینکه روتر Mazda MX-5 باشد. هر چیز دیگری در حال حاضر به اموال تاریخ تبدیل شده است، از جمله کوپه روتور RX-8. بنابراین، در دوش من واقعا می خواستم Tada-San برای رسیدن به من به طوری که او انجام داد. به آن لعنت، تویوتا به یاد می آورد که او مسابقات قهرمانی جهان در مسابقات قهرمانی جهان، 24 ساعته Le Man و Formula 1 دارد!


و اکنون تقریبا دو سال گذشت قبل از من، Tsuyu Tada، که در مقابل یک کوپه آتشین و قرمز تویوتا ایستاده است. اما هیچ تابش بر روی اشعه های نرم افزارها در پرتوهای پرموکس در اشعه های سوپاپ در ستون های اسپری وجود ندارد، ما مدل های بلند مدت را از دست نمی دهیم، ما در غرفه نمایشگاه نیستیم، بلکه در بزرگراه هارام در بزرگراه هارام نیستیم حومه مادرید. و در اختیار ما، سه prejudo تویوتا برای یک و نیم ساعت آینده. اولین آشنایی و بلافاصله در حالت مبارزه! به نظر می رسد، واقعا مطمئن شوید ژاپنی، که GT 86 مخاطبان شگفت انگیز را ناامید نمی کند؟


پیگیری Del Jarama پیگیری 3.8 کیلومتر طول مدت فرمول 1 را قبول نمی کند، اما معلوم شد که بسیار هیجان انگیز تر از Circuit De Catalunya است، که از سال 1991 جایزه بزرگ اسپانیا را می گیرد. نه بیهوده بیهوده طراحی شده توسط جان هیوومانز، نویسنده zolder نویسنده (بلژیک)، بخش Motodrome در Hockenheim (آلمان) و با شکوه Suzuki (ژاپن)

اما ابتدا دستور داد. تست جدید BMW از سری 3 در بزرگراه مدار فرمول 1 کاتالونیا (همچنین به هر حال، به هر حال، در اسپانیا)، من نمی توانم تصور کنم که ما مجاز به دوبله تمام طول دایره وجود دارد که ما رانندگی کردیم بخشی از یک کیلومتر مستقیم از طریق Pete -Line. با این حال، Toyotovets هیچ محدودیتی را تحمیل نمی کند! پوشیدن در هر سرعت، فقط لطفا مراقب باشید، ما تنها سه اتومبیل داریم و این نمونه های اولیه هستند. خواب در دست زمان را به سرعت به سرعت به سرعت به سرعت به سرعت ایتالیایی ها را به طور قاطع در نوار شن و ماسه دفن کرد. و، به هر حال، دقیقا خط مستقیم است.

انتخاب به حد محدود شده است. ماشین آبی با دستگاه اتوماتیک، دارای موی سرخ با مکانیک. هردو خوب هستند! نسبت های کلاسیک با هود کم کم و تغذیه مکمل، چراغهای جلو با مربعها، یک شبکه بزرگ در سپر و کمربند های ورزشی بال های عقب واقعا تویوتا؟ واقعا درست است، سپس طراحی GT 86 توسط توویوتوف توسعه داده شد و شرکای آنها از سوبارو در پر کردن فنی مشغول به کار بودند. به نظر می رسد امیدوار کننده است


موتور مخالف یک مرکز گرانشی کم را به 35 میلی متر پایین تر از نیسان GT-R و 22 میلیمتر پایین تر از پورشه کایمن (که همچنین دارای یک بوکسور بود) نصب کرد. و این یک اثر مفید بر کنترل پذیری رول ها عملا ندارد! و جرم کوچک 1180 کیلوگرم است

اولین بار یک محفظه با یک تفنگ پخش شد. تنها سه محافل پیش رو وجود دارد. سالن به معنای واقعی کلمه در حال حرکت است، زمان بسیار کوچک است. فرود پایین است، RAM تقریبا به صورت عمودی ایستاده است، بدن مانند یک صندلی راحت با زنجیره ای Alcantara در مرکز است. در حال حاضر خوب است اما بیشتر صدا را خشنود می کند. با صدای بلند، برهنه، تحریک آمیز و نمی گویند که تحت هود تنها یک اتمسفر دو لیتری است که 200 نیرو و 205 نانومتر از گشتاور را می دهد. اول، من به سرعت مطالعه می روم، جعبه دوچرخه سواری نیست، من مسیر را مطالعه می کنم. و او شگفت انگیز است! یک سری از چرخش های آهسته و با سرعت بالا، بلند کردن، فرود، رباط های متناوب شاسی. اما ردیابی فکری در آسفالت و ضربه ها با گرد و غبار خنک می شوند. اگر حتی در وسایل نقلیه جاده، ممکن است در چند ثانیه اینجا، چه چیزی در مورد فرمول 1 صحبت کنید، که در سال 81 سالگی را ترک کرد؟


