درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

کلاس بالا

تویوتا تصمیم به تقسیم سدان و هاچ بک کرولا گرفت: یک ماشین پنج منظوره در اروپا به نام Auris فروخته می شود در حالی که این سدان همچنان به نام 9 نسل می پوشد.
 

هاچ بک های Auris به طور همزمان با مصرف این تولید چرخ ها در کیوسک ها و سوپر مارکت ها به نمایندگی های اتومبیل آورده می شوند. در این میان ، ما روی محتوای این شماره کار کردیم ، فقط کرولا از بخش C مدرن خط تویوتا در دسترس بود.
 

با این حال ، آنها ، برای ما ، روزنامه نگاران ، بسیار جالب تر هستند: ژاپنی ها کرولا را نه تنها با نام ها تقسیم کردند. هاچ بک ها در کلاس گلف باقی می مانند و سدان ها ادعای وضعیت بالاتری می کنند. بنابراین ، اکنون یک تمایل کوچک برای خرید کرولا وجود دارد: شما همچنین باید به وضوح تصور کنید که کدام مدل را به طور متوسط \u200b\u200bیا کلاس تجاری در حال حاضر علاقه مند می کنید؟
 

کرولا بر روی یک سکوی کاملاً جدید ساخته شده و مطابق با مفهوم جدید طراحی وضوح پر جنب و جوش توسعه یافته است. ایده هنرمندان و مهندسان مبتنی بر دو اصل است: پویایی و منطق. Toyota به دنبال ترکیب شکل و عملکرد در یک اتومبیل ، سادگی ، بیان و انرژی بی نظیر است. به نظر می رسد که چیزهای ناسازگار یک سازش شگفت انگیز در طراحی و فناوری پیدا می کنند و بیشتر ماشین را از مفهوم معمول کلاس گلف خارج می کنند.

  

در خارج از تویوتا کرولا ، یک کپی کاهش یافته از Camry: کانتورهای چراغهای جلو و چراغهای عقب ، لبخندی از مصرف هوای سپر ، یک تپه روی کاپوت ، که توسط یک آرم محدب روی یک کوره رادیاتور باقی مانده است ، اما اگر از نزدیک نگاه کنید ، خطوط کرولا نرم تر ، زنانه و گرد هستند. شیشه جلو اتومبیل به آرامی به داخل هود و عقب به صندوق عقب می رود.
 

فضای داخلی کرولا بسیار جادار است و در عین حال آن را مقصر نمی داند که جهت گیری بیش از حد به سودمندی گرایی است. پلاستیک جلا خاکستری به طور موثری یک کنسول مرکزی خمشی را از گروه سیاه پنل جلوی انتخاب می کند. درها و مواد آستر اژدر برای لمس نرم و گران هستند. چه می توانیم در مورد کیفیت مونتاژ و تناسب جزئیات بگوییم: کرولا در میهن آنها جمع آوری می شود.
 

صندلی های جلو به شما امکان می دهد در حالی که از پشتیبانی کافی برخوردار هستید ، احساس راحتی بالایی داشته باشید. کاشت مناسب با تنظیم صندلی ها در ارتفاع (در حال حاضر در پیکربندی اصلی) و امکان تنظیم فرمان از چهار جهت ترویج می شود.

 

Toyota Corolla می تواند به دو موتور مجهز شود: واحد 1.4- و 1.6 لیتری با ظرفیت 97 و 124 لیتر. با. به ترتیب. به عنوان یک انتقال ، می توانید یک حالت چند منظوره مکانیکی یا جعبه دنده روباتیک را انتخاب کنید (فقط برای نسخه هایی با موتور 1.6 لیتر). ما یک سدان را با یک واحد بالا و یک انتقال روباتیک در پیکربندی Eleans گرفتیم.
 

موتور و انتقال مکانیکی روباتیک ترکیبی عالی و شگفت آور است! شاید روبات ها قبلاً هرگز شبیه مسلسل نبودند!
 

Toyota Corolla اولین سدان کلاس C که در تست های تصادف Euroncap و ششم در خانواده Toyota پنج ستاره دریافت کرد. علاوه بر این ، سدان به رهبران بخش امنیتی نزدیک شد و در کل 34 امتیاز برای میزان امنیت مسافران بزرگسال به ثمر رساند. کرولا همچنین چهار ستاره برای ایمنی کودکان و سه نفر برای عابران پیاده به دست آورد.
 

