درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

همه برای همه چیز

سدان های ژاپنی در روسیه
ما سدان ها را دوست داریم. هر یک از چهار مارک ژاپنی دیدگاه خاص خود را در مورد چگونگی دفع قابلیت های یک طرح سه بیت سنگ ، پیکربندی تعلیق ، انتخاب موتورها و ترسیم خطوط بدن به گونه ای که ما را خوشحال کند ، دارد. گفتگو از 124 اسب بخار و نیم میلیون روبل. همه رقبا نزدیک هستند ، اما یکی مانند دیگری نیست.
 
میتسوبیشی لنسر x
قیمت از 570،000 روبل.
حداکثر قدرت 150 اسب بخار قدرت
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.5 ثانیه
 
تویوتا کرولا
قیمت از 557 000 مالش.
حداکثر قدرت 124 اسب بخار
حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.1 ثانیه
 
هوندا مدنی
قیمت از 585 136 روبل.
حداکثر قدرت 140 اسب بخار
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.6 ثانیه
 
مزدا 3
قیمت از 608 000 روبل.
حداکثر قدرت 150 اسب بخار قدرت
حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 9.3 ثانیه
 
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
هوندا مدنی
اولین نمایش سال 1972 الگوی جدیدی از سال 2007 است. طراحی تحت رهبری Tunijiko Tahiban.
تویوتا کرولا
اولین نمایش سال 1966. نسخه جدید طراحی سدان 2007 تحت رهبری Vehei Hirai (Wahei Hirai).
مزدا 3
اولین نمایش از سال 2003 Fifting 2006 ، طراحی تحت رهبری لارنس ون دن آکر.
میتسوبیشی لنسر x
اولین نمایش سال 1979. مدل جدید 2007. طراحی تحت رهبری آکینوری ناکانیشی.

خارج از
اخیراً ، سبک بدنه ای از نوع سدان ، که بر روی یک سکوی کلاس گلف ساخته شده است ، به نظر می رسد خشم باورنکردنی است. اما نمونه دو نسل فورد فوکوس مسری شده است ، و امروز این ظاهر روشن است که شروع به تعیین موفقیت چنین اتومبیل هایی در بازار می کند. نسل جدید میتسوبیشی لنسر را می توان با این کار تأیید کرد. از چهره ، این نوادگان واضح از گالنت برجسته است که برعکس ، کوسه ها ، تمایل روکش رادیاتور بلافاصله و برای همیشه به یاد می آورد. بقیه این سه احساسات محدودتر است ، اگرچه ، به عنوان مثال ، همان Civic شخصیتی را نشان می دهد که به راحتی به ما امکان می دهد در مورد محتوای و فردیت شرکت صحبت کنیم. صورت کرولا در پلاستیک و بر همین اساس در بیان است. چشمان شیب دار در طرح کلی پیچیده است و قاب بندی روکش به نظر می رسد جزئیات سنگین و خشن. به روزرسانی Mazda3 مفید بود ، و Curatamampovka روی هود هم بیان و هم شخصیت را تقویت کرد. از طرف دیگر ، رهبری نیز در کنار Lancer باقی مانده است ، که شبح آن با مشخصات کوسه تزئین شده است ، و یک فن متشکل از خطوط و چهره های پویا و ضد پیچ \u200b\u200bو تاب بر روی درب صندوق عقب. اما در ترکیب ، فعل همیشه خوب نیست و به عنوان یک قاعده ، لاکونیک گرایی مناسب تر است. به عنوان مثال ، Civic بسیار مونتاژ شده است و نسبت های خوبی دارد ، و علاوه بر این ، مجهز به یک پنجره کوچک و مجهز در جلوی درب جلو A LA Minivan است. کرولا دوستانه است و ظاهر او قطره ای از تجاوز را نشان نمی دهد. طراحی چرخ ها به طرز حیرت انگیزی متنوع است و ارگانیک ترین نقاشی دیسک های مزدا است و در لنسر بیان کمتری دارد. حیف است در بین سبک گرایان که فانوس ها را نقاشی می کنند ، یک جنگ واقعی وجود دارد و این فتنه اصلی است. در اینجا در موقعیت مطلوب ترین Lancer ، در زرادخانه آن و ضد و ضد (در پایگاه داده!) و بدبختی شش دور تجهیزات روشنایی عقب. مزدا ظریف و جامد است ، و همچنین از طرف دیگر ، Civic را می توان با یکی از اروپایی ها اشتباه گرفت و کرولا در این منظر قرار دارد و حتی اگر بدون نماد باشد ، نه ... چراغ های عقب بدیهی است که اوضاع را نجات نمی دهند.
داخل
معماری پانل ابزار مدنی رهبر است که هم اصیل و هم از نظر خودکفا است. حتی طراحی فرمان منحصر به فرد است که می توان با کنسول کنسول مقایسه کرد. در زیر لنسر است که هم سنت ها و هم نوآوری ها را در فضای داخلی خود ترکیب می کند. بقیه به نظر می رسد که در برخی از چارچوب های ناشناخته آزادی که وی منتشر کرد. بیشتر نه.
خلاصه
رادیکال ها با خرید ممکن است هنوز عجله نکنند. سدان کلاس گلف هنوز برای آنها نیست. اما چیزی در حال تغییر است. به عنوان مثال ، در اینجا ، پروفایل Lancer ، یکپارچگی تصویر ورزشی Mazda3 یا فضای داخلی مدنی را تحسین کنید ، فقط کرولا ... اما ما مقایسه می کنیم!
1 مکان
میتسوبیشی لنسر x
+: طراحی! تنظیمات تعلیق جهانی کمی ورزش و راحتی زیادی. موتور و انتقال ، فضای موجود در کابین
-: اتمام مواد در کابین ، ارگونومی ، تنه کوچک
مقام دوم
هوندا مدنی
+: کیفیت ، ارگونومی و اصالت داخلی. کنترل پذیری سازمان سالن و بخش چمدان
-: ترخیص کالا از گمرک کوچک ، طراحی متوسط
مقام 3
تویوتا کرولا
+: طراحی مدرن ، راحتی ، پایداری ، دکوراسیون داخلی
-: درایو ترمز ، کمبود منبع تغذیه و سهام فضای روی صندلی های عقب
مقام چهارم
مزدا 3
+: پویایی ، هندلینگ ، ارگونومی ، لذت رانندگی
-: شدت انرژی کم تعلیق سخت ، عدم امکان انتخاب انتقال
امروزه یک سدان کوچک تولید ژاپنی برای بسیاری مناسب است. افراد در سنین مختلف ، دیدگاه ها و ریتم زندگی. برای هر طعم و مزه برای رانندگی ، ترجیحات خارجی یا نیازهای راحتی. نه ، نه به این دلیل که اکنون همه ما یکسان هستیم: آنها کاملاً متفاوت شده اند! ماشین متعلق به هر یک از این مارک های ژاپنی هنوز به ما این امکان را می دهد تا حداقل مشکلات و حداکثر کوشش را امیدوار کنیم. با این حال ، در سال 2007 ، یک ژاپنی های عملی پیشینی دیگر موش های خاکستری نیستند ، که به طرز غیرقابل تصور به مالک فقط در حل مشکلات حمل و نقل خود کمک می کند. در بین شرکت کنندگان در مقایسه ما ، از نظر تاریخی درست ، اما نه خیلی متوسط \u200b\u200bتویوتا کرولا ، و لیکن های نئوکلاسیک: میتسوبیشی لنسر برون گرا. و پیشرفته ، گویی با کیفیت بالا ، اما هوندا سیویک خیلی گران نیست ، و مزدا 3 ، که هیچ ارتباطی با تشریفات فناوری با فورد فوکوس ندارد. امروز ، همه چیز وارونه نبود ، اما در قبیله ژاپنی تغییر کرده است و نیاز به تجدید نظر و رابطه جدید با خودش دارد.