سالن GT 86 با روح فندک های ژاپنی اشباع شده است. همه چیز ساده است، اما هیچ چیز از جاده منحرف نمی شود. درست است که ما خواسته شدیم توجه خاصی به مواد برتر خودرو و نخستین چیز در ژنو داشته باشیم، چیز دیگری بهبود خواهد یافت. اما در این فرم، عملا هیچ شکایتی در مورد داخلی وجود ندارد. پلاستیک نرم در مکان ها وجود دارد، و حتی یک پنجره اتوماتیک مسافری وجود دارد. سرعت سنجی فلش در سایه تچومتر قرار می گیرد، اما دیجیتال را در مرکز داشبورد کاهش می دهد

دستگاه تولید آیزین به صورت سازنده شبیه به جعبه Lexus IS-F است، اما آنها دو مرحله را از دست داده اند. در حالت معمول، در مسیر مسابقه، هیچ نقطه ای وجود ندارد که به نحوی که به صورت اتوماتیک کاهش می یابد، کاهش می یابد پس از پدال گاز بر روی کف در خروج از چرخش کلیک کنید. نوار روبان و به آرامی تبدیل می شود. بنابراین، من به شدت دکمه ورزش را فشار می دهم. و وضعیت تغییر در ترمز جعبه، Peregovzov آبدار را خوشحال می کند و حتی قبل از ورود به نوبت به مرحله دلخواه می رود. تنظیم زرق و برق دار!


بافندگی در محور در تویوتا GT 86 نزدیک به ایده آل است: 53٪ سقوط در جلو، 47٪ - پشت. به هر حال، دیفرانسیل قفل خود نیز نسخه اتوماتیک است

من تصمیم گرفتم آخرین دایره را در حالت دستی رانندگی کنم، با فشار دادن دکمه VSC ورزشی، که یقه یقه تثبیت کننده را تضعیف می کند، در غیر این صورت، ترمز را خرد می کند، GT 86 را با کوچکترین اشاره می کند. اما اگر الگوریتم ورزشی VSC دارای حداقل معنی داشته باشد، کمی کمی مانند کمی وجود دارد، پس نیازی به گلبرگ های سرقت نیست. شما بر روی یک منهای بر روی ترمز کلیک کنید، و در پاسخ شما فقط می شنوید که اوج پیک، خیلی زود! بسیار شبیه به Lexus IS-F! این سیستم بسیار زلزله را بیمه می کند که به عنوان یک نتیجه پایین جعبه عبور می کند حتی بعد از حالت ورزشی. و نقطه دستی چیست؟ علاوه بر این، به طور مداوم باید در داشبورد تبدیل به انتقال لازم یا نه؟

و در نهایت، مکانیک قدیمی شش سرعته قدیمی. کلاچ فرکانس طولانی است و به شدت منجر می شود، بنابراین شروع از محل نیاز به توجه خاصی دارد. اما در حال حرکت هیچ مشکلی وجود ندارد. پر سر و صدا ناخوشایند در هنگام سوئیچینگ سریع با کار شسته و رفته با کلاچ قرار می گیرند. و اهرم به وضوح ثابت شده است، اما پشت گام پنجم باید کشش باشد. محل اصلی در سپر بیهوده نیست بیهوده طول می کشد Tachometer انتقال کوتاه، فلش طول می کشد تا به اوج 7.5000، لامپ روشن و ویسکوز در برش. به سرعت پیچ خورده! اما شما نمی توانید از جاده منحرف شوید، چراغ قرمز به وضوح توسط دید محیطی دیده می شود، و به تدریج به یاد داشته باشید که چگونه صدای تغییر موتور، نزدیک شدن به منطقه پیک.


