درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

هر کدام برای خودش

در این بخش بازار ، ژاپنی ها برای پول روس ها با سایر ژاپنی ها می جنگند. سدان ها ، که از کلاس گلف رشد کرده اند ، با قیمت حدود 20 هزار دلار ، با یک بازیکن جدید ملاقات می کنند: نیسان در برابر تویوتا و میتسوبیشی. این مبارزه ، جایی که همه برای خودشان ، توسط سرگئی ووسکرسسکی داوری می شود. عکس: کنستانتین یاکوبوف.
 
لنسر میتسوبیشی
نسل دهم اولان با یک سدان بدن از ژوئن 2007 در روسیه فروخته شده است.
موتورها: 1.5 ؛ 2.0L (109.150 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک یا متغیر با 6 چرخ دنده ثابت (2.0 لیتر).
خلاصه: دعوت ، دعوت+، شدید.
قیمت در روسیه: 482 000 - 651،000 روبل. (19600-26500 دلار).
نیسان تییدا
فروش ما از سدان و هاچ بک در پاییز 2007 آغاز شد ، در بازار آمریکا یک اتومبیل تحت نام ورسا برای چندین سال.
موتورها: بنزین 1.6 ؛ 1.8 لیتر (110 ، 126 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 5 سرعته مکانیکی یا 4 سرعته مکانیک 6 سرعته (1.8 لیتر).
پیچیده: راحتی ، ظرافت ، Tekna.
قیمت در روسیه: 499 900-600 900 مالش. (20400-24500 دلار).
تویوتا کرولا
اولین نسخه بعدی این خودروی محبوب در سال 2006 صورت گرفت ، از فوریه 2007 کرولا جدید در روسیه فروخته شده است.
موتورها: بنزین 1.4 ؛ 1.6 L (97 ، 124L.S.).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی یا خودکار.
پیچیده: راحتی ، ظرافت ، پرستیژ.
قیمت در روسیه: 529 500-661 000 مالش. (21600-27000 دلار).
آنها با لباس ملاقات می کنند
به نظر می رسد دوست داشتن با چشم میتسوبیشی-لنسر امکان پذیر است. کانتورهای شیک و سریع جلو ، مشخصات بیان و خوراک. در داخل ماشین ، شما با زبان خود اینرسی هستید ، از یک فضای داخلی بزرگ استفاده می کنید و به مقیاس مشخصی از دستگاه ها ادای احترام می کنید. صندلی های راحت ، فرود کم ، چنگال بی عیب و نقص فرمان ، گیربکس اهرم بسیار عالی است. به نظر می رسد که کلید احتراق در حال لمس است - و حتی یک موتور متوسط \u200b\u200b1.5 لیتری با گردباد به روحیه شما پاسخ می دهد.
آفرین سازندگان ماشین! برای اشتیاق ، شما در همه چیز طعم مصنوعی را مشاهده نمی کنید. شما توجه نمی کنید که پلاستیک ها نه تنها دلار ، بلکه کاملاً ارزان قیمت هستند. اینکه جلوی بدن بدن سنگین است و مکانیسم کنترل جعبه پر سر و صدا و کم رنگ است. اما UNAN بدون شک آماده انتقاد است. بله ، چیزی نجات یافت ، اما بقیه ادای احترام به امنیت پنج -استار است.
غیرمتقاعدکننده؟ سپس به موتور الاستیک توجه کنید که به راحتی ماشین را از 1200 دور در دقیقه تسریع می کند. البته ، لمس چرخ های 16 اینچی برای او دشوار است ، هنگام رانندگی سریع دشوار نیست. با این حال ، برای زندگی روزمره ، موتور و انتقال به خوبی متعادل هستند. دامنه کار گسترده است ، شماره های انتقال با موفقیت انتخاب می شوند. اما سر و صدای بعد از 3000 دور در دقیقه لنسر مانند یک جعبه فلزی پررونق می شود ، که در آن صحبت کردن به طور عادی غیرممکن است. در مولتی شیعه ذخیره شده است؟ به نظر می رسد. در واقع ، در نسخه دو لیتر چنین ذکر شده ای وجود ندارد.
هیچ فرمان بهاری وجود نداشت. در نگاه اول ، سخت و آموزنده است ، لنسر دوباره شروع به بازی با عضلات می کند. واکنش های او سریع ، معتدل ، تکانشی است ، اما افسوس: آنها دوباره با مصنوعی اشباع می شوند. فرمان بر روی خطوط مستقیم بسته شده است و برای اصلاح تقریباً نامرئی از اصلاح نیاز به تلاش دارد. به نوبه خود ، یک اثر تثبیت کننده مصنوعی تقریباً همواره است ، بنابراین می توانید در مورد آغاز لغزش فقط با تغییر مسیر حدس بزنید. و سپس چشمه های تعلیق بالا دخالت می کنند. Mi-Tsubishi با چرخ های قدرتمند بسیار کارآمد به جاده می چسبد ، اما با رسیدن به حد مجاز ، محور جلو را به سمت بیرون می چرخاند.
