درایو تست تویوتا کرولا از سال 2010 هاچ بک

نسل جدید گزارش تست تست تویوتا کرولا ژاپنی

یادآوری اولین کرولا
تویوتا کرولا ، پرفروش ، که فروش وی بیش از 39 میلیون اتومبیل در سراسر جهان بوده است ، این بار در نسل یازدهم ارائه شده است. نمی توانم بگویم که من به خوبی به یاد می آورم هر یک از نسل های قبلی کرولا ، اما هرگز مدل اول این سریال را فراموش نخواهم کرد. این مدل پس از آغاز به نمایش در نمایشگاه موتور توکیو در پاییز 1966 ، این مدل در نوامبر همان سال به فروش رسید. این یک سدان چرخ عقب دو درب مجهز به موتور 1.1 لیتری Row 4 سیلندر OHV بود. طبق استانداردهای امروز ، این مدل کاملاً جمع و جور بود: طول آن 3845 میلی متر ، عرض 1485 میلی متر و ارتفاع 1380 میلی متر بود. این ماشین فقط 710 کیلوگرم وزن داشت.

حجم کار اولین موتور کرولا 100 سانتی متر 3 بزرگتر از رقیب اصلی خود نیسان سانی 1000 در آن زمان بود که کمی زودتر به فروش می رسید: در بهار همان سال. این امر به تویوتا اجازه می داد تا با جسارت شعار تبلیغاتی از فرصت ها را بیش از 100 cm3 به دست آورد! پس از مدتی ، نسل دوم آفتابی با موتور 1.2 لیتری در زیر شعار اکنون ماشین همسایه خیلی جالب نبود. در آن سالها ، رویارویی داغ این دو مدل روی لب همه بود.

برای من ، در آن زمان ، یک دانش آموز 19 ساله ، شگفت انگیزترین در اولین کرولا حضور یک جعبه چهار سرعته با اهرم کف دنده در پیکربندی استاندارد بود. نیسان سانی 1000 ، به نوبه خود ، می تواند تنها یک جعبه 3 سرعته را با یک اهرم فرمان که تقریباً در تمام اتومبیل های ژاپنی آن زمان استفاده می شود ، داشته باشد. در مقایسه با آن ، یک KP 4 سرعته با اهرم کف در تویوتا کرولا یک عنصر ورزشی غیرمعمول به نظر می رسید. و با توجه به این واقعیت که تویوتا در آن زمان یکی از تولید کنندگان پیشرو در اتومبیل های اسپرت نبود ، چنین نوآوری به ویژه شگفت انگیز به نظر می رسید.

به هر حال ، در نمایشگاه موتور توکیو در پاییز 1966 ، پرفروش ترین جهان هوندا N360 مینی ، که قبلاً در حال فروش بود ، اولین بازی خود را نیز انجام داد. به نظر می رسد که هر یک از این خودروهای پرانرژی مسئولیت رشد سریع اقتصادی را که ژاپن در آن زمان تحت پوشش قرار می گرفت ، به عهده دارند.

لحظه مهم
از زمان اولین اولین تویوتا کرولا و قبل از ماشین نسل یازدهم ، 46 سال گذشته است. یکی از مهمترین وقایع تاریخ این مدل ، نسل پنجم کرولا در سال 1983 بود. با شروع این مدل ، درایو چرخ عقب توسط قسمت جلوی آن با محل عرضی موتور جایگزین شد. در اروپا ، از دهه 70 ، توسعه سریع شروع به دریافت خودروهای جمع و جور با چرخ های جلو ، بنابراین برای کرولا ، که تا این زمان در حال حاضر بازار جهانی را فتح کرده است ، چنین تغییراتی طبیعی و ضروری بوده است.

با این وجود ، همه مدل های کرولا در آن زمان مجهز به چرخ جلو بودند. Corolla Levin و Toyota Sprinter Trueno Sportkup به یک سکوی دیگر تغییر یافتند و یک موتور طولی و محرک عقب را دریافت کردند. بنابراین نسل AE86 Levin/Trueno ظاهر شد ، که اکنون فقط 86 نامیده می شود.

