درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

برادری عامیانه است

نسل دهم سدان تویوتا-کرولا با هاچ بک آئوریس آغاز می شود. اما اتومبیل ها نه تنها در تعداد درها متفاوت هستند.

تکامل توسط تکامل ، و شما همیشه ناگهان متوجه تغییرات چشمگیر می شوید. درست همانطور که گاهی اوقات صبح می فهمید: بهار در طول شب آمده است ، ناگهان فهمیدم که یک موتور مدرن 1.4 لیتری با اجداد اخیر یک حجم مساوی ، مانند زمستان از بهار متفاوت است. البته همه اینها فوراً موتورها را برای ده ها سال بهبود نمی بخشد. اما برای من ، تویوتا-اوریس مرز شد. تقریباً 100 اسب بخار. در واقع با 1.4 لیتر ، هیچ رکوردی وجود ندارد و به نظر می رسد 130 N.M در 4400 دور در دقیقه چیز خاصی نیست. اما به هیچ وجه یک ماشین کوچک ، خوب ، بسیار سریع شتاب می یابد ، کاملاً در جریان بزرگراه نگه می دارد ، از 2000 دور در دقیقه به راحتی در چرخ دنده های بالاتر حرکت می کند.
طبق استانداردهای این قرن ، اوریس یک ماشین عادی و عامیانه است. اما فقط ده سال پیش ، بنابراین لباس کاملاً مقرون به صرفه (البته ارزانترین) لباس یک روکش در نظر گرفته می شود
هاله از اوریس
هاچ بک در درجه اول برای اروپا طراحی شده است. در انگلیس و ترکیه ، اتومبیل های سه و پنج درب مونتاژ می شوند. فقط دومی به روسیه می رود. آئوریس ، به گفته سازندگان ، باید یک سبک پرانرژی و جوانان را تجسم کند. این شرکت تأکید می کند: این به جای کرولا ، یک ماشین ، هرچند که در همان سکوی است. دستگاه مونتاژ می شود ، سرخ می شود ، اما اصلاً کوچک نیست ، از همه تنگ نیست. پایه برای صد و بیشتر میلی متر بیش از ده ها و به همان اندازه کمتر از Avensis است. در پشت این اعداد ، فرود مناسب در جلو و کاملاً پشت سر هم. در عرض ، چهار نفر نیز احساس محدودیت نخواهند کرد. و در ارتفاع Auris کاملاً با حاشیه است. شباهت با CDS تأکید شده و قفسه های جلوی مثلثی با پنجره های کوچک است. برخلاف تصور اول ، دید بدتر از بسیاری از آنالوگ ها نیست.
احتمالاً فضای داخلی کسانی را که می دانند کاملاً Blutus ، AI-AI- و سایر دستاوردهای قرن بیست و یکم را خوشحال می کنند. بسیاری از پلاستیک ها ، مشابه آلومینیوم ، معماری کنسول با یک اهرم دنده بسیار واقع شده و یک ترمز دستی کاملاً غیرمعمول است. این دقیقاً همان اصالت بود که او را از یک طرف به یک طرف با طرف دیگر می کرد. توجه را به خود جلب نکنید ، شما لیاقت انتقاد غیر ضروری را نخواهید داشت.
پلاستیک پنل جلویی به طرز حیرت انگیزی ارزان و پررونق است. و صندلی به نظر می رسد که از دو قسمت وام گرفته شده از ماشین های مختلف جمع آوری شده است. پشت با ادعای طرفین توسعه یافته ، سخت و سخت. اما از بالش ، قسمت تحتانی بدن آزادانه حتی در چرخش های کاملاً بی ضرر ترک می کند. اما Auris می تواند آنها را خیلی سریعتر منتقل کند!
ظرافت های شخصیت
پرانرژی سواری اوریس و راننده خود برای لذت بردن. حتی با موتور 1.4 لیتری. البته با 1.6 لیتری ، حتی سرگرم کننده تر. Remoice لغو شده است: 120 کیلومتر در ساعت لاستیک های آرام از موتور قابل شنیدن است. در داشبورد خیلی زود است (هنگامی که فلش سریع سنج در 20002500 دور در دقیقه) ، تغییر کتیبه و فلش سبز خواستار افزایش نور دنده است. من سعی کردم دستورالعمل ها را دنبال کنم: هیچ چیز ، شما می توانید بروید. مطمئناً اینگونه است که ما بنزین زیادی را با تویوتا نجات خواهیم داد. درست است ، ما سواران را نمی شکنیم.
سیستم تعلیق و فرمان با اسیر برق به وضوح در جاده های اروپایی تیز می شود. Auris مطیع است ، به سرعت و بدون تأخیر ، به فرمان واکنش نشان می دهد. شاید برای رانندگی در امتداد بزرگراه ما ، حتی فرمان را کمی حل می کردم. یک تعلیق کوتاه و کوتاه در جاده های خوب بسیار عالی کار می کند ، حداقل رول ها را فراهم می کند. بد نیست ، بدون انتقال همه بی نظمی ها به بدن ، از شیارها صعود می کند. اما نه خندق! به محض اینکه برای عکاسی در یک مسیر صخره ای سوار شدم ، بلافاصله احساس کردم که چگونه ماشین چرخ ها را با جدیت آویزان می کند ، انگار که اعتراض می کند.
بهترین مواردی که در اوریس وجود دارد ، در زرادخانه طراحان ماشین های انبوه سرمایه گذاری شد. دسترسی بدون کلید ، دیسک های بازیگران ، کنترل آب و هوا جداگانه ، موسیقی خوب فقط پرداخت می شود. اما قیمت هنوز نامیده نشده است ، اما آنها اشاره می کنند: مقرون به صرفه ترین Auris تا حدودی ارزان تر از گرانترین Quela خواهد بود. به هر حال ، وقت آن است که او را ملاقات کنیم.