کلاس صندلی جلو! این به راحتی می تواند فرود بهینه را انتخاب کند و به لطف زنجیره اثاثه یا لوازم داخلی، بدن را به خوبی نگه می دارد. اما مکان های عقب صرفا اسمی هستند. وجود دارد و این ناخوشایند است، و در واقع هیچ جایی برای پاها وجود ندارد. بنابراین اگر نیاز به دریافت جایی در چهار باشد، شما باید راننده و مسافر جلو را شیرین کنید

ژاپنی ها هنوز مشخصه های پویا را افشا نمی کنند، اما با توجه به احساسات، اورکلاک تا زمانی که صدها نفر در حدود 6.9-7.2 ثانیه اعلام می شود، و حداکثر سرعت، اگر شما باور کنید که عبارت خشک در یک بروشور نازک، بیش از 230 کیلومتر در ساعت است . من به سمت راست، چهارم پرواز می کنم، خط پایان را پرواز می کنم، پنجم، 200 در یک سرعت سنج دیجیتال وجود دارد! اما برای دستیابی به حداکثر سرعت، چندین بار دیگر مورد نیاز خواهد بود. و بلافاصله ترمز در کف. و آنها دیسک را ضرب و شتم! ترمزهای به طور سنتی اکثریت خودروهای ژاپنی را ضعیف می کنند. و من این مشکل را از بین نمی برد و GT 86، روتور های چدنی از گرمای بیش از حد تغییر شکل می دهند. این تاسف است، زیرا مفاهیم FT-86 دارای کالیپر چهار موقعیتی بود، و بر روی سری 86 معمولی، شناور شناور.


GT 86 یک ماشین ورزشی اسپارتان نیست. آب و هوای دو منطقه، چراغ های Xenon، یک دکمه شروع موتور (که در پایین کنسول مرکزی مهار می شود) وجود دارد. و پانل جلویی با پلاستیک زیر کربن به پایان رسید

اما من این را تنها در انتهای خط مستقیم طولانی به یاد می آورم، و در طول بقیه دایره، لبخند من گسترده تر شد، سریع تر و جسور من رانندگی کردم. رول ها به حداقل می رسند، به لطف مرکز گرانش کم (مخالف!)، واکنش ها دقیق و یکنواخت هستند، GT 86 بدون غرق شدن به چرخش های با سرعت بالا، و چرخ فرمان همیشه با تلاش های آموزنده اشباع شده است. شما نه تنها با انگشتان خود احساس می کنید، و به معنای واقعی کلمه تمام بدن در اینجا آن را در رگه تخلیه، چشمک زدن با چشم زرد از VSC، و سپس من کمی در چاقوی در حال اجرا چرخش. سعادت و بازخورد نسبتا سریع در مورد گاز و محل مناسب پدال ها به شما اجازه می دهد تا Fugazovka را بر روی ترمز بسازید.


تنه کوچکتر از 223 لیتر است. علاوه بر این، بیش از حد صاف است. اما شما می توانید مبل عقب را بشویید. به احتمال زیاد قدردانی از drifters است که در GT 86 چرخ های اضافی حمل می شود

تعلیق به آرامی کاراکتر را انجام می دهد، و درایو چرخ عقب با دیفرانسیل خود قفل اجازه می دهد تا شما را به مدت طولانی قبل از آپکس باز کنید. و اگر شما VSC را خاموش کنید چه؟ بدون مشکل! علاوه بر این، موتور نمی تواند لمس کند موتور نمی تواند افتخار کند، بنابراین ممکن است ماشین را به یک رانش در گشتاور تنها در زاویه های بزرگ چرخش فرمان. و این به دور از اکثر لاستیک های زنجیره ای Michelin Primacy HP! با این حال، هیچ کس با کمی نوسان آن را تضعیف نمی کند و یا فشار دادن کلاچ را پرتاب می کند، سپس GT 86 به سمت بالا می رود و می توان آن را در اسلاید دیدنی بکشید. اما توسط مربیان مورد استقبال نبود. به یاد داشته باشید، به یاد داشته باشید، تنها دو اتومبیل وجود دارد


Subaru FA20 موتور مخالف 200 اسب بخار را توسعه می دهد در 7000 دور در دقیقه و 205 نانومتر در 6600 دور در دقیقه. به هر حال، آن دارای قطر سیلندر مشابه و سکته مغزی پیستون (86 میلی متر) است. نسبت فشرده سازی 12.5: 1. علاوه بر این، موتور قابل توجه است که سیستم تزریق سوخت TOYOTOVSKAYA D-4S امضا در اینجا سازگار شده است. به خاطر بهترین املای، این واحد سعی کرد تا محور جلو را تا حد امکان فشار دهد.

