درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

ظهور مد

امروز ژاپنی ها در مد است: بیشتر و بیشتر مردم قادر به تمایز سوشی از ساشیمی هستند. ما سه سدان فوق العاده محبوب ژاپنی داریم که تقاضا برای آن بیش از این پیشنهاد و یک تازگی داغ است. خودروها را برای آناتولی فومین مقایسه و ارزیابی می کند.
مزدا 3
پیش نمایش اروپا در سال 2003 ؛ Restyling 2006. با سدان یا هاچ بک ارائه می شود.
موتورها: بنزین 1.42.3 لیتر (80260 اسب بخار) ، دیزل 1.6 لیتر (109 اسب بخار). این ماده با موتورهای بنزینی 1.62.3 لیتر (اصلاح MPS) به روسیه تحویل داده می شود.
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی (2.0 لیتر) ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: پایه ، تور ، ورزش.
قیمت در روسیه: 17 60028 دلار 220.

هوندا مدنی
نمایش برتر سال 2005. گزینه های بدن سدان ، هاچ بک.
موتورها: بنزین 1.42.0 لیتر (83200 اسب بخار) ، هیبرید 1.3 لیتر (95 اسب بخار) ، دیزل 2.2 لیتر (140 اسب بخار). اتومبیل ها فقط با موتور 1.8 لیتری به روسیه عرضه می شوند.
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: راحتی ، اجرایی.
قیمت در روسیه: 20 دلار 20025 100.

تویوتا کرولا
نمایش برتر سال 2006 ؛ فروش در روسیه از فوریه 2007. بدن فقط یک سدان است (هاچ بک تحت نام Auris ارائه می شود).
موتورها: بنزین 1.4 ، 1.6 لیتر (97124 اسب بخار) ، دیزل 1.42.2 لیتر (90 177 اسب بخار). اتومبیل ها فقط با موتورهای بنزین به روسیه عرضه می شوند.
گیربکس: مکانیکی 5- و
6 سرعته (دیزل) ، خودکار 5 سرعته.
کامل: راحتی ، ظرافت ، پرستیژ.
قیمت در روسیه: 18 60024 دلار.

همیشه زنده
Mazda-3 که در پایان سال گذشته به روز شده است ، ضربه گیر ، یک مشبک رادیاتور ، چراغ های مه ، چرخ ها را تغییر نداده است. در داخل ، صندلی های مدرن ، دستگاه های سفید شیک. عایق صوتی بهبود یافته ؛ با این حال ، او هنوز مزدا را به مقام قهرمان در آسایش نرسید. البته ، سر و صدای عمومی به طور قابل توجهی کاهش یافته است ، تیزترین و ناخوشایند ترین محرک ها ناپدید می شوند ، اما در برابر زمینه تویوتا و هوندا بی عیب و نقص ، ماشین ساکت به نظر نمی رسد.

این کاملاً با شخصیت ماشین همزمان است. به نظر نمی رسد که ترکیبی از موتور متوسط \u200b\u200b105 اسب بخار با یک دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی چهار سرعته برای یک سوار فعال تنظیم شود. با این حال ، در واقع ، مزدا ویژگی های مبارزه را نشان می دهد! گیربکس با یک رژیم دستی شیک به سختی متعلق به نسل گذشته است ، اما در ترکیب با موتور زندگی بی تفاوت نیست. این برنامه ها به سرعت و بدون تردید روشن می شوند ، هیدروتراستور با اطمینان یک گشتاور متوسط \u200b\u200bرا با سرعت کم ضرب می کند و به موتور اجازه می دهد تا به سرعت پیچیده شود و به دلیل جفت اصلی کوتاه به نظر می رسد که ماشین قدرتمندتر است. این توهم هنگامی که سعی می کنید بعد از 120 کیلومتر در ساعت از مزیت 35 اسب بخار همراه باشید ، از هوندا پیروز می شوید. غیر قابل انکار.