خلاصه
نقاط قوت Mazda3 آنقدر برجسته است که آنها این دستگاه را کمترین جهانی از همه ساختند. او تنها شادی هواداران برای رانندگی است ، که به دلیل سختی نور در خرابی شکست ، قیمت بالا و عدم امکان انتخاب انتقال ، کمترین ترجیح برای همه افراد دیگر است. مقام چهارم در مقایسه خشک و جایزه بزرگ همدردی رانندگی. Toyota Corolla راحت ترین سیستم تعلیق را دارد که در عین حال ، ماشین سازی خوب و همچنین طراحی جامد و کار سریع انتقال روباتیک مدرن را به دستگاه ارائه می داد. بازگشت خاص موتور 1.6 لیتری بسیار عالی است ، اما 124 لیتر است. با. همه کافی نیستند. هوندا ، اول از همه ، با اداره و سازماندهی منطقی فضا ، اسیر می شود تا جایی برای مسافران و چمدان ها وجود داشته باشد. قیمت رقابتی ، ارگونومی عالی و دکوراسیون با کیفیت بالا می تواند بسیاری را به خود جلب کند. این دستگاه و همچنین Mazda3 روی افراد فعال متمرکز است ، اما برخلاف ویزای آن ، نیازی به فداکاری های بزرگی از زمینه راحتی یا عملی ندارد. فقط ترکیبی از کوچکترین ترخیص کالا از گمرک و طولانی ترین پایه باعث نگرانی می شود و نمای بیرونی متوسط \u200b\u200bاجازه پیروزی نمی دهد. میتسوبیشی لنسر با ظاهر جذاب و تازگی جذب می کند. راحتی در ترکیب با کار و پویایی خوب ، که توسط کار عالی متغیر CVT تضمین شده است. صندوق های کوچک و دکوراسیون ارزان قیمت معایب قابل توجهی هستند ، اما هیچ کس دیگری چنین جادویی را برای مسافران فراهم نمی کند.
 
متن دیمیتری سوکولوف عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها