درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

آنها گرفتار شدند و پیشی گرفتند

Voyota ، در مورد خصوصیات برجسته اتومبیل های تویوتا شنید ، به سرعت سهمیه هایی را برای سدان های ارزان قیمت کرولا انتخاب کرد و آنها را با کالاهای کمیاب خطوط فروشندگان کشیده شده برای یک سال ساخت. با این حال ، برای همان پول و بدون صف می توانید هیوندای الانترا سدان کره ای را خریداری کنید. آیا Corolla واقعاً Elantra بهتر است به طوری که باید یک سال منتظر بماند؟
 
در صدها از گرانترین مارک های جهان ، تویوتا مقام ششم (بهترین مارک های خودرو) ، هیوندای 72 را کسب می کند. در برابر این پیشینه ، تقریباً پنج برابر در فروش الانترا از کرولا دیگر به نظر نمی رسد که دیگر چشمگیر باشد. با این حال ، فروش دستگاه ژاپنی توسعه لاغر شبکه فروشنده را باز می گرداند ، در غیر این صورت ، طبق گفته های بسیاری ، کرولا به خوبی می تواند بر وضعیت پرفروش مطلق کلاس جمع و جور حساب کند.
چه چیزی مردم کرولا را به خود جلب می کند؟ قیمت؟ طرح؟ تجهیزات خوب؟ اگر چنین است ، پس فقط تا حدی. جذابیت اصلی خرید تویوتا به معنای انتخاب صحیح: بهترین مارک اتومبیل ، قابلیت اطمینان افسانه ای ، دوام شگفت انگیز ، مونتاژ ژاپنی. صاحبان کرولا ، مانند یک طلسم ، این کلمات را تکرار کرده و در مورد سایر اتومبیل ها چیزی نمی شنوند. ژاپنی به معنای عالی است. تویوتا به معنای بهترین است. به نظر می رسد جنبه های ناخوشایند داشتن یک ماشین از این برند مانند مکرر و گران قیمت و تعرفه های زیاد در معرض خطر کاسکو از صاحبان کرولا ، خیلی نگران نیست. بسیاری حتی گمان نمی کنند که بیمه سایر ماشین های این کلاس تقریباً نیمی از آن باشد و شما می توانید یک سرویس را یک و نیم بار کمتر سوار کنید ، آنها هرگز فکر نمی کردند که شما می توانید چیز دیگری به جز تویوتا سوار شوید. صاحبان ماشین نادر این برند در مورد خرید سایر اتومبیل های ژاپنی فکر می کردند. تقریباً هیچ کس با اتومبیل های کره ای با تویوتا به اروپایی یا خدای ناکرده پیوند نمی یابد. وفاداری به برند بسیار خارق العاده است. ما دوست داریم ، می خواهیم ، خریدیم. نیاز به صبر دارید؟ بیا صبرکنیم.
و اگر هنوز به یک گزینه جایگزین فکر می کنید؟ در پایان ، چراغ تویوتا همگرا نمی شود و در نمایندگی های همسایه خودروها می توانید اتومبیل های جالب بسیاری پیدا کنید. به عنوان مثال ، هیوندای الانترا. این ماده به طور خاص به عنوان یک رقیب کرولا توسعه یافته است: او دارای همان نوع بدنه ، تنظیمات مشابه و موتورهای نزدیک به قدرت است. ما شامل مزایای در دسترس بودن نسخه ها با انتقال خودکار هیدرومکانیکی کامل است که تویوتا از آن برخوردار نیست (کرولا فقط می تواند مکانیک رباتیک را سفارش دهد ، که با تمام تمایل ، نمی توان جایگزینی شایسته برای یک مسلسل سنتی نامید).