هیچ معجزه ای وجود ندارد ، شما باید چیزی را برای یک شخصیت پر جنب و جوش بپردازید. در مورد مزدا ، بنزین. میانگین آزمون 8.97 لیتر در 100 کیلومتر بود که در هر لیتر بیشتر از تویوتا و 1.7 لیتر از هوندا است.

مزدا با اطمینان با خم شدن در هر پوشش ، شدت انرژی قابل قبولی از سیستم تعلیق را برای شرایط ما نشان می دهد. اما در بزرگراه واقعی در نزدیکی مسکو ، همه چیز متفاوت به نظر می رسد ، در چند ساعت مزدا می تواند کاملاً خسته شود. این خودرو نسبت به رودخانه ها بسیار حساس است ، و فرمان تیز نه تنها اطلاعات لازم را از چرخ ها به راننده تأمین می کند ، بلکه مجبور می شود دائماً بر بی نظمی دزدی کند. مزدا و بادهای جانبی ، به ویژه انگیزه های تیز ، به عنوان مثال ، هنگام مسافرت با کامیون ها دوست ندارند. بیش فعالی دستگاه فقط در آشنای اول است و با ارتباط طولانی مدت باعث شکایات می شود. با این وجود ، این یک سدان معمولی است ، نه یک ماشین اسپرت جاه طلب ، علی رغم صندلی برجسته ، که راحتی آن به طور کامل فقط یک راننده نازک احساس می شود.

سدان ها دارای مقادیر دیگری یک صندلی عقب بزرگ ، یک تنه بزرگ و راحتی هستند. اگر آخرین مزدا نظم نسبی داشته باشد ، پس پشت نه تنها مسافر سخت بلکه برای افراد دارای چهره متوسط \u200b\u200bاست. تونل گیربکس توسعه یافته میانی در وسط تداخل دارد ، سمت بدن بسیار کج است. در این نامزدی ، یک Treshka به وضوح سیوییک و کرولا را از دست می دهد. تنه به طرز شگفت آور جادار است ، اما باز شدن آن کوچک است. محفظه با ارتفاع رکورد به دلیل میز جمع و جور مشخص می شود.

سیستم صوتی جدید یکپارچه مزدا فرمت های ضبط شده MP3 و WMA را می فهمد و مجهز به هارد 20 گیگ است ، جایی که می توانید آهنگ هایی را از CD و رادیو ضبط کنید. چنین نادر (تاکنون!) این فرصت 1050 دلار اضافی خواهد داشت.

Sivik برای خودش
یک طراحی غیرمعمول ، فضای داخلی بزرگ ، موتور قدرتمند ، دینامیک عالی یک Sivik جدید است. از نظر شتاب و حداکثر سرعت در تثلیث ما ، او برابر نیست. و همچنین Timbre شیرین موتور با سرعت زیاد. و او در خارج از شهر به راحتی و به راحتی کرولا را به اندازه 0.7 لیتر در 100 کیلومتر اقتصادی لعنتی می کند. و این با یک گیربکس کامل هیدرومکانیکی به جای ربات تویوتا ، لاستیک های زمستانی و با حجم موتور به یک لیوان بزرگتر است.

جعبه Sivik حالت دستی ندارد ، اما این به هیچ وجه دخالت نمی کند. ترکیبی از یک موتور قدرتمند و رانش با اتوماتیک زیرک اما راحت باعث ایجاد تمایل به مداخله نمی شود. یک مطبوعات تیز روی پدال گاز فوراً شوک در قسمت تحتانی کمر را دنبال می کند. بهترین سیویک در بزرگراه رفتار می کند ، اما فقط خوب است. هوندا از بی نظمی های کوچک راحت است ، با این حال ، عبور از هرگونه فسیل قابل توجه با شکایات غیر منتظره ای با صدای بلند از تعلیق همراه است. عرضه شدت انرژی در یک موج کوتاه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت بسیار اندک است و دوباره غرش محدود کننده حرکت است. اما در کابین فقط دو مورد وجود دارد ، اما Sivik نسبت به رودخانه ها و وزش باد جانبی کاملاً بی تفاوت است. یک ویژگی موفق تقویت کننده الکتریکی فرمان به شما امکان می دهد مسیر را به طور دقیق و بدون حرکات غیر ضروری کنترل کنید. در نوبت های پرتنش ، Sivik می تواند یک راننده بی تجربه را هنگام ریختن گاز روی قوس بترساند ، ماشین تمایل به رانش دارد. با این حال ، حتی بدون مشارکت الکترونیک ، خود را تثبیت می کند.