من با لبخند به پیت لین آمدم. البته، شاسی به وضوح می خواهد موتور را قوی تر کند. اما برای لذت بردن از یک مسیر مسابقه، گله به چند صد اسب واجب نیست، بدون نیاز به توربورهای طوفان، نیازی به رکورد ثانیه نیست که بازاریابان به خانه می روند. ما فقط نیاز به یک جرم متوسط، ضعف خوب، صدا از موتور و روح، که توسط سازندگان در ماشین متصل شده است. به عنوان مثال، در روتر Mazda MX-5، که به مدت طولانی در سراسر جهان کشت داده شده است. و آنچه GT 86 داده شد، برای اینکه تویوتا می تواند ببخشد و یک مدل مدل مدرن کاملا ضد درایو باشد. در این، من حتی برای کسانی که در دقیقه 18 دقیقه، که در مسیر خلاصه شده بود، متقاعد شدم. آنها انجام دادند!

آیا تویوتا GT 86 محبوب خواهد شد؟ شک! حداقل در ژاپن و ایالات متحده. او خریدار پیشرفته خود را پیدا خواهد کرد و در اروپا، جایی که GT 86 از 30 هزار یورو هزینه خواهد شد. اما هیچ کس پیش بینی نمی کند برای بازار روسیه. این در کشورهایی با یک فرهنگ توسعه یافته از موتور مسابقه ای است، آنها در مورد AE86 در آن زمان می دانند، و ما تویوتا را در حال حاضر با Camry و Land Cruiser همکاری می کنیم. و چگونه برای جلوگیری از رقابت با Subaru، که دارای یک Brz کوپه مشابه است؟ پس از همه، آن را نیز در روسیه فروخته خواهد شد دوقلوها در تابستان ما ظاهر خواهند شد.

علاوه بر این، حتی یک دایره رقبا غیر قابل درک است. کوپه هیوندای پیدایش؟ پژو RCZ؟ یا یک جمعیت کامل از درایو چرخ جلو هتشبک ها؟ به نظر می رسد که همه چیز بلافاصله است. با این حال، این همه مدل های طاقچه است. و تویوتا GT 86، که به سختی هزینه یک و نیم میلیون روبل خواهد شد، کاملا مناسب خواهد بود، زیرا در کنار آن نه تنها یک شخصیت Buzz، بلکه یک طراحی روشن (هرچند بر روی یک آماتور) و تصویر مثبت از آن است نام تجاری در بازار روسیه. اما برای حکم نهایی، ما باید کوپه و در شرایط بیشتری را امتحان کنیم. نخستین نمایشگاه اروپا GT 86 در ماه مارس برگزار خواهد شد، در نمایشگاه ژنو، و به زودی پس از آن، اولین تست های مدل کامل کامل برگزار می شود. نگاه به جلو به!

وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده و شرکت تویوتا



تاریخ
اجداد ایدئولوژیک GT 86 بدون شک تویوتا Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86 است که اولین بار در سال 1983 آغاز شد. سپس ژاپن به طور گسترده به یک درایو چرخ دنده جمع و جور و ارزان رفت و بازگشت بسیاری از اتومبیل های کلاس کسب و کار و اتومبیل های ورزشی بود. اما مهندسان تویوتا هیچ عجله نداشتند تا طرح کلاسیک را حتی در یک بخش جمع و جور کنار بگذارند. به عنوان اگر آنها می دانستند که این آخرین شانس خود را برای انتشار یک بمب واقعی از این نوع بود. و آنها خودشان را از دست ندادند، مدل Corolla Levin / Sprinter Trueno را با شاخص AE86 ارائه دادند.

نور (حدود در حدود تن) و قدرتمند (130 اسب بخار) ماشین عقب چرخ عقب با یک شاسی به خوبی به سرعت توسط دوستداران ژاپنی رانندگی با نور دوست داشت. Khachiroku (بنابراین در ژاپن اعداد هشت و شش) دشوار بود با یک ماشین بسیار سریع تماس بگیرید، اما در ژاپن با مارپیچ های معدن سیم پیچ خود و در فاصله های کوتاه، سرعت مهم نیست. بسیار مهم تر است که داشتن یک تعلیق به اندازه کافی سفت و سخت، یک برج کوتاه پاسخگو و مسدود کردن اختیاری از دیفرانسیل های گروولی به دنبال افزایش بینی با خوراک، اما راننده بدون شک بود. اشعار صندلی های Hachachiru پنج سرعت مکانیک، ترمز دیسک از تمام چرخ ها و نصب سری های سریال و عقب را از ثبات عرضی در آن زمان مهمانان نادر در ماشین های کلاس گلف اضافه کرد.

