درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

ارتش سلطنتی

نماد تویوتا تصویری تلطیف شده از بوفالو است. در جنوب شرقی آسیا به دلیل شخصیت ، عملکرد و استقامت انعطاف پذیر مورد احترام قرار می گیرد.
 
تاریخ مدل
سال 2001. نسل نهم تویوتا کرولا (E12) ارائه شده است. موتورها (همه P4): بنزین 1.4 لیتر ، 71 کیلو وات/97 اسب بخار (4ZZ-FE) ؛ 1.3 لیتر ، 65 کیلو وات/88 اسب بخار (2NZ-FE) ؛ 1.5 لیتر ، 81 کیلو وات/110 اسب بخار (1NZ-FE) ؛ 1.6 لیتر ، 81 کیلو وات/ 110 اسب بخار (3zz-fe) ؛ 1.8 لیتر ، 99 کیلو وات/135 اسب بخار (1zz-fe) ؛ 1.8 لیتر ، 141 کیلو وات/192 اسب بخار (2zz -g) ؛ Turbodiesel با ریلی مشترک 2.0 لیتر ، 81 کیلو وات/110 اسب بخار. یا 66 کیلو وات/90 اسب بخار ، به ترتیب ، با و بدون Intercooler (1CD-FTV) ؛ گرداب دیزل 2.2 لیتر ، 58 کیلو وات/79 اسب بخار (3C-TE). درایو جلو ، M5 ، M6 یا A4.
2002 تست تصادف یورو NCAP: 4 ستاره ، 12 و 16 امتیاز برای ضربه جبهه و جانبی.
2004 استراحت ، تغییر: اپتیک قدامی و پشتی ، ضربه گیر ، مشبک رادیاتور ، قالب های جانبی اکنون به رنگ بدن نقاشی شده اند. تغییرات جزئی در فضای داخلی ، کیسه های هوا جانبی ظاهر می شوند (مسافر جدا شده است).
2006 ارائه نسل جدید.
از آغاز تولید کورولا در سال 1966 ، بیش از 30 میلیون اتومبیل از خط مونتاژ خارج شدند.
الگویی با موفقیت متفاوت فروخته شد ، به ویژه ، نسل پیش فرض به دلیل طراحی نامشخص مورد توبیخ قرار گرفت ، اما ملکه ها همیشه قابل اعتماد تلقی می شدند. نسل نهم (E12) ، که مورد بحث قرار خواهد گرفت ، در اواخر قرن ظاهر شد (تاریخ مدل را ببینید) و تا به امروز با چهار نوع بدن منتشر می شود: هاچ بک سه و پنج درب ، سدان و ایستگاه واگن.
در بازار ژاپن ، دام توسط Allex ، Corolla Runx و Corolla Fielder تکمیل شده است. ما از بسیاری جهات بر اصلاح ورم تأثیر نمی گذاریم این یک ماشین کاملاً متفاوت است.
در مقایسه با سلف ، این خودرو 90 میلی متر رشد کرده و تا 20 میلی متر چربی بوده است. پایه چرخ با 135 میلی متر افزایش یافته است ، اما ماشین اصلی ظاهری قابل تشخیص و بیانگر به دست آورده است. طراح اصلی تاکشی اوشیدا و رئیس دفتر مرکزی طراحی اروپایی لوک دو میو ظاهر را لیسیدند تا آنها متحد شوند. قسمت جلوی سدان ها و هاچ بک ها (بال ، هود ، سپر ، چراغهای جلو ، مشبک) کاملاً متفاوت است.
در روسیه ، این مدل با یک انفجار پذیرفته شد ، که باعث شد جمعیتی در خطوط نگهداری و باعث ایجاد قیمت در بازار ثانویه شود. برای اتومبیل های پنج ساله ، آنها 10،000 دلار ، 20042005 برای خرید 1517 هزار دلار درخواست می کنند. افسوس ، در رتبه بندی سرقت ، این مدل همچنین به سمت موقعیت های بیشتر و بالاتر حرکت می کند. بنابراین ، با وجود بی حرکت کننده تمام وقت ، هنوز هم ارزش آن را ندارد که از خط دفاع اضافی در قالب زنگ هشدار یا مسدود کننده های مکانیکی غفلت کنید.
بازی در فاز
از بین کل گزینه ها (به تاریخچه مدل مراجعه کنید) ، فقط اتومبیل هایی با موتورهای بنزینی به طور رسمی به ما عرضه می شدند ، عمدتا 4ZZ-FE و 3ZZ-FE ، کمتر اغلب 2zz-GE (هاچ بک 3 درب در T-Sport نسخه). در ژاپنی دست راست ، اغلب یک واحد 1NZ-FE وجود دارد ، گاهی اوقات 2NZ-FE. اما ملکه های دیزل نه تنها در مسکو (کمتر از 0.5 ٪) بلکه در آن طرف اورال نیز بسیار نادر هستند.
