درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

همه عکسهای تویوتا کرولا 2007 - 2009

سدان های مصرف گسترده

سدان های کلاس گلف هنوز محبوب ترین محصول در بازار روسیه هستند. بنابراین اولین بار Korolla نسل جدید البته رویداد اصلی آغاز سال بود. اما چگونه یک مبتدی جاه طلب و پرفروش بالقوه در برابر پیشینه های قدیمی قدیمی قوی نگاه می کند؟

این تویوتا بلافاصله با نام مستعار Mini-Kamri به دست آورد. خویشاوندی سبکی از اتومبیل ها حتی در دو مرحله از پله کلاس است. اما پیشرفت ها نه تنها باید دریافت کنند بلکه توجیه می شوند. واضح است که نسل دهم کرولا نمی تواند به یک رهبر بی قید و شرط در کلاس گلف تبدیل شود: از تمرکز روسیه با ترکیب منحصر به فرد خود از قیمت و کیفیت امروز پیشی بگیرد. به همین دلیل است که در رقبای تویوتا ، ما یک فورد غیرقانونی را انتخاب کردیم ، که از تولید لنسر خارج نشود ، که به میزان قابل توجهی قیمت را به Endra افزایش نداد و حتی یک سیویک آینده نگر نیز نبود. زندگی مزدا 3 یک موضوع کاملاً متفاوت است. با وجود سن ، مد روز است و این مدل برای سال چهارم تولید شده است ، به نظر ما این ماشین ارزان ترین ، بسیار محبوب نیست ، به نظر ما ، در رقبای کرولا ایده آل است. علاوه بر این ، سهمیه های اخیراً بزرگ شده اجازه کاهش زمان انتظار را از شش ماه و بالاتر از چهار تا پنج ماه قابل تحمل دارند.
به هر حال ، با قضاوت بر اساس طرح ، تفاوت سنی بین رقبا احساس نمی شود. به نظر ما ، مزدا تا به امروز به همان اندازه در بهار اولین بازی خود تازه و روشن است. خطوط غارتگر مورد مناقشه از سدان به ظاهر معمول باعث نمی شود که شما فقط یک دلیل برای سه کیلوگرم در خیابان های حوضچه ما را دنبال کنید.
اما اگر مزدا به سادگی از پیر شدن امتناع ورزد ، برعکس ، کرولا جدید جوان نبود. با کمال تعجب ، این سدان جدید به نظر نمی رسد. استحکام ابعاد ، به ویژه با کامل بودن روبنی خط کمر و بیش از حد شل ، شاید تنها مورد ، و حتی این کاملاً آشکار نیست به علاوه نمای بیرونی تویوتا. در غیر این صورت ، New Corollah به احتمال زیاد در استراحت نسل گذشته استراحت می کند.
کمی...
سالن کرولا جدید نیز به یک مکاشفه تبدیل نشد. ارگونومی بدون دردسر ، اندازه گیری همیشه Toyota از مونتاژ فوق العاده است. اما طراحی چشمگیر نیست. شاید درخشان ترین عنصر داخلی ، لامپ های جامع و کنترل ، در دو مانیتور دایره ای نوشته شده است که در مرکز هر دو فشار سنج و یک سرعت سنج قرار می گیرد. البته یک تصمیم خوب. اطلاعات همیشه قبل از چشمان من است و از همه مهمتر ، کرولا اکنون به زبان پوشکین ، تولستوی و چخوف با ما ارتباط برقرار می کند. رزرو

همه چیز عالی نیست و با مواد نهایی. دستگیره های درب ارزان ، که به شکل برخی از لوله های نازک ساخته شده است ، با یک کنسول مرکزی گرافیت غنی از La Ansis ، آشکارا ناپدید می شوند. بسیار چوبی به اثاثه یا لوازم داخلی پلاستیکی لمسی فقط یک تف نرم در بالای اژدر را بهانه می کند. به طور خلاصه ، New Corollah به دور از گلف است ، حتی تمرکز در نسخه GIA ، شاید چشمگیر تر به نظر می رسد.

