درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

برخورد غول ها

شاید هیچ اتومبیل در روسیه با محبوبیت با سدان کلاس گلف قابل مقایسه باشد. تویوتا با نمایندگی از نسل دهم کرولا ، نام معمول را برای محبوب ترین نسخه چهار منظوره ثابت کرد (برداشت هاچ بک به نام Auris ، ما در شماره بعدی به اشتراک خواهیم گذاشت). و مقاومت در برابر اولین اولین سدان های فروش در بخش C Ford Focus خواهد بود.
کرولا جدید استحکام کسب کرد و پر جنب و جوش شبیه یک کمری کوچک است. با حفظ چرخ دستی قبلی ، این سدان 50 میلی متر گسترده تر شد و 155 میلی متر طولانی تر شد و جرم مجهز به 100 کیلوگرم افزایش یافت. این ماشین سنگین تر و بصری بود: بیش از حد چشمگیر ، طرف معده ، نوعی ماترون محترم.
اما در فضای داخلی استحکام و دقت ، دیگر احساس نمی شود. پلاستیک عمدتا سخت است ، دستگیره درب ها شل و ول است و منظره نجیب ترین نیست. اوضاع با طراحی شیک کنسول مرکزی ذخیره می شود (طراحی X شکل کلیدهای واحد کنترل آب و هوا از چشم راضی است) و محلول غیر مهم ترکیب بهینه دستگاه ها ، که در آن علائم ثانویه نوشته شده است در مقیاس سرعت سنج و تاچومتر.
ما تهدید می شود که تمرکز مجدد در پاییز در فرانکفورت را نشان می دهیم ، اما برخی از نوآوری ها در قسمت بیرونی سدان آزمایش آشکار است. ظاهراً به عنوان جبران خسارت برخی از افزایش قیمت ، ماشین سال مدل 2007 با دستگیره های کروم با سلف متفاوت است. پلاک نام GHIA (در حال حاضر کروم نیز) از قفسه عقب به بال های جلو منتقل شد و مکان های نشانگر چرخش را گرفت. سیگنال های نوبت خود در آینه ها مستقر شده اند.
سالن تمرکز با انواع طراح نمی درخشد. با این حال ، کیفیت مواد و مونتاژ کاملاً مناسب است. قسمت فوقانی اژدر با پلاستیک نرم زیر پوست گوشت خوک برش خورده است. طراحی دستگیره های تهویه و درب برای آلومینیوم با موفقیت ، پس زمینه عمومی خاکستری سیاه داخلی را رقیق می کند. درست است ، درختی که روی کنسول مرکزی نسخه برتر GHIA به نظر می رسد ، تا آن را ملایم و بیگانه بیان کند. به خاطر وحدت سبک آن ، باید آن را با یک فلزی جایگزین کرد ، همانطور که در دستگاه های انجام شده با روند.
از دیدگاه ارگونومی کرولا ، تقریباً بی عیب و نقص است. به دلیل شکل و پارچه خشن پوست ، صندلی کاملاً بدن را برطرف می کند. فولاد لادا با لبه چرمی (تنظیم شده در ارتفاع و عزیمت) و کلیدهای روی سوزن های بافندگی ، دکمه ها و دستگیره های بزرگ و منطقی روی کنسول. و رایانه ای که برای برقراری ارتباط با راننده به زبان روسی آموزش دیده است ، نه تنها توسط افرادی که با زبان های خارجی آشنا نیستند ، مورد استقبال قرار می گیرد. حداقل به عنوان یک شواهد واضح از احترام به بازار ظرفیت ما.
بدون شکایت و تمرکز: فرود راننده ، محل نهادهای حاکم ، تلاش برای آنها ، خوانایی دستگاه ها ، همانطور که باید باشد. یک صندلی با ، البته نه بالاترین کیفیت ، اما اثاثه یا لوازم داخلی چرمی آن را به خوبی توزیع می کند و مجهز به تنظیمات برقی است (البته درایوهای چرمی و برقی در لیست گزینه ها ذکر شده اند ، اما تویوتا این را ارائه نمی دهد). ستون فرمان در دو هواپیما قابل تنظیم است. رایانه روسی شده است. آیا یک ظرف بزرگتر برای هر چیز کوچک در کرولا وجود دارد.
