درایو تست تویوتا کرولا از سال 2010 هاچ بک

تست درایو فورد فوکوس III و تویوتا کرولا: نبرد پرفروش

با وجود اختلاف سن چشمگیر ، فورد Focus و Toyota Corolla عنوان محبوب ترین ماشین جهان را ادعا می کنند. پورتال kolesa.ru تصمیم گرفت سدان ها را به بینی به بینی کاهش دهد تا بهترین دو مورد را تعیین کند. همه نمرات عینی هستند: ما برنده را با کمک ثانیه ها ، سانتیمتر و روبل انتخاب کردیم.

فورد فوکوس سوم و آمار فروش تویوتا کرولا در بازار روسیه نشان می دهد که پیش از آمریکایی ها است. حتی اگر با هاچ بک Auris حساب کنید ، پادشاه 2.5 برابر کمتر از تمرکز خریداری می شود. اما در مقیاس جهانی ، برنده در نبرد برای خط اول رتبه فروش دشوار است. هر یک از تولید کنندگان ماهانه با تلاش برای پیشروی از یکدیگر ، گزارش می دهند که این الگوی او بود که بهترین فروش در جهان شد.

برای اینکه مقایسه ما عینی باشد ، ما اتومبیل ها را تا حد امکان در ویژگی های آنها انتخاب کردیم. علاوه بر این ، لازم بود از تویوتا شروع شود ، زیرا این مدل تنها سه تغییر در بازار روسیه دارد ، در حالی که فورد تمرکز هشت خود را دارد.

در نتیجه ، سدان هایی با موتورهای با همان حجم (1.6 لیتر) ، تقریباً برابر با قدرت (در کوئول 124 اسب بخار ، 125 اسب بخار) ، با انتقال اتوماتیک ، مشابه در هزینه و حتی یک رنگ. تنها تفاوت فنی قابل توجه در گیربکس ها: Corolla دارای یک دستگاه هیدرومکانیکی قدیمی با چهار چرخ دنده است ، فورد دارای آخرین قدرت انتقال قبل از پس از توالی با دو کلاچ است.

به طور کلی ، بین ظهور Ford Focus III جدید و تویوتا کرولا نسل گذشته ، شکاف پنج سال ، که بدیهی است که از نظر ظاهری ، در کابین ، در لیست گزینه ها ، در ویژگی های فنی است. اما ، به جلو ، بیایید بگوییم که این به شدت بر نتایج اندازه گیری ها تأثیر نمی گذارد. و در بعضی از رشته ها ، به لطف سن او بود که تویوتا جلوتر بود. اما اول چیزهای اول.

اولین آزمون ورود موازی 402 متر
ورود به قالب کشش نشان داد که کدام یک از اتومبیل ها در Spurt سریعتر بوده اند. این دستگاه تویوتا کرولا بود. برای حداکثر عینیت نتیجه و به حداقل رساندن خطا ، ما پنج مسابقه را انجام دادیم و در هر یک از آنها ، البته با یک مزیت کوچک ، اما هنوز هم سدان ژاپنی به خط پایان رسید.

دلیل اصلی پیروزی کورولا ، به طور متناقض ، سن او بود. توسعه این خودرو در زمانی انجام شد که موج مالکیت اقتصاد و دوستی زیست محیطی هنوز با رئیس خودروسازان جهان پوشانده نشده است. موتور تویوتا کورولا وقت نداشت که یورو 5 را خفه کند. در مقایسه با واحد فورد ، او سریعتر حرکت می کند و واکنش بیشتری به فشار پدال گاز نشان می دهد.

علاوه بر این ، انتقال شش سرعته فورد در مرحله 400 متری تغییر بیشتری داد. و فقط در زمان دنده چهارم ، تمرکز همه به چرخ پشت کرولا روی چرخ پشت چرخ افزایش یافت. هرچه ممکن است ، دستگاه تویوتا باستانی ، بدون حالت ورزشی ، پیروزی ژاپن را به ارمغان آورد.