از مزدا ما از نظر فضای داخلی انتظار افشاگری ها را نداشتیم. همه چیز در اینجا آشنا است. سبک ورزشی Threek به وضوح در چاه های عمیق داشبورد و در صندلی های بافتی با ادعای خویشاوندی با سطل های مسابقه و حتی در طراحی پویا رادیو با مسیرهای در حال اجرا روی LED ها ردیابی شده است. مضرات نیز آشنا هستند. به دلیل نور پس زمینه قرمز کمرنگ خوانده شده است. یک کنسول مرکزی گسترده پای راست راننده را مالش می دهد. به طور کلی ، در برابر پس زمینه کرولا ، فضای داخلی منسوخ به نظر نمی رسد. به طور کلی ، مزدا در کیفیت دکوراسیون فقط در همان پلاستیک نرم در اینجا پایین تر از حریف است. اما شاید ایده ها و سبک ها بیشتر باشد.
زمین ، لطفا
در اینجا زمانها است! به محض غلبه بر مزدا به دلیل ارگونومی و دقیق بودن پایان ، کرولا بلافاصله از نظر جادار سوراخ شد. مبل در عرض خوب است. من می خواهم به عدم وجود تقریباً کامل تونل مرکزی توجه کنم. درست است ، کمپوتورها برای دو نفر در مبل بیهوده امتحان کردند ، بنابراین سوم در اینجا خیلی رایگان نخواهد بود. اما ناامیدی اصلی یک منبع متوسط \u200b\u200bبرای سر نشستن از پشت است. در اوج تویوتا ، حریف حداقل ، تنها 2 سانتی متر را از دست می دهد ، اما این فاصله برای احساس تفاوت کافی است.

و صندلی راننده در مزدا قطعاً بیشتر دوست داشت. با وجود طول بالش کمی کوچکتر ، راحت تر درک می شود و غلطک های جانبی جامد در گوشه و کنار پشتیبانی سختی را ارائه می دهند. سرانجام ، یک فرود مسافر کمی پایین تر باعث می شود که او پاها را در زانوها کمتر خم کند. در جاده طولانی مفید خواهد بود.

سر و صدای زیادی از هیچ چیز
تنه کرولا نیز شاهکار نیست. برای شروع با این واقعیت که حلقه های بی ادب و عظیم برای دستگاه قرن بیست و یکم یک حرکت دهنده است. ناگفته نماند که عدم وجود یک دسته داخلی است. مزدا ، به هر حال ، یک مکانیسم تاشو موازی دارد که چمدان را تهدید نمی کند. درست است ، در اینجا هیچ دسته ای روی درب صندوق عقب وجود ندارد.

اما نکته اصلی ، مانند اکثر سدان ها ، قابلیت های باربری تویوتا با یک قانون اساسی سه مورد محدود است. بله ، صندوق عقب کرولز خود به این حجم افزود ، ژاپنی ها حتی طراحی سیستم تعلیق عقب را تغییر دادند. اما در زندگی واقعی ، شما متوجه 35 لیتر مزیت نسبت به مزدا نخواهید شد. از این گذشته ، هر دو اتومبیل به راحتی دو چمدان بزرگ جاده ای و فقط ... تاشو فقط کمی وضعیت چمدان های کلی را در قوس محدود کننده بین سالن و تنه تداخل می کند. و ارتفاع کوچک اجازه نمی دهد که هر دو در ظرفیت حمل واقعی با تمرکز بحث کنند ، شاید بهترین سدان در کلاس در این رشته باشد.
با روبات ها شوخی نکنید