مسافران و مسافران نیز احساس خوبی دارند (البته طبق استانداردهای کلاس). در هر صورت ، افراد با ارتفاع متوسط \u200b\u200bو چهره بعید به نظر می رسد از ناراحتی شکایت کنند: فضاهای موجود در صندلی های عقب هم برای پاها و هم برای بالای سر آنها کافی است. مکانهای میانه ، طبق معمول ، کودکان هستند: البته احساس آرنج خوب است ، اما نه وقتی که مجبور شود. جایی که احساس آن را از طریق یک بازوی کاملاً گسترده لذت بخش است.
آخرین موردی که باید قبل از رفتن به جاده ، محفظه های چمدان را بررسی کنید. به گفته سازنده ، حجم فوکوس 465 لیتر است. درست است ، این رقم برای نسخه اروپایی مجهز به یک پایان باریک منصفانه است. اتومبیل های مجمع روسیه مجهز به سهام عادی هستند. البته برخی از حجم مفید ناپدید می شوند ، اما در شرایط ما چنین قربانی توجیه می شود. در غیر این صورت ، تنه فوکوس کاملاً راحت است: درب مجهز به اثاثه یا لوازم داخلی داخلی است و حلقه های جمع و جور به چمدان فکر نمی کنند. درست است ، به دلایلی ، روی درب صندوق عقب سال مدل 2007 ، هیچ دسته داخلی آشنا وجود ندارد. عجیب ، این یک چیز مناسب بود
درب تنه کرولا نیز ساکن است ، اما باز هم هیچ دسته و حلقه های بزرگ به شکل داسی وجود ندارد و بخشی از حجم را می خورند (در مقایسه با سدان نسل قبلی ، حجم تنه 50 لیتر افزایش یافته و است 450 لیتر). می توانید با تاشو پشت مبل عقب آن را افزایش دهید. با این حال ، مرحله بالا که در همان زمان شکل می گیرد ، امکان حمل و نقل بزرگ مدت طولانی مدت با اندازه بزرگ را محدود می کند.
خوب ، حالا بیایید ببینیم قهرمانان ما در حال حرکت هستند. براساس شاخص های قدرت ، در یک زن و شوهر به کرولا 1.6 (124 اسب بخار) ، باید یک تمرکز 1.8 لیتری 125 اسب بخار انجام شود. با این حال ، تویوتا با یک جعبه روباتیک چند حالته اختیاری به ما رفت (مشتری ژاپنی در یک گیربکس کامل اتوماتیک افراط نمی کند). تمرکز اتوماتیک فقط با 100 اسب بخار 1.6 یا 145 اسب بخار قدرت 2.0 در دسترس است. و ، با تأمل ، ما تصمیم به یک موتور قدرتمند گرفتیم. علاوه بر این ، چنین فورد هنوز ارزان تر از تویوتا است.
با این حال ، رقبا خلق و خوی کاملاً قابل مقایسه را نشان داد. مزیت تمرکز در اسب ها عملاً با نسبتاً بزرگتر آن (تفاوت با کرولا در 140 کیلوگرم) است. در همین زمان ، یک دستگاه فورد 4 سرعته باستانی شتاب بسیار راحت تری نسبت به یک روبات مدرن Toyota 5 سرعته فراهم می کند ، که با هر تغییر انتقال خاموش می شود. شما می توانید با آزاد کردن شتاب دهنده در حال حاضر قبل از تعویض خودکار یا تنظیم الکترونیک به صورت دستی با استفاده از گلبرگهای فرمان ، از چند حالته به صافی برسید (مدتی پس از چنین مداخله ای ، جعبه به طور مستقل به حالت اتوماتیک باز می گردد). برابری تقریبی در بین قهرمانان و کار با ما. تویوتا با اطمینان روی یک خط مستقیم و مستقیم ایستاده است ، به آرامی نسبت به انحراف فرمان واکنش نشان می دهد ، در حالی که تلاش روی فرمان کاملاً آموزنده است. اگر با سرعت بیش از حد آن را بیش از حد انجام دهید ، به نوبه خود کرولا می تواند به یک اسکید برود. با این حال ، کاملاً روان توسعه می یابد ، راننده آماده قادر به مقابله با دستگاه کار نخواهد بود. افسوس ، نیازی به حساب کردن به کمک الکترونیک نیست: ژاپنی ها یک سیستم تثبیت کننده برای کرولا در روسیه ارائه نمی دهند.