ارزیابی عینی قابلیت اطمینان NEO -Power دشوار است: آنها به ندرت به فروشنده می رسند و فقط در بازار ثانویه حدود 7 ٪ وجود دارد. ما فقط توجه می کنیم که ما در مورد موارد خرابی ناامید کننده چیزی نمی دانیم. اما بازگشت به مدلهای رسمی.
موتورهای ZZ مجهز به یک سیستم فاز توزیع گاز VVT-I (متغیر زمان بندی دریچه متغیر) هستند و ارتفاع بلند کردن شیر نیز در موتور 2ZZ-GE تغییر می کند (VVTL-I ، سوپاپ متغیر و سیستم هوشمند بالابر. این واقعیت که چنین روشنفکران در زیر کاپوت کار می کنند ، بسیاری از صاحبان مشکوک نیستند. دستگاه ها نه تنها به طور مرتب ویژگی های گشتاور را صاف می کنند ، بلکه نیازی به مراقبت ندارند. تمیز کردن خاک از پلاک VVT-I در بالهای جلویی بسیار ناخوشایند است. به هر حال ، ماشین به طور کلی شلخته وحشتناک ، به نظر می رسید که خاک به طرفین می چسبد.
در ابتدا ، شکاک ها از ترکیب یک آلیاژ آلومینیوم و آستین های نازک و باریک ترسیده بودند که در صورت ترمیم ، نمی توانند زباله باشند (هیچ جا). بله ، و پیستون اندازه تعمیر در طبیعت وجود ندارد. با این حال ، مسافت پیموده شده نمونه های انفرادی از 200 هزار کیلومتر فراتر رفته است ، و موتورها هنوز علائم سالخورده ای نداشته اند. با این حال ، اگر به تعمیرات نیاز دارید ، مطمئناً صنعتگران ما یاد می گیرند که بلوک های قدیمی را گله کنند ، اما البته این هزینه بیش از یک حفره معمولی خواهد بود.
موارد منفرد حلقه های پیستون در موتور 4ZZ-FE یافت شد: این ماده برای یک مرد جوان می خورد. اگرچه نمایندگی ها پیستون را با یک ضمانت گارانتی تغییر دادند (!) ، اما هنوز هم به دلیل کیفیت پایین سوخت تخصصی که دارای 1040 برابر بیش از رزین های موجود در آن بودند ، گناه کردند. تعلیق گل به طور مکرر یافت شده است ، به همین دلیل از سال 2004 مواد مصرفی فیلتر سوخت را ذکر کرده اند (قبلاً آن را ابدی در نظر گرفته شده بود). مواد افزودنی حاوی فلز پس از 2030 هزار کیلومتر شمع را می کشند ، اما امروز کسی تعجب نمی کند. اما کاتالیزور نسبت به جانشین کاملاً بی تفاوت است. با وجود خوردگی اولیه خارجی صدا خفه کن اصلی (عقب) ، کل دستگاه فارغ التحصیلی بسیار سرسخت بود.
با یک منیفولد ورودی پلاستیکی (عنکبوت) مشکلاتی وجود داشت ، یک شکوه از چرخش در آن شروع به زوزه زدن کرد. این نقص در مراحل اولیه (تا 10 هزار کیلومتر) در بین اتومبیل های 2002 ، 2003 آشکار شد. قسمت تحت ضمانت تغییر یافت. همچنین طرفداران تجهیزات گاز وجود داشت: نصب کنندگان دوست ندارند با جمع کننده های پلاستیکی مقابله کنند.
درایو زنجیره ، نیازی به توجه زیادی ندارد. اگر قسمت سمت چپ (از قرقره ها) قسمت مه شکن موتور ، حلقه اکسید پنی مدار مدار را تغییر دهید. خود تنش دهنده یک قسمت است ، با یک شکاف کریسمس از قسمت کار (مرحله حدود 1 میلی متر). این طرح به کیفیت روغن تغییر نمی کند ، زیرا با فشار صفر در بزرگراه (به عنوان مثال ، در حالت پرتاب) ، پیستون اجازه نمی دهد که زنجیره شکوفا شود ، زنجیره ای را نمی دهد. با این حال ، هنوز ارزش صرفه جویی در روغن را ندارد ، در غیر این صورت قطعات گران قیمت موتور ممکن است رنج ببرد.