برای آزمایش ، ما محبوب ترین نسخه ها را با موتورهای 1.6 لیتری انتخاب کرده ایم. کرولا تست به یک ربات مجهز شده بود ، و الانترا با مکانیک ، با این حال ، ما یک الانترا 1.6 لیتری را با یک اتومات در اوایل سوار کردیم ، بنابراین ما در مورد آن چند کلمه خواهیم گفت. تجهیزات در هر دو مورد غنی است: چهار کیسه هوا (به علاوه بالش برای زانو راننده در کرولا) ، یک سیستم صوتی ، کنترل آب و هوا ، صندلی های گرمایش و سایر امکانات کوچک. برای مجموعه آقایان ، مگر اینکه سیستم های تثبیت پویا کنترل بر روی آن به دلایلی تصمیم به صرفه جویی در آن گرفت: ESP فقط در گرانترین نسخه Elantra با موتور 2 لیتری قرار داده شده است و برای کرولا به هیچ وجه در دسترس نیست واد
در شهر
برای شروع ، هر دو اتومبیل بسیار بزرگ هستند. بله ، آنها به طور رسمی متعلق به CD به اصطلاح CD هستند ، اما با ابعاد آنها برای حساب کردن در پارکینگ آسان یا برخی از مانور خاص در شرایط شهری. مشکلی در مورد دید وجود ندارد: آینه های بیرونی در هر دو دستگاه بسیار بزرگ هستند ، غرفه های جلوی بدن با موفقیت قرار دارند و چشم ها تماس نمی گیرند ، پنجره های عقب گسترده هستند ، اما کاملاً در قاب داخل قرار می گیرند آینه Tissue.
دینامیک شتاب کرولا چشمگیر است که توسط سوپراسپرت های راننده پیچیده نیست: موتور با سرعت زیاد در حال غرق شدن است ، ربات با جنجال قابل توجه چرخ دنده ها را تغییر می دهد ، دستگاه به سرعت سرعت می یابد. اما این در حالت ورزشی ربات است ، در معمول کرولا کندتر ، اما بدون تکان دادن ، سرعت بیشتری را تسریع می کند. جدی ترین اشکال این روبات در آسانسور فاش شد: اگر حتی در پرواز توخالی حتی کم و بیش باشد ، او اسلایدهای شیب دار را مانند یک قوری ناامید کننده می سوزاند ، به عقب می چرخد \u200b\u200bو پیچ می خورد. و هیچ کاری با این کار نمی توان انجام داد: چگونه توسعه دهندگان این سایبورگ را راه اندازی کردند ، بنابراین در خدمت ساکنان مناطق کوهستانی باید ده بار قبل از سفارش فکر کند کرولا با RCP. به نظر می رسد که فرمان تویوتا در شهر بسیار سنگین است که با حداقل شعاع چرخانده شود ، شما باید فرمان را با دو دست پیچید. در این حالت منطقی خواهد بود که انتظار داشته باشید اطلاعات خوبی از فرمان داشته باشید ، و واقعاً این است ، اما نوعی مصنوعی است و با افزایش سرعت ، مقاومت مکانیسم پله افزایش می یابد ، که می تواند راننده را بترساند از عادت
فرمان برقی روی Elantra حتی در پارکینگ فرمان با یک انگشت پیچ خورده است. با این حال ، با افزایش سرعت ، این سبکی متأسفانه تقریباً ناپدید نمی شود ، بازخورد ضعیف است و احساس عدم اطمینان در ماشین پدیدار می شود. با توجه به پویایی شتاب Elantra با انتقال اتوماتیک ، برخلاف شماره های اعلام شده توسط گیاه ، آن را به کرولا روباتیک از دست می دهد ، اما دستگاه با تعویض صاف خوشحال می شود.
نسخه هایی با مکانیک از وضوح گیربکس و شتاب تندتر شگفت زده می شوند ، اما طولانی مدت را ناراحت می کنند ، که پدال کلاچ را در بالا به دست می آورد.