خریداران کرولا ، که دوست ندارند خودشان برنامه ها را تغییر دهند ، منتظر تعجب ناخوشایند هستند. او در اصل مسلسل ندارد ، بنابراین یک گزینه جایگزین تنها یک MKP Multimoud روباتیک است. و این یک توپ سازش است. برای شروع ، برای دستیابی به یک تغییر صاف از چرخ دنده ها ، وظیفه تقریباً از میدان فانتزی است. با تکیه بر حالت اتوماتیک معمول (آسان) ، که در آن ربات خود را الک می کند ، باید در هر روشن شدن به لرزهای عصبی عادت کنید. کسانی که با دستگاه های نیمه اتوماتیک آشنا هستند ، در زمان سوئیچ مورد نظر به بالا توصیه می شوند تا یک لحظه پا را از گاز خارج کنند و جعبه خود را تغییر دهد و بدون جنجال. امتحان شده ، کمک می کند. اما نه همیشه. با یک سوار آرام در جریان ، مشکلی وجود ندارد ، اما اگر می خواهید شتاب دهید ، و ربات دردناک سعی می کند برای مدت طولانی به پایین پرش کند. می توانید بر روی برنامه ها کلیک کنید و به صورت دستی ، دوباره به پرواز در گاز بپردازید ، اما در اینجا امکان فریب چند حالته امکان پذیر نخواهد بود. واقعیت این است که هنگام کند شدن ، جعبه شروع می شود ... به طور متوالی چرخ دنده های پایین را مرتب می کند ، در حالی که کمی پیچ خورده است. بنابراین معلوم می شود که Multimoud تنها بدترین ویژگی ها را از مکانیک و مسلسل اتخاذ کرده است. از اول ، او در حال بازگشت به تپه بود ، از مکث دوم در سحر Kik ، افزایش مصرف سوخت ، بدترین پویایی و هزینه بالاتر. سرانجام ، ربات تویوتا نمی داند چگونه موتور را به طور مؤثر کند کند. اما او حتی می داند که اگر کرولا 124 اسب بخار ما شروع موازی محل 105 اسب بخار با یک گیربکس اتوماتیک سنتی از دست داد؟!
از صفر تا صد ، Treshka تویوتا یک و نیم ساختمان را به ارمغان آورد و تنها پس از آن کرولا به لطف یک موتور قدرتمندتر ، او را گرفت. البته ، هر پویایی برای سه کینگ با علامت 160 کیلومتر در ساعت به پایان می رسد. در اینجا است که مرحله چهارم در انتقال اتوماتیک گنجانده شده است ، و ماززا به گذرنامه خود در 174s می خزید ، در حال حاضر بدون عجله. اما باور کنید ، با اطمینان 190 کیلومتر در ساعت کرولا ، بدون تردید ، ما می توانستیم درک ، راحت و راحت تر از مسلسل مزدا تغییر دهیم.
یک قدم نزدیکتر است
در میان اتومبیل های راننده کرولا در هر یک از نه نسل قبلی خود تعلق نداشت. از همه جالب تر این بود که چنین فرمان تیز را در این تازگی پیدا کنید. وای! در پشت حرکات خود ، ماشین با جدا شدن کامیکادزه فوراً و بدون فکر کردن دنبال می شود. با این حال ، جذاب ، آغاز. تویوتا بی عیب و نقص در ردیف سمت چپ یک بزرگراه حومه. حتی در حداکثر 190 ، این خودرو با مثال و اصرار و بی شمار چهارم درک می شود. این سیستم تعلیق به طرز چشمگیری توسط کل زباله ها در زیر چرخ ها از ترک ها تا سنگرهای بی ادب عمیق فیلتر می شود و اجازه نمی دهد بدن به نوسان و پرش در امتداد امواج بپردازد. و فقط در چرخش سریع می فهمید که سوار شدن تهاجمی هنوز تجارت کرولا نیست. فرمان تیز خوب است ، اما نوسان مورب ، با بازسازی تیز ، ماشین روی چرخ جلوی داخلی گریه می کند و می کوبد و محکم را از پانادول بدتر می کند. عجیب است که در عین حال ESP حتی ESP را برای تویوتا حتی برای هزینه اضافی دریافت نمی کند.