اما به گفتگو در مورد اولین کرولا با درایو چرخ جلو برگردید. لوکس ترین ویژگی های این ترکیب 500ZX در 5 درب بود. این مدل توسط Graphic Car خریداری شده است ، که من در آن زمان فقط در آن زمان کار کردم و من وظیفه داشتم این ماشین را در طول سال آزمایش کنم. یک موتور 1.6 لیتری با ظرفیت 100 اسب بخار. در ترکیب با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ، 1600ZX AT برای زمان خود کاملاً یک مدل پرانرژی و موبایل ساخته شد. این خودرو وزن نسبتاً کمی 954 کیلوگرم داشت که همچنین سهم بزرگی در پویایی داشت. شاسی کم و احساس راحتی در چرخ در حافظه من تنها دلپذیر ترین خاطرات از اولین کرولا درایو جلو است.

هر دو نسل 5 Toyota Corolla و خودرویی که در سال 1987 منتشر شد ، برای همه نسل ششم نبود و نسل هفتم در سال 1991 دنبال شد. همه اینها نمایندگان روشن اتومبیل های جمع و جور با صدا هستند.

ماشین برای افراد خاص
و دوباره ، به گفتگو درباره نسل یازدهم برگردید. مدل های کرولا در سراسر جهان فروخته می شوند ، اما نسل یازدهم Axio و Fielder منحصراً در بازار داخلی خارج از کشور هدف قرار می گیرد ، این مدل فقط در نیوزیلند فروخته می شود. طبق مفهوم توسعه ، کرولا جدید یک ماشین جمع و جور است که برای حرکت راحت چهار بزرگسال در مسافت های طولانی مناسب است. برای بزرگسالان ، البته ، مردم به معنای افراد میانه و سالخورده هستند. واقعیت این است که مدل کرولا نسل قبلی عمدتاً در بین افراد 60 یا حتی 65 مورد محبوب بود و بعید است که در مورد مدل جدید اوضاع تغییر زیادی کند. بله ، زیرا در هنگام انتشار اولین کرولا من فقط 19 سال داشتم و اکنون 65 ساله است. بنابراین ، مدل نسل یازدهم با این انتظار ساخته شده است که رانندگان سالخورده تا حد ممکن ایمن و راحت هستند.

اول از همه ، مهندسان ، با حفظ عرض کل خودرو در 1695 میلی متر ، جلوی جلوی آن را کوتاه کردند: در سدان 50 میلی متر ، در واگن ایستگاه 60 میلی متر ، که بر مانور مثبت تأثیر گذاشت. آنها همچنین زاویه تمایل خط مقدم بدن را افزایش دادند و پیشخوان 110 میلی متر به عقب منتقل شد و همین امر باعث می شود تا به طور قابل توجهی دید را بهبود بخشد.

این مدل توسط دو نوع بدن نشان داده شده است: سدان (axio) و صاف کننده. این سدان می تواند به یک موتور با حجم 1.3 لیتر یا 1.5 لیتر ، واگن ایستگاه 1.5 لیتر یا 1.8 لیتر مجهز شود. در بین نسخه هایی با موتور 1.5 لیتری ، تنظیمات تمام چرخ امکان پذیر است که در درجه اول برای عملکرد در شرایط بارش برف سنگین طراحی شده است. در مورد انتقال در پیکربندی استاندارد ، همه مدل ها به یک متغیر مجهز شده اند و نسخه ای با درایو چرخ جلو و یک موتور 1.5 لیتری به طور غیر منتظره یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته دریافت می کنند. بسیاری از رانندگان ، که مدت هاست به سه پدال و تعویض سرعت دستی عادت کرده اند ، سرسختانه نمی خواهند به کنترل دو درجه تبدیل شوند. حتی امروز ، حدود 10 ٪ از صاحبان کرولا یک گیربکس دستی را ترجیح می دهند. هنوز هم ، ماشین تویوتا کرولا برای افراد خاص ...

این شاسی از مدل های Vitz و Aqua B-Class وام گرفته شد و چرخ های چرخ را به ابعاد کرولا کشیده بود. اما با وجود این ، فضای کافی در صندلی عقب وجود دارد ، و به طور کلی ، چیدمان ماشین تقریباً هیچ شکایتی ایجاد نمی کند.