تنها کمربند کلینیک درایو واحد کمکی هنگام ظاهر شدن ترک و اشک تغییر می کند. به طور متوسط \u200b\u200b، اگر 90100 خوش شانس باشید ، 6070 هزار کیلومتر خدمت می کند. گاهی اوقات یک دینمن عرق می شود. تا زمانی که او لرزید ، شما می توانید سوار شوید ، اما تصمیم دارید که طراحی را تغییر دهید. در آن ، فیلم و تنش دهنده قطعات یدکی جداگانه هستند ، در آینده تغییر گره در قسمت ها ارزان تر خواهد بود.
اعتماد کنید اما بررسی کنید
گیربکس مکانیکی برای هر مدل موتور متفاوت است: S-150 ، S-50 و S-64 ، به ترتیب ، برای 4ZZ-FE ، 3ZZ-FE و 2ZZ-GE. جعبه S-64 شش- ، پنج سرعت باقی مانده. دستگاه چهار سرعته A246E فقط روی موتور 3ZZ-FE قرار داده شد. همه آنها بسیار قابل اعتماد و بادوام هستند ، حتی موارد پخت مهر و موم درایوها مجرد و به طور معمول باعث گرم شدن بیش از حد در هنگام محور محور می شوند.
کلاچ به طور متوسط \u200b\u200b150 هزار کیلومتر است ، سرعت غیرمستقیم آمبولانس یک پدال آزاد کوچک است. اگر ذکر شود که وقتی از صحنه مبارزه لمس می شود ، در دوره خود بالاتر می شود ، بهتر است تعویض دیسک محور را بکشید. در غیر این صورت ، شما باید سبد یا حتی چرخ فلش را تغییر دهید (آنها توسط پرچ های دیسک فرسوده آسیب می بینند).
یاتاقان توپی ها و درایوهای چرخ های جلو برای مدت طولانی زندگی می کنند. آنها از طول های مختلفی برخوردار هستند ، اما با شتاب ، ماشین کنار نمی رود ، و همچنین هنگام ترمز توسط موتور. درست است ، واکنش های مربوط به تخلیه گاز بسیار مشروط است ، اما این برای موتورهای یورو IV غیر معمول نیست.
موارد جدا شده ای از نشت از قفسه جلوی راست وجود داشت ، بر روی بی نظمی که او شروع به کوبیدن کرد. در سمت راست ، آستین مکانیسم فرمان گاهی اوقات فرسوده می شد. هر دو نقص در دوره گارانتی آشکار شدند ، بنابراین آنها عاملان را بدون قید و شرط تغییر دادند. قفسه های تثبیت کننده (استخوانها) 120130 هزار کیلومتر خدمت می کنند ، باقی مانده عناصر متحرک در سیستم تعلیق جلو بیش از 150 هزار کیلومتر در قسمت عقب در 200 است.
توجه داشته باشید که در سادگی تعلیق هیچ اشاره ای به کمبود خصوصیات سورتمه وجود ندارد. همه اتومبیل ها ، حتی با چند ضربه پیچیده ، نمی توانند در راحتی کنترل با کرولا رقابت کنند. این همچنین توسط قدرت فرمان فرمان تسهیل می شود ، که در آن نیز ذکر نشده است.
مجدداً بیمه شده
با دیسک های ترمز جلو ، سازنده در شرایط فعلی سرنگون می شود و آنها را بعد از 4050 هزار کیلومتر یک بازه بیش از حد کوچک (سایش مجاز 2 میلی متر) جایگزین می کند ، اگرچه هیچ مورد معامله ای با سایش بیشتر وجود نداشت. اما لنت ها دارای زندگی معمولی هستند: جلو برای 2535 هزار کیلومتر ، عقب برای 5060 کافی است.
استراحت بر مرکز صوتی تمام وقت تأثیر نمی گذارد. افسوس ، او فقط دیسک های فرمت Audio-CD را می خواند. واضح است که برای خواندن DVD مکانیک و اپتیک با کیفیت بالا بیشتر مورد نیاز است. اما چه چیزی مانع از اضافه شدن MP3 معمول شد؟ از این گذشته ، چگالی ضبط در این قالب بالاتر از CD نیست ، فقط شما باید الکترونیک خوبی بدهید!
اما با این وجود ، ماشین به دلایلی با این نماد با یک بوفالو سبک شده موفق شد چنان افتخار را به دست آورد که حتی هود مجبور به خم شدن شد! مدت طولانی در این بخش چنین موضوع خسته کننده ای وجود نداشت. آیا این موفقیت کرولا در بازار روسیه نیست؟
 



 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"