نه یک تنه
کرولا نه تنها از نظر بدن و طراحی با Auris تفاوت دارد. کمری کوچک اولین انجمن هنگام ملاقات با کورولا به اندازه هاچ بک جادار است. این سدان دارای همان موتورهایی است که شتاب خوبی و کشش اعتماد به نفس دارد.

اما این سالن بر روی مصرف کنندگان کمتری که از امکانات بالاتر از اصالت برخوردار هستند ، متمرکز شده است. اهرم گیربکس در مکان معمول ، یک ترمز دستی بدون سرمایه گذاری ، صندلی ها (تشویق!) بدون چیزهای شبه ، آسان تر و از همه مهمتر برای یک رانندگی روزانه راحت تر است.
در حال حرکت ، ماشین نیز کمی نرم تر و آرام تر از Auris است. در مورد آن مانند کرولا بود که فرمان رویای آن را می دید و هاچ بک را رانندگی می کرد. در عین حال ، ماشین به هیچ وجه ذبح نمی شود ، مطیع است ، با اطمینان به جاده می چسبد ، نه Ryskaya بر بی نظمی.
با داشتن گیربکس مکانیکی در آئوریس ، روباتیک را روی کرولا امتحان کردم (طبق اصطلاحات چند حالت). پیشرفت در اینجا کمتر از موتورها قابل توجه نیست. در مقایسه با سایر واحدها ، این کار با قاطعیت کار می کند. اگر مهارت مسابقه را از دستگاه نمی خواهید ، پدال گاز را به کف فشار ندهید ، اما در نیم نیمی کار کنید ، این ماشین کاملاً به اندازه کافی با انرژی پاسخ می دهد. شاید ، فقط در یک جنبش شهری پاره شده ، ربات کمی آزار دهنده باشد ، گاهی اوقات بدون نیاز تغییر می کند. اما با یادآوری راحتی ، این را می توان با این امر آشتی داد. و او به سرعت در بزرگراه پیشی خواهد گرفت ، چند دنده را به صورت دستی با گلبرگهای زیر چرخ پایین می کشد. علاوه بر این ، با یک هفته با ماشین سفر می کنید ، احتمالاً می توانید با آن دوست شوید و اجازه تغییر غیر ضروری را نکنید.

رنگ و طعم
ما از 18،600 تا 24،600 دلار (چهار تنظیم ثابت) کرولا داریم. BASIC با ABS ، BRAK BREEK ، تهویه مطبوع ، پنجره های برقی جلو و موتور 1.4 لیتری. جالب است که یک اتومبیل با موتور 1.6 لیتری و جعبه دستی به اندازه یک نسخه با جعبه رباتیک 19.950 دلار هزینه دارد. شاید من از این تغییرات انتخاب کنم ، اگرچه برای شهر و رانندگی با بارگذاری جزئی از یک موتور به اندازه کافی کوچکتر. اوریس در دکوراسیون خوب ، جادار ، اصلی است ، اما نسبت به واکنش های کمتری ، تیزتر ، به نظر من بدتر از زندگی روزمره روسیه سازگار است. و شما؟
تا زانوی دهم
تویوتا-کرهله در سال 1966 تحت یک شعار تبلیغاتی یک ماشین برای همه قرار گرفت. کاملاً جامد ، البته بدون ویژگی های روشن ، این خودرو مجهز به موتور 1.08 لیتری با ظرفیت 60 اسب بخار بود. و یک گیربکس 4 سرعته. در سال 1967 ، 15 هزار اتومبیل صادر شد. از آن زمان ، 32 میلیون کورال آزاد شده است که تمام سوابق طول عمر را شکسته است. درست است ، در این مورد برخی از بدگویی ها وجود دارد. تحت همین نام ، برخلاف سایر مدل های چند میلیارد پولاری ، اتومبیل های کاملاً متفاوتی ساخته شده است. با این وجود ، چشمگیر!
ساختاری ساخت
نسل قبلی از سال 2001 تولید شده است. در کرولا و اوریس فعلی ، آنها همه مدرن ترین را با یک منظره برای فردا و حتی روز بعد از فردا سرمایه گذاری کردند. ساختار قدرت بدن از نظر امنیت با دقت کار می کند. ممکن است نه بالش و پرده از جمله زانوهای راننده وجود داشته باشد. پیکربندی اصلی دارای چهار eirbeg است.
Toyota Corolla ، اگر نه یک روکش ، پس از آن جامد ، راحت و با یک ژاکت مقرون به صرفه. Auris یک لباس گران قیمت برای تمرینات بدنی است.
 
 
 
 
 

 

 

منبع: مجله "رانندگی"