در معاون کلانشهر ، فقدان کلی دوئل ، عدم وجود کامل قالب های محافظ بدن است. بدون آنها ، البته ، اتومبیل ها بسیار ظریف به نظر می رسند ، اما کوچکترین تماس با اجسام جامد ، خراش ها و ساییدگی های روی بدن خود را که توسط ماشین در طول کاسکو بیمه شده اند ، به تماس های معمولی یو پی افشان با تثبیت بعدی ضرب و شتم و سایر بوروکراتیک ها محکوم می شود. مصائب
به طور کلی ، با استثمار شهری ، Elantra برداشتی دلپذیرتر به جا گذاشت: کنترل آسان و انتقال اتوماتیک صادقانه بهتر با یک ریتم نور ترافیک پاره شده و سفتی خطوط نسبت به شدت ورزشی ربات و مقاومت مصنوعی فرمان ترکیب می شوند. در کرولا
بیرون شهر
یک سواری طولانی در امتداد جاده های حومه شهر با روکش سخت درجات مختلف وخامت ، ظرافت ها را در صافی عبور خودروها نشان داد ، که شما به شهر توجه نمی کنید. به طور خاص ، Elantra بهتر با Micro -Reliief مقابله می کند ، اما قبل از بی نظمی های بزرگ چرای می خورد: به راحتی می توان تعلیق را برای شکست دادن به وجود آورد ، به طوری که موانع جدی باید به طور جدی از سرعت دور ریخته شوند. گیربکس اتوماتیک چهار ضلعی Elantra دارای حالت دستی نیست و راننده را برای ایجاد مهارت های شهود محکوم می کند: برای درک اینکه در چه مرحله ای بعد از فشار دادن پدال بنزین روشن می شود ، غیرممکن است که سبقت را به روشی منطقی ناخوشایند کنید. با این حال ، کارشناسان هیوندای سه حالت محدودیت اضافی را در مورد تعداد دنده ها به راننده ارائه دادند: می توانید سوئیچ جعبه را بالاتر از انتقال اول ، دوم یا سوم منع کنید. با انتقال اهرم انتخاب کننده به موقعیت مورد نظر ، بر این اساس به زور دنده را پایین می آورید و با جسارت بیرون می روید تا سبقت بگیرید ، خیلی راحت نیست ، اگرچه می توانید سازگار شوید. نرخ ارز Elantra خوب است ، اما بسیار سبک فرمان به راننده اجازه نمی دهد تا از آرامش روانی استراحت کند ، من می خواهم همیشه آن را با هر دو دست نگه دارم.
تویوتا کرولا تعلیق انرژی بیشتری دارد ، لذت بردن از آن در یک کشور شکسته خوشایند تر است ، اما بافت جاده ، افسوس ، بهتر از الانترا احساس می شود. راننده مشتاق نیست ، اما در حال حاضر از صندلی ناراحت کننده است (در بخش ارگونومی و راحتی به تفصیل مراجعه کنید). آنچه کرولا را نمی توان از آن گرفت ، توانایی انجام سبقت است. ربات در این مورد بهترین دوست و دستیار است ، به خصوص اگر او را وادار کنید که با کمک گلبرگهای چرخ فرمان ، نقل و انتقالات را برای سفارش اجباری تغییر دهد: فقط یک کلیک ، U1080 و ماشین فوراً سرعت می یابد ، با دور زدن کامیون های Wagging واد خوب در بزرگراه های بالا همچنین یک فرمان مجذوب مصنوعی است: راننده مجبور نیست تمام وقت فرمان را با هر دو دست نگه دارد ، از ترس از دست دادن ماشین ، خطر ضربه زدن به طور تصادفی آن را از این مسیر حداقل است. در یک کلام ، در مسافت های بزرگ ، کمبودهای شهر کرولا به مزایایی در خارج از شهر تویوتا تبدیل شد. هیوندای برنده می شود.
 