آزمون دوم شتاب به 100 کیلومتر در ساعت
این آزمون دو کار داشت. و برای فهمیدن اینکه چه کسی صد سریعتر به دست می آورد ، اصلی ترین آنها نبود. من می خواستم ببینم که اندازه گیری های واقعی با شماره هایی که در مشخصات فنی بیان شده اند تفاوت دارند. و موارد زیر در آنجا بیان شده است: شتاب به 100 کیلومتر در ساعت U Ford Focus سدان 11.8 ثانیه ، تویوتا کرولا 11.9 ثانیه دارد.

همانطور که معلوم شد ، در این رقابت - تقریباً برابری کامل ، علاوه بر این ، با همان نسبت داده های گذرنامه. برای سه تلاش ، همان راننده توانست از فورد فوکوس بهترین نتیجه 12.4 ثانیه ، از تویوتا کرولا 12.6 ثانیه به دست آورد. ما با جسارت تفاوت باران ، آسفالت مرطوب و بالاست را به شکل ناوبر با یک کرونومتر می نویسیم. بنابراین داده های TTX کاملاً قابل اعتماد هستند!

بسیاری می توانند تعجب کنند که چگونه فورد فوکوس ، پیروزی در شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، 402 متر در مسابقه از دست داد؟ واقعیت این است که در یک مسابقه موازی تویوتا بلافاصله در همان ابتدا برنده می شود. تمرکز بین فشار دادن پدال گاز مرطوب از مکانی به زمین و مکث قابل توجه بوجود می آید. در این مدت ، کرولا موفق به پرش به جلو و حفظ مزیت خود تا پایان است. اگرچه ، با توجه به میزان بالایی از احتمال ، اعتراف می کنیم که اگر فاصله بیشتری وجود داشته باشد ، به عنوان مثال 1000 متر ، فورد نه تنها می توانست حداقل تاخیر بازی کند بلکه از بین می رود.


آزمون سوم. مسافت ترمز
یک تصویر مشابه هنگام اندازه گیری تفاوت در مسیر ترمز دو سدان ایجاد شده است - عملاً هیچ کدام نیست. تصمیم گرفته شد که با 100 کیلومتر در ساعت شجاع نباشید ، و نه با 60 کیلومتر در ساعت مجاز در شهر ، بلکه با ارزش متوسط \u200b\u200b- 80 کیلومتر در ساعت.

به نظر می رسید این رقم مناسب ترین ما نیز به این دلیل است که بیشتر رانندگان به ندرت محدودیت سرعت در شهر را رعایت می کنند ، اما پیکان سرعت سنج اغلب به صد ، هرچند که به طور منظم به آنها منتقل نمی شود. بنابراین ، در شرایط واقعی ، میانگین سرعت حسابی در حدود 80 کیلومتر در ساعت نوسان خواهد داشت.

برای به حداقل رساندن خطا ، سرعت بر روی کنترل کروز تنظیم شد ، زیرا هر دو اتومبیل مجهز به آن بودند. با این حال ، لحظه تأثیر بر روی ترمزها قطعاً امکان هماهنگی در هر یک از پنج تلاش وجود نداشت که بهترین یا ماشین دیگر بهترین باشد. اما در هر صورت ، تفاوت در مسیر ترمز از یک متر فراتر نمی رفت. اگرچه ، البته در برخی شرایط ، حتی یک متر می تواند حداقل از یک تصادف سبک راننده را حصار کند. در نتیجه ، در این رشته تصمیم گرفتیم یک قرعه کشی حساب کنیم.


آزمون چهارم. زمان عبور دایره
برای انجام این آزمایش ، از دایره کوچک Autodrome سن پترزبورگ با طول 1260 متر استفاده کردیم. و به منظور کاهش حداقل خطر خطاها هنگام عبور از فاصله ، ما فرمان را به استاد بین المللی ورزش در بزرگراه ها و رئیس مدرسه مهارت راننده الكساندر لوو واگذار كردیم.

هر یک از اتومبیل ها سه دایره را سوار کردند که از این رو ابتدا اورکلاک به جبران نمی رسید. و از دو باقیمانده ، بهترین زمان انتخاب شد. بنابراین:

زمان بهترین دایره فورد فوکوس III سدان 0.59.36
Time Toyota Corolla 1.02.23 بهترین دایره

معلوم شد که فورد کمی مزیت دارد. سال گذشته ، ما موفق شدیم قابلیت مدیریت Ford Focus III را در مورد مارپیچ های ساحل دریای سیاه و در جاده های کوهستانی بدون پیچ و تاب صربستان ارزیابی کنیم.