Focus کاملاً خط بالایی را در خود نگه می دارد و مسیرها را به طور دقیق در نوبت تجویز می کند. همیشه یک نیروی واکنشی روشن روی فرمان وجود دارد. با عبور فعال چرخش های شیب دار ، یک چرخش جزئی ناکافی مشاهده می شود. برداشت های رانندگی تا حدودی غیر ضروری توسط یک سیستم تعلیق نرم خراب می شوند و اجازه می دهند تا در گوشه و کنار ، رول های عمیق در گوشه و کنار قرار بگیرند.
از نظر راحتی سورتمه ، مخالفان کاملاً نزدیک هستند. بی نظمی های کوچک و متوسط \u200b\u200bهر دو سدان به همان اندازه به خوبی می گذرند. درست است ، در امواج بزرگ ، کرولا احساس اطمینان بیشتری می کند. با این حال ، شدت انرژی بیش از حد تعلیق فورد و تویوتا ، ارزش گرفتن ریل را ندارد و پلیس های دروغگو به وضوح ارزش آن را ندارند. عایق نویز هر دو سدان در هر چهار. صدای موتور فقط با سرعت زیاد اعلام می کند ، اما قوس های پایین و چرخ از متوسط \u200b\u200bمحافظت می شوند.
و سرانجام ، طبق معمول ، در مورد پول. از دیدگاه هزینه های اولیه ، جذاب ترین تمرکز از 14،010 دلار است. البته ، این در مورد یک سدان با موتور 1.4 لیتری (80 اسب بخار) در یک راحتی ضعیف است. حداقل قیمت کرولا 18،600 دلار برای هر اتومبیل با موتور 1.4 لیتری 97 اسب بخار خواهد بود. درست است ، در پایگاه داده چنین تویوتا چهار کیسه هوا ، ABS ، تهویه مطبوع ، صندلی های گرمایش و آینه ها ، CD Magnet وجود دارد
با این حال ، مجهز به مجموعه مشابهی از گزینه های فورد هنوز هم کمتر از 17،595 دلار هزینه خواهد داشت.
تست تصادف فورد فوکوس
در یک سری آزمایشات تصادف انجمن EuroNCAP اروپا ، فورد فوکوس هاچ بک در سال 2004 با نتیجه کل 35 امتیاز حداکثر تخمین 5 ستاره را دریافت کرد. هر دو آزمایش (تست های جلو و جانبی) با همان نتیجه 16 امتیاز ، ماشین را پشت سر گذاشتند. کارشناسان همچنین از امنیت بالایی از 40 امتیاز در کابین (4 ستاره از 5) یاد کردند. با این حال ، ایمنی عابران پیاده فقط 15 امتیاز متوسط \u200b\u200bبود که مربوط به 2 ستاره از 4 است.
تست تصادف تویوتا کرولا
مجموعه ای از آزمایشات تصادف انجمن اروپا EURONCAP نسل جدید Toyota Corolla امسال برگزار شد. با توجه به نتایج آزمایشات ، سدان 34 امتیاز دریافت کرد که به حداکثر امتیاز 5 ستاره کشیده می شود. در همین زمان ، ضربه جبهه توسط یک اتومبیل به مدت 15 امتیاز انجام شد و سمت 16. برای ایمنی کودکان ، کارشناسان به تازگی 39 امتیاز اعطا کردند که از 5 ممکن از 4 ستاره مطابقت دارد. مراقبت از عابران پیاده 23 امتیاز (3 ستاره از 4) نیز بسیار مورد استقبال قرار گرفت.