مزدا ، با وضوح فرمان ، به راحتی با تویوتا استدلال می کند ، اما این آویز Treshka است که از نظر کنترل پذیری این مزیت را فراهم می کند. این ماشین در هر شرایطی جاده را کاملاً نگه می دارد. رول های مطابق با استانداردهای یک ماشین خانوادگی استاندارد به حداقل می رسد و آمادگی بازسازی با هر سرعتی راننده را شروع می کند. سرانجام ، آستانه سرعت در چرخش مزدا بسیار بیشتر است. بنابراین حتی با داشتن یک موتور ضعیف و اتوماتیک ، مزدا لذت واقعی را از رانندگی می بخشد. تنها منهای حساسیت بیش از حد نسبت به شایستگی. اگر اتصالات و سوراخ های ترسکا بدون گریم عبور می کند ، به معنای واقعی کلمه از رودخانه مانند یک چوب پنبه از یک بطری شامپاین ، از رودخانه پوزخند می زند. در اینجا این است که طرف معکوس یک کار کوتاهتر و بلوک های خاموش سخت است.
برادران مقدس ...
نت های ورزشی از شخصیت سه تیراندازی نیز توسط میله شیطانی موتور تأکید می شود که به معنای واقعی کلمه در کل محدوده سرعت شنیده می شود. او عاری از موسیقی نیست ، اما آیا ارزش گوش دادن به این آهنگ را به طور مداوم دارد؟ به عنوان مثال ، موتور تویوتا بسیار آزار دهنده است ، فقط وقتی پیکان Tachometer به منطقه قرمز نزدیک می شود ، شنیده می شود. و تا 3000 دور در دقیقه در مورد وجود آن ، به هیچ وجه نمی توان حدس زد.
اما هر دو اتومبیل به هیچ وجه نمی توانند مورد انتقاد قرار نگیرد و به هیچ وجه عایق صوتی کاملی از پایین و به ویژه قوس های عقب مورد انتقاد قرار گیرند. این گناه از بدو تولد در پشت مزدا یافت شده است ، اما این واقعیت که رامبل لاستیک در حال حاضر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت است ، در سالن آخرین Quela بسیار احساس می شود ، ما اعتراف می کنیم که بسیار شگفت زده شده است. لازم نیست. سرانجام ، تعلیق هر دو اتومبیل را نمی توان غیر ضروری یا خیلی سخت نامید. بنابراین وسط نیمه است.
تقریباً در نظر گرفته نشده است
در آزمونهای Krash Euroncap ، Mazda-3 یک ارزیابی خوب دریافت کرد. علاوه بر این ، با توجه به تعداد امتیاز (33) ، به نظر می رسید ، او سزاوار پنج ستاره بود. با این حال ، کارشناسان خاطرنشان کردند که در حین ضربه جبهه ، عناصر داشبورد تهدیدی برای مفاصل ران راننده و مسافر ایجاد می کنند. بنابراین حتی برای تست های کاملاً عبور شده و ستون نمی تواند وضعیت را اصلاح کند. اما مزدا از شش کیسه هوایی و آبسه در پایه خوشحال شد.

کرولا حداکثر امتیاز را از یورو-NCAP دریافت کرد. در اینجا فقط 7 بالش وجود دارد ، از جمله زانو ، که به تویوتا در دستیابی به چنین نتایج چشمگیر کمک کرده است ، فقط در گرانترین اعتبار موجود است. راحتی اساسی چهار پرتوهای Eire را هزینه می کند ، به این معنی که ما حق نداریم ارزیابی عالی برای ایمنی قرار دهیم.
یک کباب با برنج