به لطف یک تعلیق کاملاً مستقل و کاملاً پیکربندی شده ، می توان با سرعت های بزرگ در مقایسه با ملکه ، چرخش را در فوکوس در نظر گرفت. علاوه بر این ، فورد به صورت یک لاستیک کمی گسترده تر (215 میلی متر در مقابل 205 در تویوتا) معلولیت داشت و به ویژه برای تثبیت سیستم که هیچ پولی در تویوتا ایجاد نمی کند ، بسیار مهم است. عمدتاً ، دقیقاً به دلیل عدم وجود ESP ، سدان ژاپنی که روی آسفالت مرطوب می خورد ، باید گرفتار شود و زمان گرانبهایی را از دست داد.

اما کورولا تنظیمات ضبط برق را دوست داشت. فرمان تویوتا سنگین تر و آموزنده تر از آن است. در آن احساس نمی شود ، و به حدی که حتی مشکوک بودیم ، اما آیا این یک سیستم هیدرولیک است؟

اما پایدار سبک تر فورد فوکوس فقط الکتروهیدرولیک است. تنظیمات آن به وضوح برای مانور فعال در شهر طراحی شده است. او از این امر دقت خود را از دست نداد ، اما در شرایط مسیر مسابقه می خواهم بازخورد برجسته تری داشته باشم.


آزمون پنجم. قیمت و هزینه مالکیت
این البته کاملاً یک آزمایش نیست ، اما دقیقاً پارامتر قیمت و ارزش مالکیت برای اکثریت قریب به اتفاق خریداران بالقوه است که معیار اصلی انتخاب است. علاوه بر این ، این عامل به عنوان هیچ کس دیگری مبتنی بر اعداد دقیق نیست.

هر دو اتومبیل در اعدام های برتر بودند و فورد فوکوس نیز با گزینه های اضافی. طبق سنت ژاپنی ، تویوتا تنظیمات ثابت دارد.


بنابراین ، تست فورد فوکوس III سدان 1.6 PowerShift انجام شده توسط تیتانیوم 770،000 روبل هزینه دارد. از گزینه ها: گرم کردن شیشه جلو و نازل نازل ، کنترل کروز ، رادیو پیشرفته سونی با نه بلندگو و کنترل صدا ، رنگ فلزی. هزینه کل 819 700 روبل است.


Toyota Corolla 1.6 در پرستیژ به طرز چشمگیری بیشتر است. با همان فلزی اختیاری ، قیمت آن 888،000 روبل بود. یعنی تفاوت 68،300 روبل به نفع فورد است.

ژاپنی ها هفت کیسه هوا را در مقابل چهار نفر در فورد در اختیار دارند. دوربین نمای عقب ساخته شده در آینه عقب و یک سیستم دسترسی غیر کلک. اما به دلیل عدم وجود سیستم تثبیت (ESP) ، کنترل آب و هوا جداگانه و یک سیستم بلندگو پیشرفته با کنترل صدا ، تمرکز را از دست می دهد. در غیر این صورت ، هر دو خودرو تقریباً تجهیزات مساوی دارند. علاوه بر این ، فضای داخلی فورد فوکوس مدرن تر از مواد گران قیمت تر ساخته شده است ، و نمایش بصری اطلاعات ثانویه در نمایشگرهای رنگی با انیمیشن نمایش داده می شود. اما اینها در حال حاضر ظرافت هستند.

یکی دیگر از عوامل مهم مالی ، هزینه بیمه نامه کاسکو است. به عنوان مثال ، ما سه شرکت بیمه را انتخاب کردیم که در آن قیمت این سیاست را بر اساس پارامترهای زیر محاسبه کردیم:

1) راننده: سن 28 سال ، تجربه رانندگی 9 سال.
2) این خط مشی برای اولین بار نوشته شده است و راننده داستان بیمه ای ندارد.
3) این سیاست به مدت یک سال با پرداخت یک بار صادر می شود.
4) این خط مشی بدون استفاده از حق رای دادن تخلیه می شود.
5) بهره برداری از یک ماشین در قلمرو سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد.
6) یک سیاست کامل کاسکو (ربودن + آسیب).
7) اتومبیل ها فقط به واشرهای استاندارد (بی حرکت کننده) مجهز هستند.
 