کرولا می تواند متفاوت باشد: ظاهراً برای اینکه هرچه بیشتر رانندگان را خوشحال کنید. علی رغم اینکه پیگیری دو یا چند خرگوش معمولاً سود سهام را به همراه نمی آورد ، تویوتا موفق شد. با توجه به ، شاید ، یکی از سریعترین روبات های Multi Mode و یک موتور 124 اسب بخار با مراحل متغیر توزیع گاز.
 

کرولا بی سر و صدا و اندازه گیری ، سرعت یکنواخت انگشت را سوار می کند. اما ارزش این را دارد که دستگاه را به حالت ورزشی یا دستی تبدیل کنید ، زیرا کرولا به رسمیت شناخته نمی شود! این سدان به شدت از چرخ دنده چهارم سرعت می یابد و حد چشمگیر قابلیت های بالایی از 200 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد! علاوه بر این ، اگرچه سدان یک ورزشکار واقعی نیست ، اما عنوان بهترین شبیه ساز مسابقه قادر به ادعا خواهد بود.


علاوه بر تغییر دنده اتوماتیک معمول ، Multi Mode دارای یک حالت ورزشی است که در آن سرعت در حال تغییر کمی سریعتر و با سرعت بالاتر است. علاوه بر این ، با جابجایی انتخاب کننده به سمت چپ ، می توانید یک حالت دستی را شروع کنید که در آن خود راننده لحظه تغییر انتقال را انتخاب می کند (و رانندگان بی تجربه که فلش فلش فلش روی داشبورد را به شما می گویند چه موقع برنامه را تغییر دهید).
 

قیمت

تجهیزات اساسی Toyota Corolla با قیمت 18،600 دلار در دسترس است. بسته اصلی شامل یک موتور 1.4 لیتری 97 اسب بخار و یک گیربکس 5 سرعته دستی ، ABS C EBD و BA ، بالش های جلو و جانبی برای راننده و مسافر جلو است. تنظیم صندلی های ارتفاع ، گرم کردن صندلی های جلو ، تنظیم فرمان با عزیمت و تمایل ، تهویه مطبوع ، پنجره های برقی جلو ، توزیع کننده CD ، پشتیبانی از قالب های MP3 و WMA ، 4 بلندگو.
 

در عین حال ، می توانید با هر دو شوک انتخاب کننده به جلو و عقب و با استفاده از گلبرگهای فرمان ، از سرعت صعود کنید. هنگامی که نوک انگشتان احساس سوئیچینگ فرمان می کند ، تمایل به رانندگی خود آن را دارد! تنها منهای این است که در نوبت شیب دار فرمان باید رهگیری شود و تا زمانی که به حالت خنثی برگردد ، پیدا کردن سریع گلبرگ ها به راحتی آسان نیست.
 

Corolla مطیعانه از چرخ پیروی می کند ، سیستم تعلیق بوم جاده را لیس می زند و فرمان برق برقی فرمان را با بازخورد عالی و تلاش آموزنده غنی می کند. یک پایه چرخ بزرگ ، آویزهای تقویت شده و چرخ های گسترده کاملاً بر کنترل کرولا ، کاملاً عاری از نوسانات طولی تأثیر گذاشته است ، در حالی که (با کمال تعجب!) شرایط راحت را ایجاد می کند. گفته می شود که تشکر ویژه از سر و صدا و جداسازی لرزش ، حفظ راحتی آکوستیک در کابین ، حتی با وجود زنگ زدگی سنبله ها در آسفالت و سرعت موتور زیاد.
 

اما ترمز در برابر پیشینه عمومی ضعیف به نظر می رسد. به خصوص در شرایط زمستان ، هنگامی که سطح جاده فاصله ترمز را به شدت طولانی می کند. با سرعت متوسط \u200b\u200b، سکته مغزی پدال خیلی بزرگ است و برای توقف شدید یا اضطراری ، پدال باید روی زمین فشار داده شود. در عین حال ، ABS به موقع شروع می شود: بسیار مشتاقانه ، اما مؤثر.

 

به طور رسمی ، کرولا در بخش گلف باقی می ماند ، اما سدان با ادعاها در حال حاضر از نزدیک در طبقه متوسط \u200b\u200bقرار دارد. میناکاری ژاپنی در فیل های قبلاً دست نیافتنی و شاید یک رقیب باید از آن مراقبت کند. کرولا جالب تر و راحت تر شده است. کلاس بالا!
 

این ماشین توسط تویوتا پریمورسکی ، فروشنده رسمی تویوتا تهیه شده است


متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 114/2007]