امروز ، هیچ کس اعتقاد نخواهد داشت که در سال 2001 در سال اولین نسل قبلی ، قیمت سدان با 12400 دلار آغاز شد. در سال 2007 ، تویوتا در نسخه اصلی با یک موتور 1.4 لیتری (97 لیتر) $ $ 18 600. تفاوت را احساس کنید! درست است ، تجهیزات همچنین اکنون به طور قابل توجهی از تهویه هوا ، ABS ، CD آهنربا و ویندوزهای برقی جلو بهبود یافته است. یک موتور 1.6 لیتری قدرتمندتر به 1350 دلار نیاز دارد. علاوه بر این ، Korolla با یک جعبه دستی فقط در پیکربندی راحتی قابل خریداری است. اگر می خواستید ، مثلاً کنترل آب و هوا ، دیسک های بازیگران یا گرم کردن صندلی ها ، مهربان باشید که برای Eleans (22،700 دلار) بپردازید ، که فقط با ربات تهیه می شود. Prestige در حال حاضر شامل زیاده روی مانند سیستم شروع موتور بدون کلید ، باران و سنسورهای نور و همچنین سیستم انتقال روی فرمان است. چنین کرولا 24،600 دلار است و دوباره با ربات در دسترس است. چگونه می توانید معروف را به یاد بیاورید: یک کباب با برنج ، یک کاتلت با سیب زمینی. شما نمی توانید تغییر دهید!
و مزدا متعلق به مقرون به صرفه ترین نمایندگان کلاس گلف نیست. اما بر خلاف تویوتا ، تنظیمات آن به نوع انتقال گره خورده است. قیمت با 17.900 دلار شروع می شود و سدان و هاچ-بیک یکسان هستند. نسخه بهینه تور در حال حاضر 19،800 دلار با قلم و 21300 دلار با گیربکس اتوماتیک است. چرخ های آلیاژی 16 اینچی و کنترل آب و هوا را به جای تهویه مطبوع با قیمت 1000 دلار اضافه کنید و مکان بهینه بهبود قیمت را بدست آورید.
در کنار سه کیلوگرم ، قیمت های مقرون به صرفه تر برای قطعات یدکی و همچنین فواصل بین المللی 20،000 کیلومتر دو برابر بیشتر از تویوتا. ضمانت هر دو سه سال یا 100 هزار کیلومتر.
ما تصمیم گرفتیم:
با محاسبه میزان امتیاز ، ما به نتیجه گیری غیر منتظره رسیدیم ، جدید بودن تویوتا به یک مازد چهار ساله باخت. احساس؟ فقط تا حدی از این گذشته ، برای گفتن اینکه ما انتظار چیزی از این دست نداریم ، به این معنی است که به طرز ناچیزی از این سه توهین می کند. جای تعجب نیست که این ماشین هنوز سدان است! محبوب ترین مزدا در روسیه. قومی ، راحت ، ایمن ، البته او از کاستی ها محروم نیست. اما احساسات واضح که مزدا می دهد (، میانگین امتیاز 4.0 است) ، البته بالاتر است. افسوس و آه ، کرولا (، میانگین امتیاز 3.8) فقط در خط دوم باقی مانده است. این ماشین به طرز حیرت انگیزی متفاوت بود. بله ، ایمن تر شده است. من می خواهم یک فرمان بسیار تیز و همچنین پتانسیل عالی موتور جدید 124 اسب بخار 1.6 لیتری را یادداشت کنم. اما با مبلغ نه -خیلی دلپذیر یا تحول تنه ضعیف در ارتفاع چه باید کرد؟ چرا با راه حل های موفق و مشکوک در فضای داخلی برابر است؟ و گیربکس رباتیک اعصاب ما را با پیچیدگی های منحصر به فرد کاملاً خراب کرد. این لیست خوش بینی و قیمت را اضافه نمی کند. اگر به طور مستقل ، ما به ناتوانی در انتخاب مستقل گزینه های اضافی ، دانش آموز اختصاصی تویوتا در روسیه عادت کرده ایم ، پس از آن تنظیمات کامپایل شده ضعیف ، که همچنین خریدار را به انتخاب یک ربات احمقانه سوق می دهد ، این ، شما می دانید ، صعود نمی کند به هر دروازه به نظر می رسد که در تویوتا آنها به مشتریان روسی مربوط می شوند ، به عنوان اداره اتاق ناهار خوری مدرسه برای دانش آموزان: آنها می گویند ، تفاوت ، چه چیزی برای ناهار آشپزی می کند ، اگر همه چیز از سینی ها خارج شود؟ با این حال ، با قضاوت با تقاضای مطمئن برای کرول جدید ، بچه ها بسیار گرسنه بودند.