به طور کلی ، لنسر یاروک جذاب است ، اما تنظیمات نسخه بودجه بسیار مصنوعی است و ممکن است مطابق انتظارات نباشد.
طبق روشهای آن را بگیرید
در خطوط مبتکرانه قفسه ها ، یک سقف بلند ، چرخ های لاغر و یک تنه بزرگ نیسان-تیادا چیزی وجود دارد که او را با یک رنو عامیانه متمایز می کند. اگرچه جزر و مد قابل تغییر برای همیشه (همانطور که TIID ترجمه شده است) از ویژگی های بسیار مارک دار عاری نیست.
از داخل ، ماشین مهار شده است. یک صفحه جلوی گسترده و مسطح ، یک ترکیب جمع و جور و سنتی از دستگاه ها ، فرمان ساده و جعبه های اهرم سعی نمی کند توجه شما را به خود جلب کند. فقط دایره مارک نصب شده از نصب آب و هوا به برخی اصالت اشاره دارد. کمی بعد ، به مواد خوب اثاثه یا لوازم داخلی ، پلاستیک های نرم و بازوهای غیر منتظره دنج توجه کنید. و سپس شما به یک صندلی ناراحت کننده مراجعه خواهید کرد - با یک بالش کوتاه آویزان ، به همین دلیل ، به هر حال ، از بیرون ، یک سقف بلند ناگهان روی تاج آویزان می شود. سرانجام ، مکان غیرمعمول دستگیره های تنظیم را علامت گذاری کنید ، و با آن نزدیکی وسواس مسافر که در سمت راست نشسته است. لنسر بسیار جادارتر است! و فقط روی پشت ، جایی که می توانید پای خود را روی پای خود پرتاب کنید ، می فهمید که این همه کیست. یک کلمه تاکسی در ذهن من چشمک می زند.
در پشت معماری عجیب و غریب بدن Tiida ، یک سکوی بزرگ NOUTE پنهان است. این مدل را در مکزیک تولید کنید. بنابراین در حرکت TIID تصمیم نمی گیرد که در مورد تعلق ملی و کلاس تصمیم بگیرد! از این رو کاستی ها و حذفیات در خصوصیات سورتمه ای.
قدرت خالی تلاش نیسان دقیقاً برعکس میتسوبیشی است. واکنش های یک دستگاه ، که همچنین مستعد غربالگری با سرعت بالاتر از 140 کیلومتر در ساعت ، لاغر و متفکر است. در اصل ، همه اینها را می توان ناچیز دانست. در واقع ، در چارچوب قوانین جاده ، رفتار Tiida کاملاً قابل اعتماد ، قابل درک و حتی قابل پیش بینی است. و فقط با عبور از خط ، می فهمید که تنوع جزر و مد چیست.
برعکس ، مشترک المنافع یک گیربکس آورده و یک موتور انعطاف پذیر بسیار چشمگیر به نظر می رسد. Tiida سبک است ، از سرعت بیکار شتاب می گیرد. شاید تنها چیزی که موتور فاقد آن است ، روشنایی ، پرخاشگری در منطقه بالا است. نیسان با همراهی سر و صدا خسته نمی شود. نت های باس موتور از حدود 3000 دور در دقیقه به سالن نفوذ می کند ، اما این یک پس زمینه است که در برقراری ارتباط دخالت نمی کند.
آه ، آویزهای راحت تر در اینجا وجود خواهد داشت! برعکس ، آنها کوتاه مدت هستند ، گویی از کلاس اهدا کننده زیر. Tiida با بی نظمی های جزئی رفتار می کند و نشان می دهد پرش و نوسان عمودی قوی با سرعت خوب.
رانندگان بدون جاه طلبی خاص - این برای چه کسی ساخته شده است. در انصاف: مسافران با این موارد بهترین احساس را دارند.
دیدن ذهن
محدودیت کرولا باید بدون رزرو انجام شود ، در غیر این صورت بهتر است آن را رها کنید. تویوتا قصد ندارد با شما معاشقه کند و چیزی بیشتر قول می دهد. او همانطور که هست
شما می توانید مجموعه یک دستگاه تست را در نوک انگشتان بیش از حد مورد توبیخ قرار دهید: پنجره های عقب به شکل دستی ، فرمان عمداً پلاستیکی ، یک دستگیره اهرم جعبه. شما می توانید از یک روشنایی کاملاً روشن دستگاه ها شکایت کنید. سپس شما باید روی یک بالش کوتاه صندلی گیر کنید ، فرود را خیلی بلند کنید و چند بار مسافر را با آرنج خود فشار دهید. وای! به نظر می رسد این ماشین بزرگ است ، اما نشستن خیلی رایگان نیست.
اما به زودی ، حتی با توجه به این که چگونه این اتفاق افتاده است ، شما شروع به ستایش از کشوهای راحت و جادار ، وضوح تأیید شده کنترل گیربکس ، پدال های آموزنده ، زبری دلپذیر فرمان ، تنظیم شده ، به هر صورت ، در جهت طولی. هر دکمه تندتر ، اهرم ، نه تنها در جای مناسب قرار دارد ، بلکه برای لمس نیز دلپذیر است. و سپس ماشین ، مانند یک آشنای قدیمی ، با دقت و توجه احاطه می شود.