سه موتور سه شخصیت
برای شروع ، تصمیم گرفتم اساسی ترین مجموعه های Axio 1.3 را هدایت کنم. من شخصاً توصیه نمی کنم این نسخه را تهیه کنید. ماشین فقط پس از سرعت کم و بیش مناسب و معقول خوب است. با این حال ، در حین شتاب ، حتی اگر در یک ماشین بنشینید ، کمبود کشش وجود دارد و سرعت فقط با سرعت لاک پشت به دست می آید. برای افراد بی تاب ، مانند من ، چنین اتومبیل به هیچ وجه مناسب نیست. علاوه بر این ، راحتی در اینجا در مقایسه با نسخه مجهز به موتور 1.5 لیتری در یک جاده ناهموار به معنای واقعی کلمه هر دست و پا زدن بسیار پایین است. این دلیل دیگری است که چرا نباید Axio 1.3 را مصرف کنید. نکته در اینجا به احتمال زیاد است که مدل 1.5 مجهز به چرخ های 15 اینچی با فشار 2.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است ، در حالی که فشار هوا در چرخ های 14 اینچی نسخه 1.3 2.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع است. تفاوت قیمت بین این دو مدل فقط 45000 ین (حدود 18.5 هزار روبل) است ، بنابراین ، به نظر من ، انتخاب به نفع 1.5 آشکار است.

تصور بسیار مطلوب تر از من توسط یک مجموعه با موتور 1.5 لیتری انجام شد. به دلیل جرم کوچک (1090 کیلوگرم) و همچنین موتور با ظرفیت 109 اسب بخار. ماشین به راحتی به سرعت مورد نیاز شتاب می یابد. سطح راحتی در اینجا نیز بالاتر از 1.3 است که ماشین روی هر سوراخ پرش نمی کند. در نوبت و در حین حرکت زیاد در یک خط مستقیم ، این مدل همه چیزهایی را که از یک ماشین عملی انتظار می رود ، نشان می دهد. و معرفی فناوری ترکیبی پتانسیل این پیکربندی را بیشتر نشان می دهد.

خوب ، سرانجام ، من به سمت Fielder سوار شدم ، مجهز به موتور 1.8 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار. نیازی به گفتن نیست ، این سرعت بسیار سریعتر از 1.3 و 1.5 به دست می آید. با طعم و مزه ، تصمیم گرفتم در امتداد بزرگراه کوهستانی Winding Mountain Fuji Subaru سوار شوم ، جایی که ماشین با اطمینان حتی وارد جالب ترین چرخش ها شد. Fielder از 30 سال به ترتیب برای عموم جوان طراحی شده است ، این مدل احساسات کاملاً متفاوت از Axio را می دهد ، و بیشتر به رانندگان سالخورده است.

علیرغم این واقعیت که نسل یازدهم تویوتا کرولا و به ویژه نسخه Axio که هسته ترکیب را تشکیل می دهد ، قبلاً به عنوان یک ماشین برای بازنشستگان شناخته شده است ، به طور کلی ، این یک مدل کاملاً مناسب و کاملاً مناسب است. از دیدگاه عملکرد ، یعنی سهولت مدیریت ، همه چیز در اینجا به نظر من به درستی انجام می شود. اما با طراحی بیرونی و داخلی ، اوضاع بدتر است. به عنوان مثال ، من خیلی دوست داشتم سرعت سنج عظیم به وضوح قابل مشاهده باشد ، زیرا درست در مرکز قرار داده شده است. اما پارچه ای که در هر دو طرف دستگاه در داشبورد سکونت دارد ، به نظر می رسد به نوعی خیلی قدیمی است. اگر صاحب یک فرد مسن به این معنی نیست که او به طور قاطع چیزی مدرن را نمی پذیرد ...

و با این حال ، اگر از من سؤال شود که آیا موافقم برای خرید یک کرولا جدید ، از آنجا که به گروه سنی می روم ، که این مدل به آن هدف است ، پاسخ من کاملاً واضح نخواهد بود. اگر از همکلاسی های مدرن تویوتا کرولا انتخاب می کنید ، ترجیح می دهم ترجیح خود را به Aqua بدهم. و چه ، پدربزرگ ها متفاوت هستند.
    
ویژگی های فنی Toyota Corolla Axio 1.5G
طول کل: 4360 میلی متر
عرض عمومی: 1695 میلی متر
ارتفاع کل: 1460 میلی متر
پایه چرخ: 2600 میلی متر
توده: 1090 کیلوگرم
درایو: جلو
موتور: 1.5 لیتری ردیف 4 سیلندر DOHC
حداکثر توان خروجی: 80 کیلو وات (109 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 136 نانومتر (13.9 کیلوگرم متر) در 4800 دور در دقیقه
انتقال: Bestensky
مصرف سوخت در JC08: 20.0 کیلومتر در لیتر (5 لیتر در 100 کیلومتر)
هزینه: 1،650،000 ین (حدود 608 هزار روبل)

منبع: carview.co.jp