هشتاد ششم گزینه ها برای یک دوره تولید کوتاه مدت (1983 1987) به اندازه کافی بود: اینها کوپه و سه گانه ی سه درب بودند، با معمول (Corolla Levin) و اپتیک های جلوی کور (Sprinter Trueno)، با برج راست و چپ Dorestayling (به اصطلاح Zenki) و استراحت (از سال 1986، به اصطلاح Kouki)، به علاوه تغییرات ویژه های مختلف مانند GT، GTV یا GT APEX. اما هنوز یک نسخه گیاهی از این ماشین با کد کارخانه AE85 وجود داشت (85 به ژاپنی به عنوان خاچی)، که تفاوت های بیشتری از هشتاد و شش تفاوت بیشتر نسبت به شباهت داشت، وجود داشت: ژنرال تنها بدن بود، و موتور، تعلیق، انتقال و دیگر مسئولیت های سواری جسورانه به طور کامل عادی بود.

یکی از قابل توجه ترین ترکیبات AE86 موتور بود. موتور Tyootovsky 4A-GE بر روی Hachairo نصب شد، که در سال 1983 دارای شاخص 4A-GEU و ظرفیت 130 اسب بخار با حجم 1.6 لیتری بود. برای مقایسه، این فقط در مورد بسیار بهتر از بهترین اتمسفر غیرنظامی است. سی سال پیش، راز چنین بازدهی بالا ترکیبی از 4 سوپاپ در هر سیلندر بود که دو کابینت در بلوک بلوک بود، یک راه حل جسورانه برای یک موتور سریال بود. و برای گشتاور در محدوده پایین تر از انقلاب، هندسه متغیر مسیر ورودی به نام T-Vis پاسخ داده شد. بعدها، موتور 4A-GE بر روی چرخ دنده بعدی Corolla Levin / Sprinter Trueno از نسل بعدی نصب شد و در آخرین نسخه 5 سوپاپ در هر سیلندر و 165 اسب بخار با حجم ثابت بود.

هیچ چیز شگفت انگیز است که چنین یک ورزشکار توانا شروع به ظاهر شدن نه تنها در خیابان ها و مارپیچ های کوهستانی، بلکه در آهنگ های مسابقه ای نیز ظاهر شد. با این حال، استفاده دیدنی ترین از AE86 تبدیل شده است رقابت های رانش، که در آن خلبانان در این دستگاه ها یک پیروزی را پس از دیگری به دست آوردند. پادشاه معروف Keiich Tsuchia نقش ویژه ای در محبوبیت Khachiroku ایفا کرد. اگر چه، مهم نیست که چگونه به طور متناقض، او تمام پیروزی بلند خود را به دست آورد نه در رقابت ها در کنار او، بلکه به عنوان یک خلبان از سری های مختلف حلقه ژاپنی. اما به موازات شغلی رسمی Tsuchia، تکنیک های مختلف رانش در Khachiroku عزیزان خود را در مسابقات خیابانی کشیده شد، که او حتی یک مجوز مسابقه ای پرداخت می کرد. بعدها به عنوان نویسنده ای از بهترین موتور ویدئو خودرو خودرو، پادشاه رانش، هشتاد و ششم مجموعه ای از نسخه های جداگانه را اختصاص داد و همچنین از آن برای نشان دادن تمرینات در کتاب مقدس رانندگی دوره ویدئویی خود استفاده کرد.

علاوه بر این، ژاپنی AE86 تبدیل به شخصیت اصلی کل سری انیمیشن D اولیه شده است، که در سال 2005 حتی مسابقات فوق العاده فیلم کامل را حذف کرد. این مجموعه در مورد یک نوجوان ژاپنی Takuimi گفته است که دارای توانایی های تقریبا فوقالعاده ای برای مدیریت Serpentines Shroj Khachiroku است. تمرکز بر اسرار فیزیک رانش و جذابیت کوچک، اما بسیار توانا Hachairo شرکت خود را آغاز کرد. به هر حال، Tsuchia-San خود را خوشحال کرد تا به سازندگان کارتون در مورد ماشین محبوب خود توصیه کند و حتی در یکی از قسمت ها به عنوان یک مخاطب تلفن مرموز ظاهر شد.

دیمیتری لوکسف
 

منبع: auto.mail.ru.