دیدن: فورد فوکوس ، تویوتا کرولا
فورد فوکوس
+ یک ماشین مدرن اروپایی با قیمت بسیار جذاب ، پشت سر هم با شکوه از یک ماشین 4 سرعته و یک موتور 2.0.
- یک فضای داخلی خسته کننده ، چند بخش برای چیزهای کوچک ، هیچ دسته داخلی در صندوق عقب وجود ندارد.
DMITRY ZLENKO ، خبرنگار Mkobil:
این ماشین همیشه متعادل ترین مجموعه خصوصیات در نوع خود را داشته است. خصوصیات بسیار خوبی در حال اجرا ، و پویایی مناسب و یک سالن به طور صحیح اجرا شده و محتوای عملکردی و بیش از ظاهر قابل احترام وجود دارد. البته ، کرولا موقت تر به طور موقت تر تصور می شود ، و بدتر نمی شود. اما خیلی زود است که تمرکز خود را از حساب ها بنویسید ، به خصوص که ژاپنی ها هرگز به آن تعادل کیفی بهینه نرسیدند.
Daria Zaretskaya ، خبرنگار Mkobil:
یک سال و نیم پیش ، تمرکز کاملاً مرتبط بود و در بین سدان های مشابه با ظاهری قابل حاضر و جهانی ایستاده بود ، در عین حال مناسب برای پدر محترم خانواده و مدیر بیکار سطح میانه. امروز ، فورد به تدریج توسط طراحان شرکت های رقیب شخصی سازی می شود. همین مسئله را می توان در مورد داخلی کیفی ، کاملاً مدرن ، اما بدون برجسته گفت. یک چیز خوشحال است که او هنوز در حال رفتن است. در یک کلام ، تمرکز امروز فقط یک ماشین خوب و محکم است.
تویوتا کرولا
+ نسبت خوبی از قیمت و کیفیت ، ظاهر قابل احترام ، مونتاژ بومی ژاپن.
- انتخاب ضعیف واحدهای برق ، عدم وجود نسخه دیزل و یک مسلسل کامل.
Dmitry Zlenko ، Mkobil خبرنگار: شباهت یک سدان جمع و جور با یک مدل کلاس تجاری پرچمدار همیشه در دست است ، بنابراین تویوتووییت ها نمای بیرونی نسل جدید کرولا را از دست نمی دهند ، علاوه بر این ، مکمل ظاهر جامد در اجرای و در اعدام کمتر قابل احترام نیست ظاهر. اگرچه اگر فضای داخلی جدید را با Auris مرتبط مقایسه کنید ، البته دومی به نظر می رسد که بیشتر آموزی است. در مورد ویژگی های در حال اجرا کرولا ، ژاپنی ها چیز جدیدی را کاملاً متوسط \u200b\u200bارائه ندادند.
داریا زرتسکایا ، خبرنگار مکوبیل: اگر دهمین نسل تویوتا کرولا را به طور کلی در نظر بگیرید ، من Auris را بیشتر دوست دارم. در واقع ، کرولا ظاهری بسیار محترم تر دارد ، که به وضوح روی طبقه قوی تر متمرکز شده است. اما فضای داخلی ، با وجود ساخت و سازهای عمدتاً کلاسیک ، به نظر نمی رسید که منحصراً مرد باشد. کاملاً زیبا ، راحت و کاربردی است. من از تازگی در حرکت ، به ویژه صاف بودن دوره و کنترل بودن ، دوست داشتم ، اما قطعاً یک دستگاه اتوماتیک معمولی را به یک KP روباتیک ترجیح می دهم.
متن: آندری Tsybulsky
عکس: یان سگال

منبع: Mkobil [04.06.2007]