اولین شرکتی که با ما تماس گرفتیم ضمانت استدلال بود. برای اطمینان از تویوتا کرولا در IT 75276 روبل یا 8.47 ٪ هزینه هزینه دارد. بیمه فورد کمی ارزان تر از 72.690 روبل هزینه خواهد داشت ، با این حال ، درصد هزینه بیشتر از 8.86 ٪ است.

در شرکت رنسانس Casco Polis در Toyota Corolla 79،120 روبل یا 8.9 ٪ از هزینه ماشین هزینه خواهد داشت. اما برای اطمینان از فورد فوکوس 50.921 روبل یا 6.21 ٪ از صد.

اما قیمت بیمه نامه برای بزرگترین بیمه گذار روسی Rosgossstrakh Sky -High بود. به اندازه 114.907 روبل یا 12.93 ٪ هزینه برای سیاست CASCO برای سدان ژاپنی درخواست شده است. خط مشی فورد تمرکز بودجه خانواده همچنین 92216 روبل یا 11.2 ٪ هزینه را خوشحال نخواهد کرد.

به نظر می رسد که بیمه فورد فوکوس هنوز ارزان تر است. علاوه بر این ، بسته به بیمه گر ، این تفاوت می تواند به یک مقدار مرتب برسد. علاوه بر این ، کلیه شرکت های بیمه شامل هر دو مدل در منطقه ریسک هستند و نیاز به نصب سیستم های ضد مأموریت اضافی دارند. اما اگر فورد اغلب می تواند فقط یک زنگ صدا داشته باشد ، یک قفل مکانیکی و یک بی حرکت الکترونیکی اضافی یا حتی یک سیستم ماهواره ای نیز خواسته می شود که روی تویوتا نصب کنند.

نگهداری. هر دو اتومبیل با محدودیت 100000 کیلومتر با مسافت پیموده شده ، به ضمانت سه ساله اعمال می شوند. فقط فورد به هر 15000 کیلومتر از خدمات دعوت می کند ، در حالی که تویوتا از این سرویس باعث نمی شود مشتریان خود را بیشتر رها کنند.

علاوه بر این ، تولید کننده ژاپنی اصرار دارد که یک ماه پس از خرید ، چانه زنی را جایگزین کند ، اما نیازی به پرداخت صفر نیست. یک ویژگی متمایز از سرویس فورد ، هزینه ثابت از همه موارد است ، زیرا شمع های احتراق به عنوان تشخیص داده شده به جایگزینی درخشان اضافه می شوند. تنها چیزی که قیمت استفاده شده در تمرکز آن است ، فورد روغن اختصاصی (یا کاسترول) است.

هزینه کل برای چهار بازدید 34360 روبل برای فورد فوکوس برای تویوتا کرولا حدود 45000 روبل خواهد بود. تمرکز TO4 زمان لازم برای اجرای 60،000 کیلومتر و کرولا تنها 40،000 کیلومتر است. اگر مسافت پیموده شده مساوی باشد ، خدمات تویوتا تقریباً دو برابر حدود 65،750 روبل خواهد بود.


کل: بر اساس تمام اندازه گیری هایی که انجام دادیم ، پیروزی فورد فوکوس III را اختصاص می دهیم. درست است ، شایان ذکر است که ویژگی های رانندگی هر دو خودرو آنقدر ناچیز است که پس از انتخاب یک یا ماشین دیگر ، خریدار بعید است از انتخاب خود پشیمان شود.

با این حال ، با هزینه مالکیت و قیمت ، تویوتا کرولا گران تر است. این شاخص در کشور ما یکی از تعیین کننده ها هنگام انتخاب است که با فروش تأیید می شود. از ژانویه تا سپتامبر 2012 ، 68 332 خودرو فورد فوکوس و 26 620 تویوتا کرولا در روسیه فروخته شدند. اما ارزش این را دارد که رزرو کنید که حضور سه جسد به نفع شاخص های فورد بازی می کند.
 

منبع: مجله چرخ [اکتبر 2012]