در مقابل هوندا به طرز شگفت آور جادار است. در نگاه اول ، سیویک و پشت جادارترین ، اما فاصله زیادی بین ردیف اول و دوم معادل راحتی نیست. این خودرو در حال حاضر توسط پادشاهان قابل توجه است و بالش صندلی عقب حتی برای مسافران با ارتفاع متوسط \u200b\u200bبسیار کم است. متأسفانه ، صندلی راننده نیز به همان اندازه که به نظر می رسید نیست ، کمر شکست خورده خود را تنها در نیم ساعت احساس نمی کند. تنظیم آب پشتی به وضوح صدمه ای نخواهد دید! مطمئناً پانل ابزار اصلی هم طرفداران و هم کفر ها را پیدا می کند. از دیدگاه هنر خالص ، مطمئناً یک یافته است ، اما تلاشی برای نگه داشتن یک جاده ، سرعت سنج و یک فشار سنج به شکنجه تبدیل می شود.

تنه گسترده ، جادار و کوچک است. البته در زیر زمین ، یک چرخ یدکی با اندازه کامل ، اما رقبا مکان های بسیار بیشتری دارند.

کلاس در کلاس
کرولا جدید مانند خواهر کوچکتر کامری به نظر می رسد. حتی در پایین ترین موقعیت صندلی ، راننده بالاتر از هوندا یا مزدا است. این نه تنها بررسی را بهبود می بخشد بلکه به شما امکان می دهد با جدیت از طول کابین استفاده کنید. در نتیجه ، با کوتاهترین بانک اطلاعاتی ، یک فرد قد بلند با خودش راحت است. علیرغم این واقعیت که در زیر زمین یک سهام کامل 205/55R16 وجود دارد ، تنه عالی است.

صندلی بلند کرولا روستایی به نظر می رسد ، اما برای راننده با ارتفاع کوچک یا متوسط \u200b\u200bمناسب است. یک بالش بزرگ کافی نیست. تجهیزات گران قیمت حاکی از سنسور باران و یک آینه داخلی برقی خود می باشد. سیستم صوتی ، حتی در نسخه Comfort ، پرونده های MP3 و WMA را می خواند.

تفاوت اصلی بین ماشین ما یک گیربکس خودکار چند حالته است: یک جعبه مکانیکی معمولی با کنترل اتوماتیک. این خودرو دارای دو پدال است و انتخاب کننده شبیه به اسلحه های هیدرومکانیکی است. مزایای چنین راه حلی از نظر تئوری در مصرف سوخت کمتری (به ویژه در شهر) و کم هزینه. در خارج از شهر ، برنامه های کوتاه کرولا از پس انداز عبور کرد. احساس سوار شدن با یک جعبه خودکار کاملاً متفاوت از هیدرومکانیک معمولی است. سوئیچینگ مکرر در هنگام شتاب به یخ های ناخوشایند و jerks داده می شود. Multi-Mode در برابر مسابقات با یک دستگاه اتوماتیک کلاسیک مقاومت نمی کند ، اگرچه در مقایسه با سایر واحدهای مشابه به هیچ وجه بد نیست. یک حالت دستی ارائه شده است که در آن شما برنامه ها را با اهرم فرمان یا انتخاب کننده روی زمین انتخاب می کنید. آنها با تلاش همه گزینه ها ، تصمیم گرفتند: راحت ترین نیمه اتوماتیک ، هنگامی که راننده لحظه تعویض را با انتشار کوتاه پدال گاز تنظیم می کند.