یک اسب اضافی و نیم اسب زیر کاپوت منگوی. البته ، آنها را می توان در انقلاب های کوچک (حداکثر 2000) برای لنزا مقصر دانست. به این معنا ، TIID پر جنب و جوش ، پرانرژی تر به نظر می رسد. اما موتور Corolla به محض اینکه Tachometer Arrow با یک امتیاز سه هزارمین حرکت می کند ، برابر نیست. پشت سر او دیگر فقط یک ماشین محکم نیست: او یک عادلانه ، با جرقه ، از نظر شخصیت ، انرژی و احساس برتری است.
در رهبران کرولا و راحتی آکوستیک. سیستم صدا را با صدای لنسر فشار نمی دهد. موتور او با سرعت زیاد ساکت تر از TIID می خواند. آیرودینامیک نیز بهتر از رقبا است. اما نقاط ضعف وجود دارد. چرخ ها به شدت به زبری پوشش واکنش نشان می دهند و فضای داخلی را با صدای بلند بلند پر می کنند. آنها قطعاً باید هر سنگریزه ای ، دانه شن و ماسه را جمع کنند و فلز را از جاده جدا کنند. زنگ زدن به گونه ای است که شما شروع به شکایت در جاده های ناپاک می کنید و در ماشین دیگری عبور خواهید کرد - به نظر می رسید آسفالت بلند است!
آویزهای متراکم و الاستیک می توانند با راحتی رفتار کنند. با سرعت زیاد ، آنها با تکرار دقیق مشخصات جاده کمی خسته شده اند. اما ارزش آن را کاهش می دهد - به نظر می رسد که امواج بزرگراه از مشخصات دور می شوند ، ماشین متوقف می شود که در امتداد تاپ های خود پرش می کند. در این مورد ، کرولا بسیار شبیه به لنسر است ، اما او از بی نظمی های کوچک کمی سخت تر است.
بعید است که این خودرو نیاز به کنترل جامد تری داشته باشد. کرولا به هیچ وجه زحمت نمی کشد ، فرمان او دقیق و آموزنده است ، ماشین مطیع و دوستانه است. احساس اصلی - من دقیقاً به همان اندازه که انتظار می رفت برای پول خود احساس مثبت کردم. یا شاید حتی بیشتر!
بنابراین ، ژاپنی های کلاس متوسط \u200b\u200bامروز دیگر کالاهای مصرفی بدون چرخش نیستند ، آنچه قبلاً آنها را می شناختند. در عوض - بسیار متنوع ، با ادعای شخصیت های روشن. هنگامی که اتومبیل برای عکس گروهی نهایی ساخته شد ، قیاس از فیلم سازی به سر آمد: بالدب های ادعا. ترسو محتاط ؛ کاملاً باتجربه یاد آوردن؟ تثلیث معروف سینمای شوروی موتلی است ، اما هر یک به روش خاص خود جذاب است. ماه مهتاب ماشین ما بدتر نیست!
سرگئی Voskresensky: من فکر می کنم بیشتر و بیشتر: آیا ارزش آن را دارد که بی پایان اتومبیل ها را در اندازه و جرم افزایش دهد و در پشت مراقبت از بوم شناسی و ایمنی پنهان شود؟ مطمئناً روشهای دیگری برای تکامل وجود دارد و کمتر جالب نیست.
میتسوبیشی لنسر - با دریافت یک لباس مد روز و یک سالن جادار جادار ، وی در تنظیمات رانندگی ، حداقل در یک پیکربندی ارزان قیمت به تعادل رسید.
ارزیابی عمومی 7.8
+ بیانگر ، مناسب برای راننده و مسافران ، مجهز به خوبی است ، آویزها راحت و پر انرژی هستند.
- راحتی صوتی متوسط \u200b\u200b، محفظه چمدان مبهم.
NISSAN TIIDA -در پشت بحث و جدال برخی از راه حل ها ، یک وسیله نقلیه کاملاً فکر ، مجهز و نسبتاً عملی پنهان است ، با انتظار افراد منطقی.
ارزیابی عمومی 7.8
+ جادار برای مسافران عقب ، یک تنه بزرگ ، یک موتور الاستیک ، مواد نهایی خوب.
- رسیدگی و صافی ناگفته ، فرود ناراحت کننده راننده.
تویوتا کرولا - برای کسی که به نظر می رسد خیلی صحیح و از این بی علاقه است. شما فقط می توانید کلیشه را از بین ببرید .. با چک کردن ماشین در تجارت.
ارزیابی عمومی 8.1
+ فکر می شود ارگونومی ، متعادل ، با جرقه ای از فرصت های رانندگی ، یک تنه بزرگ.
- به خصوص برای مسافران عقب ، از ضعف در برابر زباله های جاده محافظت می شود.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"