قابلیت کنترل
در غیاب ESP ، رانندگان Corolla و Elantra در شرایط دشوار جاده باید صرفاً به نقاط قوت و حرفه ای بودن مهندسان خود که شاسی را تنظیم می کنند ، تکیه کنند. بیایید بلافاصله بگوییم ، هم متخصصان کره ای و هم ژاپنی روی شهرت کار می کردند ، اگرچه نتایج آنها متفاوت بود. Elantra از مزیت سازنده ای به شکل سیستم تعلیق عقب چند لینک در گوشه هایی با سطح جاده بد برخوردار است که ماشین از مسیر پرش نمی کند. اما فرمان ناآگاهانه می تواند از بسیاری از رانندگان تمایل به سریع رفتن را دفع کند. با این حال ، با وجود خلاء ، فرمان هیوندای کاملاً دقیق است و با یک مهارت خاص ، یک سوار پویا در یک دستگاه کره ای می تواند لذت بخش باشد. ترمزها نیز خوب هستند: پدال نرم ، اما کاملاً آموزنده است و به راننده اجازه می دهد تا نیروی ترمز را به طور دقیق دوز کند.
توسعه دهندگان کرولا تصمیم گرفتند که مصرف کننده را با ساختارهای پیچیده چند نفری در سیستم تعلیق عقب تحریک نکنند و خود را به یک پرتوی ساده اما قابل اعتماد و به خوبی که برای پیچش کار می کنند ، محدود کنند. در جاده های دارای مشخصات پیچیده در ناحیه محور عقب ، مقداری عصبی احساس می شود ، به نظر می رسد کرولا کمی روی برجستگی ها پرش می کند ، اما کاملاً با اطمینان در نگه داشتن مسیر است ، اگرچه پاکیزگی آن را ندارد که الانترا چرخش. اما ترمزهای عالی و یک فرمان الاستیک با یک زندانی برقی با هوشمندانه شبیه سازی بازخورد وجود دارد. بگذارید این کار کند و خیلی طبیعی نیست ، اما برای رانندگی فعال بهتر از پوچی طبیعی هیوندای هیوندای است. نکته دیگر این است که رانندگی تهاجمی به همه جالب نیست و از این منظر ، هر دو اتومبیل به همان اندازه جذاب به نظر می رسند ، بنابراین ما آنها را به همان اندازه خوب برای رسیدگی به آنها می دهیم.
ارگونومی و راحتی
سالن Elantra با کیفیت مواد به پایان رساندن و ارگونومی خوب شگفت زده می شود: یک فرمان مناسب ، دستگاه های کاملاً قابل خواندن ، کلیدهای بزرگ برای واحدهای کنترل سیستم صوتی و کنترل آب و هوا. این تنها می تواند با نورپردازی آبی بسیار روشن از دومی خجالت بکشد ، بسیار سوزناک است و می تواند در جاده آزار دهد. صندلی های جلو نرم و کاملاً غیرمجاز هستند ، اما هیچ چیز در هیچ کجا فشار نمی آورد ، و حتی پس از چند ساعت سفر از آنها مانند تازه و استراحت از یک تشک ارتوپدی استراحت می کنید. سطح سر و صدای کم و تعلیق خوب بر روی بی نظمی های کوچک در بزرگراه به سطح بالایی از آسایش کمک می کند و بدتر از برخی از نمایندگان بخش حق بیمه نیست. در مکان های عقب ، پاها و شانه های مسافران در آزادی نسبی قرار دارند ، اما سران موجودات بلند تقریباً در مقابل سقف برای یک سقف شیب دار زیبا قرار دارند.
Toyota Corolla مشخصات بدن را نه چندان سریع ، اما فضای بیشتری روی سر مسافران در صندلی عقب وجود دارد و عرضه بازوها و پاها همان هیوندای است. نشستن روی چرخ به راحتی راحت ، ژاپنی ها صندلی را با بالش گسترده تر می کنند: خیلی بد است و در امتداد زاویه تمایل تنظیم نمی شود ، به همین دلیل پشت شروع به صدمه دیده و پاها خسته می شود. به یاد می آورم که با همان مشکلی که با VW Jetta روبرو شدیم. شما می توانید تا حدی با پایین آمدن صندلی در پایین ترین حالت مشکل را حل کنید ، اما برای رانندگان کم این روش غیرقابل قبول است. دستگاه های متمرکز زیبا کرولا ، صادقانه در Volvo S80 ترسیم شده ، ناراحت کننده است: پیروی از دید محیطی پس از فلش های کوتاه امکان پذیر نیست و برای کنترل سرعت ، باید چشم خود را از جاده خارج کنید زمان. اما نور پس زمینه کهربا کنترل ها خوب است ، و همچنین دو دستکش بزرگ در بخش مسافر جلو. اما کیفیت پلاستیک (چه کسی فکر می کرد!) در بعضی جاها نسبت به هیوندای پایین تر است: قاب بندی تونل مرکزی با یک قهوه دوفل و دارندگان فنجان از پلاستیک خشن ساخته شده است و خود سازه با استیل قدم می زند. در الانترا ، این گره مرتب تر و ثابت تر ساخته می شود. در صافی سکته مغزی و سطح سر و صدا نسبت به حریف کرولا کمی پایین است ، به طوری که ماشین کره ای در یک نامزدی راحت پیروز می شود.
عملی و راحتی
قابلیت های باربری رقبا تقریباً برابر است: حجم تنه با توجه به روش VDA در الانترا 460 لیتر است ، در کرولا 450. پشت صندلی های عقب به نسبت 2: 3 تاشو می شود و روی بالش ها می افتند و تشکیل می دهند. یک گام ناراحت کننده با کف چمدان. تویوتا با آغوش گرفتن کمی بیشتر باز می شود ، اما هیوندای با قرار دادن عملی تر بلندگوهای عقب سیستم صوتی ، این حذف را جبران می کند: در الانترا آنها در درهای عقب لانه می کنند و با کسی دخالت نمی کنند و در کرولا آنها هستند در قفسه پشت صندلی های عقب نصب شده و دارای تنه کفش است. با استفاده از محفظه باری ، برخی از بار بزرگ و قلاب مانند اسکی ، می توانید به راحتی به بلندگوها آسیب برسانید و چه نوع خسارت خوبی را انجام دهید. به طور کلی ، توسعه دهندگان کرولا باید این موسیقی را با چیزی پوشش دهند ، اما در غیر این صورت همه چیز به ترتیب است ، بدتر از حریف نیست. برابری.
یافته ها
در نتیجه ، یک تصویر بسیار جالب در نمودار ارزیابی ما ظاهر می شود: هیوندای الانترا با یک مزیت جزئی برنده دوئل تویوتا کرولا است. حدود پنج سال پیش ، چنین نتیجه ای غیرقابل تصور خواهد بود ، و اکنون لطفا هیوندای یاد گرفت که ماشین های خوبی بسازید. در واقع ، در خصوصیات سورتمه ، ظرفیت و راحتی الانترا و کرولا ، آنها بسیار نزدیک بودند ، اما مزیت تعیین کننده دستگاه کره ای هزینه های نگهداری کمتری را فراهم می کند: محبوبیت کرولا به یک بیمه بسیار گران قیمت تبدیل می شود و شرکت های بیمه را متهم می کنند که از سوء استفاده از آنها استفاده می کنند. ضرایب تصحیح به خوبی محبوب بودن اتومبیل های ژاپنی دشوار است ، حتی شما محافل جنایتکار را ترک می کنید! علاوه بر این ، صاحب تویوتا مجبور است بیشتر اوقات انجام شود ، با این حال ، بازدیدهای بدون برنامه ریزی به Rembzone ، با قضاوت بر اساس رتبه بندی قابلیت اطمینان TUV و J.D. قدرت ، شما نیازی به انجام آن نخواهید داشت. هزینه بالاتر از هیوندای است ، اما باید به یاد داشته باشید که وجوه سرمایه گذاری شده در تویوتا بیشتر از پرداخت هزینه در هنگام فروش مجدد است: در آینده ، کرولا 5 ساله دارای اعتبار قابل توجهی گرانتر و ارزش آن خواهد بود برند قطعاً خود را خواهد گرفت.
 
آندری یژوف
   
 
 
 
 


 

 
 

منبع: رانندگی روزنامه شماره 38 2007

تویوتا کرولا 2007 - 2009

آزمون کراسه: اطلاعات دقیق
34%
راننده و مسافران
23%
عابر پیاده
39%
کودکان و نوجوانان