به طور کلی ، کرولا ساخته شده است تا حد ممکن کم شود. به نظر می رسد جاده های شکسته بهاری فرو رفته است. تعلیق بی صدا با چنان چاله هایی روبرو می شود که برای چرخ ها ترسناک است! هیئت مدیره یک تربیت نسبتاً بی نظمی است. تقویت کننده برق برعکس Sivik است. به حدی ریخته شده است که به نظر می رسد هیچ ارتباط مکانیکی بین او و چرخ ها وجود ندارد. اگرچه کلاه ایمنی در خم عمل واکنشی را به درستی و متناسب انجام می دهد. بازخورد مصنوعی و پدال ترمز نیرو را برای متوقف کردن دقیقاً در یک نقطه معین ، بدون عادت.

گرفتن و صبر کردن
انتخاب یک مزدا 3 هنوز با گیربکس دستی بهتر است: چنین یخ زده ، اقتصادی تر و ارزان تر. برعکس ، سیویک با مسلسل خوب است: شما در پویایی یا سرعت آن احساس محروم نخواهید کرد. با این حال ، اکنون جعبه اتوماتیک فقط در پیکربندی موجود در دسترس است. تویوتا راه خودش را می رود. رد انتقال هیدرومکانیکی به نفع روباتیک احتمالاً برای سازنده مفید است ، اما برای یک رانندگی راحت ، نه بهترین راه حل. بهتر است تمایلات خوبی از یک موتور 1.6 لیتری جدید با جعبه مکانیکی معمولی باز کنید.

تخمین زدن؟ راحت باش! هر یک از این اتومبیل ها باید منتظر همه آنها در مد باشند. و بعضی اوقات مشخص نیست چه کسی چه کسی را انتخاب می کند: خریدار به دنبال ماشین یا ماشین استاد خود است؟

آناتولی فومین: اولویت اصلی در این کلاس ، راحتی کار باقی مانده است و خصوصیات برجسته ای نیست. بنابراین ، رهبری تویوتا منطقی است.

مزدا 3 ، با وجود دستگاه ، یک ماشین بسیار پر جنب و جوش و فعال با یک سالن تنگ ، اما یک تنه بزرگ. ظاهر روشن در پیکربندی استاندارد.
ارزیابی عمومی 7.6
+ گریس ، قیمت مناسب در پیکربندی اساسی ، انتخاب زیادی از تجهیزات اضافی ، فعال.
- صندلی عقب ، یک دهانه کوچک تنه ، حساسیت به بی نظمی های طولی و باد جانبی ، یک حوض به جای یک لوازم یدکی.

مدل مدنی هوندا مکانیک مدرن ؛ موتور برجسته! نه خیلی عملی ، اما سریع و اقتصادی. او به طور دقیق جاده های خوب را دوست دارد ، بد نیست.
ارزیابی عمومی 7.6
+ پویایی عالی ، ترمزهای مؤثر ، مصرف سوخت کم ، فضای داخلی بزرگ ، مقاومت خوب در سرعت بالا.
- یک پیشنهاد محدود ، چند گزینه پیکربندی ، یک تنه کوچک ، شدت انرژی ضعیف تعلیق.

تویوتا کرولا همه چیز جامد و جامد است. انتظار معجزه در رشته های سورتمه ای را ندارید ، اما ماشین با آسایش و عملی خوشحال می شود.
ارزیابی عمومی 8.1
+ دید خوب ، سر و صدای کم ، سیستم تعلیق راحت ، تنه بزرگ ، منوی روسیه.
- تعویض ناراحت کننده دستگاه ، کنترل دینامیک ناراحت کننده ، پدال ترمز غیر اطلاعاتی.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

فومین

منبع: مجله "رانندگی"